🚛 Штрафы «Платона»: перевозчикам дешевле заплатить, чем обжаловать

Перевозчики заявляют, что оспаривать штрафы «Платона» невыгодно – судебные издержки и услуги юристов обходятся дороже, чем сам штраф. В некоторых случаях штраф можно отменить, но процесс сложен и требует доказательств.

🔎 Что такое «Платон»?

«Платон» – система взимания платы за проезд грузовиков свыше 12 тонн по федеральным трассам России. Запущена в 2015 году для компенсации ущерба дорогам. Оплата фиксируется через бортовые устройства с ГЛОНАСС или маршрутные карты. Оператор – компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС).

📌 Ставка на 2025 год: 3,05 рубля за километр (индексация на 29 копеек с 1 февраля 2025 года).

Приношу извинения за ранее допущенные неточности. Система «Платон» — это российская государственная система взимания платы с грузовых автомобилей, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн, за проезд по федеральным автомобильным дорогам. Название «Платон» является сокращением от словосочетания «плата за тонны». Система была введена в эксплуатацию 15 ноября 2015 года с целью компенсации ущерба, наносимого тяжёлыми транспортными средствами дорожному покрытию. Собранные средства направляются в Дорожный фонд РФ для ремонта и строительства автомобильных дорог.

Оплата проезда осуществляется двумя способами:

1. Бортовое устройство: Устанавливается на транспортное средство и автоматически фиксирует пройденное расстояние с последующим списанием средств.
2. Маршрутная карта: Оформляется заранее на определённый маршрут и действует в течение ограниченного времени.

С 1 февраля 2024 года тариф системы «Платон» составляет 3,05 рубля за километр.

❌ Обжалование штрафов: почему это невыгодно?

🔹 Средний штраф – 10 тыс. руб., при быстрой оплате в 30-дневный срок – 7,5 тыс. руб.
🔹 Стоимость услуг юристов выше штрафа – проще заплатить, чем судиться
🔹 Обжалование возможно, но требует доказательств

✅ Когда можно отменить штраф?

📌 Двойное взыскание за сутки – КоАП РФ (ст. 12.21.3) запрещает повторные штрафы в течение одного дня
📌 Отложенный платеж – при подключенной опции штраф не должен выписываться сразу
📌 Ошибка системы – если деньги были списаны, но штраф пришел, можно приложить выписку

❌ Когда обжалование маловероятно?

🚛 Поломка бортового устройства – требуется акт о неисправности, но его сложно получить в срок
🚛 Глушение сигналов ГЛОНАСС (РЭБ) – штрафы из-за потери связи сложно доказать
🚛 Длительные задержки начислений – штраф может прийти через 1,5 месяца, что затрудняет оспаривание

💡 Как перевозчики справляются с проблемами?

🚛 FM Logistic

🔹 Водители возят запасные устройства для экстренной замены

🚛 АСТ-Плюс

🔹 Вручную прокладывают маршрут через call-центр «Платона», чтобы избежать штрафов
🔹 При необходимости заменяют устройства в сервисном центре (бесплатно)

📢 Что предлагают перевозчики?

✔ Временная приостановка штрафов, если на трассах работают РЭБ
✔ Создание онлайн-сервиса, который предупреждает водителей о сбоях в тарификации
✔ Независимый аудит системы, чтобы перевозчики могли доказывать ошибки «Платона»

Подробности от Логируса

Перевозчикам невыгодно обжаловать штрафы «Платона»

Перевозчикам экономически нецелесообразно оплачивать услуги юристов по обжалованию штрафов системы «Платон». Об этом заявил управляющий компанией «Грузконсалт» Антон Смородников.

— Цена обжалования таких дел у юристов кратно выше, чем сам штраф, который зачастую не превышает 10 тыс. рублей. Поэтому грузоперевозчикам проще заплатить 7,5 тыс. рублей, с учетом скидки 25% при оплате в первые 30 дней, и забыть об этом, — пояснил эксперт.

По словам транспортного юриста, руководителя компании «Богатов Групп» Сергея Богатова, отменить штраф, выданный в системе «Платон», через суд все же возможно. Например, если перевозчик получил сразу несколько взысканий за один день, то при наличии доказательств неправомерности начисленных штрафов суд встанет на его сторону.

Согласно статье 12.21.3 КоАП РФ, грузоперевозчик не может получить второй и последующий штраф на одно и то же транспортное средство в течение суток. Также можно обжаловать штраф при подключенной услуге отложенного платежа в «Личном кабинете» перевозчика.

