Компания ПЭК и агентство M.A.Research опубликовали обзор рынка грузоперевозок большегрузами. По итогам 2025 года выручка перевозчиков вырастет лишь на 1% — до 2,63 трлн ₽, тогда как в 2024 году показатель прибавил 13%.

📉 Главные причины замедления

• Падение потребительского спроса и замедление строительного рынка.

• Рост доли кэптивных перевозок — когда грузовладелец организует доставку собственным транспортом. По оценке M.A.Research, доля таких перевозок достигла около трети объёма FTL-грузов.

• Снижение ставок: в I полугодии 2025 года выручка отрасли сократилась на 5%, несмотря на рост объёмов перевозок на 3,5%.

📦 Риски и перестройка рынка

Аналитики прогнозируют, что до конца года уйдут до 15% перевозчиков — в первую очередь малые и индивидуальные компании. Но дефицит автопарка, а также рост затрат на лизинг, топливо и зарплаты уже привели к развороту ставок вверх: в октябре тарифы выросли на 13% за месяц.

📈 Подтверждение от агрегаторов

• ATI.SU: за три месяца средняя ставка выросла на 16%, в годовом выражении — на 9%.

• «Монополия»: средневзвешенный тариф по внутренним направлениям в сентябре вырос на 9% год к году и на 4% месяц к месяцу.
  Аналитики напоминают, что IV квартал традиционно является пиковым сезоном перевозок перед новогодними праздниками.

🔮 Прогноз на 2026 год

В следующем году рынок может вырасти на 4%, до 2,73 трлн ₽, в основном за счёт повышения тарифов, а не увеличения объёмов перевозок.

Сообщение Рынок автоперевозок притормозил — выручка выросла всего на 1% появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Дочерняя структура Х5 Group — логистическая компания 5Post — расширяет услуги для B2B-партнёров. Теперь клиентам доступны два новых направления: доставка до маркетплейсов и транспортировка сборных грузов (LTL) с возможностью заказа выделенного транспорта (FTL).

📦 Доставка до маркетплейсов

Новый сервис позволяет продавцам работать по схемам:
• FBO (Fulfillment By Operator) — товар заранее доставляется на склад 5Post, откуда компания сама отвозит его на нужный склад маркетплейса в назначенный слот.
• FBS (Fulfillment By Seller) — товар хранится у продавца, а доставку покупателю обеспечивает 5Post.

Сервис действует в Москве, Санкт-Петербурге и ещё 12 крупнейших городах России, обеспечивая поставки на ключевые склады маркетплейсов.

🚚 LTL и FTL-доставка

5Post запустила доставку сборных грузов (LTL) и выделенного транспорта (FTL) для партнёров по всей логистической сети.

Доставка доступна между городами, где размещены сортировочные центры компании: Москва, Санкт-Петербург, Самара, Уфа, Казань, Воронеж, Нижний Новгород, Пермь, Новосибирск, Екатеринбург, Челябинск, Красноярск, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар и Волгоград.

📏 Форматы грузов

• Палетная доставка — до 500 кг, размеры 120×80×180 см.
• Коробочная доставка — до 30 кг, сумма трёх сторон не более 300 см, длина одной стороны до 150 см.

Компания обещает оперативный сбор, бережную транспортировку и своевременную доставку до склада маркетплейса или конечного получателя.

🗣 Прямая речь

«Мы рады представить сервисы, которые помогут нашим партнёрам оптимизировать процессы и сосредоточиться на своём бизнесе. Расширяя линейку продуктов, 5Post укрепляет позиции на рынке логистики и e-commerce», — отметил Виталий Дырдасов, управляющий директор 5Post.

Подробности

Дочерняя компания Х5 — 5Post расширила линейку услуг для B2B-партнеров, запустив два новых сервиса — доставка до маркетплейсов и доставка сборных грузов (LTL) с возможностью заказа выделенного транспорта (FTL).

Услуга доставки до маркетплейсов от 5Post дает партнерам возможность работать по схеме FBO (Fulfillment By Operator), когда продавец заранее может привезти товар на один из складов 5Post, откуда он будет доставлен на склад нужного маркетплейса точно в запланированный временной слот. Также партнёр может выбрать схему работы по FBS (Fulfilment By Seller), когда товар хранится на складе у продавца, а его доставку до получателя осуществляет 5Post.

