«Курьер Сервис Экспресс» (КСЭ) приобрёл компанию BXB, ранее входившую в структуру Boxberry, и объявил о планах войти в ТОП-3 логистических операторов в сегменте международной экспресс-доставки. Партнёры рассчитывают в ближайшие 3–5 лет нарастить совокупную долю в трансграничном e-commerce до 42%.

Что известно о сделке
• BXB сохраняет бренд, команду и операционную автономию
• КСЭ возьмёт на себя до 60% отправлений BXB, включая сбор, доставку и выдачу через сеть из 3 тыс. ПВЗ
• Альянс позволит оптимизировать логистику, развивать международную доставку для e-commerce в СНГ и за рубежом, а также упростить выход российских селлеров на глобальные маркетплейсы

Почему это важно
BXB специализируется на международной доставке для физических лиц и сопровождении российских продавцов на Amazon, Etsy, eBay. Для КСЭ эта экспертиза — ценное усиление в B2C-сегменте. В планах — расширение сервисов таможенного оформления, страхования и персонализированных решений для C2C и e-commerce.

Прямая речь
Сергей Волчков, коммерческий директор КСЭ:
«Альянс с BXB — стратегически важный шаг, открывающий новые горизонты на международном рынке B2C-доставки. Мы расширяем географию присутствия и портфель сервисов, чтобы предложить клиентам больше вариантов доставки».

Алина Зорина, операционный директор BXB:
«Партнёрство с КСЭ поможет решить ключевые вопросы «первой» и «последней мили» и ускорит развитие международных сервисов e-commerce».

Контекст
• КСЭ — основан в 1997 году, зона обслуживания более 34 тыс. населённых пунктов, международная доставка в 218 стран, ТОП-5 логистических операторов РФ.
• BXB — основана в 2017 году, к 2025 году стала самостоятельной компанией, первой запустила оплату частями и сервис выкупа товаров в зарубежных интернет-магазинах для россиян.

Подробности

КСЭ выкупил компанию BXB, ранее входившую в структуру Boxberry

«Курьер Сервис Экспресс» усиливает направление международной экспресс-доставки и рассчитывает войти в ТОП-3 логистических компаний в этом сегменте. При этом партнеры планируют нарастить совокупную долю в сфере трансграничного e-commerce до 42%.

В рамках сделки будет реализована модель стратегического партнерства, которая предусматривает сохранение операционной автономии, бренда и команды BXB. Согласно планам, КСЭ будет доставлять около 60% отправлений BXB, поддерживая клиентов на «первой» и «последней миле», включая сбор и доставку отправлений по России, их выдачу через собственную сеть ПВЗ.

Особую ценность для КСЭ представляет экспертиза BXB в таких областях, как международная доставка товаров для физических лиц, вывод продукции российских селлеров на зарубежные маркетплейсы и поддержка на всех этапах их работы. Партнерство позволит КСЭ укрепить свои позиции в быстрорастущем сегменте международной электронной коммерции, а также предложить уникальные и востребованные услуги, ориентированные на рынок С2С.

Ключевые направления сотрудничества в краткосрочной перспективе – объединение экспертизы BXB и возможностей существующей структуры КСЭ, оптимизация логистических цепочек для клиентов обеих компаний, развитие услуг по международной доставке для e-commerce в странах СНГ и дальнего зарубежья, а также упрощение выхода российских селлеров на мировые маркетплейсы.

В среднесрочной перспективе КСЭ сфокусируется на разработке комплексных логистических решений по таможенному оформлению, страхованию грузов, а также других сопутствующих услуг, необходимых для успешной трансграничной торговли. Экспертиза BXB в области работы с физическими лицами будет особенно важна для расширения клиентской базы и предложения персонализированных услуг доставки.

С учетом широкого географического покрытия КСЭ и сильных позиций BXB в сегменте международной экспресс-доставки компании планируют войти в ТОП-3 логистических операторов, работающих в этой области. При этом в сфере трансграничного e-commerce партнеры намерены в ближайшие 3-5 лет нарастить совокупную долю до 42%.

«Альянс с BXB – это стратегически важный шаг, открывающий новые горизонты для КСЭ на международном рынке B2C-доставки, – отмечает коммерческий директор «Курьер Сервис Экспресс» Сергей Волчков. – Мы целенаправленно расширяем географию нашего присутствия и пополняем «портфель» сервисов, чтобы предложить корпоративным заказчикам и частным лицам более широкий выбор услуг и способов доставки. В конечном итоге партнерство с BXB направлено на обеспечение устойчивого роста и развития обеих компаний в условиях динамично меняющегося рынка».

«Партнерство с КСЭ позволит не только реализовать высокий потенциал проекта за счет инвестиций, но и решить ряд ключевых вопросов, связанных с доставкой на «первой» и «последней миле», поможет в освоении рынка СНГ и развитии международных сервисов e-commerce», – комментирует операционный директор BXB Алина Зорина.

Справка о «Курьер Сервис Экспресс»

«Курьер Сервис Экспресс» – одна из крупнейших логистических компаний на российском рынке, основанная в 1997 году. КСЭ предоставляет курьерские, складские и таможенные услуги для бизнеса. Зона обслуживания организации насчитывает более 34 тыс. населенных пунктов по России, а также включает международную доставку в 218 стран мира. Имеет свыше 160 филиалов и представительств в России. Собственный парк включает более 500 автомобилей различной грузоподъёмности. Общая площадь складских помещений превышает 95 тыс. кв. м.

«Курьер Сервис Экспресс» входит в ТОП-5 логистических компаний России по количеству доставок и географии работы. Ежегодно компания доставляет свыше 10 млн. посылок. Сеть КСЭ объединяет около 3 тыс. ПВЗ и постаматов.

Сайт компании — cse.ru

Справка о BXB

Компания BXB (ранее известная как BXB by Boxberry) является одним из ключевых игроков на рынке международной логистики и электронной коммерции в России. Начала свою деятельность в 2017 году в странах СНГ и дальнего зарубежья как международное направление компании Boxberry и стала полностью автономной в 2025 году.

Является первым сервисом доставки, запустившим оплату по частям и услугу выкупа товаров в интернет-магазинах РФ для покупателей за границей. Компания одной из первых начала предлагать возможность выхода на российские маркетплейсы для зарубежных селлеров в 2021 году и к 2023 году выстроила полноценный процесс выхода на всемирно известные маркетплейсы (Amazon, Etsy, Ebay) для российских продавцов.

BXB предлагает клиентам широкое покрытие и выбор различных способов доставки как по России, так и за рубежом. Экспорт из России охватывает доставку в более 220 стран мира. Импорт осуществляется из США, Евросоюза, Китая и Индии.

bxb.delivery, pro.bxb.delivery

Сообщение КСЭ выкупил BXB, усилив позиции в трансграничной доставке появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Российский рынок логистики продолжает расти, и по итогам 2024 года топ-3 компании по упоминаниям в СМИ остались неизменными:
🥇 СДЭК – абсолютный лидер по количеству упоминаний (15 317 публикаций, +43%)
🥈 Деловые Линии – второе место (+15%)
🥉 ПЭК – третье место (+10%)

Топ-10 компаний по упоминаниям в СМИ

📌 СДЭК – 15 317 упоминаний (+43%)
📌 Деловые Линии – 6 403 (+15%)
📌 ПЭК – 4 482 (+10%)
📌 Байкал-Сервис – 1 894 (-7%)
📌 Boxberry – 1 678 (-18%)
📌 5Post – 1 581 (+25%)
📌 Скиф-Карго – 1 426 (+470%)
📌 DPD – 1 414 (+21%)
📌 СберЛогистика – 1 351 (-44%)
📌 Major Cargo Service – 502 (+968%)

Что обсуждали в 2024 году?