Система «Платон» выписывает штраф в момент нарушения, даже если установлен отложенный платеж. Это противоречие можно использовать в суде, аргументируя, что оплата должна была произойти позже, отметил Сергей Богатов.

Как можно оспорить штрафы

По словам управляющего партнёра юридической фирмы «ЮРВЕСТ» Романа Образцова, можно обжаловать штраф, если за проезд по федеральной дороге с перевозчика списались денежные средства через бортовое устройство системы «Платон».

— В таком случае к жалобе следует приложить документ, подтверждающий списание оплаты за проезд конкретного участка дороги в указанный день, — объяснил эксперт.

Если же деньги не были сняты, то доказать собственную невиновность перевозчику будет сложнее. В этом случае ему нужно подтвердить, что устройство работало исправно, а списание не произошло из-за работы РЭБ.

— Однако, как именно это сделать, пока не ясно. Возможно, нужна будет техническая экспертиза или запрос к оператору «Платона» о корректной работе устройства в момент проезда по конкретному участку дороги. Помимо этого, в суд нужно будет предоставить информацию о том, что на участке дороги работает РЭБ, и это влияет на спутниковое отслеживание бортового оборудования, — добавил собеседник «Логируса».

Проблемы с обжалованием

При поломке бортового устройства, уверен Сергей Богатов, обжаловать штраф будет крайне сложно. Здесь потребуется акт о неисправности от «Платона». Из-за коротких сроков обжалования (10 дней) получить этот документ до подачи жалобы практически невозможно.

Эксперт рекомендует подать жалобу и просить суд отсрочить разбирательство до получения акта. Однако даже при наличии всех подтверждающих неисправность документов решение суда предсказать невозможно.

По словам Антона Смородникова, на данный момент существует только один выход из ситуации, когда перевозчикам начисляют необоснованные штрафы в системе «Платон» — это временно приостановить взимание платы с грузовиков, пока приходится применять средства РЭБ, которые глушат сигнал ГЛОНАСС.

— Такой вариант уже предлагал сделать депутат Николай Осадчий. Но, к сожалению, всё говорит о том, что останавливать сбор денег с перевозчиков никто не будет, — резюмировал эксперт.

Напомним, что грузоперевозчики смогут узнать о начислениях в систему «Платон» на портале «Госуслуги». Там же появятся сведения о том, какую сумму необходимо заплатить за проезд по платным дорогам, сообщили в пресс-службе Госдумы РФ. Сейчас там можно найти задолженность за проезд по платным трассам «Автодора». Соответствующий законопроект Госдума 21 января 2025 года приняла в первом чтении.

Бизнес предлагает онлайн-сервис для водителей

Больше всего случаев начисления необоснованных штрафов в системе «Платон» зафиксировано в Южном и Сибирском федеральных округах РФ. Об этом рассказал президент Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов.

Компания FM Logistic в 2024 году получила 13 штрафов от «Платона». Большинство из них пришлось на пятый участок ЦКАД (с 268 км по 324 км) и трассу М-10 (с 157 км по 170 км).

Единичные факты взыскания пришлись на Кольцевую автомобильную дорогу вокруг Санкт-Петербурга и Московское большое кольцо, уточнил директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов.

Компания «АСТ-Плюс» в октябре 2024 года столкнулась с массовыми сбоями в работе оборудования, сообщил начальник производства Сергей Говоров.

— Мы обратились в центр обслуживания «Платон». Там причину поломки объяснили работой систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ), — рассказал эксперт.

Оператор системы «Платон» в своем Telegram-канале подтвердил наличие конфликта между работой РЭБ и бортовыми устройствами «Платон» и предложил перевозчикам обжаловать такие штрафы.

Кроме того, бортовые устройства часто выходят из строя из-за проблем с проводами питания, добавил Эдуард Миронов.

Как компании справляются с проблемами

В FM Logistic водители всегда имеют «запасное» устройство для ремонта в дорожных условиях. В компании «АСТ-Плюс» поступают иначе.

— Если наша машина в пути, мы создаем маршрутную карту в ручном режиме: звоним на горячую линию системы «Платон», называем пин-коды, говорим, где сейчас едет машина и куда, после чего в личном кабинете рисуется маршрут, и мы оплачиваем проезд. Если машина находится на базе, то везем устройство в центр обслуживания «Платон» на замену, которая происходит бесплатно при условии передачи полного комплекта, — поделился опытом Сергей Говоров.