5Post гарантирует оперативный сбор товаров с любого выбранного партнером адреса, бережную транспортировку груза и своевременную доставку на склады ведущих российских маркетплейсов или до конечного получателя. На сегодняшний день сервис доставки до маркетплейсов доступен в Москве, Санкт-Петербурге и 12 крупнейших городах России, обеспечивая доставку товаров на наиболее востребованные склады маркетплейсов. Услуга грузоперевозок включает в себя как доставку сборных грузов (LTL), так и возможность заказа выделенного транспорта (FTL).

Доставка грузов осуществляется внутри или между городами, в которых находятся сортировочные центры 5Post: Москва, Санкт-Петербург, Самара, Уфа, Казань, Воронеж, Нижний Новгород, Пермь, Новосибирск, Екатеринбург, Челябинск, Красноярск, Ростов-на-Дону, Омск, Краснодар, Волгоград.

В обоих сервисах доступна доставка грузов в двух форматах. Палетная доставка — подходит для крупных отправлений весом до 500 кг, с максимально доступными весогабаритными характеристиками 120×80 см и высотой 180 см. Доставка груза в коробах — уместна для небольших отправлений с максимальными габаритам: до 30 кг, сумма трёх сторон до 300 см, одна сторона не более 150 см.

«Мы рады представить сервисы, которые помогут нашим действующим партнерам и B2B рынку в целом, оптимизировать свои процессы и сосредоточиться на развитии своего основного бизнеса. Расширяя линейку продуктов, 5Post продолжает укреплять свои позиции на рынке логистики и e-commerce, повышая конкурентоспособность», — отметил Виталий Дырдасов, управляющий директор 5Post.

Сообщение 5Post (Х5 Group) запустила доставку до маркетплейсов и сервис сборных грузов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Компании всё активнее переходят на FTL-модель (Full Truck Load) — когда машина едет только под одного клиента, без догруза чужих товаров. По данным ГК «Деловые Линии», на такие перевозки стабильно высокий спрос со стороны оптовой торговли (40% заказов) и промышленного сектора (35%).

📦 Что возят на FTL?

• Товары народного потребления
• Металлопродукцию
• Бытовую и промышленную химию
• Продукты питания
• Медицинские товары
• Автозапчасти

📍 География — по всей России, но особенно популярен FTL в Центральном федеральном округе, где сконцентрированы основные склады и производственные мощности.

🕐 Почему FTL?

• Максимальная сохранность груза
• Отсутствие транзитных задержек и перегрузок
• Возможность работы по графику клиента
• Фиксированные ставки при долгосрочной аренде транспорта
• Подходит как для разовых рейсов (65% заказов), так и для регулярных маршрутов

🚐 В дополнение к фурам, активно используется и малотоннажный FTL-транспорт (до 10 тонн) — особенно для доставки по городу и области. Это удобно, если нужно объехать несколько точек или доставить товар напрямую до конечных клиентов.

📈 Крупные клиенты всё чаще арендуют фуры с водителем на несколько дней: машина закрепляется под компанию, следует расписанию и минимизирует логистические издержки.

Подробности

По данным группы компаний, индивидуальные перевозки, когда в машине находится только груз одного клиента, чаще всего выбирают представители отраслей оптовой торговли и промышленности – это более 40% и 35% заказчиков соответственно. Также активны клиенты из сфер ритейла, продуктов питания и медицинских товаров. Компании используют такой вид доставки и для транспортировки товаров народного потребления, металлопродукции, бытовой и промышленной химии, автозапчастей. Помимо выделенных фур они выбирают доставки и малотоннажным транспортом, чья грузоподъемность не превышает 10 тонн.

Что касается географии перевозок, клиентам доступен заказ доставки отдельными машинами по всей России. Чаще всего рейсы осуществляются в Центральном федеральном округе – из-за высокой концентрации бизнеса и производств.

