🏛 Путин провёл совещание по топливному рынку

8 июля Владимир Путин провёл специальное совещание с правительством, посвящённое ситуации на рынке топлива.

В центре обсуждения оказались:

▪️ перебои на АЗС;
▪️ сокращение производства нефтепродуктов;
▪️ изменение логистических маршрутов;
▪️ рост внутреннего спроса;
▪️ состояние нефтеперерабатывающих заводов;
▪️ организация импорта топлива;
▪️ полный запрет экспорта дизельного топлива.

Правительство одновременно решает несколько задач: обеспечить внутренний рынок, перераспределить поставки между регионами, сформировать приоритетные запасы для транспорта, сельского хозяйства и экстренных служб, а также не допустить резкого роста цен.

🚫 Экспорт дизеля полностью остановили

Одной из главных мер стал полный запрет экспорта дизельного топлива до конца июля.

При этом фактический экспорт начал сокращаться ещё раньше из-за снижения производства и необходимости перенаправлять топливо на внутренний рынок. Запрет должен увеличить предложение внутри страны, однако не способен мгновенно устранить дефицит: топливо ещё необходимо физически доставить в проблемные регионы.

🚢 Россия начинает импортировать топливо

Параллельно правительство подтвердило начало импорта нефтепродуктов.

Для одного из крупнейших мировых экспортёров нефти такой шаг выглядит нетипично и показывает, что главным ограничением стали уже не запасы сырья, а возможности переработки и логистики.

🏭 Проблемы охватили сразу несколько НПЗ

Одновременно кризис усилился из-за остановки и повреждений крупных предприятий.

▪️ Полностью остановился Саратовский НПЗ.
▪️ Продолжили сказываться последствия остановки Омского НПЗ.
▪️ Существенно сократилось биржевое предложение Киришского и Самарской группы НПЗ.
▪️ Новые атаки затронули нефтебазы, терминалы и объекты нефтяной инфраструктуры.

В результате система лишилась сразу нескольких источников поставок топлива.

🚛 Ограничения распространились по регионам

Во многих субъектах появились собственные меры регулирования:

▪️ лимиты на объём одной заправки;
▪️ запрет продажи топлива в канистры;
▪️ приоритет для экстренных служб и сельхозпредприятий;
▪️ продажа топлива по определённым дням в зависимости от номера автомобиля;
▪️ публикация списков работающих АЗС.

При этом правила зачастую отличались не только между регионами, но и между отдельными заправками одной сети.

📱 Банки и ИТ-компании начали искать бензин вместо государства

На фоне отсутствия единой системы мониторинга практически одновременно появились цифровые сервисы поиска работающих АЗС.

Карты наличия топлива запустили:

▪️ Т-Банк;
▪️ Яндекс;
▪️ Сбер.

Они используют банковские транзакции или данные о фактических заправках, помогая водителям оценить вероятность наличия топлива на конкретной станции. Сам факт появления таких сервисов показывает масштаб проблемы и дефицит оперативной информации.

🌍 Последствия уже выходят за пределы топливного рынка

Кризис начал отражаться на перевозках между Россией и Китаем, стоимости автомобильной логистики, работе аграриев и мировом рынке дизельного топлива.

Одновременно выросли риски для уборочной кампании, увеличились расходы перевозчиков и усилилось давление на цепочки поставок. Российский запрет экспорта дизеля также вызвал рост мировых цен на этот вид топлива.

📌 Что это означает

Главная особенность нынешней ситуации в том, что проблемы возникли одновременно сразу на нескольких уровнях: производство, нефтебазы, логистика, биржевая торговля, региональное распределение и розничные продажи.

Именно поэтому кризис уже нельзя рассматривать как локальную нехватку топлива в отдельных регионах. Он превратился в системную проблему, для решения которой государству приходится одновременно ограничивать экспорт, организовывать импорт, перераспределять поставки и оперативно реагировать на новые повреждения инфраструктуры.

Подробнее

За полтора дня — с утра 8 июля до утра 10 июля 2026 года — топливный кризис в России перешёл в качественно новую фазу. Ещё несколькими днями ранее происходящее можно было воспринимать как совокупность региональных перебоев: где-то исчезал АИ-95, где-то водителям отпускали не больше 20–30 литров, где-то перед автозаправочными станциями возникали многочасовые очереди.

К 8–10 июля стало очевидно, что речь идёт уже не о локальном дефиците и не о временном нарушении поставок в отдельных субъектах. Проблемы одновременно возникли практически на всех участках топливной системы: от нефтепереработки и хранения до биржевой торговли, железнодорожной и автомобильной логистики, регионального распределения и розничных продаж.

За это время Россия полностью запретила экспорт дизельного топлива, объявила о начале импорта нефтепродуктов, столкнулась с остановкой Саратовского НПЗ и последствиями остановки Омского НПЗ, новыми пожарами на нефтебазах и повреждением судов в Таганрогском заливе. Продажи белорусского бензина на Петербургской бирже после введения ценовых ограничений сократились почти в 20 раз. Регионы начали вводить собственные схемы нормирования — от запрета продажи в канистры до заправки автомобилей по определённым дням в зависимости от номера.

Одновременно кризис начал влиять на перевозки между Россией и Китаем, сельское хозяйство, стоимость грузовой логистики и мировой рынок дизеля. Т-Банк, Яндекс и Сбер один за другим запустили сервисы, позволяющие искать АЗС, на которых недавно совершались покупки топлива или фиксировались фактические заправки.

Таким образом, к утру 10 июля кризис уже нельзя было объяснить только атаками на НПЗ. Это стал системный сбой, в котором одновременно сошлись сокращение производства, повреждение инфраструктуры, сезонный рост спроса, перегруженная логистика, биржевые ограничения, ажиотажное потребление и недостаток достоверной оперативной информации.

1. 8 июля: Владимир Путин собрал совещание по ситуации на топливном рынке

Одним из центральных событий 8 июля стало совещание Владимира Путина с членами правительства, значительная часть которого была посвящена топливному рынку.

Именно в ходе этого совещания государство публично зафиксировало переход к чрезвычайным мерам. Обсуждались перебои на АЗС, сокращение производства нефтепродуктов, изменение маршрутов доставки, рост внутреннего спроса, состояние нефтеперерабатывающих заводов, необходимость импорта и полный запрет на экспорт дизельного топлива.

Президент потребовал доложить, как принимаемые решения повлияют на снабжение внутреннего рынка и когда положение начнёт стабилизироваться. Отдельное внимание было уделено регионам, где дефицит уже непосредственно затрагивал население, коммерческий транспорт, сельское хозяйство и работу государственных служб.

Путин связал ухудшение ситуации с атаками на энергетическую инфраструктуру. По его словам, удары наносятся не только ради физического повреждения предприятий, но и для создания тревоги, перебоев в снабжении и недовольства внутри страны.