Задержки с начислением штрафов

Ещё одна серьёзная проблема — штрафы в системе «Платон» могут приходить с задержками до 1,5 месяцев. Это затрудняет оспаривание начислений и приводит к значительным убыткам грузоперевозчиков, заявил президент Ассоциации «ГрузАвтоТранс» Владимир Матягин.

По словам президента Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, для улучшения работы системы нужно запустить сервис, который в режиме реального времени будет сообщать водителю об отсутствии тарификации по маршруту.

Сейчас компании могут узнать об этом спустя сутки или даже позже, что усложняет определение места и времени сбоя.

— Кроме того, важно разработать и запустить процедуру независимой оценки работы системы, которая поможет определить: действительно ли водитель двигался с выключенным, неисправным, просроченным бортовым устройством или произошёл сбой в считывании данных. Это позволит сократить долю неправомерно выписанных штрафов и снизить финансовую нагрузку на перевозчиков, — резюмировал эксперт.

Напомним, что с 1 февраля 2025 года тариф государственной системы взимания платы за проезд по федеральным трассам «Платон» был проиндексирован на 29 копеек.

Сообщение «Платонические» отношения перестают быть томными появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

🚛 ФНС проверит транспортно-логистические компании на нарушения в уплате налогов

Автоперевозчики снова оказались под пристальным вниманием общественников, Федеральной налоговой службы (ФНС) и ассоциации «АвтоГрузЭкс». Основной целью проверок стали финансовые махинации, которые ежегодно приводят к потере бюджетом до 920 млрд рублей. Среди нарушений: «серые» зарплаты, незаконное возмещение НДС и обход платы в системе «Платон».

🔍 Основные нарушения

1. «Серые» зарплаты:
   • Более 50% ТЛК используют неофициальные схемы оплаты труда.
   • Потери бюджета от недоплаты налогов на зарплату — 300 млрд рублей в год.
   • Неправильное оформление трудовых договоров, отсутствие медосмотров и учета сверхурочной работы.
2. Незаконное возмещение НДС:
   • Популярные схемы включают фиктивные «услуги контрагентов».
   • Ущерб от махинаций с НДС оценивается в 500 млрд рублей.
3. Обход системы «Платон»:
   • Использование «глушилок» для бортовых устройств ГЛОНАСС.
   • Потери от уклонения от оплаты проезда — 120 млрд рублей в год.

🛠️ Предложения по решению проблемы

1. Снижение ставки НДС до 10% для снижения стимулов к махинациям.
2. Увеличение штрафов за неоплату дорог по системе «Платон» до 30 тыс. рублей.
3. Цифровизация отрасли:
   • Создание реестра перевозчиков с указанием ключевых финансовых параметров.
   • Введение электронной транспортной накладной.
4. Стимулы для честных перевозчиков:
   • Снижение страховых взносов до 15% для компаний с зарплатами выше пяти МРОТ.

🛑 Реакция на проверки

Крупные игроки, входящие в ассоциацию «АвтоГрузЭкс», активно поддерживают меры по обелению рынка. Однако представители малого бизнеса опасаются, что усиление контроля приведет к росту операционных расходов и давлению на частных перевозчиков.

💬 Рынок логистики: мнения экспертов

• Эдуард Миронов, FM Logistic:
  

  «Оплата труда топливом остаётся распространённой практикой. Ужесточение контроля поможет выявлять такие схемы».

• Евгений Бабаев, ИТЕКО:
  

  «Снижение ставок НДС станет эффективной мерой для борьбы с серыми схемами».

• Вадим Филатов, «АвтоГрузЭкс»:
  

  «Цифровизация и жёсткие штрафы необходимы для оздоровления отрасли».

🌐 Контекст

Российский рынок автоперевозок сталкивается с вызовами, связанными с уклонением от налогов и недобросовестной конкуренцией. Проверки ФНС и инициативы по цифровизации могут стать шагом к созданию прозрачной и конкурентоспособной отрасли.

Подробности от «Известий»

ФНС проверит транспортно-логистические компании на предмет выплаты налогов. С такой просьбой в федеральную службу обратились общественники. Финансовые нарушения «серых» перевозчиков приблизились к 920 млрд рублей за год, считают участники рынка. Среди популярных махинаций — выплата зарплаты в конвертах, незаконное возмещение НДС, уход от оплаты в системе «Платон». Автоперевозчики считают, что проверки не помогут обелению отрасли, и надеются на снижение ставок НДС и страховых выплат.