📍 СДЭК – майский сбой, хакерская атака и восстановление работы. Также широкое освещение получили продажа 55,44% акций, назначение нового CEO и запуск сервиса авиадоставки с «Аэрофлотом».
📍 Деловые Линии – открытие терминала в ЛНР, рост спроса на доставку в маркетплейсы (+20%) и сокращение сроков доставки на 5000 направлений.
📍 ПЭК – активное расширение и цифровизация процессов.

📊 Интересный факт: некоторые компании показали феноменальный рост в СМИ. Например, Major Cargo Service увеличил количество упоминаний на 968%, Скиф-Карго – на 470%, а ТК КИТ – на 521%.

#логистика #доставка #бизнес #СДЭК #маркетплейсы

Подробности от Скан-Интерфакс

Сообщение ТОП-25 российских компаний экспресс-доставки по упоминаниям в СМИ в 2025 появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

«В структуре спроса в нашей компании фулфилмент для небольших интернет-магазинов составляет примерно 30%, – говорит директор по развитию фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Артем Смирнов. – Более того, многие известные бренды из высокого ценового сегмента принципиально не выходят на маркетплейсы. Причиной этого является репутационная составляющая и вопросы с возвратами». По словам эксперта, бизнес, заботящийся о своем имидже, не может допустить, чтобы товар, который вернули, пришёл другому клиенту в плохой упаковке или повреждённым.

«Для небольших компаний развитие собственных интернет-магазинов также является частью стратегии формирования бренда. Тренд 2023-2024 годов — это активное внедрение брендформанс стратегии, и наличие своего онлайн-магазина для этого просто необходимо», — добавляет Артем Смирнов.

Заместитель исполнительного директора «Курьер Сервис Экспресс» Мария Мартынова объясняет, что в последние годы продажи через собственные интернет-магазины брендов переживали некоторую стагнацию, поскольку рост популярности маркетплейсов оказывал на них сильное давление. Новые продавцы предпочитали размещаться на Ozon и Wildberries, зачастую не уделяя внимания развитию собственных торговых площадок. Однако покупатели всё чаще выбирают специализированные онлайн-магазины, что способствует постепенному восстановлению их объемов продаж.

По ее словам, аналитические порталы фиксируют прирост новых интернет-магазинов на 20% в этом году. Многие селлеры в качестве каналов продаж используют и интернет-магазины, и маркетплейсы, чтобы диверсифицировать риски и повысить процент выкупа. «Распределяя продукцию по разным каналам и увеличивая количество точек продаж, они компенсируют нестабильный или недостаточный спрос в одной точке за счет более высоких продаж в другой», – говорит Мария Мартынова.

В Boxberry также подтверждают увеличение доли онлайн-магазинов среди клиентов компании: «Мы отмечаем и рост числа заказов, и рост числа интернет-магазинов, подключающих нашу доставку. В период с января по август количество заказов выросло на 25% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года», – делится данными коммерческий директор Boxberry Алексей Бездеткин. Кроме того, по словам эксперта, в общем объеме заказов доля интернет-магазинов составляет приблизительно 51-52%.

Рост спроса со стороны селлеров на услуги компании Алексей Бездеткин связывает с тем, что Boxberry обеспечивает доставку не только в Москве, но и в других городах России, развивая сеть компании и открывая новые точки: «В среднем каждый месяц с нами начинают работать 350 новых селлеров».

Ведь для некоторых продавцов полноценная доставка в регионах силами маркетплейсов обойдется дороже, чем доставка силами сторонней службы по системе DBS (Delivery by Seller). Это может вызвать переток онлайн-продавцов от маркетплейсов к службам доставки.

«Ожидается, что в 2024 году интернет-магазины выйдут на плато по объему продаж, что объясняется отсутствием на рынке новых предпосылок к изменению покупательского трафика. Доля же маркетплейсов в общем объеме онлайн-торговли останется значительно выше», – прогнозирует Мария Мартынова.

Сообщение Логисты рассказали про небольшие интернет-магазины появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

 Основными каналами доставки остаются пункты выдачи заказов и постаматы. А ключевыми трендами становятся расширение партнерств на «последней миле», автоматизация процессов и увеличение сложности заказов. В выигрыше будут компании, способные наиболее оперативно доставлять товары клиентам.

 Об особенностях доставки для E-сommerce, изменениях, которые происходят на этом рынке, и прогнозах его развития мы поговорили с экспертами отрасли.

Роль транспортных компаний в доставках для E—commerce

Для начала разберемся, какое место занимают услуги транспортных компаний в объеме перевозок для E-commerce. «В 2023 году было оформлено 5,15 млрд интернет-заказов в B2C секторе, что на 80% больше, чем в 2022 году. Из них 4,64 млрд отправлений было доставлено по каналам логистики для E-сommerce, что на 82% больше, чем в 2022 году», – констатирует менеджер по дистрибуции Noytech Supply Chain Solutions Тимур Ратников.

По данным, которые приводит руководитель отдела продуктов и ценообразования компании «Курьер Сервис Экспресс» Андрей Задорожный, в секторе B2С, который занимает более 75% в структуре рынка экспресс-доставки, объём доставок собственными службами интернет-магазинов, в том числе с помощью сервисов маркетплейсов, с 2019 по 2023 год увеличился в 8,5 раза и в 2023 году составил 2,8 млрд посылок. Логистическими операторами и Почтой России в прошедшем году перевезено около 270 млн отправлений. При этом динамика их роста снизилась до 1-3% в год после сильного подъема в 2020 году.

Доставка отправлений на «последней миле» на 84% закрывается собственной инфраструктурой Wildberries и Ozon, добавляет руководитель отдела организации перевозок «МОЛКОМ» Тимофей Падчин.  В 2023 году только 10% посылок на рынке электронной торговли было отправлено покупателям собственными службами интернет-магазинов, 4% — сторонними логистическими компаниями.

«Тем не менее это не говорит о ликвидации спроса на услуги служб доставки. Продавцы маркетплейсов привлекают транспортные компании на ранних этапах цепочки товародвижения. Они передают на аутсорсинг доставку поставок по модели FBO или заказов по схеме FBS на склады, распределительные центры и пункты приема заказов», – уточняет эксперт.

Для среднего и крупного ритейла, помимо маркетплейсов, площадкой для прямой коммуникации с покупателями, продвижения бренда и развития лояльности остается собственный интернет-магазин. По словам Тимофея Падчина, для логистики заказов на последней миле также привлекаются курьерские компании и службы доставки.

Главное – скорость

Такой выбор имеет свои преимущества. В условиях, когда маркетплейсы регулярно информируют продавцов о переполненности складов, об изменениях в работе РЦ и просят отвезти товары на другие площадки, ключевое отличие и одновременно сильная сторона транспортной службы — гибкость. «Скорость реакции и оперативное решение запросов продавцов напрямую влияют на сроки доставки, объем продаж и маржинальность магазина. Служба доставки должна владеть ресурсами, чтобы быстро перестраивать маршруты и не нарушать согласованные маркетплейсами таймслоты», – отмечает руководитель отдела организации перевозок «МОЛКОМ».

Но гибкость — не единственное отличие транспортных компаний в E-commerce. Второе и основное — это сроки доставки. Здесь они меньше и оказывают сильное влияние на результаты бизнеса.

«Заказы E-commerce в сравнении с другими направлениями работы отличаются более сжатыми сроками доставки, так как больше ориентированы на конечного потребителя. Из этого вытекает важное требование к диспетчеризации: для максимальной реализации SLA (англ. Service Level Agreement – соглашение об уровне сервиса) по своевременности доставки груза связь с контрагентами, как и мониторинг транспорта в рейсах, осуществляется круглосуточно», – отмечает директор по продажам транспортной компании Delko Сергей Семакин.