«Перевозки выделенной фурой остаются оптимальным решением для бизнеса, где важны скорость и сохранность груза. Клиенты могут выбирать между разовыми («спотовыми») и регулярными доставками. Порядка 65% клиентов предпочитают разовые перевозки.  Однако, если клиенту известно заранее количество рейсов или дни, в которые требуется доставка груза, оптимальным решением становятся перевозки по графику», – рассказали в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

Оператор отметил, что некоторые крупные компании, осуществляющие регулярные отправки, для экономии времени на поиске транспорта заказывают машины с водителем сроком от нескольких дней. Все это время перевозки груза происходят по расписанию клиента, автомобиль подается в те даты и временные промежутки, которые необходимы заказчику. При таком формате ставка фиксируется на период оказания услуги.

Добавим, в прошлом году логистический оператор запустил новую услугу доставки грузов весом от 1,5 до 10 тонн по городу и области выделенным малотоннажным транспортом – по нескольких точкам или сразу конечным покупателям.

Информация о компаниях:

 ГК «Деловые Линии» — основана в 2001 году. География доставки более 90% населенных пунктов в России, а также Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Армения, Китай, Восточная Азия и Европа. Лидер среди транспортных компаний по размеру собственного автопарка: насчитывает порядка 9 тыс. транспортных средств разной грузоподъемности. Осуществляет перевозку сборных грузов, транспортировку еврофурами, адресную доставку по городу и региону, а также предоставляет комплексные складские услуги. Сеть терминалов насчитывает 291 подразделение в 226 городах России. Крупнейший транспортно-логистический оператор в сегменте перевозки сборных грузов (свыше 26% рынка, Infranews). Стали лидерами по уровню цифровизации и вошли в ТОП-3 по скорости доставки (РБК, исследование «Российский рынок автомобильных грузоперевозок 2023»). Входит в перечень системообразующих организаций страны (Минтранс РФ). Трижды признаны «Надежным перевозчиком России» (2022, 2023 и 2024 гг.) согласно рейтингу Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) при поддержке Минтранса РФ. Официальный сайт: www.dellin.ru.

Сообщение Кому в России нужен FTL? появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

📦 Что это за перевозки?

• FTL подразумевает аренду всего грузовика для перевозки крупных партий товаров.
• В автопарке компании уже 1700 грузовиков и полуприцепов, а количество продолжает расти.
• Для перевозок будут привлекать и логистических партнёров, соответствующих стандартам FTL.

❄️ Особенности перевозок:

• Можно перевозить почти все виды грузов, включая температурно-чувствительные (доступны изотермические прицепы).
• Исключение составляют только опасные грузы.
• Все грузы застрахованы.

💼 Инфраструктура и интеграция:
Сервис FTL полностью интегрирован в складскую систему Wildberries, что позволяет быстро подавать машины прямо на объекты маркетплейса.

🛠️ Зачем это Wildberries?
«Масштаб логистики внутри платформы позволяет нам предложить FTL-услуги с высочайшим уровнем качества», — заявил глава департамента логистики Орхан Мусайев.

📊 Почему это важно?
С таким шагом Wildberries выходит за рамки e-commerce и конкурирует с крупными транспортными компаниями

👀 Комментарий эксперта

Семко Сергей, Data Insight: «Вначале решение выглядит парадоксальным, ведь весь транспорт маркетплейса должен быть занят под завязку, а хлопот с организацией много, но решение может быть очень интересным для уменьшения порожних перегонов из регионов – ведь из региона в центр WB везёт очень мало, а так можно заработать на прежде убыточной операции. Плюс, услуга интересна маркетплейсу в условиях низкого сезона, когда перевозок меньше»

Подробности от Forbes

Объединенная компания Wildberries и Russ в тестовом режиме запускает перевозки Full Track Load собственным грузовым транспортом. Доставить грузы можно будет практически в любую точку на территории России, куда ведет твердое дорожное покрытие. В автопарке компании более 1700 грузовиков и полуприцепов. Кроме того, она собирается привлекать к выполнению заказов своих логистических партнеров

Сообщение Всеядность Wildberries: маркетплейс будет немножечко транспортной компанией. ПЭК и Деловые в панике появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Более 70% игроков российского транспортно-логистической отрасли нарушают нормы законодательства, а также демпингуют за счет оптимизации налогов и сборов.

