Сервис аренды пауэрбанков внутри Яндекс Go за год резко нарастил инфраструктуру и пользователей.

Что выросло за год

• количество станций — +60%, более 60 тыс.
• пользователи — более 7 млн, рост в 1,5 раза
• покрытие — в 2 раза

Сервис вышел за пределы точечного решения и стал частью городской инфраструктуры.

Где это работает

Сейчас «Бери заряд» представлен:

• более чем в 200 городах
• в 800 населённых пунктах
• на 20 тыс. новых партнёрских локаций

Это кафе, рестораны, отели, ритейл и другие точки трафика.

Что происходит в Москве

Плотность инфраструктуры уже сопоставима с транспортной:

• станции есть на МЦК и в метро
• размещаются на улицах
• интегрированы в велоинфраструктуру

Фактически — одна точка каждые 80 метров.

Отдельный элемент — мобильные велостанции.

Они закрывают зону, где нет стационарных точек и где важен круглосуточный доступ.

Как масштабируется сервис

Основной драйвер — франшиза.

Модель выглядит так:

• Яндекс даёт технологию и платформу
• партнёры размещают оборудование
• сеть растёт за счёт локальных точек

Параллельно Яндекс инвестирует в развитие:

• более 2 млрд руб. до конца 2026 года

Роль технологий

Ключевая часть модели — аналитика.

Используются:

• прогнозирование спроса
• анализ транспортных потоков
• выбор локаций с максимальным трафиком

Это позволяет ставить станции не “везде”, а именно там, где они будут использоваться.

Как это встроено в экосистему

Сервис стал частью Яндекс Go:

• интеграция в единое приложение
• включение в подписку Яндекс Движ
• связка с каршерингом и самокатами

То есть это уже не отдельный сервис, а элемент городской mobility-инфраструктуры.

Комментарий EH

«Бери заряд» — это показательный кейс того, как Яндекс масштабирует физическую инфраструктуру через цифровую платформу.

Здесь работает та же логика, что и в других сервисах:

• сначала создаётся спрос внутри приложения
• затем быстро наращивается офлайн-сеть
• дальше — включение в подписочную модель

Ключевой момент — экономика точки.

В отличие от классического ритейла:

• не требуется большой площади
• низкие капитальные затраты
• высокая оборачиваемость
• быстрый запуск через партнёров

Это делает модель легко масштабируемой.

При этом формируется новый слой городской инфраструктуры.

Если раньше “точки доступа к энергии” были привязаны к дому или офису,

то теперь они становятся:

• повсеместными
• доступными по требованию
• встроенными в повседневные маршруты

По сути, Яндекс постепенно собирает вокруг себя весь слой “городских микросервисов”:

• транспорт
• доставка
• аренда
• зарядка

И это усиливает зависимость пользователя от экосистемы.

Подробности

Количество станций «Бери заряд» выросло на 60% за год

Сообщение «Бери заряд» масштабируется. Станции уже каждые 80 метров в Москве появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Ключевая проблема — не отсутствие правил, а отсутствие контроля за их исполнением.

Аналогия 1. Автотранспорт: формальные медосмотры и «бумажная безопасность»

В автотранспортной отрасли в России все необходимые элементы уже давно существуют:

• обязательные предрейсовые и послерейсовые медосмотры
• допуск к управлению транспортом
• регулярные проверки документов
• страхование ответственности
• требования к знанию ПДД и режиму труда

Что происходит на практике (по данным проверок и расследований СМИ):

• медосмотры массово покупаются — штамп ставится без осмотра
• электронные путевые листы заполняются задним числом
• контроль режима труда водителей формален
• ответственность «размывается» между подрядчиками и агрегаторами

В результате:

• формально система есть
• фактически — она не снижает аварийность пропорционально объёму регулирования

Это признаётся и регуляторами, и самими участниками рынка, но модель не меняется.

Почему с курьерами будет то же самое

1. Реестр не равен контролю

Создание реестра курьеров:

• не означает реального надзора
• не предполагает постоянной проверки соответствия
• не решает вопрос текучки кадров

В доставке:

• высокая сменяемость исполнителей
• самозанятые, мигранты, временные работники
• подключение и отключение происходит ежедневно

Реестр быстро превращается в базу данных для отчётности, а не инструмент управления.

2. Медосмотры станут платной формальностью

По аналогии с такси и грузоперевозками:

• появятся «пакеты допуска»
• медосмотр будет проходиться раз в год или формально онлайн
• фактическое состояние здоровья в момент выхода на смену никто проверять не будет

Для платформ и подрядчиков главное — наличие отметки, а не реальное физическое состояние курьера.