При этом власти продолжали подчёркивать временный характер кризиса. Однако масштаб обсуждавшихся мер говорил о том, что обычных рыночных инструментов и перераспределения поставок между нефтяными компаниями уже недостаточно.

Правительству пришлось одновременно решать несколько задач:

— остановить отток дизеля за пределы страны;

— увеличить загрузку работающих НПЗ;

— организовать импорт бензина и других нефтепродуктов;

— перераспределить поставки между регионами;

— создать резервы для общественного транспорта, скорой помощи, коммунальных предприятий и сельского хозяйства;

— стабилизировать биржевую торговлю;

— не допустить неконтролируемого роста розничных цен;

— снизить ажиотажный спрос на АЗС.

Совещание стало важной точкой кризиса ещё и потому, что впервые на таком уровне одновременно прозвучали три взаимосвязанных решения: запрет экспорта дизеля, начало импорта топлива и увеличение внутренних поставок за счёт дополнительной загрузки работающих предприятий.

2. Доклад Александра Новака: производство сократилось, спрос вырос, маршруты пришлось перестраивать

Основной доклад по топливному рынку представил вице-премьер Александр Новак.

Он признал, что ситуация остаётся сложной. По его словам, вынужденное сокращение производства нефтепродуктов потребовало изменения привычных маршрутов доставки топлива конечным потребителям.

Это принципиально важно для понимания кризиса. Проблема заключалась не только в том, что топлива в целом стало меньше. Выпадали конкретные заводы и конкретные региональные базисы, к которым десятилетиями была привязана система снабжения.

Если останавливается НПЗ, его объёмы нельзя мгновенно заменить топливом с другого предприятия. Необходимо найти свободную продукцию, согласовать поставку, выделить железнодорожные цистерны или бензовозы, изменить графики движения, принять топливо на нефтебазе и распределить его между АЗС.

Новак также сообщил о существенном росте спроса на нефтепродукты. Летом одновременно увеличиваются автомобильные поездки, туристический поток, потребление сельскохозяйственной техники и нагрузка на грузовой транспорт. В кризисной ситуации к сезонному росту добавляется ажиотажное потребление: водители чаще заправляют полный бак, а некоторые пытаются покупать топливо в канистры.

Вице-премьер отдельно подтвердил, что в июле Россия начинает импортные поставки нефтепродуктов. Это должно было дополнить внутреннее производство и объёмы, высвобождавшиеся после остановки экспорта.

До этого правительство уже рассматривало запрет на экспорт дизеля, изменение налогового законодательства, использование резервов нефтяных компаний и перенос плановых ремонтов НПЗ. Компании откладывали часть ремонтных работ и использовали запасы, чтобы поддерживать рынок, но этих мер оказалось недостаточно.

3. Россия полностью запретила экспорт дизельного топлива

Главным немедленным решением, объявленным 8 июля, стал полный запрет на экспорт дизельного топлива до 31 июля 2026 года.

Ограничение распространилось не только на независимых трейдеров, но и на непосредственных производителей нефтепродуктов. Это принципиальное отличие от более мягких режимов, при которых крупные нефтяные компании могли продолжать экспортировать топливо, произведённое на собственных НПЗ.

Под ограничения также попали отдельные категории газойлей и судового топлива. Исключения сохранялись для ограниченного перечня поставок, включая отдельные направления, регулируемые межправительственными соглашениями.

Логика решения понятна: Россия традиционно производила значительно больше дизельного топлива, чем потребляла внутри страны. Поэтому правительство рассчитывает перенаправить экспортные объёмы российским потребителям.

Однако фактический экспорт начал резко сокращаться ещё до введения полного запрета.

В июне морские поставки дизеля и газойля снизились примерно на 39% по сравнению с маем и почти на 46% год к году. За первые восемь дней июля экспорт оценивался примерно в 214 тыс. баррелей в сутки против порядка 793 тыс. баррелей в сутки в июле 2025 года.

Это означает, что формальное решение государства во многом закрепило тенденцию, которая уже сложилась физически. Экспорт сокращался не только из-за политического решения, но и из-за падения производства, ограниченного количества свободного топлива и необходимости срочно обеспечивать внутренний рынок.

Таким образом, запрет должен дать дополнительный ресурс, но объём этого ресурса меньше, чем мог бы быть в обычных условиях: значительная часть потенциально экспортируемого дизеля уже не производилась или уже была перенаправлена внутри страны.

4. Почему запрет экспорта не означает мгновенного появления топлива на АЗС

На первый взгляд может показаться, что достаточно прекратить экспорт — и недостающее топливо сразу поступит российским автомобилистам. На практике механизм значительно сложнее.

Во-первых, экспортные партии находятся не обязательно там, где возник наиболее острый дефицит. Топливо может быть сосредоточено в портах, на экспортных терминалах и базисах, удалённых от проблемных регионов.

Во-вторых, дизель необходимо физически перенаправить. Для этого требуются железнодорожные цистерны, локомотивная тяга, свободные пути, нефтебазы, бензовозы и согласованные графики отгрузки.

В-третьих, значительная часть ограничений на АЗС касается бензина, а не дизеля. Россия действительно производит избыток дизельного топлива, однако запас между производством и внутренним потреблением бензина гораздо меньше. Поэтому запрет экспорта дизеля способен снизить давление на грузовой транспорт, аграриев и промышленность, но не обязательно быстро устранит дефицит АИ-92 и АИ-95.

В-четвёртых, дополнительные объёмы дизеля потребуются не только обычным автомобилистам. Приоритетными потребителями становятся:

— грузовые перевозчики;

— сельскохозяйственные предприятия;

— общественный транспорт;

— коммунальные службы;

— аварийные бригады;

— предприятия непрерывного цикла;

— поставщики продовольствия;

— государственные и муниципальные организации.

Фактически государству приходится распределять ограниченное предложение между секторами, каждый из которых считает собственное потребление критически важным.

5. Россия начинает импортировать бензин и другие нефтепродукты

Ещё одним чрезвычайным решением стал переход к импорту топлива.

Новак сообщил, что импортные поставки начинаются уже в июле. Речь идёт прежде всего о бензине, поскольку именно по нему внутренний баланс наиболее уязвим.

Россия уже увеличила получение топлива из Белоруссии. Также сообщалось о морских поставках бензина из Индии. По отдельным оценкам, обсуждаемый объём импорта мог достигать нескольких сотен тысяч тонн в месяц.

Для одного из крупнейших мировых производителей и экспортёров нефти сам переход к масштабному импорту готового моторного топлива является показательным. Он означает, что наличие собственных запасов сырой нефти не гарантирует достаточного количества бензина и дизеля: ключевым ограничением стали перерабатывающие мощности и инфраструктура распределения.

Однако импорт не может моментально наполнить российские АЗС.

Топливо необходимо:

— законтрактовать;

— доставить морем или по железной дороге;

— провести через портовые и таможенные процедуры;

— проверить на соответствие российским требованиям;

— направить на нефтебазы;

— распределить между регионами и сетями АЗС.

