СДЭК весна–осень 2025: как менялась стратегия и PR

Первая волна тарифных изменений — всё это на фоне продажи Boxberry — Яндекс Доставке, а фактически ухода некогда главного конкурента
23 мая компания предупредила о корректировке тарифов с 1 июня (услуги «Посылка», «Возврат», «Экспресс» и др.). Формулировка — «оптимизация», но для бизнеса это пересчёт юнит-экономики.

Июль — август 2025
Рост тарифов до складов МП
С 15 июля — +9% на доставку до маркетплейсов. Удар по FBO/FBS: продавцы пересчитывали входящее плечо.

Партнёрство с «М.Видео»
С 15–16 июля электроника ритейлера доступна через 5500 ПВЗ и 2800 постаматов СДЭК в 4567 городах. Для СДЭК — расширение B2B-потока, для ритейла — глубина вне магазинов.

AliExpress без паспорта
С 16 июля выдача заказов по коду в приложении. Минус нагрузка на фронт-офис, плюс скорость.

Проблемы с авиа
29 июля объявлено о временном увеличении сроков авиадоставки из-за отмен рейсов. Риски для экспресс-услуг.

Корректировка правил
21 августа — изменения в тарифах для тяжёлых и многоместных отправлений.
1 сентября — новые жёсткие правила по некорректным весам и габаритам.

Сентябрь — октябрь 2025
Тарифы снова вверх
23–24 сентября объявлено о «снижении стоимости» с 1 октября. На деле СМИ фиксировали рост на ~11%. Классическая двойная подача: позитив в релизах, но рост расходов для бизнеса.

Тяжёлые грузы и B2B
26 сентября подняли лимиты: посылки >30 кг, суммарно по заказу — до 1500 кг. Это шаг навстречу оптовым клиентам и маркетплейсам.

PR-кейс: беспилотник на Монерон
Сентябрь — тест доставки грузов на остров (Сахалин) судном-дроном совместно с Sitronics. Демонстрация технологичности, но пока имиджевая акция.

Рынок без Boxberry
С 1 октября сеть ПВЗ Boxberry ушла под Яндекс Доставку совсем. Для СДЭК это снижение конкуренции и пространство для тарифных манёвров.

Новая услуга для селлеров
Октябрь — запущена доставка до складов маркетплейсов РФ, Казахстана и Беларуси (включая трансграничный участок). Важный шаг: СДЭК выходит за пределы «последней мили» и становится полноценным партнёром e-commerce.

Анализ PR-активности СДЭК
1. Имидж лидера
Юбилей (февраль), заявление о платформенности, инновационный кейс с беспилотником.
Задача — показать СДЭК не просто курьером, а инфраструктурной компанией.

2. Тарифная политика
Четыре волны изменений (июнь, июль, сентябрь, октябрь). Формулировка в релизах — «оптимизация» или «снижение на направлениях». В реальности — рост.
PR-задача: сгладить негатив.
Проблема: бизнес видит несоответствие, доверие к риторике падает.

3. B2B-партнёрства
Ключевые: «М.Видео», AliExpress, маркетплейсы ЕАЭС.
Сигнал рынку: СДЭК — «общая шина» для ритейла.

4. Инновации
Монерон с Sitronics = технологический жест для СМИ и инвесторов.

5. Кризисное управление
Весенние сбои замалчивались публично, решались через поддержку. Это снижает репутационный удар, но копит раздражение B2B-клиентов.

6. Конкурентный контекст
Уход Boxberry — ключевое событие. СДЭК публично не комментировал, но сразу усилил тарифные манёвры.

Итог
Весна–осень 2025 для СДЭК = чередование тарифных изменений и PR-«подсластителей».

* Официально — «оптимизация» и новые сервисы.

* Фактически — рост цен и повышение давления на селлеров.

* Параллельно — ставка на B2B-партнёрства и имиджевые инновации.

Компания закрепляет статус инфраструктурного лидера e-commerce, но её PR-стратегия балансирует на грани: слишком очевидное расхождение между официальной подачей и реальными изменениями цен может ударить по доверию клиентов.

Подробности

Февраль — июнь 2025

27 февраля 2025 — 25-летие СДЭК и заявка на «платформенную» стратегию

Компания официально отметила 25-летие и объявила, что будет развиваться не только как курьерская служба, но и как бизнес-платформа: логистика + финансовые сервисы, расширение экосистемных продуктов. Это важный сигнал про диверсификацию выручки и движение в сторону B2B-платформенных решений.

Почему важно: публичная фиксация долгосрочной стратегии (экосистема/платформа) уменьшает зависимость от волатильной маржи «посылочных» сервисов и готовит базу для монетизации вокруг логистики.

23 мая 2025 → с 1 июня 2025 — первое крупное изменение тарифов в сезоне

СДЭК предупредил 23.05 о пересмотре цен с 01.06 по ряду услуг: «Посылка», «Возврат», «Экспресс», «Супер-экспресс», «СДЭК-Документы». Фактически изменения вступили в силу 01.06.

Что по сути: разнонаправленная коррекция (локальные снижения/повышения), но в целом для бизнеса это сигнал к пересчёту юнит-экономики по массовым продуктам.

Контекст рынка: уход Boxberry и «окно» для ценовых решений

В конце лета станет официально известно о полном закрытии сети ПВЗ Boxberry с 1 октября 2025 и интеграции инфраструктуры в «Яндекс Доставку» (уведомления партнёрам в конце августа — начале сентября). Уже в мае–июне рынок ожидал сильной перетасовки долей после де-факто ухода одного из главных конкурентов. Это усилило гипотезу, что СДЭК получает больше свободы в ценовой политике.

Почему важно: снижение конкурентного давления по линии независимых ПВЗ даёт логистическим игрокам (в т.ч. СДЭК) пространство агрессивнее калибровать тарифы — особенно на «узких» плечах и в чувствительных весо-габаритных диапазонах.

Июнь 2025 — вступили в силу июньские тарифы

С 01.06 заработали обновлённые цены (см. выше). Для продавцов и маркетплейс-операторов это означает необходимость оперативно обновить калькуляторы стоимости и пересчитать стоимость последней мили/обратной логистики.

Июль — август 2025

5 июля 2025 → с 15 июля 2025 — рост тарифов до складов маркетплейсов

СДЭК объявил: с 15.07 изменится стоимость доставки до маркетплейсов по всей России; в релизе указан средний рост ≈9%. Это удар по юнит-экономике продавцов, работающих на FBO/FBС-моделях — растут затраты на «первую милю»/inbound.

Что это значит: селлерам пришлось оперативно пересчитать калькуляторы себестоимости на входящем плечe к МП, особенно в регионах и при нестандартных габаритах.

15–16 июля 2025 — партнёрство с «М.Видео» и расширение охвата ПВЗ/постаматов

«М.Видео» запустила доставку через СДЭК: 5500 ПВЗ и 2800 постаматов в 4567 городах (пилот, на старте — бесплатное оформление; далее от 299 ₽). Это даёт ритейлеру глубину покрытия вне собственных магазинов, а СДЭК — прирост e-commerce-трафика электроники.

Что это значит: для СДЭК — закрепление в крупном электро-ритейле; для рынка — усиление роли логистических платформ как «общих шин» для крупных продавцов.

16 июля 2025 (вступление в силу) / 29 июля 2025 (публикации) — упрощённая выдача заказов AliExpress по коду

СДЭК добавил выдачу заказов AliExpress по коду из приложения (без паспорта/СДЭК ID). Работает по всей РФ в ПВЗ и постаматах. Это ускоряет поток и снижает нагрузку на фронт-офис.

Что это значит: рост пропускной способности последней мили и лучшая пользовательская конверсия в пиковые периоды.

29 июля 2025 — временное увеличение сроков авиадоставки

Из-за отмен части рейсов в Москве и регионах СДЭК временно увеличил сроки авиа-доставки. Фактор риска для срочных отправок (экспресс, возвраты в СЦ маркетплейсов, документы).

Что это значит: бизнес-клиенты страхуют SLA буферами времени; чувствительные цепочки переводятся на наземные плечи/гибридные схемы.

21 августа 2025 — изменения в тарифах и услугах (Приложение №1 к Регламенту)

СДЭК анонсировал корректировки условий по ряду направлений (детали — в изменениях к Приложению №1). Важный момент — масса/габариты: компания последовательно настраивает правила для тяжёлых и многоместных отправлений.

Что это значит: переразметка ассортимента по весо-габаритным диапазонам и «борьба» за экономику крупногабарита (снижение скрытых издержек, прозрачнее биллинг).

22 августа 2025 → с 1 сентября 2025 — жёстче к «некорректным» весам/габаритам

С 01.09 обновляются условия доставки посылок с некорректными данными (вес/объём). Это классическая «боль» рынка: расхождения между заявленными и фактическими параметрами. Новые правила мотивируют отправителей точнее указывать характеристики — иначе доплаты/перерасчёт.

