На российско-казахстанской границе скопилась очередь до 10 000 грузовиков — обе стороны усилили таможенный контроль. Проверке подвергаются до 99% фур, особенно с электроникой, товарами двойного назначения и санкционной продукцией.

📍 Что происходит

• Усиление досмотра началось ещё весной: ожидание доходило до 3 суток, к октябрю — уже до 7.
• Казахстан и Россия синхронно ужесточили транзитный контроль, особенно по маршрутам из Китая.
• Основная цель — борьба с «серым» импортом и обходом санкций.

💬 Мнения экспертов

Илья Рисин, GBS:
«Обходных маршрутов для карго-грузов нет — контроль стал системным на всех переходах. “Серые” схемы становятся рискованными, а себестоимость “белого” ввоза выше до 50%. Особенно пострадают продавцы маркетплейсов, привыкшие к неоформленным грузам».

Ксения Черникова, «ТрансГИД»:
«Пропускная способность — около 100 машин в день. В очередях стоят даже официальные импортеры. Сроки доставки выросли минимум вдвое, а расходы перевозчиков — ещё больше. Эти издержки заложат в стоимость новых поставок, что отразится на ценах для покупателей».

Юрий Фиошкин, BMJ-Logistics:
«Альтернативные маршруты — Забайкальск-Маньчжурия и через Монголию. Они быстрее, но дороже. Ситуация, скорее всего, временная, хотя тренд на контроль сохранится».

Ярослав Белоусов, FM Logistic:
«FMCG-и DIY-сегменты страдают меньше. Транзит Москва–Астана занимает 5–6 дней, Москва–Алматы — 7–8. Очереди начали сокращаться, полная стабилизация ожидается к ноябрю».

📦 Что это значит для бизнеса

• Удлинение сроков поставок и рост тарифов на логистику.
• Увеличение себестоимости товаров.
• Необходимость переориентации маршрутов и легализации импорта.
• Риски для продавцов маркетплейсов, зависящих от китайского ассортимента.

⚙️ Тенденция

Контроль за импортом — не краткосрочный сбой, а новый порядок. Государство усиливает фискализацию: цифровой рубль, электронные накладные и «Честный знак» делают серые схемы всё менее возможными.

Подробности от Retail.ru

Очередь из тысячи фур скопилась на границе Казахстана и России. Причина – ужесточение таможенных проверок, в том числе санкционных товаров. Чем грозят бизнесу сложности с грузоперевозками, как это отразится на ценах и носят ли трудности временный характер – прокомментировали эксперты логистических компаний BMJ-Logistics, GBS, «ТрансГИД» и FM Logistic.

Транзитный контроль на российско-казахстанской границе одновременно ужесточили обе стороны. Проверке подвергаются до 99% грузовиков, направляющихся в Россию. Основная группа риска – грузы с электроникой и санкционной продукцией, товары двойного назначения и брендовые изделия.

Усиление контроля на стороне Казахстана логистические компании заметили еще в конце весны, тогда пересечение пунктов досмотра могло составлять до трех суток. Задержки на российской границе связывают с борьбой с серым импортом, нелегальным ввозом товаров. В октябре пересечение границы из России в Казахстан могло занимать уже до семи суток.

Контроль усилится и особенно затронет продавцов маркетплейсов

Илья Рисин, генеральный директор GBS
«Ужесточение контроля ввоза товаров – не временная проблема, а устойчивый тренд. Обходных маршрутов для карго-грузов через другие переходы нет: усиление контроля носит системный характер на всех сухопутных переходах, включая Забайкальск и Приморье. Контроль будет усиливаться, а «серые» схемы станут более рискованными. Поэтому бизнесу надо адаптироваться и вместо поиска лазеек выстраивать предсказуемую логистику по легальным каналам – через морские, автомобильные или авиамаршруты с полным таможенным оформлением.

Что касается пробок на границе с Казахстаном, то очередь постепенно сокращается: легальные грузы пропустили в Россию, не соответствующие закону – развернули. Жесткий контроль остается с обеих сторон границы, но так как все участники процесса уже в курсе возможных рисков, карго-логисты заметно сократили поток грузов в этом направлении. Такой «двойной фильтр» означает рост сроков и логистическую неопределенность, особенно для продавцов маркетплейсов, которые ввозят товары из Китая. Официальный ввоз увеличивает себестоимость товаров до 50%, одновременно формируя более прозрачную и конкурентную среду на маркетплейсах.

