К концу июня топливный кризис в России стал шире обычных перебоев на заправках.

Проблема затронула бензин, дизель, авиакеросин, АЗС, грузоперевозки, такси, общественный транспорт, сельское хозяйство и региональную логистику.

После ударов по НПЗ, нефтебазам и портовой инфраструктуре власти перешли к ручному управлению рынком: лимитам, запретам на канистры, перераспределению запасов и обсуждению импорта.

👉 Где был перелом

Ключевой точкой стал удар 18 июня по Московскому НПЗ в Капотне.

Завод важен для снабжения Москвы и области бензином, дизелем и авиакеросином. После атаки рынок потерял часть гибкости, а конкуренция за доступные объёмы усилилась.

По данным НБЦА, с 1 по 11 июня биржевые продажи бензина снизились год к году на 21,6%, до 270,8 тыс. тонн, дизеля — на 24,7%, до 543 тыс. тонн. 16 июня суточная реализация бензина упала до 19,4 тыс. тонн против примерно 43,5 тыс. тонн годом ранее.

👉 Удары пошли шире

После 18 июня кризис быстро усилился на юге.

В сообщениях фигурировали Крым, Керченский пролив, порт Кавказ, Полтавская нефтебаза, уфимские НПЗ, Славянск-на-Кубани и Ярославская область.

Самая крупная публичная цифра — пожар на НПЗ в Славянске-на-Кубани площадью более 20 тыс. кв. м.

👉 Авиакеросин стал отдельной проблемой

С 1 июня правительство ввело запрет на экспорт авиакеросина до 30 ноября 2026 года.

В середине июня появились сообщения об ограничениях на заправку самолётов в ряде аэропортов.

Импорт авиатоплива из Беларуси вырос: в мае Россия ввезла около 5,17 тыс. тонн против 1,36 тыс. тонн годом ранее, за первые десять дней июня — ещё около 2,6 тыс. тонн.

👉 Как это дошло до людей и бизнеса

В регионах вводились лимиты на продажу топлива, запреты на отпуск в канистры, схемы «только в бак», топливные карты и приоритеты для критической инфраструктуры.

По данным Росстата за 16–22 июня, бензин подорожал на 3% за неделю, дизель — на 2,74%. С начала года бензин вырос на 9,81%, дизель — на 8,59% при общей инфляции 3,94%.

Средняя цена бензина составила 71,2 руб. за литр, дизеля — 82,93 руб. В Дагестане недельный рост бензина достиг 16,5%, в Чечне — 15,2%.

👉 Почему это важно для e-commerce и ритейла

Топливо уже давит на автоперевозки, курьеров, такси, общественный транспорт и поставки в регионы.

Если перебои сохранятся, вырастут издержки доставки, пополнения складов, межрегиональной логистики, сельхозработ и снабжения магазинов.

Главный риск — не отдельный скачок цены, а потеря предсказуемости: где есть топливо, сколько его отпустят и сколько времени уйдёт на заправку.

Подробности

К концу июня 2026 года топливный кризис в России вышел за рамки локальных перебоев на АЗС. Проблема одновременно затронула бензин, дизель, авиакеросин, региональную логистику, работу независимых заправок, грузоперевозки, такси, общественный транспорт и сельское хозяйство. После серии ударов по НПЗ, нефтебазам, портовой и энергетической инфраструктуре власти перешли к ручному управлению рынком: лимитам на продажу топлива, запретам на отпуск в канистры, перераспределению запасов, обсуждению импорта, снижению биржевых нормативов и подготовке послаблений по качеству топлива.

Ключевой перелом произошёл 18 июня после атаки на Московский НПЗ в Капотне. Но дальнейшая динамика показала, что это был не единичный эпизод, а часть более широкой серии ударов по топливной инфраструктуре: Крым и Керченский пролив, Полтавская нефтебаза в Краснодарском крае, уфимские НПЗ, Славянск-на-Кубани, Ярославская область. Наиболее заметный пожар был зафиксирован на НПЗ в Славянске-на-Кубани: площадь возгорания превышала 20 тыс. кв. м.

Московский НПЗ: удар по столичному топливному сектору

18 июня был поражён Московский НПЗ — один из ключевых поставщиков топлива для Москвы и Московской области. Предприятие важно не только для рынка бензина и дизеля, но и для рынка авиакеросина. После июньских атак в отраслевых оценках появилось предположение, что завод может не вернуться к нормальной работе до конца года.