Что это значит: селлерам придётся выстроить контроль паковки и замера, иначе — неожиданные корректировки в счётах и «просадка» маржи.

Сентябрь — октябрь 2025

24 сентября 2025 → с 1 октября 2025 — изменение тарифов

23–24 сентября СДЭК объявил о корректировке тарифов с 01.10.2025. В официальных сообщениях говорилось о «снижении стоимости» на часть направлений («Магистральный экспресс», «Посылка», «Возврат»). Но отраслевые СМИ отметили, что в среднем тарифы повышаются на 11%.

Почему важно: двойная подача (официально — «снижение», в реальности — рост) отражает чувствительность темы для бизнеса. Для селлеров это означает очередное пересчитывание юнит-экономики к пиковому сезону.

26 сентября 2025 — новые правила для тяжёлых отправлений

СДЭК обновил условия: посылки весом более 30 кг, а также суммарный вес по заказу увеличен до 1500 кг (ранее было 1000 кг). Это облегчает жизнь крупным B2B-клиентам и маркетплейсам.

Почему важно: усиление присутствия в сегменте «тяжёлых» грузов и оптовых партий; компания делает шаг навстречу B2B-клиентам.

Сентябрь 2025 — инновации: беспилотная доставка на остров Монерон

СДЭК совместно с Sitronics KT протестировал доставку груза на остров Монерон (Сахалинская область) с помощью безэкипажного судна-дрона. Это PR-кейс и тест технологий автономной логистики.

Почему важно: пока проект носит демонстрационный характер, но он подчёркивает стремление компании позиционировать себя как технологического игрока.

Октябрь 2025 — рынок без Boxberry

С 1 октября 2025 официально прекратила работу сеть пунктов выдачи Boxberry. Инфраструктура перешла под Яндекс Доставку. Для СДЭК это означает снижение конкуренции среди независимых логистических операторов и больше пространства для гибкой ценовой политики.

Почему важно: на фоне ухода Boxberry особенно заметно, насколько вольготно СДЭК может корректировать тарифы. При сокращении числа альтернативных сетей у бизнеса остаётся меньше инструментов давления в переговорах.

Октябрь 2025 — новая услуга для селлеров маркетплейсов

СДЭК запустил услугу доставки до складов маркетплейсов России, Казахстана и Беларуси. Теперь продавцы могут оформлять кроссбордер-отправки напрямую через сервис компании без привлечения сторонних перевозчиков. СДЭК берёт на себя всё плечо: от приёма груза до сдачи на склад МП, включая трансграничный участок.

Почему важно:

• Снижает сложность логистики для селлеров, особенно работающих сразу в нескольких странах ЕАЭС.

• Даёт маркетплейсам более предсказуемый поток поставок.

• Усиливает позиции СДЭК в B2B-сегменте e-commerce: компания выходит за рамки «последней мили» и становится полноценным партнёром селлеров.

Итог по сентябрю–октябрю 2025

• Осень началась с массовых тарифных изменений — фактически повышения.

• Усилены правила для тяжёлых грузов и «некорректных» отправлений.

• Компания использует PR-ходы (беспилотная доставка) для имиджа «инновационного лидера».

Анализ PR-активности СДЭК (апрель–октябрь 2025)

1. Юбилей и имидж платформенной компании

• 27 февраля 2025 — пресс-релизы к 25-летию СДЭК.

• Акценты: не просто курьерская служба, а «бизнес-платформа» с экосистемой логистики и финансов.

• Это имиджевая коммуникация: задача — показать зрелость, устойчивость и стратегию на годы вперёд.

• Тональность: «СДЭК = инфраструктурный игрок, не зависящий только от доставки посылок».

2. Тарифные изменения как инфоповоды

• Май, июнь, июль, сентябрь 2025 — регулярные объявления об изменении тарифов («с 1 июня», «с 15 июля», «с 1 октября»).

• В официальных пресс-релизах делался упор на «оптимизацию» и даже «снижение на отдельных направлениях».

• Но СМИ и бизнес-сообщество интерпретировали это как повышение (в среднем +9–11%).

• PR-задача компании — смягчить негатив, подать изменения в позитивной упаковке.

• Итог: PR-стратегия здесь скорее оборонительная, что заметно по двойной тональности (официальные «снижения» vs реальные «повышения»).

3. Партнёрства и B2B-кейсы

• Июль 2025 — запуск доставки товаров «М.Видео» через СДЭК. Пресс-релизы делали акцент на «более 4500 городов» и «тысячи ПВЗ/постаматов».

• Июль–август 2025 — сообщения об интеграции с AliExpress (выдача заказов по коду, без паспорта).

• Август 2025 — анонс трансграничной доставки до складов маркетплейсов (Россия–Казахстан–Беларусь), а в октябре это было подано как готовый сервис для селлеров.

• Эти инфоповоды были ориентированы на B2B-аудиторию (ритейл, селлеры маркетплейсов) и хорошо отражали позиционирование: «СДЭК = инфраструктурный партнёр e-commerce».

4. Инновационные и PR-символические проекты

• Сентябрь 2025 — новость о доставке на остров Монерон с использованием безэкипажного судна-дрона (совместно с Sitronics).

• Событие имело скорее PR-ценность, чем коммерческую. Это «технологический жест», призванный показать, что СДЭК внедряет инновации.

• По стилю подачи — классический имиджевый кейс для СМИ и инвесторов, с упором на хай-тек и уникальность проекта.

5. Работа с кризисными темами

• Весной 2025 фиксировались технические сбои (доступ к личному кабинету, перебои в API). В официальных каналах компания минимизировала упоминания, в основном реакция шла через техподдержку.

• Это показывает, что кризисные инфоповоды не выносились в публичный PR, а закрывались точечно.

• Такой подход снижает эффект репутационного удара, но создаёт риск «копящегося раздражения» у пользователей и B2B-клиентов.

6. Контекст конкуренции (Boxberry)

• К концу августа — началу сентября 2025 стало известно, что Boxberry закрывает сеть ПВЗ с 1 октября.

• СДЭК в публичном поле эту новость не комментировал, но в медиапространстве сразу зафиксировали: компания получает свободу повышать тарифы.

• Фактически, PR-активность СДЭК на фоне ухода конкурента была выстроена так, чтобы сместить фокус на свои новые сервисы и партнёрства, а не на рост цен.

Итоговый вывод

PR-активность СДЭК за последние полгода строилась вокруг трёх линий:

1. Имидж лидера (юбилей, «бизнес-платформа», инновационные проекты).

2. B2B-партнёрства и e-commerce (М.Видео, AliExpress, маркетплейсы в ЕАЭС).

3. Тарифная политика (подана максимально «смягчённо» для общественности).

Сильная сторона: компания активно использует позитивные инфоповоды (партнёрства, инновации) для перекрытия негативных (сбои, рост тарифов).
Слабая сторона: стратегия «подавать повышение цен как оптимизацию» начинает восприниматься бизнесом скептически, что видно по реакции в СМИ.

Сообщение СДЭК весна–осень 2025: как менялась стратегия и PR на фоне ухода (некогда главного) конкурента — Boxberry появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

«Курьер Сервис Экспресс» (КСЭ) приобрёл компанию BXB, ранее входившую в структуру Boxberry, и объявил о планах войти в ТОП-3 логистических операторов в сегменте международной экспресс-доставки. Партнёры рассчитывают в ближайшие 3–5 лет нарастить совокупную долю в трансграничном e-commerce до 42%.

Что известно о сделке
• BXB сохраняет бренд, команду и операционную автономию
• КСЭ возьмёт на себя до 60% отправлений BXB, включая сбор, доставку и выдачу через сеть из 3 тыс. ПВЗ
• Альянс позволит оптимизировать логистику, развивать международную доставку для e-commerce в СНГ и за рубежом, а также упростить выход российских селлеров на глобальные маркетплейсы

Почему это важно
BXB специализируется на международной доставке для физических лиц и сопровождении российских продавцов на Amazon, Etsy, eBay. Для КСЭ эта экспертиза — ценное усиление в B2C-сегменте. В планах — расширение сервисов таможенного оформления, страхования и персонализированных решений для C2C и e-commerce.

Прямая речь
Сергей Волчков, коммерческий директор КСЭ:
«Альянс с BXB — стратегически важный шаг, открывающий новые горизонты на международном рынке B2C-доставки. Мы расширяем географию присутствия и портфель сервисов, чтобы предложить клиентам больше вариантов доставки».

Алина Зорина, операционный директор BXB:
«Партнёрство с КСЭ поможет решить ключевые вопросы «первой» и «последней мили» и ускорит развитие международных сервисов e-commerce».