По данным МВД, в России зарегистрировано более 6,7 млн грузовых автомобилей, которые, согласно оценкам экспертов «АвтоГрузЭкс», принадлежат 300 тыс. собственников — юридических и физических лиц.  При этом среди юридических лиц в категории «деятельность грузового автомобильного транспорта и услуги по перевозкам» (ОК ВЭД 49.4) официально зарегистрировано 66 589 компаний, согласно данным сервиса проверки и анализа бизнеса Rusprofile. Официальную деятельность по грузоперевозкам ведут не более 30% игроков отрасли, остальные находятся вне правового поля, сообщается в обзоре.

«Большинство перевозчиков до сих пор работают в отрасли неофициально, что приводит к повышению аварийности на транспорте, повреждению и утрате грузов», — отметил президент «АвтоГрузЭкс», заместитель директора компании ПЭК Вадим Филатов. Генеральный директор Dentro Игорь Илькаев подчеркнул: неравномерная конкуренция разрушает бизнес и мешает ему развиваться  — из-за существенной разницы в тарифах с недобросовестными игроками, остальные перевозчики теряют большую долю заказов.

Вадим Филатов напомнил, что государственные органы усиливают регулирование и ускоряют развитие инструментов для повышения прозрачности отрасли. Участники рынка уже обмениваются накладными и другими документами в электронной форме с профильными ведомствами в Государственной информационной системе электронных перевозочных документов (ГИС ЭПД), где прослеживается вся цепь поставки, а значит — скрыть часть информации о перевозке становится невозможно. Кроме того, Госдума РФ приняла в первом чтении законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в РФ», согласно которому перевозчики  смогут получить право на коммерческую деятельность только после регистрации в реестре и утратить эту возможность после исключения из него.

Однако, по словам президента «АвтоГрузЭкс», этого недостаточно. Бизнесу не хватает единой системы показателей, которая определяла бы надежность перевозчиков для регулирующих органов, заказчиков и партнеров.

«Компаниям совместно с регулирующими органами важно не только разработать нормативы, которые определяли бы надежность контрагентов, но и замотивировать бизнес на их соблюдение. Важно, чтобы оплачивать налоги и сборы было выгоднее, чем оптимизировать их на фоне растущего количества дополнительных рисков», — считает Екатерина Роганова, исполнительный директор Ассоциации добросовестных налогоплательщиков «РАДО».

Способы ухода от налогов и показатели надежности

По данным участников обзора, чаще всего российские перевозчики оптимизируют подоходные налоги (НДФЛ) и страховые взносы при выплате заработных плат. Поэтому важно, чтобы одним из целевых показателей надежности транспортных компаний стал уровень средней начисленной заработной платы, который рассчитывается как соотношение ФОТ к среднесписочной численности сотрудников.

По словам финансового директора ПЭК Романа Ромашевского, при расчете можно ориентироваться на среднемесячную заработную плату одного работника в категории «деятельность сухопутного и трубопроводного транспорта» (ОКВЭД 49) — по итогам прошлого года данный показатель составил 77 504.6 руб., согласно данным Росстата. При этом он отметил, что сейчас на рынке сохраняется большая доля недобросовестных перевозчиков, которые официально выплачивают сотрудникам только МРОТ (19 242 руб. в месяц), а оставшаяся часть заработной платы остается вне правового поля. Вслед за повышением прозрачности отрасли доля таких компаний будет снижаться, а значит — средний уровень оплаты труда на рынке вырастет, подчеркнул Роман Ромашевский.

Альтернативный вариант — при оценке отталкиваться от медианной зарплаты в отрасли. Данный показатель может быть более репрезентативным: если средняя зарплата рассчитывается как соотношение совокупного размера оплаты труда к количеству сотрудников, то медианная — на основе оценки наиболее высокого и низкого уровня оплаты труда, добавил он.

По данным «АвтоГрузЭкс», на втором месте среди самых востребованных моделей оптимизации — уход компаний от уплаты налогов на добавленную стоимость. В обзоре сообщается, что для этого часто используется так называемая «топливная схема», при которой транспортная компания часть оплаты своим субподрядчикам, небольшим перевозчикам на упрощенной системе налогообложения (УСН) или патенте, проводит не денежными средствами, а горючим. В документах эта сделка не отражается — компания-наниматель декларирует, что топливо она израсходовала самостоятельно, за счет чего не только получает  вычет по НДС, но и снижает размер оплаты за услуги субподрядчиков.