Выпадение Московского НПЗ резко снизило гибкость всей системы снабжения. Если раньше дефицит сильнее ощущался в южных, приграничных и удалённых регионах, то после удара по Капотне кризис стал затрагивать и центральную часть страны. На рынке сразу усилилась конкуренция за доступные объёмы топлива, а биржевое предложение начало сжиматься.

По данным Национального биржевого ценового агентства, которые приводили деловые СМИ, с 1 по 11 июня объём продаж бензина на бирже снизился год к году на 21,6%, до 270,8 тыс. тонн, дизеля — на 24,7%, до 543 тыс. тонн. 16 июня суточная реализация бензина упала до 19,4 тыс. тонн против примерно 43,5 тыс. тонн годом ранее. Это связывалось с приостановкой отгрузок с Московского НПЗ.

Крым, Керчь и порт Кавказ

После 18 июня кризис быстро усилился на юге. В ночь на 21 июня удары пришлись по инфраструктуре Крыма и Керченского пролива. В открытых сообщениях фигурировали район морского порта Керчи, порт Кавказ, топливные терминалы и объекты, связанные с хранением и перевалкой топлива. В Крыму после этого резко ухудшилась ситуация с доступностью бензина.

Крым стал одним из самых тяжёлых примеров кризиса. Там ограничивалась продажа топлива частным автомобилистам, вводились приоритеты для государственных служб и критической инфраструктуры, сокращались графики транспорта, а в Севастополе применялись специальные схемы распределения топлива. На фоне ударов по энергетической инфраструктуре полуострова возникла связанная проблема: одновременно просели поставки топлива, электроснабжение, работа общественного транспорта и городских сервисов.

24 июня удары по инфраструктуре Севастополя привели к ограничениям электропотребления. Это усилило общий кризис: топливо нужно не только автомобилистам, но и коммунальным службам, транспорту, генераторам, логистике и объектам жизнеобеспечения.

Полтавская нефтебаза и южный контур снабжения

25 июня снова была атакована нефтебаза в станице Полтавской Красноармейского района Краснодарского края. По официальным региональным сообщениям, пожар возник после падения обломков БПЛА. В украинских сообщениях говорилось, что объект был атакован уже в третий раз за несколько недель; также упоминалось возгорание резервуаров.

Значение этой атаки шире, чем ущерб одному объекту. Краснодарский край, Ростовская область, Крым, Ставрополье и Северный Кавказ к концу июня оказались в зоне особенно заметного топливного напряжения. Любой новый сбой в южном контуре снабжения усиливал проблемы с доставкой топлива в регионы, где уже действовали лимиты, очереди и запреты на продажу в канистры.

Уфа: удары по крупным НПЗ в глубоком тылу

25 июня украинская сторона заявила об ударах по двум уфимским НПЗ — «Башнефть-Уфанефтехим» и «Башнефть-Новойл». Детали ущерба российская сторона публично раскрывала ограниченно, но сам факт появления Уфы в списке целей стал важным сигналом для рынка.

Уфа — это не приграничная зона и не юг России, а крупный промышленный центр в глубине страны. Если такие объекты становятся уязвимыми, рынок начинает закладывать в ожидания не только фактическое выпадение отдельных мощностей, но и риск новых остановок переработки в регионах, которые раньше считались относительно защищёнными.

Славянск-на-Кубани: пожар более 20 тыс. кв. м

28 июня был поражён НПЗ в Славянске-на-Кубани. Именно с этим объектом связана одна из самых крупных публично прозвучавших цифр: площадь пожара превысила 20 тыс. кв. м. Это Краснодарский край. К тушению привлекались пожарные подразделения из нескольких районов и пожарные поезда.

После атаки локальные ограничения появились и на АЗС в самом Славянске-на-Кубани. По сообщениям деловых СМИ, часть заправок отпускала топливо только по топливным картам, ограничения коснулись и дизеля. Это показывает, как удар по переработке быстро переходит в розничный дефицит на близлежащей территории.

Ярославская область

В ночь на 28 июня также сообщалось об атаке на объект в Ярославской области. Детализация последствий была значительно менее полной, чем по Славянску-на-Кубани, но сама география важна: кризис больше не ограничивается югом, Крымом и приграничными территориями. Под угрозой оказываются разные участки нефтепереработки и топливной логистики в центральной части страны.

Авиакеросин: отдельный кризис внутри кризиса

Авиакеросин стал одним из недооценённых элементов общей проблемы. С 1 июня правительство ввело временный запрет на экспорт авиакеросина до 30 ноября 2026 года. Формально это должно было удержать ресурс внутри страны, но уже в середине июня появились сообщения об ограничениях на заправку самолётов в ряде аэропортов.