Контекст
• КСЭ — основан в 1997 году, зона обслуживания более 34 тыс. населённых пунктов, международная доставка в 218 стран, ТОП-5 логистических операторов РФ.
• BXB — основана в 2017 году, к 2025 году стала самостоятельной компанией, первой запустила оплату частями и сервис выкупа товаров в зарубежных интернет-магазинах для россиян.

Подробности

КСЭ выкупил компанию BXB, ранее входившую в структуру Boxberry

«Курьер Сервис Экспресс» усиливает направление международной экспресс-доставки и рассчитывает войти в ТОП-3 логистических компаний в этом сегменте. При этом партнеры планируют нарастить совокупную долю в сфере трансграничного e-commerce до 42%.

В рамках сделки будет реализована модель стратегического партнерства, которая предусматривает сохранение операционной автономии, бренда и команды BXB. Согласно планам, КСЭ будет доставлять около 60% отправлений BXB, поддерживая клиентов на «первой» и «последней миле», включая сбор и доставку отправлений по России, их выдачу через собственную сеть ПВЗ.

Особую ценность для КСЭ представляет экспертиза BXB в таких областях, как международная доставка товаров для физических лиц, вывод продукции российских селлеров на зарубежные маркетплейсы и поддержка на всех этапах их работы. Партнерство позволит КСЭ укрепить свои позиции в быстрорастущем сегменте международной электронной коммерции, а также предложить уникальные и востребованные услуги, ориентированные на рынок С2С.

Ключевые направления сотрудничества в краткосрочной перспективе – объединение экспертизы BXB и возможностей существующей структуры КСЭ, оптимизация логистических цепочек для клиентов обеих компаний, развитие услуг по международной доставке для e-commerce в странах СНГ и дальнего зарубежья, а также упрощение выхода российских селлеров на мировые маркетплейсы.

В среднесрочной перспективе КСЭ сфокусируется на разработке комплексных логистических решений по таможенному оформлению, страхованию грузов, а также других сопутствующих услуг, необходимых для успешной трансграничной торговли. Экспертиза BXB в области работы с физическими лицами будет особенно важна для расширения клиентской базы и предложения персонализированных услуг доставки.

С учетом широкого географического покрытия КСЭ и сильных позиций BXB в сегменте международной экспресс-доставки компании планируют войти в ТОП-3 логистических операторов, работающих в этой области. При этом в сфере трансграничного e-commerce партнеры намерены в ближайшие 3-5 лет нарастить совокупную долю до 42%.

«Альянс с BXB – это стратегически важный шаг, открывающий новые горизонты для КСЭ на международном рынке B2C-доставки, – отмечает коммерческий директор «Курьер Сервис Экспресс» Сергей Волчков. – Мы целенаправленно расширяем географию нашего присутствия и пополняем «портфель» сервисов, чтобы предложить корпоративным заказчикам и частным лицам более широкий выбор услуг и способов доставки. В конечном итоге партнерство с BXB направлено на обеспечение устойчивого роста и развития обеих компаний в условиях динамично меняющегося рынка».

«Партнерство с КСЭ позволит не только реализовать высокий потенциал проекта за счет инвестиций, но и решить ряд ключевых вопросов, связанных с доставкой на «первой» и «последней миле», поможет в освоении рынка СНГ и развитии международных сервисов e-commerce», – комментирует операционный директор BXB Алина Зорина.

Справка о «Курьер Сервис Экспресс»

«Курьер Сервис Экспресс» – одна из крупнейших логистических компаний на российском рынке, основанная в 1997 году. КСЭ предоставляет курьерские, складские и таможенные услуги для бизнеса. Зона обслуживания организации насчитывает более 34 тыс. населенных пунктов по России, а также включает международную доставку в 218 стран мира. Имеет свыше 160 филиалов и представительств в России. Собственный парк включает более 500 автомобилей различной грузоподъёмности. Общая площадь складских помещений превышает 95 тыс. кв. м.

«Курьер Сервис Экспресс» входит в ТОП-5 логистических компаний России по количеству доставок и географии работы. Ежегодно компания доставляет свыше 10 млн. посылок. Сеть КСЭ объединяет около 3 тыс. ПВЗ и постаматов.

Сайт компании — cse.ru

Справка о BXB

Компания BXB (ранее известная как BXB by Boxberry) является одним из ключевых игроков на рынке международной логистики и электронной коммерции в России. Начала свою деятельность в 2017 году в странах СНГ и дальнего зарубежья как международное направление компании Boxberry и стала полностью автономной в 2025 году.

Является первым сервисом доставки, запустившим оплату по частям и услугу выкупа товаров в интернет-магазинах РФ для покупателей за границей. Компания одной из первых начала предлагать возможность выхода на российские маркетплейсы для зарубежных селлеров в 2021 году и к 2023 году выстроила полноценный процесс выхода на всемирно известные маркетплейсы (Amazon, Etsy, Ebay) для российских продавцов.

BXB предлагает клиентам широкое покрытие и выбор различных способов доставки как по России, так и за рубежом. Экспорт из России охватывает доставку в более 220 стран мира. Импорт осуществляется из США, Евросоюза, Китая и Индии.

bxb.delivery, pro.bxb.delivery

Сообщение КСЭ выкупил BXB, усилив позиции в трансграничной доставке появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

5Post, дочерняя компания X5 (тикер на Московской бирже — X5), объявила о запуске авиадоставки онлайн-заказов в регионы совместно с транспортной компанией АТА.

📍 Сейчас услуга доступна в Магаданской и Сахалинской областях, Красноярском и Камчатском краях, где открыто 52 агентских пункта выдачи заказов, работающих с несколькими логистическими партнёрами.

⏱ Средний срок доставки — 5–6 календарных дней с учётом дня сбора заказа. До конца 2025 года планируется сократить его до 4 дней.

🤝 Уже 30 партнёров 5Post подключили авиадоставку. К концу III квартала 2025 года их число должно вырасти до 100 за счёт выхода в Хабаровский и Приморский края, а также Калининградскую область.

💬 «Запуск авиадоставки — это неотъемлемый шаг в реализации долгосрочной стратегии компании, направленной на масштабирование нашего присутствия и улучшение качества сервиса для клиентов и партнёров. Мы стремимся к тому, чтобы любой клиент, проживающий даже в самых отдалённых регионах страны, мог сделать заказ в любимом интернет-магазине и воспользоваться услугами доставки 5Post», — отметил Виталий Дырдасов, управляющий директор 5Post.

📌 При этом на рынке авиадоставка — не новинка: у СДЭК и Boxberry подобные сервисы работают уже более 10 лет.

Подробности

5Post, дочерняя компания Х5 (тикер на Московской бирже – X5), объявляет о запуске авиадоставки онлайн-заказов в регионы. Новый тип доставки реализуется совместно с логистическим партнёром – транспортной компанией АТА.

На сегодняшний день авиадоставка доступна в четырёх регионах России: Магаданской и Сахалинской областях, Красноярском и Камчатском краях, где открыты первые 52 точки 5Post, работающие в формате агентских пунктов выдачи. В них выдаются заказы различных логистических компаний-партнёров.

Средний срок доставки составляет не более 5-6 календарных дней с учётом дня сбора заказа. В рамках развития нового типа доставки до конца года планируется сократить срок до четырёх календарных дней, что позволит клиентам получать свои заказы ещё быстрее и удобнее.

На данный момент уже 30 партнёров 5Post подключили авиадоставку, и к концу третьего квартала 2025 года компания планирует увеличить их число до 100 за счёт подключения новых регионов, таких как Хабаровский, Приморский края и Калининградская область.

«Запуск авиадоставки – это неотъемлемый шаг в реализации долгосрочной стратегии компании, направленной в том числе на масштабирование нашего присутствия и улучшение качества сервиса для клиентов и партнёров. Мы стремимся к тому, чтобы любой клиент, проживающий даже в самых отдалённых регионах страны, мог сделать заказ в любимом интернет-магазине и воспользоваться услугами доставки 5Post», — комментирует Виталий Дырдасов, управляющий директор 5Post.

Сообщение 5Post запустила авиадоставку онлайн-заказов в регионы появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

5Post от X5 теперь с курьерами — федеральное покрытие почти закрыто

📦 Независимых федеральных служб доставки в eCommerce почти не осталось:

▪ СДЭК — крупная доля у инвестфондов, аффилированных со структурами Сбера
▪ Boxberry — принадлежит Яндекс Маркету
▪ Несколько игроков уже выкуплены и свернуты

Теперь и X5 Group усиливает логистику: 5Post приобрёл курьерскую службу TopDelivery — юридическое лицо ООО «Интернет логистика».
Сделка закрыта 20 июня, по данным ЕГРЮЛ:
✔ 99,99% у ООО «5 Пост»
✔ 0,01% у ПАО «Корпоративный центр ИКС 5»

🧩 Зачем X5 своя курьерка?
У 5Post уже есть:
• ПВЗ в Пятёрочке и Перекрёстке
• сеть постаматов
Но не было курьерской доставки. Теперь она есть. Это закрывает запросы клиентов, которым нужен полный набор способов получения.

