С 1 марта 2026 года в России вступили в силу новые требования к досмотру грузов. Формально — про безопасность. По факту — про резкий рост затрат для логистики.

Что изменилось

Правительство ввело обязательный контроль грузов при внутрироссийских перевозках:

• визуальный досмотр (с согласия клиента)
• весогабаритный контроль
• при отказе вскрывать — обязательный рентген

Основание — постановление правительства об организационных мерах по выявлению запрещённых предметов и веществ.

Главная проблема — это не правило, а его реализация

На практике:

• клиенты почти всегда не дают вскрывать груз
• значит, нужен рентген-контроль
• а значит — дорогое оборудование

Сколько это стоит

• один досмотровый комплекс — ~30 млн ₽
• диапазон цен — от 2 до 95 млн ₽
• поставки — до 6 месяцев

Пример:

• у ПЭК — 360 складов
• установка оборудования — до 3 лет
• общий бюджет — 10,8 млрд ₽

Это только один игрок.

Что ещё ломается в системе

1. Нет чёткого списка запрещённых грузов

Компании ориентируются на десятки разрозненных законов:

• оружие
• наркотики
• алкоголь
• животный мир
• драгметаллы

Это создаёт правовую неопределённость.

2. Риски ошибок

Если есть отклонение по весу:

• это может быть ошибка весов
• ошибка отправителя
• или реальное нарушение

Но ответственность — на экспедиторе.

3. Неравные условия с иностранцами

• зарубежные экспедиторы могут не входить в реестр
• значит — не выполнять требования
• и работать быстрее

Результат:

часть клиентов может уйти к иностранным операторам.

Риски для рынка

• штрафы — от 500 тыс. ₽
• приостановка деятельности — до 90 суток
• рост себестоимости перевозок (уже +9% с начала года)

Дополнительно давят:

• рост топлива
• тариф «Платон» +63%
• утильсбор +20%

Что предлагает рынок

Бизнес (через ассоциацию «АвтоГрузЭкс») уже ведёт диалог с Минтрансом:

• поэтапное внедрение
• смягчение требований
• снижение регуляторной нагрузки

Потому что текущая модель — слишком жёсткая для быстрого внедрения.

Вывод

Новая норма решает задачу контроля, но создаёт новую проблему:

• рост затрат
• правовая неопределённость
• перекос конкуренции

И главный риск:

без корректировки правила могут не очистить рынок,
а вытеснить часть игроков и перераспределить поток в обход системы.

Подробности

Требования по досмотрам грузов могут привести к миллиардным издержкам экспедиторов

Стоимость оборудования для этих операций варьируется от 2 до 95 млн рублей, при этом большинство комплексов недоступны на рынке и поставляются с задержкой до полугода. Кроме того, из‑за отсутствия четких правил и полного перечня запретов, а также неравных условий с иностранными экспедиторами бизнес рискует понести крупные издержки, вплоть до штрафов и приостановки деятельности.  

Обязательный досмотр грузов, введенный с 1 марта 2026 года для компаний, которые оказывают услугу организации перевозки с приемом груза, предполагает визуальный (в случае согласия клиента) и весогабаритный контроль отправлений при внутрироссийских перевозках, согласно постановлению Правительства РФ «Об организационных мерах по выявлению предметов и веществ».

Однако очевидно, что большинство владельцев отправлений не разрешат их вскрывать и на практике визуально можно оценить только состояние упаковки. В этом случае принимающий груз экспедитор обязан проводить контроль с использованием рентгенотелевизионных установок.

Для исполнения этих требований крупным транспортно-логистическим компаниям, работающим с грузами весом от 1 кг до 20 тонн, потребуется закупить туннельные инспекционно-досмотровые комплексы (ИДК) с конвейерной лентой.

Стоимость одного такого комплекса составляет порядка 30 млн руб., а запись на их продажу в настоящее время растянута на шесть месяцев, рассказал Вадим Филатов, совладелец и заместитель директора ПЭК, президент ассоциации «Автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов» («АвтоГрузЭкс»).

«Например, только в сегменте сборных грузов у ПЭК насчитывается 360 складов. Для установки интроскопов на каждом из них потребуется не менее трех лет, а обойдется это в 10,8 млрд руб.», – подчеркнул Вадим Филатов.