В отраслевых сообщениях упоминались аэропорты Махачкалы, Минеральных Вод, Краснодара, Астрахани и Нижнего Новгорода. Смысл ограничений — заправка самолётов только в объёме, указанном в плане полёта, либо в пределах минимально необходимого объёма с обязательными резервами. Для безопасности полётов это не означает отказ от нормативных резервов, но снижает гибкость авиакомпаний: сложнее планировать разворотные рейсы, запасные сценарии и маршрутизацию.

Отдельная линия — рост импорта авиатоплива из Беларуси. По данным отраслевых оценок, Россия в мае 2026 года ввезла из Беларуси около 5,17 тыс. тонн авиакеросина против примерно 1,36 тыс. тонн годом ранее; за первые десять дней июня — ещё около 2,6 тыс. тонн. Одновременно Московский НПЗ, который относится к значимым поставщикам авиатоплива, оказался повреждён.

В конце июня появлялись сообщения, что отдельные авиакомпании столкнулись с критической ситуацией по авиатопливу. В отраслевых оценках также фигурировал заметный рост цен на керосин в аэропортах, особенно на юге. Даже если это пока не привело к массовым отменам рейсов, проблема уже влияет на себестоимость, планирование и устойчивость расписания.

Ограничения на продажу бензина и дизеля

К концу июня ограничения на продажу топлива принимали несколько форм.

Первая форма — лимиты в литрах. В разных регионах они различались: где-то разрешали 15–20 л бензина на одну заправку, где-то 30–50 л, для дизеля лимиты могли быть выше. В Дагестане, по сообщениям РБК, вводили не более 20 л бензина и 50 л дизеля в одни руки; в Калининградской области на крупных сетях — до 30 л бензина или 60 л дизеля в один бак; в Иркутской области — не более 50 л на автомобиль в день. В Ставропольском крае в региональных сводках фигурировал лимит до 35 л на легковой автомобиль.

Вторая форма — запрет продажи топлива в канистры. Такие ограничения вводили как региональные власти, так и отдельные сети АЗС. Официально это объяснялось борьбой с ажиотажем, перепродажей и искусственным дефицитом. На практике запрет на канистры стал одним из самых заметных признаков кризиса для населения.

Третья форма — отпуск только в бак, по топливным картам или по специальным схемам. Это уже не просто ограничение объёма, а переход к нормированному распределению. В Крыму и Севастополе топливо распределялось с приоритетом для критической инфраструктуры, служб и транспорта. В Славянске-на-Кубани после пожара на НПЗ часть АЗС работала по топливным картам.

Четвёртая форма — фактическое отсутствие топлива без формального запрета. В Москве и Московской области власти заявляли о достаточных запасах, но участники рынка и очевидцы сообщали о закрытых независимых АЗС, очередях и росте цен у частников. В Ростове-на-Дону фиксировались пустые колонки и временная приостановка продаж на отдельных заправках.

Цены: свежие данные Росстата и реальная цена дефицита

По последним доступным данным Росстата за неделю 16–22 июня, бензин в рознице подорожал на 3% за неделю, дизель — на 2,74%. С начала года на 22 июня бензин подорожал на 9,81%, дизель — на 8,59% при общей инфляции 3,94%.

Средняя цена литра бензина по стране на 22 июня составила 71,2 руб., АИ-92 — 67,54 руб., АИ-95 — 73,2 руб., АИ-98 — 96,51 руб., дизельного топлива — 82,93 руб.

Региональная картина была заметно резче средней. Росстат фиксировал рост цен на бензин в 78 субъектах РФ. Наиболее сильное недельное подорожание было в Дагестане — на 16,5% и в Чечне — на 15,2%. По дизелю в отдельных регионах также наблюдался значительный рост.

Официальная средняя цена при этом не показывает полной стоимости кризиса. Реальная цена для бизнеса и населения включает очереди, простой, поездки до других АЗС, невозможность выйти на маршрут, отказ от заказов, закупку по более высоким ценам у независимых заправок и потерю времени. В Москве у частных АЗС цены, по сообщениям международных агентств, могли расти более чем на 10%, примерно до 80 руб. за литр. В Севастополе на фоне ограниченных продаж в отдельных сообщениях фигурировали цены около 189 руб. за литр.

