Топливные перебои начали давить на автоперевозки
Проблемы на топливном рынке начали переходить в стоимость и сроки грузовых автоперевозок.
По данным Коммерсанта, перевозчики уже предупреждают клиентов о повышении тарифов. На отдельных направлениях рост ставок достигает 10%.
Самая чувствительная ситуация — на юге России и на китайском направлении. Там снижается суточный пробег фур, растёт ожидание на АЗС и хуже прогнозируются рейсы.
👉 Что происходит с ценами
Sigma получила уведомление от перевозчиков о повышении тарифов с 1 июля минимум на 10%.
На международных и СНГ-направлениях давление сильнее. По оценке VIG Trans, дизель подорожал с 70–72 до 77–90 руб. за литр, и часть перевозчиков уже закладывает это в ставки.
На китайском направлении рост заметнее. Оптималог оценивает удорожание перевозок из Китая примерно на $700 за рейс. AKFA говорит о росте на 50–70 тыс. руб. за фуру к базовой ставке 760–830 тыс. руб. из Маньчжурии в Москву.
👉 Проблема не только в цене
Сроки тоже становятся хуже.
На китайском направлении суточный пробег фур снизился с привычных 600–700 км до примерно 500 км. Очереди на заправках могут съедать до суток.
Фура стоит, водитель теряет время, график поставки сдвигается, следующая загрузка становится менее предсказуемой.
ПЭК фиксирует, что частота дозаправки грузовиков выросла в 1,5–3 раза к предыдущей неделе.
👉 Почему бьёт по малым перевозчикам
Раньше транспортные компании могли получать заметные скидки по топливным картам. Сейчас они сократились примерно до 3,5%, а дальше могут исчезнуть совсем.
Крупным игрокам проще: у них есть контракты, объёмы и топливные карты. Малые перевозчики и ИП чаще покупают топливо ближе к текущей цене и сильнее зависят от лимитов на АЗС.
👉 Почему это важно для e-commerce
Для маркетплейсов и интернет-магазинов удар может быть быстрым.
Дорожают поставки из Китая, сдвигаются сроки пополнения складов, растёт стоимость региональной логистики. Особенно уязвимы селлеры с дешёвым, объёмным, сезонным и низкомаржинальным товаром.
Если доставка фуры дорожает на 50–70 тыс. руб., продавец либо теряет маржу, либо перекладывает рост в цену.
Комментарий EH
Топливные перебои бьют не по финальной доставке покупателю, а по магистральной части цепочки: импорт, склады, межскладские перемещения, региональные хабы, ПВЗ.
Главный риск — не разовый скачок ставок, а потеря предсказуемости.
Подробнее
Топливные перебои начали давить на автоперевозки: логистика может подорожать уже с июля
Проблемы на топливном рынке начали переходить в стоимость и сроки грузовых автоперевозок. По данным «Коммерсанта», перевозчики уже предупреждают клиентов о повышении тарифов, а на отдельных направлениях рост ставок достигает 10%. Особенно чувствительная ситуация складывается на юге России и на китайском направлении, где снижается суточный пробег фур, растёт время ожидания на АЗС и ухудшается предсказуемость рейсов.
Для e-commerce и маркетплейсов это важный сигнал: если топливные ограничения будут сохраняться, подорожают не только отдельные рейсы, но и вся цепочка снабжения — от импорта из Китая до пополнения складов и доставки товаров в регионы.
Что произошло
«Коммерсантъ» пишет, что перебои с поставками топлива уже начали сказываться на рынке автоперевозок.
Внутри России основные сложности заметны на юге, в Крыму, Краснодарском крае, Сибири и ряде приграничных областей. На китайском направлении ситуация сложнее: перевозчики фиксируют снижение суточного пробега, менее предсказуемые рейсы и очереди на заправках.
Участники рынка уже предупреждают клиентов о росте тарифов. Сооснователь Sigma Татьяна Патужная рассказала «Коммерсанту», что компания получила уведомление от перевозчиков о повышении тарифов с 1 июля минимум на 10%.
На международных и СНГ-направлениях давление выражено сильнее. По словам учредителя VIG Trans Игоря Ребельского, стоимость дизеля выросла с 70–72 до 77–90 рублей за литр, и часть перевозчиков уже закладывает эти расходы в ставки. Он оценивает рост примерно в 5%.
Что происходит на китайском направлении
Китайское направление оказалось одним из наиболее чувствительных.
По словам главы «Оптималог» Георгия Властопуло, за последние полторы недели грузовые автоперевозки из Китая подорожали в среднем на $700 за рейс машины из-за роста стоимости топлива. Особенно заметна проблема на направлениях Забайкальск — Благовещенск и на транзите через Монголию.
Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев приводит другую оценку: за неделю топливных сбоев цены на китайском направлении выросли на 50–70 тыс. рублей за машину к базовой ставке 760–830 тыс. рублей за фуру из Маньчжурии в Москву.