По данным исследования покупательского опыта в онлайне, 35% респондентов хотят получить заказ на следующий день, 24% — в течение того же дня, 15% — в течение двух часов. Поэтому, считает Тимофей Падчин, частота рейсов служб доставки до складов или РЦ маркетплейсов должна увеличиваться. «Например, на одном из проектов компании «МОЛКОМ» мы три раза в день доставляем товары до складов Wildberries, а наш клиент платит маркетплейсу сниженную комиссию», – рассказывает он.

На маркетплейсах сроки определяют рейтинг карточки и потенциальное количество заказов еще на этапе поиска товара покупателем. Чем быстрее пользователь получит заказ, тем лучше маркетплейс индексирует карточку. К тому же конкуренция в ряде ниш крайне высокая. Если сроки доставки по вине службы продавца или маркетплейса будут перенесены, а товар с так называемым срочным сценарием покупки, клиент с низкой лояльностью к бренду выберет конкурента, поясняет эксперт значение скорости доставки в eCommerce.

«Покупатели хотят как можно скорее получить свой товар, а продавцы – закрыть сделку и вернуть деньги (если речь о наложенном платеже), – поддерживает коллег директор производственного департамента Boxberry Андрей Соколов. – Кроме того, здесь большое значение имеет стоимость услуги. Поэтому логистика для интернет-торговли всегда гонится за сроками, пытаясь обеспечить оптимальное сочетание цены и качества».

Не менее важные отличия транспортных компаний в E-commerce, помимо сроков доставки, — это широкая география, в том числе представленность в регионах, возможность принимать наложенный платеж, количество ПВЗ, а это самый распространенный способ получения отправлений, и постаматов, а также наличие дополнительных сервисов — например, «легкий» и частичный возврат, примерка товаров, дополняет Тимофей Падчин.

Проблемы и решения

 В связи со спецификой доставки для E-commerce транспортным компаниям приходится постоянно решать проблемы, не характерные для традиционных перевозок грузов.

 Так как товары для E-commerce доставляются в основном автомобильным транспортом, Сергей Семакин в качестве главного фактора риска указывает ситуацию на дорогах: «Поскольку соблюдение сроков доставки является одним из превалирующих условий, все, что негативно влияет на скорость движения техники (пробки, ДТП, погода), становится проблемой. В большинстве таких случаев помогает грамотная диспетчеризация и использование платных дорог».

 На проблему пробок и сложную маршрутизацию при B2C доставках обращает внимание и Тимур Ратников, добавляя к этому специфические вопросы коммуникации с получателями и отправителями – физическими лицами. По его мнению, решить эти проблемы можно через автоматизацию, цифровизацию и применение ИИ на некоторых этапах планирования и исполнения доставки. Речь, в частности, идет об оптимизации процессов транспортировки, унификации и упрощении операций для курьеров, водителей и логистов, а также минимизации операционных расходов.

Следует учитывать и возможные перегрузы складской системы в пики праздников и потребительского спроса, из-за чего на выходе транспорт уходит в простой, продолжает Сергей Семакин. Но эти проблемы решают уже сами клиенты, например путем найма дополнительных сотрудников.

Нестабильность объемов – еще одна особенность этого рынка. «Для электронных площадок характерен нестабильный и непрогнозируемый объем реализации товаров. На это могут влиять погода, длинные праздники, проблемы в экономике, снижение покупательной способности и другие факторы», – указывает эксперт. Как правило, в таких ситуациях контрагенты для стимулирования спроса используют различные акции и распродажи.

Относительно низкая стоимость доставки. В отличие от экспресс-доставки в сегменте B2B, 62% доставок B2C силами логистических операторов осуществляется через сеть ПВЗ и поcтаматов. Вместе с увеличением плотности рынка это привело к относительно низкой стоимости доставки: с 2020 года средний тариф вырос менее чем на 15% и составил 410 рублей за одну посылку, отмечает Андрей Задорожный.

Он также указывает на факторы, которые приводят к снижению количества и плотности доставок. Все дело в наполнении услуги с точки зрения операционного процесса и сопутствующих тарифицируемых или не тарифицируемых сервисов. На примере доставки до двери получателя можно выделить следующие стандарты услуги: приемка и проверка исправности товара; возможность отказа от всего заказа или его части; оплата не только товаров (всех или части заказа), но и в ряде случаев самой доставки. Все это усложняет процесс взаимодействия курьера с получателем.

По мнению эксперта, повысить эффективность доставки можно следующими способами. Во-первых, ценообразование сопутствующих услуг должно быть прозрачно для клиента логистического оператора. Все составляющие сервиса должны тарифицироваться отдельно – в таком случае интернет-магазин может сам управлять набором услуг для своих клиентов и получать требуемый кост на логистику на каждую выкупленную позицию. Например, регулировать количество товаров в заказе или делать доставку платной при низком уровне выкупа. По такому пути движутся и маркетплейсы в отношении своих клиентов.

Во-вторых, необходимо сокращать набор технических средств в руках курьера. Также важен оперативный обмен данными с провайдерами банковских услуг: недопустимо долгое ожидание выполнения транзакции и печати чека. Затрудняют процесс взаимодействия «курьер – склад» и сложности, вызванные операциями у двери получателя. Невыкупленный товар необходимо проверить, а наличные денежные средства сдать в кассу. В этом случае работу курьера значительно облегчают варианты самоинкассации в конце смены.

Проблема «узкого горла». Именно так ее обозначил представитель Boxberry. «В течение дня клиенты получают заказы в своих интернет-магазинах и собирают их. У всех этих предпринимателей одна потребность – быстро доставить посылки покупателям. Соответственно, вечером масса клиентов одновременно отправляет свои товары на терминал. Таким образом, до 70% суточной нагрузки достается ночной смене, поэтому именно она укомплектовывается наиболее квалифицированным персоналом, и в ночь выходит больше сотрудников, чем в дневную смену. То есть мы подстраиваемся под график отгрузки региональных товаров, расставляем приоритеты так, чтобы обработать в первую очередь самые срочные грузы», – пояснил Андрей Соколов.

Повреждение или утеря груза – еще одна распространенная проблема при доставке онлайн-заказов или поставок товаров на маркетплейсы, указывает Тимофей Падчин. Сохранность груза определяется не только качеством упаковочного материала и надежностью выполненной операции на складе 3PL или фулфилмент-оператора, но и условиями перевозки: учитываются ли манипуляционные знаки при загрузке отправлений в ТС, как грузчики или водители работают с грузами, не нарушен ли требуемый терморежим и т. д.

 Дефицит кадров. Эта проблема, общая для всей транспортной отрасли, напрямую влияет на сроки доставки. «Курьеров и водителей не хватает, а конкуренцию транспортным компаниям составляют маркетплейсы, предлагающие более высокую заработную плату для привлечения кадров в собственную логистику», – констатирует эксперт.

Что происходит на рынке и чего ожидать

 В первую очередь ряд экспертов отмечают замедление темпов роста в сфере грузоперевозок для E-сommerce.

По данным Росстата, количество перевезенных грузов в РФ в 2023 году практически не изменилось (-0,1%) по сравнению с 2022 годом и составило 8 657 тыс. т по всем видам транспорта. За первые четыре месяца 2024 года этот показатель вырос на 0,4% год к году. «Изменения же касаются направлений, схем перевозок и использования различных видов транспорта при мультимодальных перевозках», – перечисляет Тимур Ратников.

 Сергей Семакин также констатирует заметное снижение темпа роста грузооборота в E-commerce, который «приобретает характер стагнации и выходит на плато, тогда как ранее ежегодно фиксировался двукратный рост».