Статистика Росстата и вопрос прозрачности

30 июня возник отдельный сюжет вокруг публикации статистики цен на нефтепродукты. В правительственном документе появилась правка к федеральному плану статистических работ: из него исключалась позиция, связанная с информацией о потребительских ценах на нефтепродукты.

Речь шла о бюллетене Росстата с данными по бензину и дизелю в разрезе марок, регионов и большого массива АЗС. После появления сообщений о возможном закрытии этих данных ведомство публично спорило с такой трактовкой. Но сам факт появления правки в момент топливного кризиса усилил ощущение снижения прозрачности рынка. Для участников рынка, логистов, региональных властей и аналитиков такие данные важны: они позволяют видеть не только среднюю цену по стране, но и региональные провалы.

Совещания Новака и правительственный набор мер

В июне топливный кризис стал предметом межведомственных совещаний у вице-премьера Александра Новака. В них участвовали Минэнерго, Минсельхоз, Минэкономразвития, ФАС, Минтранс, Минфин, Петербургская биржа и крупнейшие нефтяные компании.

Основная линия Новака — топлива в стране достаточно, но требуется перестройка логистики и балансировка рынка. Он также говорил об ажиотажном спросе, который мог увеличить потребление на 20–30%. При этом набор обсуждаемых мер показывает, что власти видят проблему не только в ажиотаже: обсуждаются импорт, экспортные ограничения, биржевые нормативы, региональные балансы, перераспределение запасов и особые режимы поставок.

Одна из ключевых мер — снижение норматива обязательных биржевых продаж бензина с 15% до 10% на июль–сентябрь. Логика властей: направить дополнительные объёмы напрямую в проблемные регионы, сельскому хозяйству, нефтебазам и независимым сетям. Риск этой меры — снижение прозрачного биржевого предложения и ухудшение положения тех независимых АЗС, которые не попадут в приоритетные каналы распределения.

Также обсуждались продление нулевых импортных пошлин на нефтепродукты, налоговые стимулы для импорта, поддержка смешения компонентов топлива, ограничения на экспорт дизеля и возможность допуска топлива более низких экологических классов — «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» — до июля 2027 года.

Совещание Путина и признание физического дефицита

28 июня Владимир Путин провёл совещание по обеспечению внутреннего рынка топливом. На этом уровне была признана не только проблема цен, но и проблема физической доступности топлива. Путин заявил, что очереди на АЗС есть, а нужную марку бензина не всегда можно найти.

На совещании говорилось о необходимости мер, соответствующих масштабу вызовов: увеличении предложения, удержании экономически обоснованных цен, использовании запасов, максимальной загрузке крупных НПЗ, подключении средних и малых заводов, сокращении и переносе ремонтов. Отдельно подчёркивалась необходимость обеспечить топливом сельское хозяйство, поскольку от графика поставок зависит уборочная кампания.

По данным, прозвучавшим в публичных сообщениях, запасы бензина составляли около 1,7 млн тонн, что лишь немного ниже прошлогоднего уровня. Но сама по себе величина запасов не решает проблему, если топливо не оказывается вовремя в нужном регионе, на нужной АЗС и нужной марки.

РЖД, Минтранс и управление товаропотоками

На фоне кризиса усилилась роль логистического управления. На федеральном уровне был создан или активирован контур круглосуточного мониторинга топливной ситуации. Его задача — отслеживать наличие топлива, потребности регионов, поставки, цены и риски перебоев.

Отдельный логистический контур связан с железнодорожными перевозками нефтепродуктов. В региональных сообщениях упоминались координационные механизмы РЖД для управления перевозками топлива в условиях дефицита. По сути, речь идёт о более жёсткой маршрутизации потоков: какие регионы снабжать в первую очередь, какие объёмы направлять на нефтебазы, где закрывать потребности АПК, транспорта и критической инфраструктуры.

Дополнительно обсуждалась идея ежемесячных региональных балансов топлива. Такой механизм означает переход от обычной рыночной логики к планово-распределительному режиму: региональные потребности собираются заранее, после чего объёмы распределяются между нефтяными компаниями, сетями, аграриями, транспортом и независимой розницей.

Импорт: Казахстан, Беларусь и дальнее зарубежье

Импорт стал одним из центральных элементов антикризисной повестки. Самый конкретный публичный сюжет — переговоры о покупке около 50 тыс. тонн бензина АИ-92 у Казахстана. Этот объём может помочь отдельным регионам или временно снять напряжение, но не способен полностью заменить выпавшие мощности крупных НПЗ.