Еще одна проблема – компаниям не понятно, как оценить причину выявления отклонений при весогабаритном контроле. Например, это может быть неисправность весов или ошибка на стороне отправителя.

Отсутствие полного перечня запретов и неравная конкуренция с иностранными компаниями

«Поправки обязывают экспедиторов проверять грузы на наличие в них запрещенных предметов и веществ при внутрироссийских перевозках, однако полный перечень таких отправлений до сих пор отсутствует. Пока компании ориентируются на десятки разрозненных актов об оружии, наркотиках, животном мире, алкоголе и драгметаллах, что усложняет работу», – подчеркнул Вадим Филатов.

Дополнительно возникает неравная конкуренция с иностранными экспедиторами, которые могут не подключаться к реестру. Президент «АвтоГрузЭкс» отметил: многим российским заказчикам будет выгоднее начать работать с зарубежными компаниями, чтобы не тратить время на досмотры и подписание дополнительных актов.

Риск повышения издержек и поэтапный переход

«Введение реестров перевозчиков и экспедиторов позволит повысить прозрачность рынка и сократить число недобросовестных участников.
Однако важно избежать существенного роста издержек, что особенно критично на фоне резкого роста себестоимости перевозок – с начала года показатель уже увеличился на 9% из-за повышения налогов, топливных затрат, тарифа в системе “Платон” – на 63%, утильсбора для тягачей – на 20% год к году», – подчеркнул Вадим Филатов.

Чтобы избежать массовых штрафов размером от 500 тыс. руб. и приостановки деятельности компаний на 90 суток из-за нарушений, «АвтоГрузЭкс» ведет диалог с Минтрансом РФ по введению поэтапного перехода к новым нормам для экспедиторов, резюмировал он.

Сообщение Новые требования к досмотру грузов ударят по логистике: издержки — миллиарды появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Что разрешено ✔️
Товары можно ввозить без маркировки и документов о происхождении в рамках ЕАЭС. Это сделано для того, чтобы избежать остановки потоков на фоне переходных процессов по контролю происхождения и маркировочным требованиям.

Условия для перевозчиков 🚚📄
• должны иметь уведомление в таможенный орган РФ об обязательстве получателя оформить товары позже;
• обязаны доставить груз до склада временного хранения.

Обязанности получателей 🏢📦
• обеспечить доставку на СВХ и размещение товара там;
• направить в Минпромторг письмо с данными организации (ОПФ, наименование, ИНН);
• выполнить маркировку ввезённой продукции;
• провести таможенное декларирование до 27 декабря.

Что это означает для рынка 📊
• снижает риск транспортного коллапса перед Новым годом;
• даёт компаниям дополнительное время на адаптацию под новые требования ЕАЭС;
• позволяет маркетплейсам и ритейлу быстрее пополнять склады в пиковый сезон;
• минимизирует перерасход на логистику и простой грузов.

По сути, это «буферная пауза» перед вводом жёсткого режима контроля за происхождением и маркировкой в ЕАЭС.

Источник: ТАСС

Сообщение Продление льготного ввоза из Казахстана и Киргизии до 25 декабря появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

🌐 Запуск обновлённого сайта
Сайт снова доступен: калькулятор стоимости, онлайн-оформление, личный кабинет, отслеживание и приём/выдача грузов работают без ограничений.

📡 Восстановление внутренних систем
В нормальный режим вернулись ключевые цифровые сервисы:
• центр управления перевозками
• электронная торговая площадка для подрядчиков
• платформы учёта грузов, заказов, остатков, маршрутов и тарифов

👨‍💼 Комментарий компании
Андрей Мякин, замгендиректора ПЭК:
«Благодарим сотрудников, клиентов и партнёров за поддержку. Совместно удалось оперативно устранить последствия технического сбоя».

📦 Доставки 19–21 ноября
Все отправления, запланированные к доставке в этот период, уже направлены получателям и прибудут в ближайшее время.

📲 Получение грузов
Клиенты, получившие SMS-уведомления, могут забрать грузы в удобное время. Нужен документ, подтверждающий оплату.

💳 Оплата восстановлена
Работают все способы оплаты: наличные, СБП, банковские карты.
API-интеграции с Ozon и Avito восстановлены в России, Беларуси и Казахстане.