 В целях экономии средств на логистику, продолжает эксперт, контрагенты E-commerce стремятся к увеличению активной базы перевозчиков, снижая требования к ним. Кроме того, они все чаще обращают внимание на утилизацию полезного места в прицепах: машины уходят с загрузки полными, что сказывается на сроках доставки конечным потребителям, которые увеличились минимум на сутки. «В связи с этим клиенты стараются расширять товарную номенклатуру. Например, все крупные маркетплейсы открыли на своих площадках продажу автомобилей», – добавляет он.

Тимофей Падчин в первую очередь указывает на тенденцию развития региональных направлений и открытия представительств в регионах, где покупательная способность за последний год увеличилась. «Если ранее драйверами электронной торговли считались Москва и Санкт-Петербург, то теперь это регионы, например Краснодар, Республика Татарстан, Екатеринбург и др.», – констатирует эксперт.

Также он отмечает повышение спроса ритейлеров на работу с агрегаторами служб доставки. Принцип «не класть все яйца в одну корзину» работает и в логистике. «Распределение объема отправлений между несколькими подрядчиками снижает вероятность высокого процента отмен, возвратов и срывов сроков доставки, открывает доступ к новым регионам и сервисам, недоступным у других подрядчиков. В высокий сезон эффект от данного подхода ощущается сильнее, – рассказывает Тимофей Падчин. – Агрегаторы синхронизируют взаимодействие между ритейлерами и транспортными компаниями, ведут претензионную работу, контролируют исполнение SLA и обеспечивают передачу данных о статусах товародвижения».

И третий тренд, в сторону которого движется логистика в E-commerce, — это, по мнению эксперта, развитие доставки в сегменте крупногабаритных грузов. Сейчас при доставке для E-commerce транспортные службы работают, главным образом, с малогабаритными грузами. «Но это до тех пор, пока логистическая инфраструктура в электронной торговле, бизнес-процессы не будут настроены на работу с крупногабаритными товарами, спрос на которые в онлайне растёт», – утверждает он.

 О тенденции к увеличению веса посылок говорит Андрей Соколов: за последний год посылки стали больше по объёму и весу, что свидетельствует о желании покупателей экономить на доставке и уплотнять товары в одну коробку.

Андрей Задорожный подтверждает: «До конца текущего года мы ожидаем, что средний вес посылки продолжит увеличиваться. По нашим данным, в 2024 году объёмный вес отправления возрастет до 5,5 кг. Для сравнения: годом ранее аналогичный показатель составлял 4,75 кг». По мнению эксперта, во многом это связано с тем, что доставка тяжеловесных грузов передается селлерами маркетплейсов сторонним логистическим операторам, в том числе выбирающим работу с такой категорией товаров по модели DBS.

Также в сегменте B2C он отмечает приоритет экономичной наземной доставки, преимущественно автомобильной, над срочной (авиа) и отсутствие ощутимой динамики роста числа доставок в ПВЗ или постаматы. «В отличие от доставки собственными силами и маркетплейсами, доля доставок «до двери» и «до ПВЗ» у логистических операторов практически не меняется последние три года», – конкретизирует Андрей Задорожный.

Еще, по его мнению, можно отметить более персонализированное взаимодействие логистических операторов и получателей благодаря мобильным приложениями для физических лиц и виджетам для управления доставкой.

Как считает эксперт, сервис доставки до маркетплейсов будет все более востребованным. За прошедший год количество предложений этой и сопутствующих услуг увеличилось на рынке в 2,5 раза, а площадки-агрегаторы объявлений заявляют о четырехкратном росте в данном сегменте.

В свою очередь Андрей Соколов ожидает в ближайшее время увеличения числа сложных заказов: клиенты будут требовать от логистов ускорения и большей точности в соблюдении сроков, коротких интервалов при курьерской доставке, широкого диапазона условий для габаритных и нестандартных грузов. В ответ на этот запрос логистические операторы будут развивать сервис и продукты для разных категорий отправителей.

В целом, констатируют участники дискуссии, объем интернет-торговли в РФ продолжает расти. По прогнозу Data Insight, в 2024 году количество выполненных заказов на российском рынке E-сommerce увеличится более чем на 40% и превысит 7 млрд.

Сообщение Доставка для E-сommerce: особенности, проблемы, тренды появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

_________________________________________

Материалы серии

Логистика фармы: транспорт и нормативные документы

Логистика фармы 2: склад, персонал, инновации

Логистика фармы 3: терморежим — цена ошибки

_________________________________________

Перевозка и хранение фармацевтической продукции являются одними из самых сложных видов логистической деятельности, требующих постоянного соблюдения условий холодовой цепи и четкого следования законодательным нормам.

Весь жизненный цикл препаратов от проекта, доклинических и клинических исследований, производства, дистрибуции и до реализации в аптеках имеет основную цель – вылечить и не навредить пациенту. Поэтому на всем пути следования лекарственного средства до конечного потребителя требуется жесткий контроль качества. По мнению участников рынка, основные риски потери качества медпрепаратов возникают в процессе транспортировки.

О классификации рисков, методах их минимизации и интересных случаях из практики рассказывает Магомед Цокиев, руководитель отдела по работе с медицинскими и температурными грузами «Курьер Сервис Экспресс».

Нарушение температурного режима

Для обеспечения надлежащего хранения и доставки лекарственных препаратов необходимо строго соблюдать установленные производителем температурные ограничения. Любое отклонение от заданных параметров потенциально может привести к порче дорогостоящей продукции. Если в процессе хранения или транспортировки были допущены ошибки, то последствия могут стать катастрофическими как для исполнителя, так и для заказчика. Самое безобидное – срыв договора поставки; куда более серьезное – дефицит товара на рынке (например, вызванный полной блокировкой партии на время проведения расследования), который может привести к угрозе для здоровья и жизни конечного потребителя.

Любая авария, поломка автомобиля или рефрижераторной установки, несанкционированное открытие дверей кузова чреваты нарушением теплового режима. И здесь важно помнить, что все без исключения препараты – термочувствительные. Они отличаются лишь порогом допустимой температуры хранения и транспортировки: у одного средства он чуть выше, у другого – ниже.

Допустим, заявленный температурный диапазон для партии лекарственных препаратов составляет от + 2 до + 25 градусов Цельсия. Это очень широкий разброс. И, казалось бы, перевозку можно осуществить в обычном порядке – без использования рефмашин или термоконтейнеров. Однако из-за наличия в нашей стране 9 часовых поясов и огромных расстояний, которые нужно преодолевать при осуществлении доставки, расхождение температуры воздуха в различных регионах может быть колоссальным. Поэтому существует риск того, что без применения специального оборудования фармакологические свойства груза могут быть утеряны.

Приведу пример. Из Москвы, где температура воздуха составляет +2°С, некий фармпродукт следует в Якутск. И если по Москве условия позволяют осуществлять транспортировку без применения термобоксов или рефмашин, то после прибытия в Якутск, где температура воздуха, предположим, составляет — 40°С – без спецоборудования не обойтись.

Риски при доставке рефмашинами и термобоксами

Риски при перевозке рефрижераторными машинами и термобоксами кардинально отличаются. При доставке термочувствительного медицинского груза в рефрижераторах   можно выделить следующие проблемы:

• поломка транспортного средства;
• выход из строя рефустановки;
• остановка транспортного средства для проверки сотрудниками ГИБДД (случается достаточно редко);
• ДТП или иной форс-мажор на дороге.

На все эти случаи существуют отдельные регламенты, разработанные для каждого сотрудника компании-перевозчика – грузчика, водителя, экспедитора, диспетчера, менеджера и руководителя. Они содержат инструкцию, которой необходимо следовать в случае наступления одного из данных происшествий, причем действия прописаны поминутно. Главное, чтобы груз дошел до конечного потребителя без потери качества.