Беларусь важна сразу в двух сегментах. Во-первых, как потенциальный или фактический поставщик нефтепродуктов для российского рынка. Во-вторых, как источник авиакеросина: импорт авиатоплива из Беларуси в мае и начале июня резко вырос.

Дальнее зарубежье остаётся самым непрозрачным направлением. В публичной повестке упоминались Индия, Китай и Турция как возможные направления закупок, переработки или поставок. Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков 30 июня подтверждал, что контакты с другими странами по возможному импорту нефтепродуктов ведутся, но страны, объёмы и условия не раскрывались. Это создаёт характерную для кризиса неопределённость: импорт обсуждается как инструмент стабилизации, но его реальные параметры остаются закрытыми.

Последствия для грузоперевозок

Грузоперевозки пока страдают неравномерно, но эффект уже заметен. Крупные перевозчики лучше защищены: они заранее планируют маршруты, имеют топливные карты, договоры и доступ к корпоративным каналам поставок. Малые и средние перевозчики зависят от доступности розничного топлива сильнее.

В ряде регионов сообщалось об очередях, простоях и увеличении сроков доставки. В Москве участники рынка говорили об ограничениях по загрузке грузовых машин. Если дефицит сохранится, давление на тарифы будет расти: перевозчики будут закладывать в цену простой, риск объезда, рост стоимости топлива и потерю времени.

Это прямой инфляционный канал. Топливо дорожает или становится труднодоступным — дорожает автодоставка — растут издержки ритейла, маркетплейсов, строительных компаний, аграриев и поставщиков товаров повседневного спроса.

Такси, курьеры и общественный транспорт

Такси и курьерская доставка реагируют быстрее крупной логистики. Для водителя даже умеренное повышение цены топлива может быть менее критичным, чем часовая очередь на АЗС или риск не найти бензин после дальнего заказа. Поэтому водители начинают реже выходить на линию, избегать дальних поездок, поездок в центр или маршрутов, где сложно заправиться.

В отдельных регионах участники рынка оценивали снижение выхода водителей на линию в 5–10%, а в некоторых оценках — до 20%. Это быстро отражается на доступности такси и стоимости поездок.

Общественный транспорт и коммунальные службы — наиболее социально чувствительный блок. В ряде регионов сообщалось о сокращении графиков автобусов, сложностях с заправкой техники и перебоях в работе мусоровозов. Для небольших городов и районов это особенно болезненно: если у перевозчика или коммунального оператора нет гарантированной поставки топлива, сбой быстро становится заметен для населения.

Сельское хозяйство и уборочная кампания

Отдельный приоритет властей — сельское хозяйство. Конец июня и июль — чувствительный период для аграриев: подготовка и начало уборочных работ требуют стабильных поставок дизеля. Именно поэтому на совещаниях отдельно подчёркивалась необходимость обеспечить АПК топливом по графику.

Если поставки дизеля в сельхозрегионы будут срываться, эффект может выйти за рамки топливного рынка. Речь уже будет о рисках для сроков уборки, себестоимости сельхозпродукции и продовольственной инфляции. Поэтому в логике властей аграрии становятся одним из приоритетных получателей топлива наряду с транспортом, службами жизнеобеспечения и критической инфраструктурой.

Общая оценка

К 30 июня 2026 года топливный кризис в России превратился в системную проблему. Его нельзя свести только к ажиотажному спросу или отдельным перебоям на заправках. Цепочка выглядит шире: удары по НПЗ и нефтебазам, падение производства и биржевого предложения, сбои региональной логистики, рост цен, лимиты на продажу, ограничения на канистры, переход к ручному распределению и импортным закупкам.

Ключевые точки после 18 июня — Московский НПЗ, Крым и Керченский пролив, Севастопольская энергосистема, Полтавская нефтебаза, уфимские НПЗ, Славянск-на-Кубани, Ярославская область. Наиболее крупный публично зафиксированный пожар — более 20 тыс. кв. м на НПЗ в Славянске-на-Кубани.

Самая важная новая особенность кризиса — его многослойность. Это уже не только бензин для автомобилистов. Это дизель для грузовиков и сельхозтехники, авиакеросин для аэропортов и авиакомпаний, топливо для коммунальных служб, общественного транспорта и критической инфраструктуры. Чем дольше сохраняется напряжение, тем сильнее топливный кризис превращается в фактор инфляции, транспортных сбоев и ручного управления экономикой.