📍 По данным самой TopDelivery, они работают в 70 регионах России. Доставляют заказы от интернет-магазинов. Насколько актуальна цифра — неясно, но покрытие действительно широкое.

📊 Финансовые итоги 2024 года:
• Выручка — 329,1 млн ₽ (+7,4%)
• Чистая прибыль — 698 тыс. ₽

TopDelivery работает с 2011 года, теперь становится частью экосистемы X5.

🔁 Рынок сжимается:
Крупные маркетплейсы развивают собственную логистику, вытесняя независимых доставщиков:
• Яндекс интегрировал Boxberry
• Wildberries давно строит логистику под себя
• Ozon тоже расширяет свои логистические мощности
• X5 — теперь и с курьерской доставкой

Сообщение Скупка оставшихся федеральных служб доставки заканчивается. X5 покупает TopDelivery появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Компания «Яндекс» приобретает службу доставки Boxberry, о чём сообщается в официальном пресс-релизе. Сумма сделки не раскрывается, но оценки аналитиков варьируются от 300 млн до 2 млрд рублей — в зависимости от того, смотрим ли мы на убытки или на клиентскую базу.

🔗 Что это даёт Яндексу:

• Пункты выдачи в ещё 20 регионах, включая Сибирь и Дальний Восток
• 4 000+ отделений Boxberry по стране
• Расширение до 14 000 ПВЗ и более 60 сортировочных центров
• Экспресс-доставка в тот же день и локальные курьерские маршруты
• Доступ к сегменту независимых интернет-магазинов и частных отправителей

📉 Boxberry работала с 2010 года, но в 2024-м серьёзно просела по объёму операций и несла убытки. По мнению аналитиков, основная ценность сделки — в бренде, ИТ-инфраструктуре и покрытии, а не в собственности: ПВЗ в основном партнёрские.

💬 Михаил Бурмистров оценивает сделку в 300–400 млн ₽, Алексей Замесов и Сергей Суверов — в 1–2 млрд ₽, указывая на конкуренцию с маркетплейсами и желание «Яндекса» быстро закрыть географические дыры.

📦 Сделка укрепляет позиции Яндекс.Доставки, которая работает с 2015 года и охватывает 1 200 городов. Теперь платформа сможет предложить более комплексные услуги, включая отправки от частных лиц и экспортные решения.

⚙️ Интеграция завершится до конца 2025 года. Команда Boxberry сохранится и продолжит развивать логистику уже в составе «Яндекса».

Прямая речь

Яндекс объявляет о покупке службы доставки Boxberry. Сделка позволит компании нарастить клиентскую базу и расширить географию своих сервисов логистики и электронной коммерции. Пункты выдачи заказов Яндекса и сервис Яндекс Доставка появятся ещё более чем в 20 регионах в разных частях страны, в том числе в Сибири и на Дальнем Востоке. Там, где Доставка уже работает, увеличится количество ПВЗ.

Логистическая инфраструктура Boxberry станет частью инфраструктуры Яндекса. После завершения интеграции клиенты Boxberry получат доступ ко всем возможностям платформы Яндекса для электронной коммерции и доставки: сервисам, технологиям и инфраструктуре.

Клиенты Boxberry смогут отправлять свои товары более чем в 14 тысяч пунктов выдачи заказов по всей России. Им также станут доступны услуги сортировочных центров Яндекса — сейчас их у компании больше 60. Скажем, интернет-магазин из Хабаровска сможет в пару кликов отгрузить партию своих товаров в сортировочный центр в Москве, а оттуда отправить их покупателям в разные города России — в пункты выдачи или для доставки курьером.

Список способов доставки, доступных клиентам Boxberry, расширится. Они смогут воспользоваться курьерской экспресс-доставкой — когда заказ приезжает к получателю в течение дня — и доставкой в пределах города. Технологии Яндекса помогут рассчитать оптимальный срок и стоимость доставки, исходя из баланса спроса и предложения.

Ожидается, что процесс технической и операционной интеграции двух компаний завершится до конца 2025 года. Команда Boxberry продолжит развивать логистические сервисы в составе Яндекса.

Подробности РБК

Компания «Яндекс» приобретет службу доставки Boxberry, говорится в поступившем в РБК сообщении. Сумма сделки не раскрывается.

«Логистическая инфраструктура Boxberry станет частью инфраструктуры «Яндекса». После завершения интеграции клиенты Boxberry получат доступ ко всем возможностям платформы «Яндекса» для электронной коммерции и доставки: сервисам, технологиям и инфраструктуре», — сказано в сообщении.

Благодаря покупке у «Яндекса» появятся пункты выдачи заказов еще в 20 регионах, в частности, в Сибири и на Дальнем Востоке, а там, где ПВЗ уже есть, их число увеличится.

У Boxberry более 4 тыс. отделений по всей стране. Компания работает с 2010 года, в 2020-м была запущена доставка в страны СНГ, через год — сервис для экспорта товаров в западные страны. Ее клиенты — как интернет-магазины, так и частные лица.

«Яндекс.Доставка» была запущена в 2015 году как агрегатор служб доставки. Сейчас сервис доступен в 1,2 тыс. российских городов.

После перехода Boxberry под контроль «Яндекса» у клиентов службы доставки будет возможность отправлять свои товары более чем в 14 тыс. ПВЗ по всей России и пользоваться услугами более чем 60 сортировочных центров «Яндекса», уточнила компания. Также добавятся услуги экспресс-доставки в течение дня курьером или в пределах одного города.

Интеграцию компаний планируется завершить до конца текущего года, команда Boxberry продолжит развивать логистические сервисы в составе «Яндекса».

Сумма сделки, по оценке генерального директора «INFOLine-Аналитики» Михаила Бурмистрова, может варьироваться в пределах нескольких сотен миллионов рублей, учитывая, что Boxberry в 2024 году несла значительные убытки и значительно сократила объем операций, особенно во втором полугодии. «Я думаю, что в пределах трехсот-четырехсот миллионов рублей, возможно. И фактически основная стоимость сделки — это клиентская база и бренд, потому что в общем-то фундаментально активов там очень немного, их пункты выдачи заказов — это в основном партнерские все истории. Переговоры велись явно давно, и, скорее всего, вопрос стоимости сделки был как раз основным, и, скорее всего, в процессе переговоров она существенно снизилась», — полагает Бурмистров.

Партнер компании Exectica capital Алексей Замесов считает, что Boxberry является заметным игроком на рынке и известным брендом для развития независимых продавцов. И хотя ввиду убытка и не растущей в последние годы выручки такой актив, по мнению Замесова, может представлять интерес только для борьбы за долю на рынке, он все же оценивает его стоимость в пределах 2 млрд руб. Аналогичной оценки придерживается инвестиционный стратег компании «Арикапитал» Сергей Суверов: «Несмотря на убытки Boxberry последнего времени, сделка явно прошла ради их клиентов и логистических мощностей, поэтому оценить ее можно ближе к 1-2 млрд руб. за счет острой конкуренции на рынке логистики и электронной коммерции. «Яндекс» будет платить за возможность быстро открыть для себя больше регионов, усилить междугороднюю доставку и сеть ПВЗ».

Подробности от Forbes

«Яндекс» объявил о покупке службы доставки Boxberry. В компании ожидают, что сделка позволит нарастить клиентскую базу и расширить географию своих сервисов логистики и электронной коммерции. Сумма сделки не раскрывается. В релизе отмечается, что ПВЗ «Яндекса» и сервис «Яндекс Доставка» появятся еще более чем в 20 российских регионах, включая Сибирь и Дальний Восток

Сообщение Яндекс купил Boxberry появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

В последние месяцы рынок грузоперевозок в России испытывает серьезные сложности. По данным Forbes, объем автомобильных перевозок внутри страны за январь-февраль 2025 года снизился на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Это привело к резкому снижению тарифов и массовому простаиванию транспорта. Однако себестоимость перевозок продолжает расти, что ставит многих участников рынка на грань банкротства.

📉 Почему падает рынок перевозок?

🔹 Снижение грузопотока – объем перевозок сократился на 20-40% в зависимости от региона.
🔹 Рост расходов – ключевая ставка выросла, лизинговые платежи увеличились, а топливо и обслуживание дорожают.
🔹 Конкуренция с маркетплейсами – крупнейшие онлайн-ретейлеры создают свои автопарки, забирая заказы у классических перевозчиков.
🔹 Переизбыток транспорта – дешевые китайские грузовики без первоначального взноса привели к росту числа перевозчиков, но спрос не выдержал такого количества предложений.