☁️ Новая архитектура для защиты от сбоев
ПЭК обновил серверную инфраструктуру:
• использование облачных технологий
• постоянный онлайн-мониторинг
• децентрализованная платформа — сервисы работают независимо друг от друга

Подробности

ПЭК возобновил работу всех филиалов в России и за рубежом

Компания в полном объеме принимает, обрабатывает и отправляет грузы. Запущен сайт: клиенты могут рассчитать стоимость услуги, заказать перевозку и отслеживать груз.

Логистический оператор ПЭК обновил информационную систему во всех филиалах на территории России, стран СНГ, Центральной и Юго-Восточной Азии, рассказал Андрей Мякин, заместитель генерального директора компании.

ПЭК возобновил работу сайта со всеми основными функциями: онлайн-заказ отправлений, прием и выдача грузов, личный кабинет, калькулятор расчета стоимости.

В штатном режиме функционируют и внутренние информационные системы, включая центр управления перевозками, электронную торговую площадку для взаимодействия с транспортными компаниями, и другие платформы, которые содержат данные обо всех видах грузов, заказах, складских остатках, маршрутах и тарифах.

«Благодарим наших сотрудников, заказчиков, партнеров и IT-провайдеров за поддержку и терпение. Ваша помощь позволила нам оперативно устранить последствия технического сбоя», — подчеркнул Андрей Мякин.

Он напомнил: все отправления, доставка которых планировалась с 19 до 21 ноября, компания направила получателям, и их прибытие ожидается в ближайшее время.

Клиенты, получившие SMS-уведомления о прибытии грузов на склад назначения, могут забрать их в любое удобное время. Для получения достаточно предъявить документ, подтверждающий оплату.

Восстановлены и функции оплаты услуг любым доступным для заказчика способом: наличные, сервис быстрых платежей, банковская карта. Кроме того, ПЭК уже восстановил API-интеграцию с сервисами Ozon и Avito в России, Беларуси и в Казахстане.

«Для исключения технических сбоев в будущем мы уже обновили серверную инфраструктуру с использованием облачных технологий, что позволит вести постоянный онлайн-мониторинг. Платформа децентрализована: разные сервисы смогут работать независимо друг от друга» — резюмировал Андрей Мякин.

Сообщение ПЭК говорит, что полностью восстановил работу всех филиалов и сервисов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

🌏 Ключевые направления и клиенты

Главными заказчиками остаются малые компании из сфер производства и торговли.
По оценке экспертов «Деловых Линий», наблюдается глубокая переориентация логистических цепочек — с Европы на Китай, а также укрепление автотранспорта как альтернативы морю.

🛳 Три основные схемы поставок

1. Морем до Владивостока или Новороссийска, затем доставка сборными грузами по России.

2. Автотранспортом напрямую из Китая либо через Казахстан.

3. Авиаперевозка до Москвы — используется для срочных или дорогостоящих грузов.

Мультимодальные схемы, совмещающие несколько видов транспорта, становятся доминирующими.

📦 Общие тенденции 2025 года

• Усиление роли Китая в импортных поставках промышленного оборудования.

• Рост объёмов перевозок негабаритных грузов на 15%.

• Снижение доли Турции и перераспределение потоков через ОАЭ и Казахстан.

• Сохранение статуса ОАЭ и Турции как ключевых транзитных хабов.

В пресс-службе компании подчеркнули: «Мультимодальные и автоперевозки становятся самыми востребованными способами импорта. Они позволяют объединять заказы разных клиентов и снижать издержки».

Подробности

Более 75% объема поставок промышленных товаров и оборудования в международных перевозках приходится на Китай – «Деловые Линии»

Специалисты компании проанализировали данные за 2025 год в сегменте и также выяснили, что до 14% сократилась доля Турции, которая была одной из основных стран-экспортеров подобных грузов в прошлом году. Основными заказчиками промышленных товаров выступают малые компании, занятые в сферах производства и торговли.

«В качестве стандартных схем доставок промышленного оборудования в Россию можно выделить три варианта. Первый — перевозка по морю до Владивостока или Новороссийска, а затем отправка сборным грузом по России, где едут заказы сразу нескольких клиентов. Второй вариант — напрямую автомобилем из Китая либо через Казахстан. И третий — авиадоставка товаров до Москвы. Автодоставка, морские и мультимодальные перевозки, с использованием сразу нескольких видов транспорта, являются наиболее популярными способами импорта», — подчеркнули в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

В компании отметили и общие тенденции сегмента международных перевозок в 2025 году. Одни из них — переориентация цепочек поставок с Европы на Китай, усиление роли автотранспорта как альтернативы морским перевозкам и рост объемов перевозок негабаритных грузов на 15%. Также специалисты перевозчика добавляют, что ключевыми транзитными хабами в этом году остаются ОАЭ и Турция.