При этом рынок пока не перешёл к максимальному сценарию роста. Чернышев допускает, что теоретически рост может составить ещё около 200 тыс. рублей, но пока этого не произошло: сбои не в полной мере дошли до азиатской части России, у крупных перевозчиков есть контракты с топливными компаниями, часть ставок номинирована в валюте, а заказчики пока неохотно подтверждают отправки по новым ценам.
Что происходит со сроками
Проблема не только в цене топлива, но и во времени.
По данным «Коммерсанта», на китайском направлении суточный пробег фур снизился с привычных 600–700 км до примерно 500 км. Потери в очередях на заправках могут достигать одних суток.
Это критично для логистики: фура стоит, водитель теряет рабочее время, график поставки сдвигается, а следующая загрузка становится менее предсказуемой. Даже если сама ставка пока выросла не радикально, ухудшение ритма перевозок уже увеличивает операционные риски.
Часть компаний рассматривает переориентацию маршрутов через регионы, где топливо доступнее, например через Казахстан. Но и там есть свои ограничения — прежде всего таможенный контроль и дополнительные сложности с маршрутизацией.
Почему дорожает не только само топливо
Один из важных факторов — сокращение скидок по топливным картам.
Ранее транспортные компании могли получать заметные дисконты на заправках. По оценкам участников рынка, в разные периоды скидки доходили до 16%. Сейчас они сократились примерно до 3,5%, а в ближайшее время могут исчезнуть совсем.
Это означает, что перевозчики фактически покупают топливо ближе к текущей розничной цене на день заправки. Даже если формальная цена на АЗС растёт не катастрофически, отмена скидок резко ухудшает экономику рейса.
Для крупных перевозчиков ситуация мягче: у них могут быть объёмные контракты, топливные карты и более устойчивая работа с поставщиками. Малые перевозчики и ИП страдают сильнее. По словам Георгия Властопуло, крупные игроки могут заправлять в бак 200 литров по своим топливным картам, а мелким ИП топливо могут отпускать как физлицам — по 60 литров.
Как это меняет работу перевозчиков
Перевозчики начинают выбирать более короткие и предсказуемые маршруты.
Гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский указывает, что на дальние расстояния по России становится сложнее найти транспорт: собственники подвижного состава отказываются от заказов из-за неопределённости с наличием топлива на АЗС.
Часть региональных перевозчиков предпочитает заказы в пределах городской агломерации или с плечом 100–150 км. Небольшие компании на магистральных маршрутах занимают выжидательную позицию: либо не берут дальние рейсы, либо существенно повышают стоимость.
По данным NC Logistic, на отдельных магистральных направлениях ставки уже растут в среднем на 10%. При этом участники рынка признают, что есть и сезонный фактор: летом увеличиваются перевозки овощей, фруктов и бахчевых культур, что дополнительно повышает спрос на транспорт.
Как это влияет на себестоимость перевозки
Топливо — одна из ключевых статей затрат в автоперевозках.
Замдиректора ПЭК Вадим Филатов оценивает долю топлива в расходах на грузоперевозки примерно в 30%. Если цена горючего по всей России вырастет на 10%, себестоимость магистральной перевозки между городами может увеличиться примерно на 3%.
На первый взгляд 3% — немного. Но для логистики это чувствительно: рынок работает с большим объёмом рейсов, низкой маржинальностью и жёсткой конкуренцией. Кроме того, рост цены топлива накладывается на простои, дополнительные дозаправки, очереди, риски срыва сроков и возможное увеличение холостого пробега.
По данным ПЭК, по состоянию на 26 июня частота дозаправки грузовиков выросла в 1,5–3 раза по сравнению с аналогичным периодом предыдущей недели. Это означает не только больше операций на АЗС, но и больше потерь времени.
Почему железная дорога не станет простой заменой
Один из очевидных вопросов — могут ли грузы массово уйти с автотранспорта на железную дорогу.
Участники рынка считают, что резкого перетока не будет. Автоперевозки выигрывают у железной дороги по гибкости, скорости, возможности доставлять «от двери до двери» и работать с более сложными маршрутами.
На отдельных длинных направлениях, например с Дальнего Востока в европейскую часть России, железная дорога может частично компенсировать нагрузку. Но полностью заменить автоперевозки она не сможет.
До недавнего времени, по словам коммерческого директора AKFA Алексея Чернышева, на рынке была ситуация, когда стоимость автодоставки в пересчёте на кубометр груза была сопоставима с контейнерной перевозкой, но скорость автотранспорта была примерно в два раза выше. Если автоперевозки подорожают, часть недорогих и чувствительных к логистике грузов может снова уйти на железную дорогу.
Но это будет не универсальный выход. Контейнерная логистика тоже сталкивается с проблемами: растущими ставками, дефицитом порожних контейнеров и ограничениями по скорости.
Почему это важно для e-commerce
Для e-commerce последствия могут быть прямыми и быстрыми.
Первое — подорожание поставок из Китая. Многие продавцы маркетплейсов и интернет-магазины завязаны на китайские товары, комплектующие, упаковку, электронику, аксессуары, товары для дома, автотовары, одежду и сезонный ассортимент. Если доставка фуры из Китая дорожает на 50–70 тыс. рублей, а затем потенциально может вырасти ещё сильнее, это будет закладываться в цену товара или съедать маржу продавца.