Дополнительной проблемой остаётся цена. Импортное топливо может стоить значительно дороже российского. Если закупать его по высокой внешней цене, а продавать внутри страны по административно сдерживаемой цене, импорт становится экономически невыгодным.

Поэтому государству может потребоваться компенсировать логистические расходы, предоставлять субсидии, менять налоговые условия или создавать специальные механизмы закупки топлива для наиболее уязвимых регионов.

6. Продажи белорусского топлива на Петербургской бирже резко сократились

Одним из наиболее показательных событий стало практически обвальное падение продаж белорусского бензина на Петербургской международной товарно-сырьевой бирже.

В июне Белоруссия существенно нарастила поставки в Россию. Белорусское топливо рассматривалось как один из самых быстрых способов частично компенсировать выпадение продукции российских НПЗ.

На бирже было реализовано около 62,1 тыс. тонн белорусского летнего дизельного топлива — примерно в 3,6 раза больше, чем в июне 2025 года. Продажи бензина также резко увеличились.

Однако белорусское топливо стоило значительно дороже российского. Отдельные партии дизеля продавались по 135–136 тыс. руб. за тонну, тогда как российский биржевой индекс находился примерно на уровне 73,5 тыс. руб. за тонну. Стоимость белорусского АИ-92 также существенно превышала российские котировки.

С 6 июля Петербургская биржа распространила ценовые ограничения на белорусские базисы. Максимальный шаг повышения цены установили на уровне 0,01% за одну торговую сессию. При этом снижение могло происходить значительно быстрее.

После изменения правил суточные продажи белорусского бензина сократились почти в 20 раз — с нескольких тысяч тонн до нескольких сотен тонн.

Возник очевидный регуляторный парадокс. Российскому рынку было необходимо белорусское топливо, но поставщикам стало невыгодно выводить его на торги по цене, не отражавшей закупочную стоимость и логистику.

Административное ограничение роста котировок позволило сдерживать номинальную биржевую цену, но одновременно привело к сокращению физического предложения.

Это один из ключевых эпизодов кризиса: борьба с дорогим топливом фактически уменьшила объём доступного топлива. Если поставщик не может продать товар без убытка, он не обязательно снижает цену — он может просто перестать участвовать в торгах.

7. Саратовский НПЗ полностью остановил переработку

8 июля после атаки беспилотников остановился Саратовский нефтеперерабатывающий завод.

По данным Reuters, повреждение получила установка первичной переработки CDU-6 мощностью около 20 тыс. тонн в сутки. Это единственная установка первичной переработки предприятия.

Такая установка является начальной точкой производственного процесса. Если она не работает, предприятие не может в обычном режиме принимать и перерабатывать сырую нефть, а значит — выпускать основной объём бензина, дизеля, мазута и других нефтепродуктов.

После атаки Саратовский НПЗ перестал выставлять продукцию на Петербургской бирже. Таким образом, остановка завода практически сразу отразилась не только на производстве, но и на организованном рыночном предложении.

В 2024 году завод переработал около 5,8 млн тонн нефти — приблизительно 2,2% общего российского объёма нефтепереработки. Предприятие выпускало около 1,2 млн тонн бензина и 1,9 млн тонн дизельного топлива.

В масштабах всей страны доля может показаться относительно небольшой. Но в условиях одновременного выпадения нескольких предприятий даже потеря 2–3% становится существенной.

Кроме того, значение НПЗ определяется не только его долей в национальном производстве. Саратовский завод является частью региональной системы снабжения Поволжья и соседних территорий. Замена его объёмов требует доставки топлива с других предприятий, которые сами могут работать с ограничениями.

Для Саратовского НПЗ это была уже третья остановка в 2026 году после атак. Предприятие также приостанавливало работу в марте и мае. Повторные повреждения создают накопительный эффект: требуется ремонтировать оборудование, искать запасные части и одновременно учитывать риск новых ударов.

8. Последствия остановки Омского НПЗ

Кризис усиливался последствиями остановки Омского НПЗ после атаки 6 июля.

Омский НПЗ — крупнейшее нефтеперерабатывающее предприятие России и один из ключевых источников топлива для Сибири, Урала и восточных регионов.

География здесь имеет решающее значение. Западную часть страны можно теоретически снабжать продукцией нескольких крупных предприятий, расположенных относительно близко друг к другу. В Сибири и на Дальнем Востоке расстояния между НПЗ, нефтебазами и потребителями значительно больше.

Поэтому выпадение Омского НПЗ невозможно быстро компенсировать топливом с северо-запада, Поволжья или юга России. Железнодорожная доставка занимает время, требует значительного количества цистерн и повышает себестоимость.

Остановка Омского предприятия также усилила давление на грузовые маршруты, связанные с Китаем, Монголией и восточными регионами.

По данным международных изданий, атаки затронули все десять крупнейших российских нефтеперерабатывающих заводов. Не каждое попадание означает полную остановку, однако даже временное отключение установки, сокращение загрузки или прекращение отгрузки уменьшает общий доступный ресурс.

9. Биржевые продажи крупнейших НПЗ резко снизились

К утру 10 июля данные торгов позволили оценить масштаб падения предложения с отдельных производственных базисов.

Продажи топлива с базисов Киришского НПЗ оказались приблизительно на 80% ниже докризисного уровня. «Киришинефтеоргсинтез» — одно из крупнейших предприятий северо-запада России и важный источник топлива для Санкт-Петербурга, Ленинградской области и соседних регионов.

Предложение Самарской группы НПЗ, включающей Куйбышевский, Новокуйбышевский и Сызранский заводы, сократилось примерно на 65%.

Саратовский НПЗ после атаки полностью прекратил биржевые продажи.

Когда предложение падает одновременно с нескольких базисов, рынок теряет возможность компенсировать остановку одного предприятия продукцией другого. В обычной ситуации нефтяная компания или трейдер может перераспределить партии между регионами. В июле многие потенциальные резервные поставщики сами работали с ограничениями.

На бирже одновременно действовали два противоположных процесса:

— физическое предложение сокращалось;

— возможность роста цены административно ограничивалась.

В результате формальная стабильность или замедление котировок не обязательно означали улучшение положения. Топливо могло просто не выставляться на торги.

10. Ночь на 9 июля: пожары на нефтебазах в Твери и Ставропольском крае

В ночь на 9 июля новые атаки затронули инфраструктуру хранения топлива.

В Твери загорелся резервуар на нефтебазе. Региональные власти подтвердили пожар и сообщили о его локализации. Данных о пострадавших не поступало.

В Ставропольском крае пожар возник на нефтебазе в районе хутора Вязники, недалеко от Михайловска. Первоначальные сообщения связывали происшествие с объектом непосредственно в Михайловске, однако позднее местоположение уточнялось.