В целом для того, чтобы препараты были доставлены в нужную точку в неповрежденном виде, нужно соблюдать общие правила перевозки:

• автомобиль должен быть технически исправным, контроль его технического состояния должен производиться перед каждым выездом;
• автомобиль должен пройти обязательную квалификацию, в ходе которой осуществляется тестирование работы установленного оборудования и составляется температурная карта;
• автомобиль должен быть оснащен системами мониторинга температуры в кузове;
• движение груза должно производиться по маршруту с учетом всех возможных временных затрат (заправка, отдых, сон водителя и т.п.);
• водитель должен пройти обязательный инструктаж и подписать соответствующие документы, соблюдать технику безопасности и правила дорожного движения;
• отдых водителя должен производиться строго в специальных местах на маршруте, на охраняемых парковках;
• контроль за грузом должен осуществляться круглосуточно, в зависимости от специфики партии должны быть установлены соответствующие системы безопасности;
• груз должен быть застрахован.

Рисков при доставке термобоксами намного больше. Остановимся на них подробнее. Как известно, перед эксплуатацией хладоэлементам необходимо накопить тепловую энергию. Для этого их помещают в холодильную камеру, настроенную на определенный температурный режим. В инструкциях заводов-производителей рекомендуемое время зарядки составляет 12 часов. Наши испытания показали, что достаточно и восьми часов, но для исключения всех возможных рисков мы готовим эти элементы двое суток.

Из других нюансов – это кардинальные отличия при летней и зимней сборке термоконтейнера. Температура в холодильнике, где заряжаются хладоэлементы, летом устанавливается более низкая, зимой – выше.

Иногда возникают случаи, когда из строя выходит термодатчик, призванный контролировать изменение температурного режима внутри бокса. Предположим, транспортная компания перевозила термочувствительный груз в Хабаровск. По приезде в пункт назначения принимающая сторона извлекла термологгер, и оказалось, что он не записал показания. Инструкция предписывает, что такой препарат должен подлежать утилизации, потому как отсутствует подтверждение его перемещения в рамках заданной температуры.

В моей практике была такая ситуация. Доставка осуществлялась с применением сухого льда, куда были помещены лекарственный препарат и датчик. По какой-то причине датчик не записал показания. В результате груз пришлось уничтожить. И это несмотря на то, что и получатель, и отправитель понимали, что условия перевозки полностью соблюдены: при выемке препарат также находился во льду, но фактического подтверждения не было.

Тем не менее, применение термоконтейнеров позволяет хорошо контролировать узкие места перевозки и предотвращать возникновение таких рисков, как физическое повреждение, намокание, проникновение пыли, грязи и многое другое.

Человеческий фактор

Даже единичная невнимательность при работе с фармгрузами может нанести непоправимый вред: оказать негативное влияние на свойства препарата, стать причиной его дальнейшей утилизации, привести к серьезным финансовым потерям производителей, дистрибьюторов и логистов.

Вот один из примеров: препарат находился внутри холодильной камеры, сборка термоконтейнера происходила там же. На первый взгляд все шло по плану, но случилось непредвиденное: при включении термодатчика грузчик случайно взял его в руки, подержал непродолжительное время, а затем включил и поместил в бокс. Автомобиль с грузом начал движение по маршруту, дошел до получателя, и там расшифрованный термодатчик показал нарушение теплового режима. Таким образом, оплошность персонала привела к тому, что груз мог быть определен как утерянный, и только видеофиксация процесса сборки в холодильной камере позволила доказать обратное.

Бывает и так. Сотрудник сторонней компании, участвующей в доставке, например, в аэропорту, неаккуратно обошелся с боксом, в результате чего произошло повреждение хладоэлемента: он лопнул и залил содержимое. Или в ожидании погрузки на воздушное судно термобокс поставили напротив окна, и он начал нагреваться под воздействием прямых солнечных лучей. Режим сохранения препарата нарушен – датчик зафиксировал изменение. А любое отклонение от заданной температуры фатально для фармотправлений.

Просчитать все факторы риска, связанные с действиями людей, невозможно. Но часть из них можно минимизировать, проводя ежедневную кропотливую и тонкую работу с персоналом. В целом, сотрудники, работающие в данном направлении, должны четко следовать установленным регламентам и инструкциям, обращаться с грузом в соответствии с требованиями и условиями, предъявляемыми к их типу, быть предельно внимательными.

В рамках действующей в КСЭ системы СМК раз в полгода со всеми региональными руководителями и линейными сотрудниками проводятся обучающие и ознакомительные инструктажи на предмет работы с термочувствительными грузами. Персонал знакомится со спецификой данных грузов, изучает особенности условий хранения и транспортировки, отрабатывает действия при возникновении различных внештатных ситуаций.

Нарушение сроков доставки

Один из наиболее распространенных рисков в фармперевозках – нарушение сроков доставки. Срыв дедлайна может произойти по самым разным причинам, например, из-за неблагоприятных погодных условий. Гололедица, снегопады, продолжительные осадки с риском наводнений и другие природные катаклизмы способны нарушить выверенную работу перевозчика и вызвать задержки. В таком случае может потребоваться срочное перенаправление груза или его выгрузка в ближайшем хабе с целью дальнейшей отправки альтернативным видом транспорта.

На скорость доставки также могут повлиять какие-либо глобальные и локальные события, из-за которых логистические компании вынуждены либо возвращать уже отправленные грузы в распределительные центры, либо отменять отправки.

Есть еще и специфические риски. Среди них можно выделить:

• несанкционированное проникновение или кражу;
• частичную или полную порчу;
• риск, связанный с угрозой жизни или здоровью водителя.

Учитывая возможность наступления различных форс-мажорных обстоятельств, груз в обязательном порядке должен подлежать страхованию. Например, в «Курьер Сервис Экспресс» клиентам предлагается страхование в компании-партнере, что, в свою очередь, позволяет отправителю по факту наступления страхового случая получить полную компенсацию ущерба, а нам – застраховать себя от возможного права суброгации (перехода прав кредитора к лицу, исполнившему обязательство за другое лицо).

Предупредить – значит предотвратить

Хранение и доставка термолабильных грузов – это технически сложный процесс, требующий соблюдения установленных норм, правил, инструкций, предписаний и регламентов. Частично минимизировать риски можно, соблюдая основные требования:

• фармацевтический склад, где хранится продукция медицинского назначения, должен быть лицензированным и оснащенным по всем нормативным правилам;
• применяемая техника и оборудование должны быть технически исправными;
• контроль за соблюдением температурного режима должен вестись постоянно (на складе, в ТС, при доставке в термобоксах), в случае возникновения чрезвычайных ситуаций все участники процесса должны располагать четкими инструкциями, определяющими порядок действий (повреждение препарата, поломка автомобиля, отключение хладоустановки и т.п.);
• персонал должен быть подготовленным, ответственным, высококвалифицированным;
• требования к упаковке и перевозке медицинских препаратов должны быть соблюдены в соответствии с их особенностями и действующими нормативными документами.

Сообщение Логистика фармы 3: терморежим — цена ошибки появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

О требованиях, предъявляемых к современному фармацевтическому складу, организации его работы и трудностях, с какими сталкивается рынок недвижимости данного сегмента, рассказывает Магомед Цокиев, руководитель отдела по работе с медицинскими и температурными грузами «Курьер Сервис Экспресс».

_________________________________________

Материалы серии

Логистика фармы: транспорт и нормативные документы

Логистика фармы 2: склад, персонал, инновации

Логистика фармы 3: терморежим — цена ошибки

_________________________________________

Следуя букве закона

В России действуют правила, устанавливающие требования к размещению зон хранения, наличию того или иного оборудования, применяемым системам мониторинга микроклимата, вентиляции и кондиционирования, а также отдельные регламенты, связанные с организацией работы сотрудников, системы их обучения и по действующей СМК (Система менеджмента качества).