3. Тесты по ПДД — отрыв от реальности доставки

Даже если курьеры формально сдадут тесты:

• большинство нарушений связано не с незнанием ПДД
• а с экономикой доставки — дедлайны, штрафы, рейтинги

Система стимулирует:

• езду по тротуарам
• превышение скорости
• игнорирование пешеходов

Тесты не меняют поведение, если модель мотивации остаётся прежней.

4. Страхование ответственности — перекладывание риска

Обязательное страхование:

• не предотвращает инциденты
• а лишь распределяет финансовые последствия

С высокой вероятностью:

• страхование будет оформляться пакетно через платформы
• стоимость переложат на курьеров или потребителей
• реальные выплаты будут редкими и сложными

Это уже наблюдается в других сегментах платформенной занятости.

Роботы-курьеры: та же логика, другой объект

Регулирование роботов-доставщиков развивается по тому же сценарию:

• номера
• ограничения скорости
• формальный статус

Но:

• ответственность за инциденты не до конца определена
• контроль технического состояния эпизодический
• регулятор действует реактивно, а не системно

В итоге происходит узаконивание присутствия, а не реальное управление рисками.

Почему государство всё равно идёт по этому пути

Причины прагматичные, не прикладные.

1. Политическая потребность «что-то сделать»
Рынок доставки заметен, конфликты на тротуарах публичны.

2. Унификация отчётности
Реестр, допуски и страховки легко считать и показывать в цифрах.

3. Перенос ответственности на бизнес
Формально требования есть — значит, «государство обеспечило безопасность».

Реальные последствия

Что изменится на практике

• вырастут издержки (медосмотры, страховки, администрирование)
• появится новый рынок «сервисов допуска»
• крупные платформы адаптируются без проблем
• мелкие исполнители уйдут в серую зону или через посредников

Что не изменится

• фактическое поведение курьеров на улицах
• количество конфликтов с пешеходами
• зависимость курьеров от алгоритмов и сроков доставки

Короткий вывод

Регулирование курьеров в текущем виде с высокой вероятностью повторит путь автотранспорта:
много требований — формальное соблюдение — минимальный эффект для безопасности.

Это регуляторная имитация контроля, а не структурная реформа рынка доставки.

Хронология инициатив по регулированию курьеров в России

Фокус: 2025 год, мигранты, самокаты и доставка

2023-2024: задел для ужесточения

К 2025 году регулирование курьеров уже имело основу:

• в Москве — стандарты работы курьеров, требования к экипировке, идентификация, ограничения скорости для СИМ
• в Санкт-Петербурге — требования к внешнему виду, номерам курьеров, контроль движения в пешеходных зонах

Эти практики стали моделью для масштабирования в регионы.

2025 год: переход от точечных мер к региональной волне

Январь-февраль 2025

На уровне регионов и профильных ведомств началось обсуждение единых требований к курьерам:

• реестр исполнителей
• обязательные медосмотры
• тесты на знание ПДД
• страхование ответственности

Пока без федерального закона, но с ориентацией на опыт Москвы и Петербурга.

Март-апрель 2025

Региональные ограничения на работу мигрантов в доставке.

Ряд субъектов РФ ввёл или расширил запреты на труд мигрантов в отдельных видах деятельности, включая доставку:

• Новосибирская область — ограничения на работу мигрантов в курьерских и сервисных профессиях
• Калужская область — запрет на привлечение мигрантов в доставке и логистике
• Тульская область — доставка включена в перечень ограниченных видов деятельности
• Краснодарский край — ужесточение допуска мигрантов к курьерской работе
• Сахалинская область — расширенные ограничения по списку профессий

Формально меры объяснялись вопросами занятости и безопасности, фактически усилили кадровый дефицит в доставке.

Апрель-май 2025

Ужесточения по самокатам и СИМ, затронувшие курьеров.

Регионы начали расширять ограничения на использование СИМ:

• Москва

• расширение зон запрета движения в центре

• жёсткие лимиты скорости

• усиленный контроль курьеров на электровелосипедах и самокатах

• Санкт-Петербург

• ограничения на передвижение в историческом центре

• временные запреты в туристические сезоны

• усиленные проверки курьеров служб доставки

• Казань

• ограничения движения СИМ в центральных районах

• лимиты скорости в пешеходных зонах

• Екатеринбург, Нижний Новгород

• запреты на использование самокатов на ключевых улицах

• расширение «красных зон» для СИМ

Формально меры адресованы безопасности пешеходов, фактически напрямую ударили по курьерским моделям доставки.