Информация о компании:

 ГК «Деловые Линии» — основана в 2001 году. География доставки более 90% населенных пунктов в России, а также Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Армения, Китай, Восточная Азия и Европа. Собственный автопарк насчитывает порядка 9500 транспортных средств разной грузоподъемности. Осуществляет перевозку сборных грузов, транспортировку еврофурами, адресную доставку по городу и региону, а также предоставляет комплексные складские услуги. Сеть терминалов насчитывает 289 подразделений в 222 городах России. Крупнейший транспортно-логистический оператор в сегменте перевозки сборных грузов (свыше 26% рынка, Infranews). Вошла в ТОП-3 транспортных компаний по скорости доставки (РБК, исследование «Российский рынок автомобильных грузоперевозок 2023»). Входит в перечень системообразующих организаций страны (Минтранс РФ). Четырежды признана «Надежным перевозчиком России» (2022, 2023 и 2024 гг.) согласно рейтингу Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики (СЭЛ) при поддержке Минтранса РФ. Официальный сайт: www.dellin.ru.

Сообщение Китай занял более 75% международных поставок промышленных товаров — «Деловые Линии» появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Транспортная компания «Деловые Линии» ввела новую услугу — страхование даты забора груза от адреса. Теперь, если забор не произойдёт в согласованный день, клиент сможет получить компенсацию до 2 000 рублей. Заявление подаётся в личном кабинете, а решение страховой обещают за два дня.

📦 Что известно из заявления компании
• 34% клиентов заказывают доставку от адреса,
• 50% — доставку до адреса,
• более 80% заказчиков — B2B-клиенты (запчасти, оборудование, одежда, медтовары),
• адресная доставка работает в 2,9 тыс. населённых пунктов России.

💬 Что важно, но осталось за кадром
Компания раскрыла долю заказов с адресным сервисом, но не показатель надёжности заборов — долю случаев, когда курьер не приезжает в срок. Для eCommerce и B2B-логистики это критично: каждый срыв забора может означать срыв контракта, задержку отгрузки или штраф от клиента.

Фиксированная сумма компенсации — 2 000 рублей — косвенно указывает, что случаи срыва происходят не единично. Даже при частоте 5–10% это много для рынка, где ставка делается на своевременную доставку «день в день» или «на следующий день».

🟣 Комментарий EH

Страховка даты забора — важный шаг к большей прозрачности, но сама её необходимость показывает, что сбои случаются. Было бы честно, если бы «Деловые Линии» раскрыли долю несостоявшихся заборов. Это стало бы реальным показателем качества, а не маркетинговой гарантией.

Пока что мы знаем, сколько клиентов пользуются забором и доставкой, но не знаем, насколько часто эти заборы срываются. А именно от этого зависит доверие бизнеса к сервису, особенно в eCommerce-сегменте.

Подробности

В «Деловых Линиях» теперь можно получить услугу по организации страхования даты забора груза от адреса

 Как рассказали в компании, теперь при заказе доставки от адреса клиент может получить дополнительную защиту. Если груз у отправителя заберут позже согласованной даты, то заказчик может рассчитывать на компенсацию — до 2 000 рублей. Подать заявление на выплату и отследить его детальный статус можно в личном кабинете в разделе «Претензии». Платеж от страховой компании приходит в течение 1 рабочего дня после получения уведомления о компенсации.

«Мы понимаем, насколько клиентам важно отправлять и получать грузы в точные сроки. И всегда строго соблюдаем оговоренные даты. Для предоставления максимальных гарантий клиентам теперь также доступна услуга по организации страхования согласованной даты забора груза от адреса. При страховом случае плательщик перевозки может подать претензию, и в течение 2 рабочих дней страховая компания сообщит о своем решении в письме на электронную почту», — объяснили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».