Повреждение нефтебазы не всегда вызывает такое же падение выпуска, как остановка НПЗ. Но нефтебаза — ключевое звено распределительной системы.

Именно здесь топливо:

— принимается с завода или железной дороги;

— хранится в резервуарах;

— формируется в партии;

— загружается в бензовозы;

— направляется на АЗС и предприятия.

Если регион теряет часть резервуаров, насосного оборудования или наливной инфраструктуры, топливо может существовать физически, но его становится сложнее принять, сохранить и доставить потребителям.

В обычных условиях потери одной нефтебазы можно компенсировать соседним объектом. В условиях кризиса соседние мощности уже могут быть загружены, а страховые запасы — частично израсходованы.

11. Танкеры в Таганрогском заливе атаковали две ночи подряд

8 и 9 июля поступали сообщения о повреждении судов в Таганрогском заливе.

В результате повторных атак два танкера получили механические повреждения. Экипажи эвакуировали. На судах возникли пожары: один удалось ликвидировать, тушение второго продолжалось.

Этот эпизод важен не только как отдельное происшествие. Он показывает, что риски распространились на водную логистику нефтепродуктов.

До этого основное внимание было приковано к НПЗ и нефтебазам. Теперь под угрозой оказались суда и портовые маршруты, которые могли использоваться для перераспределения топлива.

Таганрогский залив связан с портами Азовского моря и логистикой юга России. Этот макрорегион одновременно испытывает повышенную нагрузку из-за:

— летнего туристического сезона;

— перевозки сельскохозяйственных грузов;

— снабжения южных субъектов;

— автомобильного потока в направлении Краснодарского края и Крыма;

— работы морских и речных портов.

Когда проблемы возникают одновременно в железнодорожной, автомобильной и водной логистике, возможности быстро перебрасывать топливо между регионами резко сокращаются.

12. Утро 10 июля: новая волна атак на нефтяную инфраструктуру

В ночь на 10 июля появилась информация о новой серии атак на объекты в Краснодарском крае и Ростовской области.

Оперативные источники сообщали о взрывах и пожаре в районе Ильского НПЗ. Также поступали сообщения о пожаре на портовом нефтяном терминале в Таганроге и об объектах в районе Азова.

На момент утренних публикаций окончательных данных о масштабе повреждений и влиянии на производство ещё не было. Поэтому эти эпизоды необходимо отделять от подтверждённой полной остановки Саратовского НПЗ.

Важно различать:

— подтверждённый пожар или взрыв;

— повреждение вспомогательной инфраструктуры;

— попадание в технологическую установку;

— временную остановку предприятия;

— полное прекращение переработки;

— сокращение или прекращение отгрузок.

Даже крупный визуально пожар не всегда означает полную остановку завода. И наоборот, повреждение сравнительно небольшого, но критически важного элемента может остановить весь технологический процесс.

Тем не менее новая серия атак показала уязвимость сразу нескольких звеньев: НПЗ, нефтебаз, портовых терминалов и водной логистики.

Особенно важно, что это произошло практически сразу после решения запретить экспорт дизеля. Государство только начало высвобождать дополнительные объёмы для внутреннего рынка, как производственная и транспортная инфраструктура столкнулась с новыми рисками.

13. Ограничения на продажу топлива охватили десятки регионов

К 8–10 июля различные формы ограничений действовали уже в значительной части российских регионов.

Единого федерального режима не существовало. Правила могли отличаться не только между субъектами, но и между муниципалитетами, сетями АЗС и даже отдельными станциями одной сети.

Наиболее распространённой мерой стали лимиты на объём одной заправки.

На городских АЗС водителю могли отпускать:

— 15–40 литров бензина;

— 50–80 литров дизельного топлива.

Для грузового транспорта на трассах лимиты иногда увеличивались до 200–300 литров. Однако для магистрального тягача, выполняющего длинный рейс, даже 300 литров может быть недостаточно.

В ряде регионов бензин и дизель разрешалось заливать только непосредственно в бак автомобиля. Продажа в канистры, бочки и другие ёмкости запрещалась.

Так власти пытались одновременно бороться с тремя явлениями:

— созданием домашних запасов;

— перепродажей топлива;

— многократным возвращением одного водителя на АЗС.

На части станций свободная продажа отдельных марок полностью прекращалась. Где-то оставался только АИ-92, где-то — дизель, где-то топливо отпускалось исключительно приоритетным категориям.

В отдельных субъектах вводился режим повышенной готовности. Он позволял региональным органам оперативнее перераспределять резервы, координировать поставщиков и устанавливать особые правила работы АЗС.

14. Продажа бензина по автомобильным номерам

Одной из наиболее заметных мер стала система заправки автомобилей в зависимости от регистрационного номера.

8 июля о соответствующих правилах объявили в Нижегородской области. Аналогичные решения обсуждались или вводились в Астраханской области и других регионах.

В зависимости от цифры автомобильного номера водители получали право заправляться в определённые дни. По сути, речь идёт о разделении потока на две группы — например, по чётным и нечётным номерам.

Подобный механизм ранее применялся во время крупных топливных кризисов в других странах. Он позволяет:

— сократить количество автомобилей, одновременно приезжающих на АЗС;

— уменьшить очередь;

— ограничить частоту повторных заправок;

— растянуть имеющийся запас на более длительный период.

Но система создаёт множество практических вопросов.

Необходимо определять исключения для:

— транзитного транспорта;

— такси;

— автомобилей экстренных служб;

— коммерческих перевозчиков;

— граждан, приехавших из другого региона;

— людей, которым требуется срочная поездка;

— инвалидов и других льготных категорий.

Главное ограничение такого механизма состоит в том, что он не увеличивает физическое предложение. Он лишь распределяет дефицит между днями и группами автомобилистов.

15. Как региональные власти пытались управлять кризисом

Регионы использовали несколько основных инструментов.

Создание неприкосновенных и приоритетных запасов

Отдельные объёмы резервировались для:

— скорой помощи;

— пожарных и спасательных подразделений;

— общественного транспорта;

— коммунальных предприятий;

— аварийных служб;

— сельскохозяйственных производителей;

— поставщиков продовольствия;

— полиции и других государственных структур.

Прямые договорённости с нефтяными компаниями

Власти пытались получать дополнительные партии вне обычной схемы распределения. Субъекты вели переговоры с крупными нефтяными компаниями, независимыми сетями, владельцами нефтебаз и железнодорожными операторами.

Перераспределение бензовозов

Поставки направлялись на станции и в районы, где положение считалось наиболее острым. Некоторые АЗС временно закрывались, чтобы не распылять небольшую партию топлива между большим количеством точек.

Публикация списков работающих АЗС

Региональные администрации и министерства начали сообщать адреса станций, где на момент составления перечня находилось топливо.

Проблема заключалась в том, что такая информация устаревала очень быстро. Если сотни водителей одновременно направлялись к одной указанной АЗС, поступившая партия могла закончиться за несколько часов.