Фармацевтическая продукция может храниться и обрабатываться только в тех складских помещениях, которые имеют действующую фармацевтическую лицензию. Также немаловажным фактором является наличие определенных сертификатов и заключений, подтверждающих соответствие компании требованиям Системы менеджмента качества (СМК). Например, у «Курьер Сервис Экспресс» помимо фармацевтической лицензии, есть следующие сертификаты:

• сертификат соответствия требованиям международного стандарта ISO 9001:2015 «Системы менеджмента качества. Требования»;
• сертификат соответствия требованиям национального стандарта Российской Федерации ГОСТ Р ИСО 9001-2015 «Системы менеджмента качества. Требования»;
• сертификат соответствия требованиям GDP «Руководства по надлежащей практике распределения лекарственных средств для применения человеком (2013/С 343/01)».

Роспотребнадзор проверяет помещения и оборудование на соответствие установленным требованиям, после чего выдает санитарно-эпидемиологическое заключение. Затем склад подлежит экспертизе Росздравнадзора. В ходе аудита ведомство осуществляет проверку работы систем вентиляции, кондиционирования, мониторинга микроклимата склада, а также наличие сотрудников с определенной квалификацией и фармацевтическим образованием, действующей СМК. По его результату Росздравнадзор определяет готовность оператора осуществлять фармацевтическую деятельность и выдает соответствующую лицензию. При этом контролирующий орган остается вправе проводить плановые и неплановые проверки. По опыту отмечу, что в нашей компании, как у организации, относящейся к учреждениям с низкой степенью риска, плановые проверки проходят не чаще одного раза в пять лет.

Требования к складу

В целом, склад, предназначенный для фармацевтической продукции, должен отвечать следующим критериям:

• находиться в отдельном здании;
• быть оснащенным погрузочно-разгрузочными площадками, обеспечивающими безопасную комфортную разгрузку;
• иметь площадь не менее 150 кв. м;
• быть оснащенным специальным оборудованием, позволяющим контролировать температуру/влажность на любом участке;
• быть зонированным (иметь отдельные приемную и экспедиционные части, основную и дополнительную зоны хранения, бытовую и административную зоны, помещения хранения лекарственных препаратов);
• располагать помещениями, где поддерживается особый температурный режим и влажность;
• иметь возможность подключения к автономным резервным источникам бесперебойного энергоснабжения;
• иметь систему управления складом – WMS;
• обладать соответствующим штатом сотрудников (согласно нормативным требованиям по лицензированию фармацевтического склада).

Кроме того, для создания качественных условий хранения складское помещение необходимо обеспечить соответствующими системами безопасности: пожарообнаружения, пожаротушения, вентиляции, кондиционирования и резервного электропитания. Материалы отделки и устройства для складирования и хранения не должны затруднять процессы уборки и дезинфекции.

Что касается оборудования, то оно может отличаться в зависимости от размера склада и хранимой там продукции. Площадь в 150 квадратных метров жизнеспособна для небольшого бизнеса. Если же мы говорим о среднем или крупном предприятии, то площади исчисляются тысячами метров. И в данном случае техническое оснащение в большей степени будет зависеть от клиента: отгружаемых им объемов, позиций и требований к хранению и размещению такой продукции.

Все по правилам

 В целом, вся фармпродукция подразделяется на несколько категорий в зависимости от температуры ее хранения.

Термолабильные препараты (вакцины, сыворотки, пробиотики, некоторые антибиотики и прочие иммунобиологические препараты, а также другие ЛП, требующие поддержания определенного температурного режима) хранятся в холодильных камерах с установленным температурным режимом от +2 до +8°C; от +8 до +15°C и -20°C. Применяемое на складе холодильное оборудование должно обеспечивать бесперебойное поддержание указанной температуры строго в обозначенных пределах. 

Есть препараты, которые нужно хранить при температуре от +15 до +25°C.

Большинство же лекарственных средств (таблетки, капсулы, мази, жидкие субстанции) не требуют соблюдения особого температурного режима и могут храниться при комнатной температуре – от +2 до +25°C. Однако такие медикаменты должны быть защищены от прямого солнечного света и воздействия влаги. Влажность не должна превышать 65%, если иные условия хранения не установлены производителем в инструкции по применению.

Фармацевтический склад КСЭ расположен в Москве. Его площадь составляет 6500 кв. м, он оборудован холодильной камерой на 1000 паллето-мест. Наличие основного склада позволило компании в свое время получить лицензию на осуществление фармацевтической деятельности, которая включает в себя хранение, перевозку и торговлю лекарственными препаратами.

Также «Курьер Сервис Экспресс» обладает правом завозить отправления на склад, хранить, переупаковывать и комплектовать грузы. Все зоны в помещениях подключены к системе контроля микроклимата склада, показатели доступны сотрудникам круглосуточно. Даже при малейшем сбое все ответственные лица немедленно получают СМС-оповещение и действуют согласно инструкции. Кроме того, на складе круглосуточно находится охрана, которая оперативно реагирует на нештатные ситуации и проводит первичную проверку.  

Ключевой ресурс – персонал

Эффективность работы фармацевтического склада на 90% зависит от его сотрудников. Ни инновационное оборудование, ни самое современное техническое оснащение, ни последние IT-решения полностью не заменят человека. Тонкая работа с персоналом, постоянное качественное обучение, своевременная актуализация учебных материалов, регулярное обновление инструкций и регламентов – важные составляющие успеха в этом деле.

Процесс обучения сотрудников фармацевтических складов КСЭ выглядит так: разработана специальная программа, включающая несколько разделов (функционал, инструкции, требования надлежащих практик – GDP, правила и требования по технике безопасности, санитарным нормам, внутренние положения, СОПы и т.п.). Первичное обучение рассчитано на 3 месяца, далее раз в год проводится аттестация сотрудников: проверяются знания регламентов и протоколов, операционных процедур, действий при возникновении чрезвычайных ситуаций. На регулярной основе организуются тренинги и онлайн-конференции. Для новичков действует система наставничества. При подключении нового клиента проводится внеплановое обучение сотрудников, организованное в строгом соответствие с его индивидуальными требованиями.

Профессиональные регламенты в компании составлены для каждого работника (грузчика, водителя, диспетчера, экспедитора, менеджера, провизора и т.д.), инструктаж проводится как минимум раз в три месяца, собственные протоколы безопасности обновляются по мере необходимости.

В инновациях – будущее

Несмотря на происходящие в мире события, фармлогистика и сопутствующие ей технологии продолжают развиваться. Так, в прошлом году наша компания совместно с сотрудниками кафедры промышленной фармации Первого МГМУ имени И. М. Сеченова Минздрава РФ и лабораторией Vqlab разработали концепцию перспективной системы мониторинга условий хранения лекарственных средств. В октябре 2023-го данная концепция была удостоена победы в рамках конференции SCM Pharm «Логистика лекарственных средств в номинации «Инновационное решение года».

Разработанная инновация помогает визуализировать условия хранения медикаментов на фармацевтическом складе и выявлять в помещении конкретную зону, где был нарушен температурный режим.

На примере покажу принцип ее работы. Допустим, у нас есть холодильная камера на 1000 паллето-мест. Согласно законодательным требованиям, там необходимо контролировать температуру в двух точках – «горячей» и «холодной». Один из двух датчиков, размещённых в ней, показал нарушение теплового режима: это означает, что формально все 1000 паллет, которые находятся в холодильной камере, потенциально переходят в зону риска, а, значит, подлежат утилизации либо кропотливой и долгой процедуре по доказательству обратного.

Есть ли у нас 100% уверенность в том, что это необходимо делать? Вопрос риторический.