В группе компаний добавили, что, согласно внутренней статистике, в этом году ежемесячно в среднем 34% клиентов пользуются доставкой от адреса и порядка 50% до адреса. Более 80% заказчиков — компании, которые заказывают перевозки запчастей, комплектующих, оборудования, одежды, приборов, металлопродукции и медицинских товаров. Услуга наиболее популярна в Москве и Московской области.

Напомним, «Деловые Линии» осуществляют адресную доставку более чем в 2900 населенных пунктов РФ.

Сообщение Новость из, которой мы много узнаем, о доле заборов и доставки до адреса в Деловых Линиях, но не узнаем главного появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Импортеры ускоряют поставки в преддверии государственных праздников в КНР (1–8 октября) и «Черной пятницы» в России (24 ноября – 1 декабря). По данным ПЭК и ГК «Прометей», это уже отразилось на тарифах, которые после полугодового снижения начали подниматься.

📈 Динамика спроса
• С начала сентября спрос на перевозки вырос на 9% г/г.
• До конца сентября прирост может достичь 20%.
• Импортеры закладывают закупки за 2–3 месяца, чтобы успеть к пику.

💰 Что происходит со ставками
• В I полугодии 2025 года: падение спроса на 25% г/г → ставки в море упали на 37%, в ж/д и мультимодале — более чем в 2 раза, авто подешевело на 22% (до $9 000 за 20 тонн).
• С сентября:
– Мультимодал (море+ж/д): +3% м/м → $1 300 за 20-футовый контейнер (FOB).
– Ж/д: +9% с начала месяца → $4 300 за 20-футовый и $4 500 за 40-футовый контейнер.
– Авто: стабильно $7 200–7 500 за 20 тонн.
– Доставка по ж/д до Москвы: 200–210 тыс. руб.

🔮 Прогноз
По оценке Екатерины Шараповой («Прометей»), к концу октября тарифы могут вырасти до +21%. Влияют факторы: новогодний сезон, рост импорта и возможное снижение ключевой ставки ЦБ.

Подробности

До конца сентября спрос на перевозки из Китая вырастет до 20% 

 Импортеры увеличивают объемы поставок в преддверии государственных праздников в КНР и «Черной пятницы» в России. На этом фоне тарифы на доставку из Китая уже начинают повышаться после длительного снижения в первом полугодии, сообщается в обзоре ПЭК, подготовленном совместно с ГК «Прометей».

С начала сентября спрос на перевозки из Китая в Россию увеличился на 9% году к году и продолжает расти. Компании ускоряют поставки товаров до наступления государственных выходных в республике – с 1 по 8 октября, сообщил Геннадий Чичин, директор ПЭК: GLOBAL.

Кроме того, бизнес наращивает объемы импорта перед наступлением «Черной пятницы», которая в России длится с 24 ноября по 1 декабря.

По словам Геннадия Чичина, чтобы снизить затраты, большинство компаний проводят закупки за 2-3 месяца.

Вслед за этим наблюдается постепенное повышение ставок после длительной стагнации. На фоне падения спроса на перевозки в первом полугодии на 25% год к году тарифы на морской сегмент мультимодальной перевозки снизились на 37% год к году, рассказала Екатерина Шарапова, начальник отдела закупок и ВЭД ГК «Прометей». Ставки на мультимодальные (море и ж/д) и прямые ускоренные железнодорожные перевозки упали более чем в два раза за январь-июнь год к году, добавил Геннадий Чичин. Тарифы на автодоставку снизились на 22%, до $9 000 за перевозку в грузовике массой 20 тонн.

Сначала сентября тарифы на мультимодальные перевозки выросли на 3% в сравнении с августом – до $1300 за перевозку в 20-футовом контейнере на условиях FOB, при которых продавец отвечает за доставку товара в порт отгрузки, оформление экспортной документации и погрузку отправления на борт судна, выбранного покупателем. Железнодорожная доставка до Москвы при этом обойдется в 200-210 тыс. руб.

Ставки на ж/д сегмент мультимодальной перевозки из Китая в Россию с начала сентября увеличились уже на 9%, сообщила Екатерины Шарапова, начальник отдела закупок и ВЭД ГК «Прометей». В реальном выражении тариф составляет $4300 за 20-футовый и $4500 за 40-футовый контейнер, пояснил Геннадий Чичин. А вот ставки на автоперевозки пока остались на уровне $7200-7500 за 20-тонный грузовик, добавил он.