Ограничение отпуска по корпоративным картам

Наличие топливной карты перестало автоматически гарантировать заправку. В отдельных сетях корпоративные клиенты сталкивались с общими лимитами или дополнительными условиями.

Отмена скидок

Некоторые сети сокращали или полностью отменяли скидки по топливным картам. Для обычного автомобилиста это означало рост расходов, а для перевозчиков — существенное повышение себестоимости рейса.

16. Что происходило непосредственно на автозаправочных станциях

Самым заметным проявлением кризиса для населения стали очереди.

В отдельных городах водители проводили на АЗС по три–пять часов. На наиболее проблемных направлениях ожидание могло продолжаться большую часть дня или даже дольше.

Люди занимали очередь ночью, следили за движением бензовозов и передавали информацию через районные и автомобильные чаты.

Сложилась неофициальная система оперативного оповещения:

— где заметили бензовоз;

— на какой станции началась разгрузка;

— какая марка топлива появилась;

— какой лимит действует;

— принимают ли наличные или карты;

— разрешают ли заправлять канистры;

— насколько длинная очередь;

— когда партия предположительно закончится.

Наличие АЗС на карте уже не означало, что на ней действительно есть бензин. Даже если топливо поступило утром, к середине дня оно могло закончиться.

На некоторых станциях оставался только один вид топлива. Водители были вынуждены либо использовать доступную марку, если это допускал автомобиль, либо продолжать поиски.

Корпоративная топливная карта тоже перестала быть гарантией. Владельцы коммерческого транспорта могли приехать на партнёрскую АЗС и обнаружить, что дизель отпускается только экстренным службам или что установлен жёсткий лимит.

Очереди становились причиной конфликтов.

Споры возникали между:

— водителями из общей очереди;

— льготными категориями;

— грузовым и коммерческим транспортом;

— таксистами;

— людьми, пытавшимися купить топливо в канистры;

— водителями, утверждавшими, что они занимали место раньше.

Сообщалось о драках, вмешательстве полиции и отдельных конфликтах с оружием.

Ситуация особенно быстро ухудшалась там, где распространялась информация о скором введении новых ограничений. Ожидание лимитов само становилось причиной ажиотажного спроса: люди стремились заправиться заранее, тем самым ускоряя исчерпание запасов.

17. Почему официальные списки АЗС не решали проблему

Региональные перечни работающих станций были полезны, но имели серьёзный недостаток: они представляли собой снимок ситуации на определённый момент.

Допустим, администрация утром подтверждала наличие АИ-92 на десяти станциях. После публикации тысячи людей видели один и тот же список и направлялись туда. В результате к моменту приезда значительной части водителей топливо уже заканчивалось.

Кроме того, список не всегда содержал важные подробности:

— конкретную марку бензина;

— объём оставшегося топлива;

— действующий лимит;

— возможность заправки грузовиков;

— условия для корпоративных клиентов;

— фактическую длину очереди;

— время ожидаемой следующей поставки.

Именно недостаток такой информации создал спрос на новые цифровые сервисы.

18. Т-Банк запустил карту более чем для 20 тыс. АЗС

6 июля Т-Банк запустил сервис, позволяющий оценивать вероятность наличия топлива более чем на 20 тыс. АЗС по всей России.

Карта использует обезличенные банковские транзакции. Если на определённой станции недавно фиксировались платежи, похожие на оплату бензина или дизеля, система делает вывод, что там с высокой вероятностью осуществляется отпуск топлива.

Пользователь может:

— увидеть время последней покупки;

— выбрать нужную территорию;

— отфильтровать станции;

— оценить актуальность информации;

— построить маршрут.

Преимущество банковских данных заключается в широком охвате. Сервис не требует, чтобы каждая АЗС была напрямую подключена к специальной информационной системе.

Но существует ограничение: транзакция подтверждает факт недавней покупки, а не наличие конкретного топлива в текущую минуту. Водитель мог оплатить АИ-92, дизель, товар в магазине или другую услугу. Кроме того, партия могла закончиться вскоре после зафиксированного платежа.

Тем не менее в условиях отсутствия единой федеральной карты даже косвенный сигнал оказался востребованным.

19. Яндекс открыл собственную карту наличия топлива и очередей

Яндекс первоначально предоставил информацию о наличии топлива водителям, работающим через «Яндекс Про», а затем начал расширять доступ для обычных пользователей.

Сервис использует данные «Яндекс Заправок» о фактических операциях и проливах топлива. Это позволяет оценивать не просто наличие платежей на станции, а реальную активность заправочного оборудования.

На карте могли отображаться:

— предполагаемое наличие топлива;

— время последней подтверждённой заправки;

— загруженность АЗС;

— очередь;

— возможность построить маршрут.

Сервис охватывал более 10 тыс. подключённых станций.

Его главный недостаток — ограничение партнёрской сетью. АЗС, не подключённые к системе «Яндекс Заправки», могли не отображаться, даже если на них фактически имелся бензин.

20. Сбер вслед за Т-Банком и Яндексом запустил сервис поиска топлива

9 июля собственный сервис запустил Сбер.

Система анализирует обезличенные платёжные данные более 100 млн клиентов и информацию примерно о 23 тыс. автозаправочных станций.

Для каждой точки может отображаться время, когда там в последний раз совершалась покупка, похожая на оплату топлива.

Маршрут к выбранной АЗС строится с использованием картографической инфраструктуры 2ГИС.

По принципу работы сервис Сбера близок к решению Т-Банка: он опирается на транзакционную активность. Чем свежее операции на станции, тем выше вероятность, что она продолжает работать и отпускать топливо.

Появление сразу трёх крупных сервисов за несколько дней — само по себе показатель масштаба кризиса.

Технологические компании фактически начали создавать параллельную информационную инфраструктуру, поскольку единой официальной системы, показывающей в реальном времени наличие каждой марки топлива, действующие лимиты и очередь, не существовало.

21. Частные карты могут сами направлять поток на одну АЗС

У цифровых сервисов существует и обратный эффект.

Когда карта показывает, что на конкретной станции недавно совершались покупки, большое количество водителей может одновременно выбрать одну и ту же точку. Это создаёт дополнительную очередь и ускоряет исчерпание партии.

Кроме того, разные сервисы используют разные источники данных:

— банковские транзакции;

— фактические проливы через подключённые колонки;

— данные партнёрских сетей;

— пользовательские сообщения;

— сведения региональных властей.

Поэтому одна и та же АЗС может отображаться как работающая в одном приложении и как недоступная в другом.

Тем не менее появление таких карт снижает объём полностью бесполезных поездок и позволяет автомобилистам хотя бы приблизительно оценивать ситуацию.

22. Топливный кризис ударил по перевозкам между Россией и Китаем

Проблемы с дизельным топливом вышли далеко за пределы розничного рынка.