📊 Данные о спаде рынка

✔ Срок поиска груза для тентованных фур увеличился на 67% – теперь он занимает до 5 дней.
✔ Рентабельность перевозок снизилась до 3-7% (против 10-15% в нормальных условиях).
✔ Спотовые тарифы упали на 19,1%, достигнув 52,3 руб./км.
✔ Лизинговые платежи выросли до 27-28%, а утилизационный сбор – на 75-80%.
✔ За последние месяцы 17 500 грузовиков были возвращены лизинговым компаниям.

🚚 Что дальше?

Эксперты прогнозируют, что массовое банкротство небольших и средних перевозчиков приведет к дефициту транспорта уже во втором полугодии 2025 года. По оценкам участников рынка:
✔ Тарифы на перевозку могут вырасти на 20-30%.
✔ Это неизбежно скажется на росте розничных цен, включая товары первой необходимости.
✔ В некоторых регионах доля простаивающего транспорта уже достигла 40%, что может усилить логистический кризис.

🛑 Вывод

Сейчас перевозчики вынуждены снижать цены, чтобы хоть как-то удержаться на плаву, но долго это продолжаться не может. Как только рынок немного стабилизируется, тарифы начнут расти – возможно, даже резче, чем ожидалось.

Вопрос только в том, выдержит ли рынок этот переходный период, или мы увидим еще больше банкротств и сокращений автопарка.

Подробности от Forbes

В России отмечается резкое падение грузовой базы во внутренних автомобильных перевозках, в результате которого серьезно просели и тарифы. Себестоимость доставки при этом растет, из-за чего некоторые игроки работают в убыток и даже готовы уходить с рынка. Однако, по словам экспертов, опрошенных Forbes, в обозримом будущем тарифы вновь вырастут, что может сказаться в том числе и на розничных ценах многих товаров, включая продукты питания

Падение тарифов и рентабельность

В прошлом году стоимость грузовых автоперевозок в среднем по рынку выросла на 30%, для сравнения: авиадоставка стала дороже на 60%, внутригородская логистика — на 10-15%, отмечает руководитель отдела развития магистральной логистики Boxberry Дмитрий Урмаев.

«С падением реального грузопотока транспортные компании, особенно перевозчики с собственным парком большегрузных автомобилей, пытаются удержаться на плаву, с этим и связано наблюдаемое с начала 2025 года небольшое, но стабильное снижение тарифов на автоперевозки из Московского региона в Санкт-Петербург, Сибирь, Дальний Восток и на Урал», — добавляет Габидулин из NOYTECH Supply Chain Solutions.

У ряда компаний образовывается свободный транспорт, в связи с чем они готовы снижать стоимость перевозок, говорит Мартынова из «Курьер Сервис Экспресс». В данном случае речь идет о рейсах без долгосрочного фиксирования цены, то есть о разовых доставках. «Себестоимость перевозки остается весьма высокой, затраты не сокращаются, поэтому зачастую дешевле не выпускать машину в рейс, чем отправлять по демпинговой цене», — сетует она.

Средний уровень спотовых тарифов на рынке снизился на 19,1% год к году, до 52,3 рубля за километр по состоянию на март, добавляет Филатов из «АвтоГрузЭкс», ссылаясь на данные аналитиков ATI.su. «Однако из-за обострения конкуренции за оставшиеся грузы есть и те, кто массово снижает стоимость услуг, и сильнее всего демпингуют недобросовестные компании, которым удается сократить вплоть до 20% затрат за счет оптимизации налогов и сборов», — подчеркивает он.

«Сегодня рынок диктует такие условия, что перевозчики уже не могут выбирать для себя более или менее выгодные заказы, — подчеркивает операционный директор Dentro Илез Хамурзиев. — В ряде случаев им приходится работать ради сохранения оборотных средств, даже если перевозка не приносит фактической прибыли». Вместе с тем за год себестоимость доставки выросла на 12%, размер лизинговых платежей увеличился на 30 п. п. (до 27-28%), утильсбора — на 75-80% год к году, ремонтных затрат — на 20% год к году, подсчитал Филатов. По оценке «АвтоГрузЭкс», не менее 20% игроков рынка оказалась на грани или в процессе банкротства.

«В 2024 году себестоимость автоперевозок выросла минимум на 15% в зависимости от территории и направления, тогда как средневзвешенная ставка на перевозку, наоборот, упала более чем на 15%», — говорит генеральный директор ГК «Делко» Санджар Ашуралиев. На фоне сокращения грузооборота и импорта многие перевозчики вынуждены работать за себестоимость, чтобы не потерять активы, подтверждает Васканян. По его словам, тариф на автомобильную перевозку груза, например, из Москвы в Челябинск снизился с 250 000-300 000 рублей в сезон до 175 000 рублей.

Обычно комфортная рентабельность у перевозчиков была на уровне 10-15%, но в текущих условиях она снизилась до 3-7%, оценивает Урмаев. Рентабельность услуг по перевозке грузовым автомобильным транспортом невелика и даже в лучшие времена не превышает 8%, а сейчас эта цифра составляет менее 5%, оценивает Мартынова.

Работать в убыток перевозчиков вынуждает рост процентных ставок по кредитам и лизинговым договорам, начавшийся вслед за ростом ключевой ставки, обращает внимание Ашуралиев из «Делко». «Согласно нашим оценкам, около 85% техники приобретается в лизинг», — акцентирует внимание он. «Из-за финансовых трудностей перевозчики стали сдавать свой транспорт в аренду, чтобы хоть как-то покрыть лизинговые платежи, — добавляет Васканян из NC Logistic. — Например, некоторые компании выплачивают за один тягач до 600 000 рублей в месяц».

Сокращение и подорожание

Низкая рентабельность приводит к замедлению обновления автопарка или несвоевременному обслуживанию автомобилей, в результате чего снижается качество услуг и увеличивается число аварий, говорит Урмаев из Boxberry. Некоторые перевозчики переходят на закупку топлива оптом в бочках неизвестного происхождения и выбирают маршрут так, чтобы одного бака хватало на рейс, добавляет Васканян. Одновременно с этим, по его словам, растут затраты на страхование, ужесточаются требования к полисам ответственности, так что получение надежной страховой защиты становится все более сложной задачей для малого и среднего бизнеса.

К концу 2024 года компании по всей стране вернули лизингодателям порядка 17 500 грузовиков, так что финансовая нагрузка на игроков рынка продолжает расти, сообщили Forbes в «АвтоГрузЭкс» со ссылкой на данные «Газпромбанк Лизинг». Вероятный уход крупных и небольших транспортных компаний приведет к сокращению рынка не менее чем на 10% транспортных средств, полагает генеральный директор ТК «Орда» Руслан Сафин.

«Вероятно, ситуация с тарифами ниже себестоимости скоро закончится, — прогнозирует  Габидулин из  NOYTECH Supply Chain Solutions. — В результате, большое количество мелких и средних транспортных компаний будут вынуждены уйти с рынка, а оставшиеся станут поднимать тарифы, чтобы хоть как-то компенсировать убытки первой половины 2025 года».

На данный момент уход таких перевозчиков будет незаметным, но после оживления торгового и производственного сегментов размер дефицита транспорта на рынке превысит показатели 2023 года, когда только за январь-июнь тарифы выросли на 38%, добавляет Зарецкий из «Байкал Сервис ТК» со ссылкой на данные ATI.su.

«Такая динамика может привести к высвобождению примерно 30% всего грузового парка России, и грузов станет больше, чем предложений о перевозке, что, в свою очередь, повлечет лавинообразное увеличение стоимости перевозки уже во втором полугодии 2025-го», — полагает Ашуралиев из «Делко». По его словам, можно прогнозировать, что в 2025 году тарифы на перевозку повысятся минимум на 20-25%, но даже такой рост не сможет полностью компенсировать текущие издержки. Большинство опрошенных экспертов также прогнозируют рост тарифов на 20-30%.

«Это приведет к значительному повышению стоимости товаров, в том числе продуктов питания и первой необходимости», — заключает Сафин.

Логисты. Прямая речь

Грузовики перевозчиков массово простаивают из-за резкого снижения объемов 

Снижение потребительской активности, повышение кредитных и лизинговых платежей, а также массовая приостановка инфраструктурных проектов привели к резкому падению грузовой базы во внутрироссийских перевозках. Результат — падение уровня тарифов на 19,1%. Себестоимость доставки, напротив, выросла на 12% год к году из-за повышения утильсбора, размера лизинговых платежей и уровня ремонтных затрат. В результате рентабельность многих перевозчиков снизилась до отрицательных значений и не менее 20% игроков рынка оказалась на грани или в процессе банкротства. Уже к концу года такая ситуация может привести к нехватке техники для доставки грузов, повышению среднего уровня тарифов на рынке, а также росту стоимости продуктов питания и товаров народного потребления. Такие выводы делают эксперты в обзоре «АвтоГрузЭкс», подготовленном совместно с «Авто-ПЭК», «Байкал Сервис ТК», ТРАСКО, ГЛТ, Dentro, ГК «Орда». 