Какие нарушения зафиксировали у автоперевозчиков

Участники рынка автоперевозок, ассоциация «АвтоГрузЭкс» и Общественная потребительская инициатива (ОПИ) рассказали «Известиям» о финансовых махинациях транспортно-логистических компаний (ТЛК), которые могли привести к недоплате порядка 920 млрд рублей налоговых и страховых отчислений за год. В числе нарушений — выдача денег в конвертах, занижение страховые взносов, списание НДС и нерегистрируемые переработки, сообщили в Общественной потребительской инициативе (ОПИ).

— Результаты проведенного нами в ноябре 2024 года исследования показывают, что выдачу «серых» зарплат практикуют более 50% ТЛК, — рассказал «Известиям» председатель ОПИ Олег Павлов. — Мы обратились с письмом в Федеральную налоговую службу (ФНС) с просьбой провести проверки.

Среди характерных для ТЛК нарушений в письме также называются ненадлежащее оформление трудовых договоров, отсутствие обязательных медицинских осмотров и учета сверхурочной работы, игнорирование несчастных случаев на производстве.

Информацию подтверждает ассоциация автоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс». По ее данным, более 60% таких компаний в России сокращают налоговые выплаты по зарплате и для оптимизации затрат.

— Как правило, «серые» перевозчики уплачивают налоговые и страховые взносы только с МРОТ, а остальное проводят неофициально, — рассказал «Известиям» президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. — Это приводит к развитию недобросовестной конкуренции в отрасли, демпингу и снижению тарифов на 15–20% от рыночного уровня.

Участники рынка, входящие в «АвтоГрузЭкс», подсчитали, что налоговые потери из-за «серой» зарплаты в отрасли достигли 300 млрд рублей, о чем объявили в ходе встречи в конце ноября с первым замминистра транспорта Валентином Ивановым.

— Перевозчики часто не оформляют сотрудников в штат или занижают официальный уровень заработной платы, — рассказал «Известиям» президент ИТЕКО Евгений Бабаев. — Средние и крупные компании используют схему дробления, когда водители трудоустроены как МСП (организации малого и среднего предпринимательства) и используют льготу в виде скидки 50% от соцналога.

Это легко проверить по двум критериям — соотношению количества сотрудников компании к транспорту во владении, а также по уровню средней заработной платы в организации (у добросовестных перевозчиков не меньше пяти МРОТ), отмечает участник рынка.

Центральный аппарат ФНС после ознакомления с обращением ОПИ поручил региональным управлениям организовать проверки в отрасли. На конец декабря 2024 года эти мероприятия начали проводить Свердловское и Нижегородское УФНС, следует из ответов региональных управлений в ОПИ. С документами ознакомились «Известия».

По данным «АвтоГрузЭкс», помимо «серых» зарплат распространены махинации с возмещением НДС.

— Одна из наиболее популярных моделей — приобретение «бумажного» НДС, когда компания якобы оплачивает услуги/товары «контрагентов», однако на практике ничего не приобретает, — добавил Вадим Филатов.

Недобросовестные перевозчики создают два юридических лица: одно на общей системе налогообложения, другое — на упрощенной. На базе первой проводятся все затраты с уплатой НДС, а на второй — остальные, таким образом получая высокий уровень возмещения налога на добавленную стоимость, отмечает участник рынка.

— Около 80% перевозчиков освобождено от НДС, работая на упрощенной системе либо патенте, но заказчики его всё равно возмещают через посредников (экспедиторов), — рассказал Евгений Бабаев. — ФНС сложно оперативно выявлять подобные схемы.

По данным ИТЕКО, из-за незаконного возмещения НДС в отрасли потери бюджета могут приближаться к 500 млрд рублей в год. Уход от оплаты проезда в системе «Платон» приводит к потерям на уровне 120 млрд в год. Водители объезжают пункты взимания платы, скрывают номера, используют «глушилки» бортовых устройств ГЛОНАСС, рассказал Вадим Филатов. Нередко им выгоднее заплатить штраф в 5 тыс. рублей, чем отказываться от спецустройств, добавил он.

«Известия» направили запросы в ФНС, Минтранс. В Минфине ответили, что эти вопросы в компетенции Федеральной налоговой службы.

Как решить проблему недоплаты налогов автоперевозчиками

По данным ИТЕКО, доля расходов на Фонд оплаты труда (ФОТ) и налоги составляет 35–40% от себестоимости транспортных услуг. Неудивительно, что некоторые перевозчики снижают издержки за их счет.

— Раскрыть «серые» схемы могут проверки головных организаций, искусственно занижающих рентабельность и налоговую базу, — рассказал заместитель главного бухгалтера ILC Антон Кузнецов. — Но непонятно, как выявить контрагентов, если у них нет прямых договоров с клиентами.