Автомобильные перевозчики, работающие на китайском направлении, столкнулись одновременно с несколькими трудностями:

— лимитами на заправку грузовиков;

— многочасовыми очередями;

— необходимостью менять маршрут;

— сокращением скидок по корпоративным топливным картам;

— ростом цены дизеля;

— увеличением времени рейса;

— невозможностью заранее определить, где будет доступно топливо.

Особенно чувствительными оказались маршруты через Забайкальск, Благовещенск и Монголию.

На части станций лимит для грузового транспорта составлял 250–300 литров. Для легкового автомобиля это большой объём, но для магистрального тягача его недостаточно для длинного маршрута.

Грузовик вынужден чаще останавливаться. Каждая дополнительная остановка создаёт риск новой очереди и увеличивает срок доставки.

Если водитель проводит на АЗС три–пять часов, суточный пробег заметно сокращается. Если заправка занимает почти сутки, срывается весь график перевозки.

По сообщениям участников рынка, стоимость автомобильной доставки из Китая за короткий период выросла в среднем примерно на $700 за рейс. На отдельных направлениях удорожание оценивалось в 50–70 тыс. руб. за машину.

При базовой стоимости рейса из Маньчжурии в Москву примерно 760–830 тыс. руб. это заметное увеличение.

Перевозчики начали предупреждать клиентов о повышении тарифов минимум на 10%. Сроки доставки отдельных грузов увеличивались примерно на четверть.

23. Почему китайское направление особенно уязвимо

Автомобильная доставка из Китая часто используется для партий, которым не подходит железная дорога.

Причинами могут быть:

— срочность;

— небольшой объём партии;

— отсутствие удобной железнодорожной схемы;

— необходимость доставки от конкретного склада;

— сложная география получателя;

— перегруженность погранпереходов;

— сезонность товара.

Перевести все грузы на железную дорогу невозможно. Кроме того, железнодорожная логистика также зависит от топлива, тяги, терминалов и пропускной способности инфраструктуры.

Поэтому рост стоимости автоперевозок переносится дальше по цепочке:

перевозчик повышает тариф → импортёр увеличивает себестоимость → дистрибьютор пересматривает цену → конечный товар дорожает для бизнеса или потребителя.

Особенно чувствительными становятся категории с низкой маржой и высокой долей логистики в стоимости: комплектующие, оборудование, отдельные потребительские товары, товары для маркетплейсов и срочные производственные поставки.

24. Сокращение скидок по топливным картам усилило давление на перевозчиков

Для крупного перевозчика значение имеет не только официальная цена литра, но и скидка, предоставляемая по корпоративной топливной карте.

Одна машина потребляет тысячи литров в месяц. Даже небольшая скидка на каждый литр в масштабе автопарка превращается в значительную сумму.

Во время дефицита некоторые сети начали:

— сокращать скидки;

— отменять скидки;

— вводить отдельные лимиты по картам;

— ограничивать список доступных станций;

— не гарантировать отпуск даже при наличии договора.

Особенно уязвимыми оказались индивидуальные предприниматели и небольшие транспортные компании. На части АЗС их могли фактически приравнивать к физическим лицам, несмотря на коммерческий характер рейсов.

Крупная компания теоретически может перераспределить маршруты, заключить прямой контракт или создать собственный запас. У небольшого перевозчика таких возможностей нет.

25. Риски для сельского хозяйства и уборочной кампании

Дефицит дизельного топлива возник накануне важнейшего периода сельскохозяйственного сезона.

Комбайны, тракторы, грузовики и большая часть тяжёлой сельскохозяйственной техники работают на дизеле.

Даже относительно короткий перебой в период уборки может привести к:

— задержке полевых работ;

— потере части урожая;

— росту расходов на хранение и сушку;

— нарушению графиков доставки;

— увеличению себестоимости сельхозпродукции.

Поэтому региональные власти включали сельхозпроизводителей в перечень приоритетных потребителей наряду со скорой помощью, пожарными и коммунальными службами.

Но выделение топлива аграриям неизбежно уменьшает объём, доступный другим коммерческим потребителям и населению.

Государству приходится выбирать не между важным и неважным потреблением, а между несколькими критически важными секторами.

26. Российский запрет экспорта вызвал резкий рост мировых цен на дизель

Россия остаётся одним из крупнейших мировых экспортёров дизельного топлива. Поэтому полный запрет быстро отразился на международном рынке.

После решения об ограничении поставок цены на дизель резко выросли в США и Европе. Лондонские фьючерсы поднимались приблизительно на 14%, а европейская маржа переработки дизеля превысила $60 за баррель.

Financial Times отмечала, что мировой рынок уже находился в напряжённом состоянии. Российское решение совпало с перебоями на Ближнем Востоке, ограниченными запасами нефтепродуктов и высоким спросом со стороны транспорта и сельского хозяйства.

Проблема заключается не столько в нехватке сырой нефти, сколько в нехватке готового топлива и доступных перерабатывающих мощностей.

Нефть может дешеветь или оставаться относительно стабильной, но бензин и дизель продолжают дорожать, если НПЗ не успевают обеспечить рынок.

Основные покупатели российского дизеля — Турция, Бразилия, страны Африки, Ближнего Востока и другие рынки — вынуждены искать альтернативные партии в Индии, США и странах Персидского залива.

Это усиливает конкуренцию за ограниченный объём и может переносить рост цен в государства, которые напрямую не связаны с российским внутренним кризисом.

27. Мировой рынок столкнулся с дефицитом именно нефтепродуктов

Текущая ситуация показывает различие между рынком нефти и рынком готового топлива.

Наличие достаточного объёма сырой нефти ещё не означает наличие бензина и дизеля.

Для производства моторного топлива необходимы:

— работающие установки первичной переработки;

— установки вторичной переработки;

— катализаторы и реагенты;

— электроэнергия и пар;

— резервуары;

— железнодорожные и портовые эстакады;

— транспортная инфраструктура.

Повреждение одного критического элемента может ограничить выпуск целого завода.

Поэтому мировой рынок может одновременно видеть относительно спокойную цену нефти и резкий рост стоимости дизеля.

28. Почему топливный кризис нельзя объяснить только атаками на НПЗ

Атаки стали главным триггером, но кризис сформировался из нескольких взаимосвязанных проблем.

Первая проблема — сокращение производства

Повреждены крупные НПЗ и отдельные технологические установки. Часть предприятий полностью останавливается, часть снижает загрузку или прекращает отгрузку.

Вторая — повреждение инфраструктуры хранения

Пожары на нефтебазах уменьшают возможности принимать, хранить и распределять топливо.

Третья — нарушение логистики

Продукцию приходится везти по более длинным маршрутам. При этом сами бензовозы и грузовики сталкиваются с нехваткой дизеля.

Четвёртая — сезонный рост спроса

Летний туризм, сельское хозяйство, грузовые перевозки и автомобильные поездки увеличивают потребление.