Еще одна популярная модель — приобретение «бумажного» НДС, когда компания якобы оплачивает услуги/товары «контрагентов», однако на практике ничего не приобретает. Это позволяет недобросовестным игрокам искусственно увеличить свои расходы, а значит, уменьшить сумму НДС и налога на прибыль к уплате в бюджет, рассказала Екатерина Роганова.

Поэтому важно, чтобы одним из показателей надежности перевозчиков стала доля облагаемых НДС расходов относительно выручки, который позволит оценить объем возмещенных компанией налогов.

При этом, как отмечает основатель и генеральный директор DIZI Group Динар Хабибуллин, оптимизация часто связана не только со стремлением компаний сэкономить, но и с нехваткой навыков для корректного расчета НДС. «Поэтому одновременно с запуском мер для повышения прозрачности отрасли важно настроить информирование и обучение компаний оформлению сопроводительных документов, а также расчетам налоговых ставок», — говорит он.

Еще один ключевой показатель надежности компаний — численность сотрудников относительно автопарка, которая рассчитывается как соотношение работников к количеству транспортных средств во владении.

«Важно, чтобы данные о среднем уровне заработной платы, доле облагаемых НДС расходов относительно выручки,  а также численности сотрудников относительно ТС во владении были размещены в открытом доступе на единой платформе, а также регулярно обновлялись», — подчеркнул Вадим Филатов.

Чтобы повысить безопасность и прозрачность отрасли «АвтоГрузЭкс» совместно с ФНС России и Ассоциацией добросовестных налогоплательщиков «РАДО» договорились о создании рабочей группы для подготовки и утверждения единой системы показателей целевой налоговой нагрузки. С помощью нее бизнес в режиме реального времени сможет отслеживать информацию о своих контрагентах и выбирать надежных перевозчиков, а значит — предотвратить риск вовлечения себя в схемы уклонения от уплаты налогов и страховых взносов.

Сообщение По мнению «АвтоГрузЭкс» большинство автоперевозчиков России работают неофициально появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Прямая речь

Сообщение Как Delko российско-китайскую границу перешла появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Источник: РБК  Перепечатка

Логистика — одна из самых динамичных отраслей в России. Так, в третьем квартале 2023 года транспортная отрасль наряду с рекламой и машиностроением вошла в топ самых быстрорастущих отраслей малого и среднего бизнеса. Обороты компаний выросли на 13%, число новых зарегистрированных фирм-грузоперевозчиков превысило количество ликвидированных компаний в 1,9 раза по сравнению с третьим кварталом прошлого года.

Повышенный интерес к отрасли проявляют и инвесторы на бирже. Показательным стал пример компании Globaltruck, акции которой за год продемонстрировали наибольший рост в ренкинге «РБК 100». С октября 2022 года по сентябрь 2023 года включительно бумаги перевозчика выросли в цене на 2605%.

Резкий подъем в логистике и рост числа перевозчиков аналитики связывают с переориентацией дальних грузоперевозок на Восток и увеличением товарооборота со странами восточного региона. Однако есть и еще одна важная причина развития логистики — цифровая трансформация, которая идет в отрасли последние несколько лет.

По мнению Ильи Дмитриева, управляющего директора группы компаний «Монополия», логистическая сфера в России привлекает многих игроков не только своими текущими объемами, но и перспективами дальнейшего развития. «Индустрия отчасти повторяет путь онлайн-торговли и рынка такси, которые стали неотъемлемой составляющей новой экономики. Драйверами цифровой трансформации рынка логистики выступают платформы, которые включают в себя различные бизнес-модели взаимодействия участников. Кроме того, они покрывают своими продуктами смежные рынки — топливный, финансовый, страховой и другие», — уточнил Илья Дмитриев в беседе с «РБК Трендами».