За январь-февраль 2025 г объем перевозок по России снизился на 30% год к году, сообщил президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. По данным ассоциации, около 20% автопарков перевозчиков простаивают в условиях нехватки грузов. В отдельных регионах — например, Поволжском и Уральском — этот показатель достигает 40%. Средний срок поиска отправлений в сегменте перевозок тентованной техникой увеличился на 67% год к году, до 4-5 дней, добавил глава ГК «ГЛТ» Павел Горбунов. 

Данные подтверждает и индикатор аналитиков ATrucks, отражающий баланс между предложениями и свободным транспортом на рынке: коэффициент упал на 73 п.п. год к году и к 24 февраля достиг минус 36.

Больше всего, на 35% год к году за январь-февраль, снизился спрос на доставку товаров категории DIY и строительных материалов, что связано с массовой приостановкой инфраструктурных проектов, рассказал Павел Горбунов. 

На втором месте — падение в FMCG-сегменте на 25-30% год к году. Причины: снижение потребительской активности и масштабное расширение парков маркетплейсов, крупных ритейлеров, к которым перетекает большая часть отправлений, поясняют Павел Горбунов и Александр Шилинчук, заместитель генерального директора по автомобильным перевозкам ТРАСКО. 

На третьем месте промышленные грузы, объем поставок которых сократился на 20% год к году на фоне снижения экспортных показателей.

Падение объемов грузоперевозок связано также с резким увеличением ключевой ставки, кредитных и лизинговых платежей, считает Павел Горбунов. Из-за того, что компаниям не выгодно вкладываться в производство и поставки товаров на длительный срок, Россия столкнулась с «замиранием» торговли, добавил первый заместитель генерального директора «Байкал Сервис ТК» Александр Зарецкий.

«Сегодня рынок диктует такие условия, что перевозчики уже не могут выбирать для себя более или менее выгодные заказы. В ряде случаев им приходится работать ради сохранения оборотных средств, даже если перевозка не приносит фактической прибыли», — подчеркнул операционный директор Dentro Илез Хамурзиев.

Доставка «в убыток», демпинг и последствия для рынка

На фоне снижения объемов доставки конкуренция за оставшиеся грузы обострилась. Чтобы избежать простоев транспортных средств, перевозчики массово снижают стоимость услуг. Сильнее всего демпингуют недобросовестные компании, которым удается сократить вплоть до 20% затрат за счет оптимизации налогов и сборов, подчеркнул Вадим Филатов.

В результате средний уровень спотовых тарифов на рынке снизился на 19,1% год к году, до 52,3 руб. за км по состоянию на март, согласно данным аналитиков ATI.su. Кроме того, некоторые крупные заказчики используют рыночную ситуацию для пересмотра контрактов в свою пользу, подчеркнул Павел Горбунов.

В условиях обострившейся конкуренции за грузы и сниженных тарифов перевозчики стараются заключать длительные контракты с фиксированными ставками в среднем на три месяца, рассказал Дмитрий Иевлев, генеральный директор «Авто-ПЭК» (входит в Группу компаний ПЭК).

Вместе с тем за год себестоимость доставки выросла на 12%, размер лизинговых платежей увеличился на 30 п.п. (до 27-28%), утильсбора — на 75-80% год к году, ремонтных затрат — на 20% год к году, подчеркнул Вадим Филатов. Он добавил, что в условиях снижения рентабельности деятельность компаний уже становится убыточной.

Кроме того, согласно данным «Газпромбанк Лизинг», к концу 2024 года, компании по всей стране вернули лизингодателям порядка 17,5 тыс. грузовых ТС и финансовая нагрузка на игроков рынка продолжает расти. 

Уход крупных и небольших транспортных компаний приведет к сокращению рынка не менее чем на 10% транспортных средств, подчеркнул генеральный директор ТК «Орда» Руслан Сафин. 

На данный момент уход таких перевозчиков будет незаметным, но после оживления торгового и производственного сегментов размер дефицита транспорта на рынке превысит показатели 2023 года, когда только за январь-июнь тарифы выросли на 38%, добавил Александр Зарецкий со ссылкой на данные ATI.su.

Руслан Сафин прогнозирует рост тарифов на грузоперевозки не менее чем на 30% к 4 кварталу этого года, что приведет к значительному повышению стоимости товаров, в том числе продуктов питания и первой необходимости. 

«Чтобы предотвратить массовый уход с рынка перевозчиков и, как следствие, роста стоимости продукции, мы предложили государственным органам детальный план, направленный на повышение прозрачности в логистическом секторе и оперативные меры поддержки игроков, в том числе системообразующих», — подчеркнул Вадим Филатов.

В числе этих мер: отсрочка платежей по взносам во внебюджетные фонды, снижение ставки по ним почти в два раза — до 15,1%, компенсация лизинговых платежей, льготные кредиты на инвестиционные цели и пополнение оборотного капитала, а также безвозмездные субсидии организациями на сохранение занятости сроком на два года. Это позволит компаниям рынка адаптироваться к изменениям и сохранить текущие мощности, избежав банкротств, резюмировал он.

Сообщение Forbes говорит, что тарифы на автоперевозки упали?! Что всё плохо верим, а в тарифы — не особенно появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

🔹 В 2023 году интернет-торговля в России показала рекордный рост +44%, но в 2024 году динамика замедлилась до +35%. Эксперты логистических компаний прогнозируют дальнейшее снижение темпов.

📉 Почему рынок замедляется?
— Рост ключевой ставки и инвестиционных рисков
— Дефицит складских помещений и кадров
— Увеличение издержек бизнеса и рост цен на товары
— Усиление госконтроля и новые ограничения для маркетплейсов

📈 Что поддержит развитие e-commerce?
1️⃣ Маркетплейсы 🛍️
— Каждая третья покупка совершается через Wildberries, Ozon или Яндекс Маркет
— Скорость доставки и удобный возврат остаются главными факторами выбора

2️⃣ Рост в регионах 🌍
— 76% онлайн-покупок приходится на регионы
— Маркетплейсы активно инвестируют в логистику малых городов

3️⃣ Автоматизация процессов 🤖
— Без IT-экосистем (WMS, CRM) бизнесу не выдержать растущие требования к скорости доставки

🚨 Усиление контроля
— ФАС предлагает считать карточки товаров рекламой
— Новые налоги на рекламную деятельность
— Ограничения на распродажи для крупнейших маркетплейсов

⚠️ Проблемы логистики в 2025 году
🚛 Дефицит водителей (+30% в 2024 году)
📦 Стареющий автопарк и рост затрат на обслуживание
💸 Удорожание логистики и повышение тарифов

📌 Вывод
Рынок e-commerce вошёл в фазу стабилизации. Темпы роста будут ниже, а давление на бизнес выше. Победят те, кто автоматизирует процессы, улучшит логистику и адаптируется к новым правилам игры.

Подробности от Retail Loyalty

В 2023 году темпы роста интернет-торговли показали рекордные значения: по сравнению с предыдущим годом объем рынка в рублях вырос на 44%. В 2024 году динамика постепенно снижалась и в текущем году ожидается сохранение этой тенденции. Об этом и других трендах 2025 года рассказывают эксперты логистических компаний.

Почему темпы снижаются?

Пиковые показатели развития e-commerce были зафиксированы в период пандемии и несколько позже нее – в 2023 году. Тогда рынок онлайн-ритейла в денежном выражении прирос почти на 50% по сравнению с 2022 годом, говорит руководитель отдела продуктов и ценообразования «Курьер Сервис Экспресс» Андрей Задорожный. При этом он уточняет, что 2023-ий стал скорее исключением, и динамика роста интернет-торговли снижается год к году с момента пандемии. «В 2024 году мы логично вернулись к нисходящему тренду, e-commerce прибавил порядка 35% в сравнении с 2023 годом», – добавляет Задорожный.

По словам директора по развитию фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Артема Смирнова, снижение роста рынка, которое мы видим в начале года, традиционно для января. Однако эта динамика, вероятнее всего, сохранится – в первую очередь из-за увеличения ключевой ставки ЦБ РФ и более высоких инвестиционных рисков. Также негативно сказывается нехватка складских помещений и линейного персонала.

Закономерный в такой ситуации рост издержек заставляет многих продавцов поднимать цены на свою продукцию. Это также может стать одним из факторов замедления роста рынка, если потребитель чувствителен к повышению стоимости товаров, объясняет эксперт.