Наша совместная разработка позволяет на ежеминутной основе «снимать» температурные поля со всего объёма холодильной камеры и наблюдать изменения температуры в любой точке в любую минуту. В случае нарушения теплового режима, мы видим, в какой именно зоне произошел сбой и принимаем необходимые меры. И «теряем» уже не 1000 паллет, а одну. Результативность и экономия налицо.

В целом, такой подход не просто упрощает работу, минимизируя часть операционных задач, но и значительно повышает эффективность контроля. Дополнительные возможности системы, такие как визуализация условий хранения, прогнозирование температурного режима в зависимости от внешних факторов, простота и доступность отслеживания работы, например, с любого гаджета, уже востребованы в фарминдустрии и, тем более, найдут применение в других сферах.

В перспективе данную концепцию можно будет внедрять не только в помещениях для хранения лекарств, но и в ритейле, при производстве оптических приборов, микрочипов и других изделий, требующих соблюдения температурного режима. Не исключаю, что в будущем наличие такого решения станет одним из обязательных условий работы не только для всех игроков фармацевтического рынка, но и для многих предприятий, осуществляющих свою деятельность в разных отраслях промышленности, особенно тех, где требуется жесткий контроль параметров микроклимата, освещения, радиации.

Если говорить о нашей компании, то данная концепция уже находится на стадии технического внедрения. Окончание этого этапа запланировано на конец 2024 года.

Что касается прогнозов развития нашей сферы, то мы считаем, что в условиях дефицита квалифицированного персонала и вакантных складских площадей, роста объема торговли и заказов, клиенты будут отдавать предпочтение логистическим компаниям, обладающим хорошим практическим опытом, положительной репутацией и развитой филиальной сетью в таком сложном и ответственном сегменте, как перевозка и хранение фармацевтических препаратов.

Сообщение Логистика фармы 2: склад, персонал, инновации появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Ну, и кадры, предположительно, могут начать утекать.

А логистическим компаниям, которые работают на международных рынках нужно будет десять раз подумать, чтобы сотрудничать с Авито. В Китае, Турции и Таиланде за сотрудничество с подсанкционным бизнесом может и прилететь.

Сообщение Что из eCommerce заденет санкциями на Ивана Таврина появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Согласно данным Росстата, доля продаж через Интернет в общем объеме розничной торговли ежегодно растет. Например, только за первое полугодие 2023 года она составила 7%, прибавив таким образом к показателям 2022 года 1 проц. пункт. При этом две трети от всех онлайн-продаж приходится на маркетплейсы. Количество продавцов на данных площадках увеличивается: сюда переходят даже те селлеры, которые традиционно были представлены только офлайн. Речь идет о продаже продуктов питания, лекарственных препаратов, стройматериалов, промышленного оборудования, мебели и т.п. Некоторые из них размещают продукцию сразу на нескольких маркетплейсах.

Все это требует от селлера определенных знаний и четкого следования правилам, установленным той или иной онлайн-площадкой, при сдаче товаров на ее склад. Для многих небольших продавцов процесс передачи заказов маркетплейсу становится настоящей проблемой из-за неправильно оформленных документов, упаковок, сдвига времени приема/передачи товаров и т.п. Ее можно разрешить с помощью посредника, который возьмет на себя логистическую функцию полностью или частично.

Сервис доставки до маркетплейсов становится все более востребованным. За прошедший год количество предложений этой и сопутствующих услуг увеличилось на рынке в 2,5 раза. Площадки-агрегаторы объявлений заявляют о четырехкратном росте в данном сегменте.

При этом свои услуги предлагают как «частники», так и довольно крупные логистические компании. Однако транспортникам по-прежнему нелегко конкурировать с частными перевозчиками, особенно когда дело касается работы с большим количеством представителей малого бизнеса.

Почему проигрывают крупные компании

Первая причина — это разное ценообразование. У крупных компаний налоговая нагрузка выше, чем у частного лица, оказывающего схожие услуги. Они, как правило, являются плательщиками всего перечня прямых и косвенных налогов, включая налоги на заработную плату, на прибыль организаций и НДС.

Второй момент заключается в том, что запуск услуги для логистической компании – это сложный и небыстрый бизнес-процесс, под который планируются производственные и операционные мощности, включая организацию работы клиентского сервиса, контакт-центра, финансовой и транспортной службы и т.п. Другими словами, это не «спотовая» сделка под конкретную дату с немедленной оплатой, как, например, заказ услуги доставки у частника с собственным транспортным средством необходимой грузоподъемности.

Если компания заявляет о наличии сервиса, то он должен работать вне зависимости от плотности заказов. Поэтому маршрутизация является важнейшим условием для логистов, выходящих на этот рынок. Как правило, склады маркетплейсов расположены за городом, к тому же разбросаны по разным районам. Кроме того, для каждой доставки нужно закладывать еще и время ожидания на адресе. В результате, транспортная компания вынуждена уменьшать количество «неудобных» адресов, что автоматически влечет сокращение портфеля клиентов.

С другой стороны, максимально широкая география предполагает минимальную плотность доставок. Решить данную проблему можно через создание сложной системы ценообразования, в которой доставка до каждого склада имеет различную стоимость. Однако такой вариант не выглядит клиентоориентированным. В конечном итоге, при достижении почти идеального уровня плотности доставок и рентабельности услуги в целом, транспортировка товаров на некоторые склады все равно останется убыточной.

Третья причина — недостаточный уровень клиентской поддержки. Работа с частным перевозчиком сохраняет возможность живого общения с непосредственным исполнителем, включая координацию самого процесса доставки. В то время как крупные компании стремятся выстраивать упорядоченную систему коммуникаций с клиентом посредством чат-бота, мессенджера, социальных сетей и только на финальной стадии – с оператором контакт-центра. Это может быть расценено клиентом как недостаточный уровень внимания.

Четвертая – это низкая популярность сопутствующих услуг, которые, безусловно, являются сильной стороной крупных компаний. Так, недостаточными темпами идет проникновение услуги фулфилмента, которая делает предложение комплексным. Например, экспресс-доставка для модели rFBS — довольно редкая услуга. Данный вид сервиса подразумевает доставку до получателя в рамках договора оказания услуг между селлером и транспортной компанией. Маркетплейс же в этом случае является «витриной» для реализации, а также выступает в качестве контролера логистических стандартов (упаковка, сроки и качество доставки).

Исходя из нашего опыта, мы можем констатировать, что сейчас наибольшим спросом пользуется сервис доставки стандартных товаров (не КГТ, не опасный груз) по модели FBO (доставка со склада маркетплейса).

Пример типовой ошибки

Комплект документов, необходимых для сдачи груза на склад торговой онлайн-площадки (например, УПД – универсальный передаточный документ) состоит из нескольких листов, которые частично фиксируются на отдельных коробах. С точки зрения продавца, логичное решение вопроса – это закрепление на коробе той части документа, которая соответствует описанию вложенного товара. Однако на практике это приводит к тому, что водитель не может предоставить полный комплект документов приемщику на складе, а, значит, маркетплейс имеет полное право отказать в приемке товара из-за допущенной ошибки.

При этом, в случае, когда водитель является одновременно и исполнителем, и клиентским менеджером, вопрос может решиться достаточно оперативно – прямым звонком селлеру и предоставлением недостающих листов. В случае с транспортной компанией и наличием промежуточного звена, благополучное решение вопроса зависит от скорости передачи информации по более длинной цепочке: водитель-клиентский менеджер-продавец-клиентский менеджер-водитель.

Практика показывает, что основные проблемы возникают в случае, когда недостаточно налажена коммуникация между селлером и исполнителем. Ключ к их решению лежит на поверхности: чем глубже «включенность» исполнителя в вопросы заказчика, чем выше уровень обмена информацией, тем эффективнее сотрудничество.