С такой позицией согласился аналитик «Финама» Леонид Делицын. По его оценке, инвесторы наверняка проявят интерес к акциям компаний, специализирующихся на цифровой логистике. «Интерес к возможным IPO подобных компаний будет высоким, поскольку цифровая логистика объективно сокращает издержки транспортных и торговых фирм. На глобальном уровне насчитывают около 50 «единорогов» цифровой логистики, наиболее старый и известный из которых — американский Flexport с капитализацией более $8 млрд. Особенно важно, что в миллиарды оцениваются логистические стартапы из Германии, Франции, Бразилии, Турции, Швеции и Испании, не говоря уже о Китае и США. Следовательно, во многих странах у местных игроков есть хорошие шансы», — рассказал Делицын.

Вместе с экспертами и ведущими игроками разбираемся, чем так интересна цифровая логистика, какие решения доступны перевозчикам в настоящий момент и какое будущее ждет отрасль в России.

Проникновение «цифры» в перевозки: пример FTL

Цифровая логистика — это IT-надстройка над привычными грузоперевозками. К этому явлению относят платформы, помогающие управлять бизнес-процессами компаний-перевозчиков: транспортным потоком, загрузкой фур в онлайн-режиме, документооборотом.

Одним из основных сегментов рынка грузоперевозок для внедрения цифровых решений стал FTL (Full Truck Load), то есть перевозка груза выделенным автотранспортом, когда грузовик загружается товаром одного клиента. По данным Strategy Partners, FTL занимает 88% от всей индустрии автомобильных грузоперевозок. В исследовании компании Kept емкость российского рынка FTL к концу 2022 года оценивалась в 3,5 трлн руб.

«В среднесрочной перспективе дальнейший рост рынка будут определять цифровизация процессов грузоперевозок и последующее развитие цифровых платформ, развитие игроками рынка комплементарных услуг и прирост количества тягачей, преимущественно связанный с необходимостью обновления существующего парка», — спрогнозировал руководитель практики по работе с транспортными предприятиями Kept Сергей Казачков.

Притом что сегмент FTL в разы превышает размерами другие секторы автомобильных перевозок, уровень проникновения цифровых решений даже на нем пока относительно невысок, уверены в группе компаний «Монополия». Например, в США проникновение онлайн-платформ составляет 2–5%, в Китае — 11%. «Такая разница обуславливается различной степенью концентрации рынка. В Америке среди перевозчиков доминируют крупные компании, в среднем на одного перевозчика приходится 26 грузовиков. В Китае среднее количество грузовиков на перевозчика — четыре. В России это значение точно определить сложнее, но, по нашим данным, мы значительно ближе к значениям китайского рынка. Низкая концентрация рынка ведет к его большей неэффективности. Это позволяет цифровым платформам быстрее захватывать индустрию», — объяснил Дмитриев.

В России на рынке FTL пока критически мало цифровых решений. По словам Сергея Казачкова, степень их проникновения находится на уровне 0,5% в денежном выражении. В перспективе пяти лет этот показатель может вырасти до 5–10%, то есть в 10–20 раз, прогнозируют в Kept.

Виды цифровых сервисов в грузоперевозках

Существующие на российском рынке FTL цифровые компании можно разделить на три категории.

Доски объявлений с подписной моделью работы. Они работают так: грузовладельцы и экспедиторы размещают заказ на перевозку, перевозчики видят контакты и звонят грузовладельцу, чтобы договориться о перевозке конкретного груза. Это аналоги сервисов объявлений, которые только предоставляют пространство для поиска контрагентов.
Системы управления перевозками. Это сервисы с набором инструментов для оптимизации процесса перевозки. Они помогают отслеживать грузы, управлять загрузкой парка, контролировать бюджет, анализировать данные, вести документооборот и отслеживать груз. Такие сервисы способны замкнуть в себе широкий спектр услуг грузоотправителей и транспортных компаний.

Логистические платформы-маркетплейсы с транзакционной моделью работы. Такие платформы становятся связующим звеном между грузовладельцами и грузоперевозчиками, обеспечивая совершение транзакции. За это они получают комиссию с каждой сделки. Часто платформы предоставляют широкий набор дополнительных услуг и сервисов — от топливных до финансовых.