Июнь-июль 2025

Попытка унификации.

На фоне регионального разнобоя усилилось обсуждение:

• федерального реестра курьеров
• стандартных требований к допуску
• страхования ответственности

Решения не приняты, но курс на унификацию зафиксирован.

Август-сентябрь 2025

Роботы-курьеры.

В ряде регионов:

• введена обязательная идентификация роботов-доставщиков
• закреплены зоны движения и лимиты скорости
• расширены пилотные зоны использования

Фактически роботы начали регулироваться по тем же принципам, что и живые курьеры — через разрешительный подход.

Октябрь-декабрь 2025

Итог года.

К концу 2025 года сложилась картина:

• единого федерального закона нет
• действует лоскутное регулирование
• ограничения по мигрантам различаются от региона к региону
• требования к СИМ ужесточены почти во всех крупных городах
• контроль носит преимущественно формальный характер

Итоговая картина 2025 года

• мигранты — точечные запреты и ограничения по регионам, усилившие кадровый дефицит в доставке
• самокаты и СИМ — массовые ограничения в городах, напрямую затронувшие курьеров
• курьеры — движение к реестрам, допускам и справкам без реальной унификации
• роботы — легализация через ограничения, а не через экономику применения

Короткий вывод

2025 год стал годом регионального закручивания гаек в доставке:

• через миграционные запреты
• через ограничения СИМ
• через формирование будущего федерального контроля

Регулирование развивалось снизу вверх не как реформа отрасли, а как реакция на локальные конфликты в городах.

Сообщение Регулирование курьеров в России: почему это почти гарантированно станет формальностью появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

В приложении Яндекс Go появился Хаб — единое окно для планирования маршрутов на всех видах городского транспорта: от автобусов и метро до такси, самокатов и каршеринга. Новый раздел позволяет сравнивать маршруты по цене, времени и количеству пересадок, а также сразу оплачивать поездку или бронировать нужный сервис.

Алгоритмы учитывают не только расстояние и пробки, но и личные предпочтения, в будущем — с помощью нейросетей. Ожидается поддержка мультимодальных маршрутов: например, метро плюс такси или самокат, а также единая оплата составных поездок.

По данным Яндекса, 74% пользователей ежемесячно используют два и более вида транспорта. Из них 54% — три и более, а 34% — четыре и более. Лишь 22% обходятся одним видом.

До конца 2025 года в Go можно будет:
• покупать и пополнять абонементы на проезд (включая карту «Тройка»),
• выпускать виртуальные транспортные карты,
• оплачивать поездки на электричках и междугородних автобусах.

В будущем Хаб может стать альтернативой не только такси, но и другим приложениям. В отличие от Google Maps, Яндекс предлагает единый сценарий в одном интерфейсе, без необходимости переходить между сервисами.

Сейчас сервис также работает над персонализацией маршрутов с помощью ИИ. Система будет учитывать привычки, погоду и даже скорость ходьбы. Пример: «Идёт дождь — самокаты не предлагать» или «Ремонт — лучше обойти».

Одна из целей обновлений — перераспределить поток в часы пик, когда такси дорожает из-за дефицита машин и водителей. «Мы не всегда можем увезти всех на такси. Поэтому должны быть все варианты, как добраться из точки А в точку Б», — пояснил гендиректор Яндекс Такси Александр Аникин.

В апреле Яндекс протестировал оплату городского транспорта через Go в Ярославле и Рыбинске — приложение сразу привлекло сотни новых пользователей.

Также компания готовится к вступлению в силу закона о локализации такси в 2026 году. Уже известно, что частные водители с неподходящими машинами не смогут выходить на линию. В регионах нормы вступят в силу позднее. Яндекс продолжает обсуждать с регуляторами варианты адаптации.

Прямая речь

Яндекс Go запускает Хаб для выбора и сравнения маршрутов на разных видах городского транспорта

В Яндекс Go заработал Хаб — новый раздел, который поможет быстро планировать и совершать поездки по городу разными способами. Теперь пользователи смогут в одном окне строить и сравнивать маршруты на разных видах транспорта, не переключаясь между вкладками и приложениями. А затем выбирать самый удобный, выгодный и комфортный вариант.