Катализаторы роста: маркетплейсы и регионы

Несмотря на замедление динамики роста рынка, двигателями развития онлайн-ритейла остаются маркетплейсы. Согласно отчету «Т-кассы», в 2024 году каждая третья покупка была совершена на маркетплейсах. Лидерство по-прежнему сохраняют за собой Wildberries, Ozon и Яндекс Маркет. «Это те игроки, которые задают основные тренды, их выбирают потребители», – отмечает Алексей Бездеткин, коммерческий директор Boxberry.

Конкурентные преимущества маркетплейсов – это сниженная цена и скорость доставки, которая чаще всего бесплатная. Покупателей также привлекает прозрачная политика возврата товара и возможность частичного выкупа. При этом клиент оперативно получает деньги обратно.

Еще одним катализатором роста электронной коммерции станут региональные покупатели, которые живут не только в «миллионниках», но и в городах с более низкой численностью населения, говорит коммерческий директор МОЛКОМ Евгений Смирнов. Согласно статистике АКИТ, в конце 2024 – в начале 2025 годов 76% онлайн-покупок приходится на регионы.

Чтобы дотянуться до покупателей в небольших городах, маркетплейсы активно инвестируют в инфраструктуру в регионах. Однако ряд внешних факторов, таких как низкая вакансия складских помещений, удорожание их строительства, недостаток линейных специалистов на производственных участках, водителей и курьеров, вносят в этот процесс свои коррективы.

«В результате адаптации маркетплейсов к этим условиям меняется экономика продавцов и усложняются условия для малого и среднего бизнеса: увеличиваются комиссии за продажу, тарифы на прием, хранение и логистику товаров, – объясняет Евгений Смирнов. – В то же время ограничиваются возможности селлеров в любое время поставить товар на нужный склад и в регион, потому что либо нет свободных слотов, либо действует высокий коэффициент приемки».

По словам эксперта, сложившаяся ситуация заставляет предпринимателей больше склоняться к модели FBS, при которой можно воспользоваться мощностями и логистикой фулфилмент-операторов. Однако у большинства таких компаний нет широкой представленности в регионах, поэтому успех этой схемы в начале 2025 года сложно предсказуем и сильно зависим от внешних факторов, добавляет он.

Усиление контроля над рынком

В 2024 году государственное регулирование онлайн-торговли стало еще более усиленным. Так, например, в марте в Госдуму внесли законопроект с новыми требованиями к площадкам. В особенности это коснулось тех игроков, чья доля превышает 20% от общего объема рынка: им запрещается безвозмездно проводить распродажи, предоставлять привилегии собственным торговым маркам.

Помимо этого, ФАС выступила с предложением признать рекламой карточки товаров, был введен налог с доходов от рекламной деятельности, напоминает Артем Смирнов. По его мнению, в 2025-ом контроль государства усилится еще больше, и в первую очередь это скажется на финансовой нагрузке компаний: вырастут издержки на логистику, рекламную деятельность, работу в системе «Честный знак». Также усложнятся правила взаимодействия продавцов и покупателей с маркетплейсами.

Эту тенденцию подтверждает и Алексей Бездеткин: «Государство, безусловно, хочет и будет пытаться регулировать деятельность e-commerce. Это приведет к бюрократизации некоторых процессов и сделает их более длительными из-за необходимости дополнительных согласований».

Автоматизация – не тренд, а необходимость

Чтобы поддерживать высокий уровень сервиса и обеспечивать оперативную обработку заказов, продавцы ускоряют процессы за счет их автоматизации. «Требования к скорости и точности складской логистики очень жесткие, и современные учетные системы, WMS, CRM – сегодня необходимость, – считает Артем Смирнов. Более того, это уже должна быть целая IT-экосистема, интегрированная с каналами продаж и системами управления».

Автоматизация особенно актуальна при работе с «Честным знаком», перечень которого ежегодно обновляется. Подготовиться к обработке заказов из новых товарных категорий можно благодаря автоматизации многих складских процессов, таких как привязка кодов к товарным единицам, автономная печать кодов маркировки, передача статусов движения товаров после их выпуска с производства или таможенного склада, говорит коммерческий директор МОЛКОМ.

Что же касается роботизации, то пока что этот процесс не носит массовый характер, утверждает Артем Смирнов. Сейчас это скорее тестирование инноваций некоторыми компаниями. «Безусловно, тренд есть, в условиях дефицита кадров и роста издержек потребность в роботизации колоссальная, но ее внедрение довольно дорогостоящее», – объясняет он.

Старые-новые тренды

В новом году мы будем наблюдать снижение спроса и более слабый, по сравнению с прошлыми годами, рост объемов заказов, прогнозирует Алексей Бездеткин. Помимо этого, увеличится себестоимость продуктов, товаров и услуг, из-за чего и игрокам рынка e-commerce, и логистам, обслуживающим этот сегмент, придется индексировать тарифы.

Транспортные компании, как и в 2024 году, продолжат бороться с нехваткой кадров. Дефицит профессиональных водителей увеличился за прошлый год до 30%, констатирует Андрей Задорожный. Это провоцирует рост зарплат и, как следствие, издержек работодателей. При этом средний возраст водителей приближается к предпенсионной отметке и достигает 54 лет.

Вместе с тем у логистов сокращаются возможности приобретения грузовой техники иностранного производства. Автопарки, вероятно, продолжат устаревать, а их владельцы будут вынуждены увеличивать бюджет на обслуживание машин, добавляет эксперт. Все эти факторы неизбежно ведут к падению рентабельности транспортных компаний.

Сообщение Тренды российской онлайн-торговли глазами логистов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Российский рынок логистики продолжает расти, и по итогам 2024 года топ-3 компании по упоминаниям в СМИ остались неизменными:
🥇 СДЭК – абсолютный лидер по количеству упоминаний (15 317 публикаций, +43%)
🥈 Деловые Линии – второе место (+15%)
🥉 ПЭК – третье место (+10%)

Топ-10 компаний по упоминаниям в СМИ

📌 СДЭК – 15 317 упоминаний (+43%)
📌 Деловые Линии – 6 403 (+15%)
📌 ПЭК – 4 482 (+10%)
📌 Байкал-Сервис – 1 894 (-7%)
📌 Boxberry – 1 678 (-18%)
📌 5Post – 1 581 (+25%)
📌 Скиф-Карго – 1 426 (+470%)
📌 DPD – 1 414 (+21%)
📌 СберЛогистика – 1 351 (-44%)
📌 Major Cargo Service – 502 (+968%)

Что обсуждали в 2024 году?

📍 СДЭК – майский сбой, хакерская атака и восстановление работы. Также широкое освещение получили продажа 55,44% акций, назначение нового CEO и запуск сервиса авиадоставки с «Аэрофлотом».
📍 Деловые Линии – открытие терминала в ЛНР, рост спроса на доставку в маркетплейсы (+20%) и сокращение сроков доставки на 5000 направлений.
📍 ПЭК – активное расширение и цифровизация процессов.

📊 Интересный факт: некоторые компании показали феноменальный рост в СМИ. Например, Major Cargo Service увеличил количество упоминаний на 968%, Скиф-Карго – на 470%, а ТК КИТ – на 521%.

#логистика #доставка #бизнес #СДЭК #маркетплейсы

Подробности от Скан-Интерфакс

Сообщение ТОП-25 российских компаний экспресс-доставки по упоминаниям в СМИ в 2025 появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

В 2024 году рынок складского оборудования в России продолжает активно развиваться. В частности, отмечается увеличение спроса на различные виды техники, включая электрические штабелеры и тележки, что связано с ростом логистической инфраструктуры и расширением сектора электронной коммерции. Продажи некоторых видов оборудования, например, электротележек, выросли на 75%. Основными поставщиками складского оборудования остаются Китай и российские производители, которые занимают значительную долю рынка.

Кроме того, увеличение цен на технику и комплектующие стало одним из ключевых трендов: стоимость оборудования выросла до 100% и более, а сроки поставок увеличились, что может влиять на сроки реализации складских проектов​(РБК Компании)​(РБК Магазин исследований)

Дефицит: есть или нет?

Уход зарубежных компаний действительно серьезно повлиял на работу логистических операторов. Однако вопрос дефицита оборудования и запчастей на складском рынке пока остается открытым. Так, директор производственного департамента Boxberry Андрей Соколов утверждает, что не наблюдает нехватки техники или комплектующих: «Практически любая позиция есть у китайских производителей.  Если у них нет необходимой продукции – всегда есть опция параллельного импорта из Европы». И хотя аналоги китайского производства уступают западным образцам по некоторым характеристикам, они гораздо выгоднее в цене, поэтому их востребованность растет, добавляет эксперт.