Грузоотправителям и грузоперевозчикам зачастую удобнее работать с универсальными игроками второго и третьего типа, так как они закрывают сразу большой спектр задач. «Платформа позволяет грузоперевозчикам любого размера брать заказы на онлайн-витрине, через которую проходят все грузы. С помощью алгоритмов сопоставления и динамического ценообразования заявки распределяются между наиболее подходящими исполнителями. Кроме того, грузоперевозчик на всем пути взаимодействия с платформой получает технические сервисы, необходимые для транспортировки груза из пункта А в пункт В: топливо, сервисные центры, стоянки, гостиницы для водителей. В дополнение к этому грузоперевозчик получает специализированные банковские и страховые продукты, мобильные приложения, программы лояльности с бонусами и кешбэком», — разъяснил механику работы таких площадок Илья Дмитриев.

Как платформы решают проблемы отрасли

Проникновение цифровых платформ способно решить несколько застарелых проблем рынка автомобильных грузоперевозок, уверены эксперты, с которыми пообщались «РБК Тренды». Яркий пример — «обеление рынка», которое происходит за счет IT-продуктов. Представители онлайн-платформ отметили, что тщательно проверяют каждого перевозчика и грузоотправителя и не допускают к работе компании, которые не готовы отказаться от серых схем.

Еще одна проблема, которую помогает решить переход в «цифру», — дисбаланс между крупными и мелкими игроками. В реалиях рынка небольшие перевозчики просто не могут получить доступ к заказам крупных грузовладельцев — часто последние не допускают их до тендеров. Механика цифровых платформ позволяет даже перевозчику, у которого всего одна фура, получить такой же заказ, как и крупнейшим транспортным компаниям.

По оценке Ильи Дмитриева, платформы способны решать и более глобальные проблемы отрасли — например, сократить дефицит перевозчиков с помощью программ поддержки начинающих предпринимателей: «С этой целью мы с 2020 года развиваем направление «Монополия.Бизнес», которое меняет сам формат участия водителей. Проект работает по принципу бизнес-инкубатора и помогает водителю без первоначального капитала стать предпринимателем и владельцем собственного грузовика через три-шесть лет под обязательство работать на платформе. Это одновременно решает проблему и с недостатком перевозчиков, и с нехваткой водителей, так как дает перспективы и возможности масштабирования бизнеса. В проекте уже 700 водителей, 15% из них взяли вторые и третьи грузовики».

Также среди проблем, с которыми сталкиваются перевозчики, Дмитриев отметил низкую рентабельность бизнеса и растущие цены на топливо, запчасти, новые транспортные средства, из-за чего небольшие компании оказываются сильно ограниченными в развитии. Влияют и большие сроки постоплаты — перевозчики получают деньги за свои услуги через один-два месяца после завершения рейса. Решением становятся финансовые сервисы.

«Мы интегрируем в свою цифровую платформу ряд специализированных финтех-продуктов и сервисов. Например, обеспечиваем мгновенную оплату за перевозку после погрузки — по сути еще до того как перевозка начата, или перечисляем средства на заправку топливом также после погрузки», — сообщил «РБК Трендам» управляющий директор группы компаний «Монополия».

Ускорение оплаты в этом случае происходит благодаря тому, что платформа авансирует перевозчиков за счет собственных средств. В результате оплата перевозчику приходит в течение одного рабочего дня вместо стандартного срока перечисления — от одного месяца.

Результаты и тренды цифровизации FTL

Востребованность цифровых решений на российском рынке FTL растет. Весной 2023 года количество размещенных на платформе «Монополия.Онлайн» заявок выросло на 137%, выполненных заявок на вывоз грузов — на 41% по сравнению с весной прошлого года.

Стремительно растут и сами компании, предоставляющие бизнесу IT-решения. Например, оборот «Биржи грузоперевозок ATI.SU» по итогам 2023 года превысит 3 млрд руб., а прибыль по сравнению с прошлым годом вырастет в 1,5 раза. «В этом декабре мы превысили планку в 100 тыс. платных участников системы. Всего в системе работают почти 400 тыс. участников — юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, самозанятых. Если включить в подсчеты физических лиц, то цифра будет в три раза больше», — рассказал «РБК Трендам» основатель и управляющий ATI.SU Святослав Вильде.

Значительно увеличились и активы группы компаний «Монополия», в том числе за счет приобретения Globaltruck. «В 2023 году компании «Монополия» и Globaltruck ожидают получить выручку от грузоперевозок в размере более 38 млрд руб. и еще 20 млрд руб. — от топливного процессинга», — заявил Илья Дмитриев.