Чтобы груз проходил без задержек, нужно правильно организовать закупку, например, через логистическую компанию. Кроме этого, важно корректно оформить импорт в России, использовать точные коды ТН ВЭД и полный пакет разрешительной документации, включая маркировку «Честный знак». К сожалению, многие селлеры, которые доверились карго-перевозчикам, не обладают достаточными компетенциями для соблюдения таможенных правил».

Очереди исчезнут не скоро

Ксения Черникова, генеральный директор «ТрансГИД»
«На границе скопилось порядка 10 тыс. транспортных средств, а пропускная способность пунктов досмотра – около 100 машин в сутки. Проблема с пересечением границы – следствие борьбы с «серым» импортом. А значит, те перевозчики, которые нарушают правила, продолжат ожидать досмотра. К сожалению, с ними в очереди на проверку застряли машины и официальных импортеров, которые проставляют в Россию в том числе товары народного потребления.

Для продавцов, чьи грузы застряли, сроки уже выросли как минимум в два раза. Они надеются, что трудности носят временный характер, но ситуация говорит об обратном. Естественно, увеличится и стоимость товаров, ведь расходы из-за простоя машин продолжают расти. Такие издержки перевозчикам тяжело собрать с грузополучателей, поэтому их будут закладывать в стоимость новых отправок. Не могу назвать ситуацию краткосрочным сбоем. Скорее речь идет о формировании долгосрочного тренда.

Государство последовательно выстраивает систему максимальной прозрачности всех операций и взаиморасчетов: внедряются цифровой рубль, электронный документооборот, электронные транспортные накладные. А значит, пора переходить от «серых» схем к законным методам перевозки: оформлять документацию, уплачивать налоги и пошлины. Это изменит логистические потоки: часть грузов перераспределится, а часть будет перемещаться по тем же маршрутам, но уже легально».

Это временная ситуация, но тенденция может сохраниться

Юрий Фиошкин, заместитель генерального директора по мультимодальным перевозкам BMJ-Logistics
«Задержки влияют на сроки поставок и стоимость товаров: логистические цепочки удлиняются, растут складские и транспортные затраты, что в ближайшее время может отразиться на цене изделий. В связи с этим наблюдается перераспределение логистических потоков на альтернативные маршруты. Например, погранпереход Забайкальск – Маньчжурия способен пропускать до 600 автомобилей в сутки, а время прохождения границы на этом участке не превышает двух дней. Также эффективен транзитный маршрут через Монголию (Урумчи – Ташанта – Новосибирск). Он позволяет сократить расстояние и время в пути, что особенно актуально для европейской части России.

Полагаем, что сложности с логистикой – краткосрочный тренд. Он связан с текущей государственной политикой Казахстана и национальными праздниками в Китае. Однако тенденция к ужесточению контроля может сохраниться. Чтобы снизить риски срыва сроков и роста затрат, бизнесу важно оперативно переориентировать транспортные схемы на альтернативные маршруты и закладывать дополнительные временные и финансовые резервы в цепочки поставок».

Ситуация стабилизируется в ноябре

Ярослав Белоусов, директор по международным транспортным операциям FM Logistic в России
«Таким профилактическим проверкам в меньшей степени подвержены крупные грузоотправители FMCG и DIY-сегментов, которые заказывают по 30–50 автомобилей в месяц. Транзитные сроки для них выросли незначительно: по маршруту Москва – Астана они составляют 5–6 дней, а Москва – Алматы – 7–8 дней. При этом инфраструктура не рассчитана на такое количество транспортных средств, ожидающих досмотра. Все ближайшие парковки и даже обочины заняты грузовиками.

В связи с массовыми досмотрами в Казахстане при доставке грузов из Китая в Россию крупные отправители решили переориентировать грузопоток на альтернативные погранпереходы, например, Маньчжурия – Забайкальск, Хейхэ – Благовещенск. Из-за этого нарушается баланс между основными игроками и маршрутами движения транспортных средств, начинают расти тарифы и очереди на пунктах пропуска.

Однако ситуация выравнивается: перевозчики отмечают уменьшение очередей на досмотр. При положительной динамике ситуация стабилизируется в ноябре».

Сообщение Очередь из 10 000 фур на границе с Казахстаном — эффект борьбы с серым импортом появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.