До конца октября тариф на перевозки из Китая может вырасти до 21%, прогнозирует Екатерина Шарапова. По ее словам, стимулом станет приближающийся новогодний сезон и рост объемов импорта на фоне возможного снижения ключевой ставки Банка России.

Сообщение Спрос на перевозки из Китая вырос и будет расти до конца сентября появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Спрос на перевозки с терморежимом в России зимой 2024/2025 упал сразу на 20% — такую статистику приводят «Скиф-Карго». Причина проста: зима в этом сезоне была аномально тёплой, и поддерживать температуру от +5 до +25 ℃ во время доставки стало не так актуально.

📉 Что изменилось:
• объём перевозок с терморежимом сократился на 20% в сравнении с прошлой зимой;
• больше всего пострадал спрос в Центральной России — на Севере он остался прежним;
• стоимость услуги упала, в том числе из-за перехода клиентов на собственные рефрижераторы.

🧴 Что возили с терморежимом:
В лидерах — косметика, детское питание, фармацевтика, напитки, товары для животных, бытовая химия и медпрепараты, не требующие специальных условий.

📦 Логистические тренды:
• более 60% таких перевозок — продукты питания;
• компании стали реже пользоваться услугами перевозчиков и переходят к своему транспорту.

Фактор мягкой зимы в прямом смысле охладил рынок. Если тренд сохранится, формат термодоставки может стать нишевым и подвинется на второй план в логистике — особенно при транспортировке непродовольственных категорий.

Подробности

Запрос на перевозку с терморежимом в России упал на 20%

По итогам зимнего периода 2024/2025 практически все транспортные компании России подтвердили падение спроса на перевозки с терморежимом. Это связано с аномально теплой зимой в большинстве регионов нашей страны, что снизило потребность в транспортировке товаров, чувствительных к температурным колебаниям. 

Терморежим — это доставка грузов с поддержанием температурного режима в диапазоне от +5 ℃ до +25 ℃. Как правило, такая услуга предоставляется в период с 15 октября по 15 апреля на всех этапах перевозки, включая забор и хранение. 

Объёмы сжались

По данным директора по продажам федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Юрия Коробейникова, в 2023 году объем перевозок с терморежимом составил 15,5 тыс. тонн, что на 1,3% больше по сравнению с 2022 годом.

«Однако по итогам 2024 года цифры совершенно другие. По сравнению с аналогичным периодом прошлого сезона спрос на перевозки с терморежимом упал на 20% из-за аномально теплой погоды в центральной части России», – говорит Юрий Коробейников. 

Как рассказал заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии» Дмитрий Хрущалев, в сегменте перевозок с соблюдением температурного режима компания чаще всего доставляет продукты питания – более 60% грузов, напитки – порядка 16%. За последние 2 года ТОП категорий здесь не менялся. 

Компания «Скиф-Карго» в сезоне 2024/2025 больше всего с соблюдением терморежима перевезла косметических средств и парфюмерии – 8,2 тыс. тонн. Юрий Коробейников подтверждает, структура заказов осталась прежней. Чаще всего терморежим заказывали для перевозки косметики, детского питания, фармацевтических препаратов, воды и других напитков, товаров для животных, консервов, товаров для взрослых, строительной и бытовой химии, а также медицинских препаратов, не требующих специальных условий транспортировки.

Направления меняются, цена снижается

Доставка с температурным режимом чаще всего необходимо в регионах с холодной зимой, когда температура опускается ниже +5℃. По информации «Деловых Линий», преимущественно перевозки с терморежимом заказывают из Центрального и Южного федеральных округов, а основные регионы-получатели – Центральный и Северо-Западный. При этом в «Скиф-Карго» отметили, что в текущем сезоне изменились направления, где клиенты чаще заказывали такую перевозку. Так, в центральной части России число заказов снизилось, а в северных областях – не изменилось.

«В этом сезоне услуга терморежима значительно подешевела. Это частично связано с падением спроса из-за теплой зимы», – считает Юрий Коробейников.

Представитель «Скиф-Карго» называет и другую причину: многие компании, которые в прошлые сезоны заказывали эту услугу, в текущем переориентировались на собственную доставку рефрижераторами, что позволяет оптимизировать расходы.

Сообщение Тёплая зима съела терморежим появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.