Второе — ухудшение сроков пополнения складов. Для маркетплейсов важно, чтобы товары вовремя приезжали на склады и фулфилмент-центры. Снижение суточного пробега и очереди на АЗС делают поставки менее предсказуемыми.
Третье — рост стоимости региональной логистики. Если проблемы заметны на юге, в Сибири и приграничных регионах, это влияет не только на импорт, но и на внутреннее распределение товаров между складами, магазинами, ПВЗ и региональными хабами.
Четвёртое — удар по малым продавцам. Крупные игроки могут иметь долгосрочные контракты, собственные логистические партнёрства и запас прочности. Небольшие селлеры чаще зависят от отдельных перевозчиков и разовых рейсов. Для них рост ставки или отказ перевозчика от маршрута может означать срыв поставки.
Пятое — возможное удорожание товаров с низкой маржей. Чем дешевле и объёмнее товар, тем сильнее логистика влияет на его экономику. В зоне риска товары для дома, хозяйственные товары, недорогая техника, мебель, крупногабарит, автоаксессуары, сезонные товары и часть FMCG.
Почему это важно для маркетплейсов
Маркетплейсы зависят от стабильной магистральной логистики не меньше, чем классический ритейл.
Даже если конечная доставка покупателю выглядит как ПВЗ или курьер, за этим стоит большая цепочка: поставка от производителя или импортёра, перевозка на склад, межскладские перемещения, доставка до сортировочного центра, затем до ПВЗ или курьера.
Топливные перебои бьют именно по этой невидимой части системы. Если перевозчики начинают отказываться от дальних маршрутов или поднимать ставки, маркетплейсы получают риск роста внутренних логистических расходов.
Платформы могут частично сгладить эффект за счёт масштаба, контрактов и собственной логистики. Но полностью изолироваться от рынка топлива невозможно. Если проблема затянется, давление может проявиться в тарифах для продавцов, сроках доставки, ограничениях на отдельные направления и изменении маршрутов.
Кто пострадает сильнее
Сильнее всего рискуют те, кто зависит от дальнего автоплеча.
Это импортёры из Китая, продавцы с поставками через Забайкальск, Благовещенск, Монголию и другие восточные маршруты, поставщики сезонных товаров, малые селлеры без устойчивых логистических контрактов, а также компании, работающие с низкомаржинальным или крупногабаритным ассортиментом.
Также под давлением могут оказаться перевозчики-ИП и небольшие транспортные компании. Они чаще покупают топливо по текущей цене, сильнее зависят от лимитов на заправку и хуже защищены контрактами.
Крупные логистические игроки выглядят устойчивее, но и они уже фиксируют рост затрат, увеличение частоты дозаправок и простои.
Что может произойти дальше
Если ситуация с топливом нормализуется быстро, рынок может ограничиться точечным повышением ставок и временным ухудшением сроков.
Если перебои затянутся, сценарий будет жёстче:
ставки на магистральные перевозки продолжат расти;
дальние маршруты станут менее доступными;
часть перевозчиков уйдёт в короткие рейсы;
поставки из Китая станут дороже и менее предсказуемыми;
часть дешёвых грузов попробует перейти на железную дорогу;
продавцы начнут закладывать рост логистики в цены;
маркетплейсы могут пересматривать тарифы для селлеров или сроки доставки.
Особенно важно следить за китайским направлением. Оно критично для большого числа категорий e-commerce, а уже сейчас там фиксируются рост стоимости рейса, снижение суточного пробега и очереди на АЗС.
Главный вывод
Топливные перебои становятся не только проблемой автомобилистов, но и фактором для всей товарной логистики.
По данным «Коммерсанта», перевозчики уже предупреждают клиентов о повышении тарифов минимум на 10% с 1 июля, на китайском направлении доставка фуры из Маньчжурии в Москву подорожала на 50–70 тыс. рублей к базовой ставке 760–830 тыс. рублей, а суточный пробег на отдельных маршрутах снизился с 600–700 до 500 км.
Для e-commerce это означает риск роста себестоимости поставок, удлинения сроков, проблем с пополнением складов и повышения цен на товары. Особенно уязвимы продавцы, завязанные на Китай, дальние автоперевозки, крупногабарит и низкомаржинальный ассортимент.
Главная проблема в том, что у автоперевозок нет простой замены. Железная дорога может забрать часть длинных и дешёвых грузов, но не заменит гибкость фуры. Поэтому, если топливный кризис затянется, его эффект будет постепенно расходиться по всей цепочке: перевозчики — поставщики — маркетплейсы — продавцы — покупатели.
Источники
- Коммерсантъ. Грузам еще отольется. Проблемы топливного рынка начинают сказываться на автоперевозках
https://www.kommersant.ru/doc/8778944 - Финансы Mail. Перебои с топливом спровоцировали рост цен на грузоперевозки в России
https://finance.mail.ru/article/pereboi-s-toplivom-sprovotsirovali-rost-tsen-na-gruzoperevozki-v-rossii-69215411/