С Андреем Соколовым соглашается директор департамента по работе с медицинскими и температурными грузами «Курьер Сервис Экспресс» Магомед Цокиев: «Что касается фармацевтических складов, то дефицита оборудования мы также не наблюдаем. На рынке есть достойные по цене и качеству предложения производителей из России, Китая, Турции, Ирана и т.д.». Однако совсем иначе обстоит ситуация с комплектующими: «Закупленное ранее оборудование постепенно выходит из строя, требует замены запчастей. И если речь идет о технике, произведенной, например, в США или Италии, то в данном случае мы видим ее острый дефицит», – продолжает эксперт. По словам спикера, фармскладам сейчас больше всего не хватает комплектующих для рефрижераторных установок марок Termo King, Zanotti, Rivacold, для морозильных камер – Sanyo.

Руководитель направления регионального развития бизнеса FM Logistic в России Артем Хомышин утверждает, что сейчас отрасль складской логистики ощущает острый дефицит как оборудования, так и комплектующих.  Помимо ухода привычных зарубежных игроков сказывается существенное расширение российского рынка: стремительно вырос сектор e-commerce, в результате чего возникла необходимость увеличения товарных запасов и складских площадей, объясняет эксперт. Кроме того, для тестирования новых видов оборудования требуется время. «Перед закупкой заказчикам важно провести испытания, оценить характеристики, стоимость владения и эксплуатации товара», – добавляет он.

Директор по развитию фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Артем Смирнов рассказывает, что на данный момент компании удалось наладить поставки необходимой продукции: «Стеллажные конструкции обычно закупаем у российских производителей, а технику и IT-оборудование – у китайских. Безусловно, требуется время, чтобы проверить качество оборудования, доступность комплектующих, сервисную составляющую. Но этот этап мы прошли и не испытываем сложностей».

Новая география закупок

Лидером по объему импортируемой продукции на данный момент остается Китай: на его долю приходится 80% ввозимой техники, делится статистикой Андрей Соколов. Магомед Цокиев отмечает, что рефрижераторные установки для фармацевтических складов помимо КНР они также закупают у турецких и российских поставщиков.

Часть техники некоторые компании продолжают заказывать из Европы, используя параллельный импорт, но это многократно повышает цену товара, – добавляет Андрей Соколов. «В связи с этим на складах отказываются от закупки новой техники в пользу аренды бывшего в употреблении европейского оборудования по приемлемой цене», – объясняет спикер.

Необходимую продукцию начинают постепенно предлагать и российские производители. Безусловно, отечественные аналоги пока не могут заменить все иностранные позиции, но они активно развиваются, и некоторые даже превосходят китайские образцы по характеристикам и доступности, говорит Артем Хомышин. «Например, конвейерные линии мы закупаем в том числе у российских компаний, и главное преимущество здесь – это доступность комплектующих для качественного и своевременного обслуживания и ремонта», – уточняет спикер.

Конвейерные линии – одни из важнейших единиц складского оборудования, их использование позволяет оптимизировать сборку или сортировку заказов, добавляет Артем Хомышин. По его словам, это оборудование особенно эффективно при обработке заказов с большим объемом штучного подбора, например, парфюмерии, косметики, e-commerce. «Любое операционное решение мы прорабатываем индивидуально для каждого клиента с учётом его потребностей и специфики бизнеса и подбираем наиболее подходящее для конкретной задачи», – добавляет эксперт.

FM Logistic обращается к российским производителям и за различными ИТ-продуктами. Артем Хомышин отмечает, что на сегодняшний день такое решение наиболее целесообразно, кроме того, предложение на рынке достаточно сбалансированное. Отечественный софт используется и в Boxberry, и, как отмечает Андрей Соколов, проблем с интеграцией и поддержкой не возникает.

Как изменения на рынке техники влияют на логистическую отрасль?

Ощутимым последствием изменений для логистов стало увеличение цены продукции. «В среднем стоимость оборудования, комплектующих и обслуживания техники выросла до 100%. Наиболее высокое подорожание мы наблюдаем в сфере оборудования», – говорит Магомед Цокиев.

Эту тенденцию подтверждает и Андрей Соколов: по его словам, цена запчастей к сортерам повысилась в 2-2,5 раза.

Вместе с ценами выросли и сроки поставки техники. Из-за этого графики запуска ряда складских проектов могут быть увеличены, а меняющаяся экономическая ситуация может повлиять на итоговую стоимость проекта, отмечает Артем Хомышин.

Изменение пула поставщиков также вынуждает компании выделять дополнительное время на тестирование нового оборудования. «Для этого требуются полевые испытания, так как идентичная по функциональным и визуальным параметрам техника может оказаться менее эффективной. Низкие показатели производительности приходится компенсировать большим ресурсом (FTE – full time equivalent – или эквивалент полной занятости) для выполнения необходимого объема складских операций, что повышает их стоимость. При выборе поставщика и предлагаемого им решения этот фактор критичен, на него всегда обращают внимание и логистические операторы, и непрофессиональные пользователи складов», – объясняет эксперт.

Есть решение?

«Сейчас на рынке множество новых игроков с достойным предложением, поэтому не стоит ограничиваться привычными брендами, – говорит Артем Хомышин. – Для улучшения коммерческих условий и сокращения сроков поставки можно объединяться для закупок с другими потребителями».

Помимо этого, эксперт также подчеркивает важность тандема эксплуатанта и производителя в работе над составлением требований к оборудованию под конкретные задачи. «Это позволит изготовителю создать наиболее точное техническое решение, отвечающее запросу рынка или конкретной компании. Такая совместная работа, особенно при разработке конвейеров, сортеров, многоуровневых мезонинов, тележек с весовым контролем, позволяет выбрать оптимальное решение с точки зрения стоимости, сроков и производительности», – резюмирует он.

Сообщение Складская логистика в России после ухода зарубежных брендов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

«В структуре спроса в нашей компании фулфилмент для небольших интернет-магазинов составляет примерно 30%, – говорит директор по развитию фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Артем Смирнов. – Более того, многие известные бренды из высокого ценового сегмента принципиально не выходят на маркетплейсы. Причиной этого является репутационная составляющая и вопросы с возвратами». По словам эксперта, бизнес, заботящийся о своем имидже, не может допустить, чтобы товар, который вернули, пришёл другому клиенту в плохой упаковке или повреждённым.

«Для небольших компаний развитие собственных интернет-магазинов также является частью стратегии формирования бренда. Тренд 2023-2024 годов — это активное внедрение брендформанс стратегии, и наличие своего онлайн-магазина для этого просто необходимо», — добавляет Артем Смирнов.

Заместитель исполнительного директора «Курьер Сервис Экспресс» Мария Мартынова объясняет, что в последние годы продажи через собственные интернет-магазины брендов переживали некоторую стагнацию, поскольку рост популярности маркетплейсов оказывал на них сильное давление. Новые продавцы предпочитали размещаться на Ozon и Wildberries, зачастую не уделяя внимания развитию собственных торговых площадок. Однако покупатели всё чаще выбирают специализированные онлайн-магазины, что способствует постепенному восстановлению их объемов продаж.

По ее словам, аналитические порталы фиксируют прирост новых интернет-магазинов на 20% в этом году. Многие селлеры в качестве каналов продаж используют и интернет-магазины, и маркетплейсы, чтобы диверсифицировать риски и повысить процент выкупа. «Распределяя продукцию по разным каналам и увеличивая количество точек продаж, они компенсируют нестабильный или недостаточный спрос в одной точке за счет более высоких продаж в другой», – говорит Мария Мартынова.

В Boxberry также подтверждают увеличение доли онлайн-магазинов среди клиентов компании: «Мы отмечаем и рост числа заказов, и рост числа интернет-магазинов, подключающих нашу доставку. В период с января по август количество заказов выросло на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – делится данными коммерческий директор Boxberry Алексей Бездеткин. Кроме того, по словам эксперта, в общем объеме заказов доля интернет-магазинов составляет приблизительно 51-52%.

Рост спроса со стороны селлеров на услуги компании Алексей Бездеткин связывает с тем, что Boxberry обеспечивает доставку не только в Москве, но и в других городах России, развивая сеть компании и открывая новые точки: «В среднем каждый месяц с нами начинают работать 350 новых селлеров».

Ведь для некоторых продавцов полноценная доставка в регионах силами маркетплейсов обойдется дороже, чем доставка силами сторонней службы по системе DBS (Delivery by Seller). Это может вызвать переток онлайн-продавцов от маркетплейсов к службам доставки.

«Ожидается, что в 2024 году интернет-магазины выйдут на плато по объему продаж, что объясняется отсутствием на рынке новых предпосылок к изменению покупательского трафика. Доля же маркетплейсов в общем объеме онлайн-торговли останется значительно выше», – прогнозирует Мария Мартынова.

Сообщение Логисты рассказали про небольшие интернет-магазины появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.