На наш взгляд, сегмент частных перевозчиков, оказывающих услуги доставки до маркетплейсов, продолжит свое существование, а его игроки, в той или иной степени, будут конкурировать с транспортными компаниями. Что касается логистов, то они смогут успешно работать в этой сфере при выполнении определенных условий. Во-первых, если смогут предложить селлеру ряд проработанных дополнительных «якорных» сервисов, которые его заинтересуют, а, следовательно, позволят перевести работу на долгосрочную основу. Во-вторых, если организуют выделенный «живой» сервис клиентской поддержки как минимум на этапе стартовых отгрузок.

Сообщение Почему у транспортных компаний не получается работать с селлерами маркетплейсов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Андрей Задорожный, руководитель отдела продуктов и ценообразования «Курьер Сервис Экспресс»

Если два года назад это была ниша частных перевозчиков и малых транспортных компаний, то к концу 2022 года соответствующие услуги появились у всех крупных логистических операторов – как курьерских компаний, традиционно занимающихся доставкой посылок, так и перевозчиков сборного груза.

Эволюция рынка доставки до маркетплейсов происходила в двух направлениях. Во-первых, унифицировались тарифные предложения. Если ранее цена доставки зависела от адреса конкретного склада и дополнительных расходов за каждые 10 минут незапланированного простоя, то теперь транспортные компании берут на себя большинство рисков и предлагают фиксированный тариф за одну коробку, паллету или единицу веса отправления. Во-вторых, расширилась география доставки, так как появляется все больше складов приема и/или хранения в регионах.

Рассмотрим самый востребованный вариант доставки – со склада клиента (фулфилмент-оператора) в Москве до склада маркетплейса в Московской области.

Cравним доставку арендованным авто и доставку через соответствующую дополнительную услугу логистического оператора.

Итак, средняя ставка аренды грузового транспорта на рынке – 990 рублей в час. При расчете стоимости аренды нужно закладывать время, которое потребуется на погрузку на складе клиента (фулфилмент-оператора) и дорогу в ближайшее Подмосковье, а также один час на подачу транспортного средства. В среднем это около пяти часов. Как правило, дополнительно оплачивается услуга экспедирования – по стоимости она как минимум равноценна одному часу аренды авто. Таким образом, минимальная стоимость доставки отправления со склада в Москве до склада маркетплейса в Подмосковье составит 5 940 руб.

При этом следует учитывать, что ориентироваться на эту сумму можно только при соблюдении определенных условий.

1. Если в услуги экспедирования входит разгрузка на складе маркетплейса, и она может быть произведена силами одного сотрудника, то есть вес одного места не превышает 30 кг.
2. Если у арендодателя отсутствует дополнительный тариф на километраж за доставку за пределами МКАД.
3. Если маркетплейс принял 100% доставленного товара в течение часа.

При нарушении хотя бы одного из этих условий стоимость доставки увеличивается.

При работе с маркетплейсом по модели FBS сложно говорить о прогнозируемой периодичности отгрузок. Однако, если селлер готов подтвердить перевозчику работу по графику, он вправе рассчитывать на дисконт в размере 10% либо обнуление тарифа на возврат непринятых товаров, который может быть осуществлен при заборе следующей партии со склада клиента.

Посмотрим теперь на стоимость услуги доставки до маркетплейсов у логистических операторов без учета скидок и сезонных спецпредложений. По нашим расчетам, доставка многоместного отправления объемом до 1 м³ или весом 250 кг обойдется минимум на 40% дешевле, чем арендованным транспортом. Однако с увеличением объема разница быстро сокращается и зависит от тарифов конкретной компании. При этом клиент получает определенный набор дополнительных услуг, включенных в тариф. Например, логистические операторы предлагают бесплатный возврат заказов на склад клиента, проверку маркировки и упаковки на соответствие требованиям маркетплейса, сдачу товара в определенный день.Также можно рассчитывать на дополнительную скидку при одновременном использовании услуг фулфилмента и доставки выкупленного товара не до склада маркетплейса, а непосредственно до получателя (модель RFBS).

Сообщение Сколько стоит доставка товара до склада маркетплейса по модели FBS появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

	Название	сайт	Тип доставки
1	Почта России	pochta.ru	курьер, ПВЗ, ТК
2	СДЭК	cdek.ru	курьер, ПВЗ, ТК
3	Боксберри	boxberry.ru	курьер, ПВЗ
4	Яндекс Доставка	dostavka.yandex.ru	курьер(в т.ч. SD), ПВЗ
5	DPD	dpd.ru	курьер, ПВЗ, ТК
6	5Post	fivepost.ru	ПВЗ
7	Достависта	dostavista.ru	курьер Same Day
8	КСЭ (Курьер Сервис Экспресс)	cse.ru	курьер(в т.ч. SD), ПВЗ, ТК
9	Л-пост (доставка ИМ «Лабиринт»)	l-post.ru	курьер, ПВЗ
10	DHL	express.dhl.ru	курьер
11	Грастин	grastin.ru	курьер, ПВЗ
12	Мейджор Экспресс	major-express.ru	курьер(в т.ч. КГТ)
13	PonyExpress	ponyexpress.ru	курьер, ТК
14	Ситиэкспресс	cityexpress.ru	курьер
15	Пешкарики	peshkariki.ru	курьер Same Day
16	Курьерист	courierist.ru	курьер Same Day
17	B2Cpl	b2cpl.ru	курьер, ПВЗ
18	Топделивери	topdelivery.ru	курьер, ПВЗ
19	Доставка Гуру	dostavka.guru	курьер, ПВЗ
20	Стриж	strizh-logistic.ru	курьер(в т.ч. КГТ)
21	Халва (pochtomat.ru)	pochtomat.ru	постаматы
22	Далли	dalli-service.com	курьер
23	Логсис	logsis.ru	курьер
24	КС Интеграл	integraldos.ru	курьер
25	Доставка Клаб	dostavka-club.ru	курьер
26	Аксилог	axilog.ru	курьер

Методика

1. Рейтинг основан на нашем собственном интегрированном индексе, который учитывает

• число заказов, определённое по косвенным данным (службы доставки крайне неохотно сообщают абсолютные значения числа отправлений);
• трафик их сайтов;
• наличие собственной инфраструктуры, филиалов, курьеров, их региональная представленность;
• число действующих клиентов.

2. Мы не включали в рейтинг службы доставки, которые не предоставляют услуги сторонним клиентам — службу доставки Wildberries, OZON и СберМегаМаркета. Тем более, что OZON Rocket закрыли, СберЛогистика (shiptor) прекратила обслуживание сторонних клиентов.

3. Мы не включали в рейтинг службы доставки еды, доставки для e-grocery или доставки с преобладанием продуктов. Хотя, разумеется, многие из перечисленных служб доставки занимаются в том числе и доставкой продуктов (особенно бакалеи)

4. Мы не включали в рейтинг прекратившие работу в 2022 и 2023 службы доставки — Teleport, 4Biz, RED Express, PickPoint, DRHL(фактически). Есть у нас существенные опасения и в части игроков из списка, но озвучивать сейчас их не хотелось бы во избежание самосбывающегося пророчества. Весь сектор доставки находится под сильнейшим прессингом трёх важнейших факторов — роста доли заказов в маркетплейсах, падения числа заказов в классических интернет-магазинах и влияния военных действий

5. Подчеркнём, что список не является рейтингом качества и только отчасти является рейтингом инфраструктурной устойчивости.

6. Игроки из разных частей рейтинга имеют свои конкурентные преимущества и могут быть использованы в разных комбинациях для выполнения различных задач

Сообщение Рейтинг российских служб доставки для онлайн-торговли в 2023. ТОП-26 появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.