Пятая — ажиотаж

Опасаясь, что завтра топлива не будет, люди заправляют полный бак и пытаются создать запас. Это ускоряет исчерпание текущих партий.

Шестая — ценовое регулирование

Ограничение роста биржевой цены может делать продажу топлива невыгодной. Ситуация с белорусскими партиями стала наиболее наглядным примером.

Седьмая — недостаток информации

Водители не знают, где именно есть бензин, и едут на одни и те же станции. Возникает дополнительная концентрация спроса.

Восьмая — географическая зависимость

Даже если в масштабе страны имеется определённый объём топлива, он может находиться далеко от региона, где возник дефицит.

29. Главные события 8 июля

За 8 июля произошло сразу несколько событий национального масштаба.

1. Владимир Путин провёл совещание по топливному рынку.
2. Александр Новак признал сложность ситуации и необходимость перестройки маршрутов снабжения.
3. Россия ввела полный запрет на экспорт дизельного топлива до конца июля.
4. Правительство подтвердило начало импорта нефтепродуктов.
5. Стало известно о полной остановке Саратовского НПЗ.
6. Завод прекратил выставлять продукцию на Петербургской бирже.
7. Продолжалось влияние остановки Омского НПЗ.
8. Стало очевидно резкое сокращение фактического экспорта дизеля ещё до формального запрета.
9. Продажи белорусского бензина после введения ценовых ограничений почти исчезли с биржи.
10. Регионы продолжили вводить лимиты, запреты на канистры и приоритетный отпуск топлива.
11. Появились решения о продаже бензина по автомобильным номерам.
12. Водители всё активнее использовали чаты и частные карты для поиска работающих АЗС.

30. Главные события 9 июля

9 июля кризис продолжил расширяться.

1. Подтвердилась полная остановка переработки на Саратовском НПЗ.
2. Стало известно, что повреждена единственная установка первичной переработки завода.
3. Появились данные о масштабном снижении биржевых продаж крупных НПЗ.
4. В Твери загорелся резервуар нефтебазы.
5. Пожар произошёл на нефтебазе в Ставропольском крае.
6. Повреждены два танкера в Таганрогском заливе.
7. Продолжилось расширение региональных ограничений.
8. Регионы формировали отдельные резервы для социальных и аварийных служб.
9. Сбер вслед за Т-Банком и Яндексом запустил сервис поиска работающих АЗС.
10. Стало заметнее влияние кризиса на грузоперевозки, в том числе на китайском направлении.
11. Мировой рынок продолжил реагировать на российский запрет экспорта дизеля.

31. Что произошло к утру 10 июля

К утру 10 июля появилась новая оперативная информация.

1. Сообщалось о взрывах и пожаре в районе Ильского НПЗ.
2. Поступали сведения о пожаре на нефтяном терминале в Таганроге.
3. Появлялись сообщения об объектах в районе Азова.
4. Стала доступна более полная картина сокращения биржевого предложения.
5. Продажи Киришского НПЗ оценивались приблизительно на 80% ниже прежнего уровня.
6. Предложение Самарской группы НПЗ сократилось примерно на 65%.
7. Саратовский НПЗ продолжал отсутствовать в биржевом предложении.
8. Белорусские поставки не смогли выполнить роль полноценной замены из-за ценовых ограничений.
9. Ограничения и очереди на АЗС сохранялись.
10. Импорт, запрет экспорта и административное распределение ещё не успели привести к быстрой нормализации рынка.

32. Что будет определять дальнейшее развитие кризиса

Первый фактор — сроки восстановления повреждённых НПЗ.

Если Саратовский и Омский заводы быстро вернутся к полноценной работе, давление на рынок может снизиться. Если ремонт затянется или остановятся новые предприятия, запрета экспорта будет недостаточно.

Второй фактор — фактический объём импорта.

Необходимо оценивать не заявления о возможных закупках, а реальные партии, которые прибыли в Россию, прошли оформление и были направлены в регионы.

Третий фактор — возвращение белорусского топлива на биржу.

Без изменения ценовых условий поставщики могут продолжить сокращать продажи.

Четвёртый фактор — пропускная способность логистики.

Даже при наличии топлива его необходимо переместить на тысячи километров. Железнодорожные цистерны, нефтебазы и бензовозы становятся не менее важными, чем производство.

Пятый фактор — новые атаки.

Каждое новое повреждение НПЗ, нефтебазы, терминала, насосной станции или судна уменьшает эффективность уже принятых мер.

Шестой фактор — уборочная кампания.

Потребление дизеля сельским хозяйством способно сформировать новый пик спроса.

Седьмой фактор — поведение населения.

Если водители получат достоверную информацию и перестанут создавать запасы, ажиотаж может уменьшиться. Если информационная неопределённость сохранится, очереди будут воспроизводить сами себя.

Восьмой фактор — ценовая политика.

Слишком быстрый рост цен ударит по населению и бизнесу. Слишком жёсткое административное ограничение может привести к исчезновению предложения.

Итог

К утру 10 июля топливный кризис в России уже невозможно было описать как временное отсутствие бензина на отдельных АЗС.

Это системный сбой, в котором одновременно сошлись:

— остановки и снижение загрузки нефтеперерабатывающих заводов;

— пожары на нефтебазах;

— повреждение танкеров и портовой инфраструктуры;

— сокращение биржевого предложения;

— падение продаж белорусского топлива;

— сезонный рост спроса;

— ажиотажные закупки;

— перегруженная логистика;

— региональные лимиты;

— отсутствие единой оперативной системы информирования;

— рост расходов перевозчиков;

— риски для сельского хозяйства;

— влияние на мировой рынок дизеля.

Государство перешло к чрезвычайным мерам. Владимир Путин вынес вопрос на отдельное обсуждение с правительством. Александр Новак признал сложность ситуации и перестройку логистических маршрутов. Россия полностью запретила экспорт дизеля, начала организовывать импорт нефтепродуктов и увеличивать внутренние поставки за счёт работающих предприятий.

Но кризис пока развивается быстрее, чем успевают сработать административные решения.

Пока правительство перенаправляет экспортный дизель на внутренний рынок, происходят новые атаки.

Пока Белоруссия увеличивает поставки, ценовые ограничения делают участие в биржевых торгах менее привлекательным.

Пока регионы публикуют списки работающих АЗС, топливо на этих станциях успевает закончиться.

Пока водителям предлагают цифровые карты, тысячи пользователей одновременно направляются к одним и тем же точкам.

Пока перевозчики пытаются сохранить графики доставки из Китая, грузовики теряют часы и сутки в очередях за дизелем.

Именно поэтому за полтора дня положение изменилось не только количественно, но и качественно. Топливный дефицит превратился в проблему национального масштаба, влияющую на население, транспорт, импорт, сельское хозяйство, региональные бюджеты, цены на товары и международный рынок нефтепродуктов.