Основными трендами 2024 года представители отрасли назвали цифровизацию всех процессов, внедрение в работу платформ дата-аналитики, а также разрастание платформ до полноценных экосистем, объединяющих множество решений сразу.

Еще один тренд — постоянное улучшение клиентского опыта. «Крупнейшие компании отрасли выходят на тот уровень развития, когда конкурируют не столько ценой, сколько качеством сервиса, количеством и разнообразием услуг для пользователей. Например, на платформе «Монополия.Онлайн» появляется все больше опций для того, чтобы сделать рутинные рабочие процессы более комфортными. Это автоматизация отчетности, оптимизация документооборота, умные карты, онлайн-мониторинг цен на АЗС. Эти сервисы помогают клиентам сокращать затраты и время на логистику. Мы в свою очередь рассчитываем увеличить долю на рынке за счет предоставления привлекательных условий и повышения лояльности», — сообщил Илья Дмитриев.

Большое будущее цифровым продуктам в сфере грузоперевозок прогнозирует и Святослав Вильде. «Проникновение онлайн-решений, безусловно, будет увеличиваться: они повышают эффективность работы логистов и увеличивают прозрачность процессов. Это востребовано, хотя с этим на сегодняшний день у многих компаний есть проблемы. Бизнес хочет экономить на логистике без снижения качества решения логистических задач. Это может сделать только автоматизация процессов, во многом с помощью онлайн-сервисов», — объяснил глава ATI.SU.

Цифровая логистика: эффекты и потенциал

Экономические эффекты цифровой трансформации сферы грузоперевозок можно разделить на несколько классов. Проникновение технологий в привычные бизнес-процессы делает работу операторов грузоперевозок более эффективной: ускоряется доставка товаров, развивается клиентский сервис, индустрия становится прозрачной и легко контролируемой за счет отслеживания всех транзакций. Выгодоприобретателями оказываются и транспортные компании, и грузоотправители, и даже конечные потребители благодаря снижению доли транспортных расходов в ценниках на товары.

Благодаря цифровой трансформации индустрия профессиональных операторов грузоперевозок становится более интересной для производственных компаний. Цифровизация делает сотрудничество прозрачнее, упрощает документооборот, повышает качество доставки грузов. В результате производители и ретейл все чаще оказываются более заинтересованными в том, чтобы обратиться к профессиональным операторам грузоперевозок, вместо того чтобы содержать собственные логистические службы внутри компаний.

«Если говорить о плюсах и минусах цифровизации на транспортно-логистических рынках, ответ однозначен. Для компаний, которые претендуют на место в группе лидеров на рынках перевозок грузов, минусов от процесса интеграции цифровых продуктов не существует, — рассказал «РБК Трендам» доцент кафедры логистики и управления транспортными системами Российского университета транспорта (МИИТ) Дмитрий Ушаков. — В настоящее время уровень цифровизации в транспортно-логистических компаниях стал одним из определяющих параметров конкурентоспособности. Сегодня клиент логистического транспортного сервиса должен быть уверен, что транспорт максимально адаптивен к грузу и маршруту, информацию о перемещении груза можно получить в любое время суток, а документы, связанные с перевозкой, в том числе финансовые, оформлены правильно и оперативно. Выполнение на должном уровне всех этих составляющих возможно лишь при использовании соответствующих цифровых продуктов».

Огромный потенциал цифровизации для компаний в сфере перевозок видит и Юлия Титюхина, руководитель некоммерческой организации дополнительного профобразования «Международная академия логистики и управления цепями поставок»: «Цифровые решения показывают отличный результат по соотношению объема вложений и получаемого эффекта».

Сфера цифровых грузоперевозок в России стремительно развивается, чему способствует проникновение в отрасль цифровых форм взаимодействия. Платформы охватывают все больше новых сервисов: для управления транспортным потоком, документооборотом, а также необходимыми для перевозчиков топливными и финтех-продуктами. Благодаря этому они становятся более удобными для пользователей и, как следствие, привлекают не только новых игроков, но и инвесторов. Эксперты убеждены, что дальнейший переход в «цифру» позволит этому сегменту рынка развиваться еще динамичнее.

Сообщение Обзор цифровой логистики в России от РБК появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.