Хаб предлагает варианты маршрутов на всех видах общественного транспорта в городе, на такси, каршеринге и самокатах. Алгоритмы учитывают расстояние, время в пути, загруженность дорог, пересадки и стоимость проезда. Можно отфильтровать самые быстрые и выгодные маршруты или те, где меньше идти пешком. Выбрав подходящий вариант, пользователи сразу могут заказать в Хабе такси, взять каршеринг или арендовать самокат — всё в одном месте, без необходимости переходить в другие сервисы.

В дальнейшем Хаб начнет строить и мультимодальные маршруты, где будут сочетаться общественный транспорт и сервисы Яндекс Go. Например, появятся составные маршруты на метро и такси или на метро и самокате, а также удобная оплата таких поездок целиком прямо в приложении. Кроме того, до конца 2025 года в Яндекс Go появится возможность купить абонемент на проезд, пополнить физические транспортные карты и выпустить виртуальные.

По данным Яндекс Go за первый квартал 2025 года, 74% горожан за месяц используют как минимум два вида транспорта. Из них 54% выбирают три и более вида, а 34% — четыре и более видов транспорта. Лишь 22% населения используют только один вид транспорта.

Пополнение и покупка абонементов карты “Тройка” появится в приложении Яндекс Go

 Об этом сообщил генеральный директор Яндекс Такси Александр Аникин:

«Теперь планируем подключить транспортные карты — в первую очередь, “Тройку” — чтобы у нас можно было пополнять и покупать проездные абонементы. И думаем, как организовать оплату составных поездок, ведь человек в какой-то момент может перестроить уже выбранный маршрут — потому что планы поменялись, погода испортилась или просто передумал», — отметил спикер. 

В Яндекс Go появятся персональные рекомендации маршрутов

Яндекс Такси планирует добавить AI-помощника с индивидуальными рекомендациями маршрутов. Об этом в своем интервью рассказал генеральный директор Яндекс Такси Александр Аникин: 

 «Как тогда определяете, какой маршрут предлагать первым, а какие вообще отбросить? Сначала — через простые фильтры: например, если пользователь хочет меньше идти пешком. А дальше будем персонализировать подборку с помощью нейросетей. То есть хотим, чтобы в будущем система в точности понимала пользователя и контекст: смотрела не просто на пробки, но и на привычки, погоду, персональную скорость ходьбы. Чтобы не только предлагала маршрут, но и объясняла: «Идет дождь, поэтому самокаты не предлагаем, хотя ты их любишь», или «там ремонтируют переход — лучше пройти за угол».

В Яндекс Go может появиться оплата пригородных автобусов и электричек

Генеральный директор Яндекс Такси Александр Аникин сообщил, что сервис будет развивать сценарии для междугородних поездок – в новом разделе Хаба в будущем могут появиться маршруты электричек и междугородних автобусов. 

«Пару лет назад мы начали развивать междугородние поездки на такси. По логике, здесь тоже можно давать альтернативы — и автобусы, и электрички. Но, честно говоря, мы пока не очень ассоциируемся с междугородними поездками, к нам нечасто за ними обращаются и нам это надо будет менять», — отметил спикер. 

Сообщение Яндекс Go собирается сделать транспорт бесшовным появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Разбираемся в трендах:

1. Весной этого года продажи велосипедов на Авито выросли на 13% по сравнению с прошлой. Как и годом ранее, основной объем продаж в России приходится на горные (42%) и детские (34%) велосипеды. Дорожные модели приобретают 20% пользователей. К слову, только в этой категории средние цены выросли – на 10%, до 21 700 рублей. Горные модели, напротив, стали доступнее на 8% (16 600 рублей), а детские – почти на 11% (в среднем купить велосипед для ребенка можно за 4 750 рублей).

2. Традиционные самокаты по-прежнему существенно популярнее электрических: их покупают в пять раз чаще. Однако, годовые темпы роста продаж у последних быстрее: 6,4% против 5,5%. Обычный самокат обойдется на Авито в среднем в 5 900 рублей, а электрический – 16 300 рублей. Предложений о продаже механических самокатов на платформе стало больше на 27%, а электрических – на 42%.

3. При этом, по данным Авито, россияне реже интересуются покупкой роликовых коньков: их популярность за год снизились на 8%, несмотря на то, что это самый доступный аксессуар для катания в городе – их средняя стоимость составила 1 800 руб. Судя по всему, самокаты также отобрали популярность и у скейтбордов: их продажи остались на уровне прошлого года. На Авито скейтборд можно приобрести в среднем за 2 100 рублей.

Сообщение Велосипеды, самокаты, ролики и прочее этим летом и весной в России появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.