Источники без специального статуса

1. Reuters — Fuel shortages spread to more parts of Russia as Ukrainian attacks bite
   https://www.reuters.com/world/fuel-shortages-spread-more-parts-russia-ukrainian-attacks-bite-2026-06-29/
2. Reuters — Ukraine hits two Russian oil refineries overnight
   https://www.reuters.com/business/energy/ukraine-hits-two-russian-oil-refineries-overnight-2026-06-28/
3. Reuters — Russian-installed authorities declare economic emergency in Crimea
   https://www.reuters.com/world/russian-installed-authorities-declare-emergency-crimea-2026-06-26/
4. Reuters — Ukrainian strikes knock out power in Sevastopol in Russian-held Crimea
   https://www.reuters.com/world/europe/russian-held-sevastopol-without-power-after-ukraine-strikes-moscow-installed-2026-06-24/
5. «Интерфакс» — Новак призвал использовать все инструменты для снабжения потребителей топливом
   https://www.interfax.ru/russia/1094787
6. «Интерфакс» — Росстат отметил подорожание бензина на АЗС за неделю на 3%
   https://www.interfax.ru/business/1098094
7. РБК — Путин потребовал принять меры для стабилизации рынка топлива
   https://amp.rbc.ru/rbcnews/economics/28/06/2026/6a414f2c9a794747d9b2b827
8. РБК — На внутренний рынок в России поступило топливо из запасов
   https://amp.rbc.ru/rbcnews/economics/28/06/2026/6a4151089a794747d9b2b82e
9. РБК — Участники рынка топлива, логисты и эксперты — о проблемах на АЗС
   https://amp.rbc.ru/rbcnews/economics/29/06/2026/6a4294539a79477399bf783c
10. РБК — Более 30 регионов ограничили продажу топлива. Последние новости
    https://nsk.rbc.ru/rbcfreenews/6a3d12ba9a79473a36975de3
11. «Коммерсантъ» — Меры по обеспечению топливного рынка РФ обсудили на совещании у Новака
    https://www.kommersant.ru/doc/8737012
12. «Коммерсантъ» — Ограничения по топливу в Славянске-на-Кубани после атаки БПЛА
    https://www.kommersant.ru/doc/8779248
13. «Эксперт» — Рынок горючего нуждается в заправке
    https://expert.ru/tek/rynok-goryuchego-nuzhdaetsya-v-zapravke
14. Anadolu — Правительство РФ ввело временный запрет на экспорт авиакеросина
    https://www.aa.com.tr/ru/мир/правительство-рф-ввело-временный-запрет-на-экспорт-авиакеросина/3952658
15. Fontanka — На НПЗ в Славянске-на-Кубани горит свыше 20 тысяч квадратных метров
    https://www.fontanka.ru/2026/06/28/76504240/
16. Fontanka — В Славянске-на-Кубани сократилась площадь пожара на НПЗ
    https://www.fontanka.ru/2026/06/29/76505900/
17. URA.RU — Главные покупатели нефти у России помогут ей с бензином
    https://ura.news/articles/1053105474
18. «МК Новосибирск» — Нулевые пошлины на импорт бензина продлят: документы уже в ЕАЭС
    https://novos.mk.ru/social/2026/06/29/nulevye-poshliny-na-import-benzina-prodlyat-dokumenty-uzhe-v-eaes.html
19. Haqqin — В аэропортах России вводят ограничения на авиатопливо
    https://haqqin.az/newsarchive/386015
20. «Зеркало» — Россия резко увеличила импорт авиакеросина из Беларуси
    https://news.zerkalo.io/economics/130588.html
21. «Украинская правда» — Беспилотники в третий раз с начала июня атаковали нефтебазу в Краснодарском крае РФ
    https://www.pravda.com.ua/rus/news/2026/06/25/8041021/
22. Anadolu — Зеленский заявил об ударах по нефтебазе и НПЗ в РФ
    https://www.aa.com.tr/ru/мир/зеленский-заявил-об-ударах-по-нефтебазе-и-нпз-в-рф/3977851
23. 24 Канал — Взрывы в Крыму 21 июня 2026 года
    https://24tv.ua/ru/vzryvy-v-krymu-21-ijunja-2026-goda-kuda-popali-drony-karta_n3091509
24. IPN — Продажа топлива населению прекращена в оккупированном Крыму после украинских атак дронами
    https://ipn.md/ru/prodazha-topliva-naseleniyu-prekrashhena-v-okkupirovannom-krymu-posle-ukrainskih-atak-dronami/

Сообщение Топливный кризис в России: что произошло с 18 по 30 июня 2026 года появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.