Источники

1. Официальный сайт Президента России — «Совещание с членами Правительства»
   https://kremlin.ru/events/president/news/80257
2. Reuters — «Russia bans diesel exports to ensure domestic supply after targeted Ukrainian drone strikes»
   https://www.reuters.com/business/energy/russia-bans-diesel-exports-increase-domestic-supply-says-deputy-pm-2026-07-08/
3. Reuters — «Russia’s Saratov oil refinery at a halt since Wednesday’s drone attack, sources say»
   https://www.reuters.com/business/energy/russias-saratov-oil-refinery-halt-since-wednesdays-drone-attack-sources-say-2026-07-09/
4. Reuters — «Fuel markets flash supply crunch despite calmer oil prices»
   https://www.reuters.com/business/energy/fuel-markets-flash-supply-crunch-despite-calmer-oil-prices-2026-07-09/
5. Reuters — «Russia eyes diesel export ban, fuel imports amid Ukrainian strikes»
   https://www.reuters.com/business/energy/russia-discusses-importing-fuel-amid-ukrainian-strikes-newspaper-says-2026-06-23/
6. Financial Times — «Russia bans diesel exports in fuel crunch»
   https://www.ft.com/content/c7fb56f4-33ed-4b4c-8661-ed73f2077b5d
7. Financial Times — «World faces growing diesel supply crunch as Russia cuts off exports»
   https://www.ft.com/content/48959ee1-ccb9-48dc-8d85-1422a63ec234
8. Associated Press — «Ukrainian drones batter Russian oil facilities and set more oil tankers ablaze»
   https://apnews.com/article/6cb5602f1cf309533ed0cf5c734e19d8
9. Интерфакс — «Продажи белорусских бензинов и дизельного топлива на Петербургской бирже выросли в июне»
   https://www.interfax.ru/business/1099469
10. Интерфакс — «Петербургская биржа ограничила шаг роста цены на белорусское топливо»
    https://www.interfax.ru/business/1101543
11. Коммерсантъ — «Петербургская биржа ограничила рост цен на бензин и дизель из Белоруссии»
    https://www.kommersant.ru/doc/8797660
12. Коммерсантъ — «Грузам ещё отольётся»
    https://www.kommersant.ru/doc/8778944
13. Коммерсантъ — «Перебои с поставками топлива ударили по автоперевозкам»
    https://www.kommersant.ru/doc/8779077
14. РБК — «Петербургская биржа ограничила шаг роста цены на белорусское топливо»
    https://amp.rbc.ru/rbcnews/economics/06/07/2026/6a4bd3529a7947be5e85318f
15. РБК — «Сбер запустил карту АЗС с данными о наличии топлива»
    https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6a4f7d749a79470113522d90
16. Т-Банк — «Т-Банк запустил сервис с актуальной информацией о наличии бензина на 20 тысячах АЗС»
    https://www.tbank.ru/about/news/06072026-t-bank-has-launched-service-providing-up-to-date-information-on-gasoline-availability-20000-gas-stations-across-russia/
17. CNews — «Яндекс создал карту наличия бензина и очередей на АЗС»
    https://www.cnews.ru/news/top/2026-07-09_yandeks_sozdal_kartu_ocheredej
18. Эксперт — «Сбер запустил сервис поиска АЗС с топливом»
    https://expert.ru/news/sber-zapustil-servis-poiska-azs-s-toplivom
19. Сравни — «Где ввели ограничения на бензин в июле 2026 года: регионы и лимиты»
    https://www.sravni.ru/novost/2026/7/7/gde-vveli-ogranicheniya-na-benzin-v-iyune-2026-goda-regiony-i-limity/
20. Forbes Russia — «Коммерсантъ сообщил о проблемах на рынке автоперевозок из-за перебоев с топливом»
    https://www.forbes.ru/biznes/563900-kommersant-soobsil-o-problemah-na-rynke-avtoperevozok-iz-za-pereboev-s-toplivom
21. New Retail — «Топливный кризис осложнил грузоперевозки между Россией и Китаем»
    https://new-retail.ru/novosti/retail/toplivnyy_krizis_oslozhnil_gruzoperevozki_mezhdu_rossiey_i_kitaem/
22. Нефтегаз.ру — «Полный запрет на экспорт дизеля, рост импорта топлива, субсидии для Крыма и другие вопросы»
    https://neftegaz.ru/news/petroleum-products/929522-polnyy-zapret-na-eksport-dizelya-rost-importa-topliva-subsidii-dlya-kryma-i-dr-voprosy-v-putin-prove/
23. Финансы Mail — «Где продажа бензина ограничена и когда ситуация нормализуется»
    https://finance.mail.ru/article/gde-prodazha-benzina-ogranichena-i-kogda-situaciya-normalizuetsya-69215852/
24. Вести.ru — «Объёмы продаж белорусского бензина на бирже значительно сократились»
    https://www.vesti.ru/ns/obemy-prodazh-belorusskogo-benzina-na-birzhe-znachitelno-sokratilis
25. Лента.ру — «Продажи белорусского бензина на российской бирже рухнули»
    https://lenta.ru/news/2026/07/08/benzinchik/
26. РЖД-Партнёр — «Доставка из Китая снова дорожает: очереди на границе, нехватка топлива и новые правила»
    https://www.rzd-partner.ru/auto/comments/dostavka-iz-kitaya-snova-dorozhaet-ocheredi-na-granitse-nekhvatka-topliva-i-novye-pravila-oslozhnyayu/
27. Бизнес Online — «Доставка грузов из Китая в Россию из-за топливного кризиса замедлилась на четверть»
    https://m.business-gazeta.ru/news/706413
28. Фонтанка.ру — «Путин провёл совещание по ситуации на топливном рынке»
    https://www.fontanka.ru/2026/07/08/76523504/
29. Фонтанка.ру — «В Ленинградской области рассказали о работе АЗС и поставках топлива»
    https://www.fontanka.ru/2026/07/08/76523454/
30. Фонтанка.ру — «Яндекс открыл пользователям карту наличия топлива»
    https://www.fontanka.ru/2026/07/08/76523581/
31. Росбалт — «Российский банк поможет автомобилистам найти бензин»
    https://www.rosbalt.ru/news/2026-07-09/rossiyskiy-bank-pomozhet-avtomobilistam-nayti-benzin-5634592
32. Комсомольская правда — Ростов-на-Дону — материал о повреждении судов и ситуации в Таганрогском заливе
    https://www.rostov.kp.ru/daily/277796/5274128/
33. Министерство юстиции Российской Федерации — «Перечень иностранных и международных организаций, деятельность которых признана нежелательной на территории Российской Федерации»
    https://minjust.gov.ru/ru/pages/perechen-inostrannyh-i-mezhdunarodnyh-organizacij-deyatelnost-kotoryh-priznana-nezhelatelnoj-na-territorii-rossijskoj-federacii/

Сообщение Хроники топливного кризиса в России: с 8 июля по утро 10 июля появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.