По информации FM Logistic в России, у собственников грузовиков распространена практика оплаты труда топливом. Они завышают нормы расхода солярки или закрывают глаза на ее «пережог».

— Нередко часть стоимости грузоперевозки конвертируют в литры и перечисляют на топливную карту, — рассказал «Известиям» директор по закупкам транспортных услуг этой компании Эдуард Миронов. — К сожалению, при входящем контроле не всегда можно выявить эти нарушения.

— Мы считаем, что бороться с «серым» рынком перевозок можно, снизив ставку НДС хотя бы до уровня, когда теряется экономический смысл в махинациях, то есть довести ее до 10%, — отметил Евгений Бабаев. — Снижение ставки не только не приведет к потере бюджета, но поспособствует его пополнению за счет исключения незаконного возмещения НДС.

Ассоциация «АвтоГрузЭкс» видит решение проблемы в цифровизации отрасли.

— В реестре перевозчиков необходимо указывать параметры компаний, помогающие оценивать их добросовестность, — считает Вадим Филатов. — Это соотношение ФОТ к численности сотрудников, облагаемые НДС расходы относительно выручки и численность сотрудников относительно автопарка.

— Для обеления рынка не будет лишним увеличить штрафы за неоплату проезда по системе «Платон» до 30 тыс. рублей и уравнять их со штрафами за неоплату дорог «Автодора», — полагает Евгений Бабаев.

Не помешает ввести практику использования электронной транспортной накладной и снизить тариф страховых взносов до 15% (скидка — 50%) при условии превышения средней зарплаты свыше пяти МРОТ, добавил он.

Сообщение «Общественники» написали, ФНС будет дофискаливать, а официальные размечтались о снижении налогов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

📉 Что происходит?

• В 2024 году рентабельность грузоперевозчиков упала до отрицательных значений, крупные игроки фиксируют убытки на уровне -17%.
• До 30% компаний уже заявили о возможном банкротстве в следующем году из-за роста издержек и падения тарифов на 12%.

📈 Почему так происходит?

1. Рост издержек:
   • Затраты на лизинг и кредиты выросли на 25-27%, увеличился утильсбор.
   • Заработные платы водителей выросли на 74% (до 131 тыс. руб.).
2. Падение спроса:
   • Снижение объёма грузоперевозок привело к падению тарифов до 66,4 руб. за км (-8,8% с начала года).
3. Серый рынок:
   • До 70% компаний работают в серой зоне, занижая зарплаты и избегая налогов, что создаёт неравные условия для добросовестных игроков.

💡 Что будет дальше?

• Рост тарифов на 20% уже в 2025 году.
• Уход слабых игроков приведёт к дефициту техники и дальнейшему подорожанию услуг.
• Компании могут уйти в тень или сократить автопарк, что усугубит проблему.

🛠 Что предлагает бизнес?

• Введение электронного реестра добросовестных перевозчиков.
• Снижение НДС до 10% для транспортных услуг.
• Строгий контроль за схемами ухода от налогов и использованием самозанятых.

🤔 Комментарий эксперта:
«Добросовестные перевозчики не выдерживают конкуренции с серыми фирмами, которые экономят на налогах и трудовом законодательстве. Если не принять меры, рынок столкнётся с серьёзным кризисом уже в ближайшие годы», — Вадим Филатов, президент ассоциации «АвтоГрузЭкс».

Повышение затрат на закупку техники и падение среднего уровня тарифов привело к резкому снижению рентабельности транспортных компаний. Из-за этого уже в следующем году игроки с наименьшей финансовой устойчивостью могут покинуть рынок, а российский бизнес — столкнуться с нехваткой техники для доставки грузов по всей стране. Об этом сообщается в обзоре комитета по транспортной логистики «Деловой России» и «АвтоГрузЭкс», подготовленном при участии Dentro и ГЛТ.

Уровень тарифов на автомобильные грузоперевозки может вырасти на 20% уже в следующем году.

Основная причина — рост себестоимости перевозок — на 10% год к году, в том числе на фоне повышения зарплат персонала, особенно — водителей грузовиков, подчеркнул Вадим Филатов, председатель комитета по транспортной логистике «Деловой России», президент «Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков и экспедиторов». По данным HH и «АвтоГрузЭкс», за январь-июнь средний уровень зарплат этой категории сотрудников увеличился на 74%, до 131 тыс. руб. Чтобы привлечь водителей, дефицит которых продолжает расти, компании уже увеличили ставку до 10 руб. за км и продолжают вводить дополнительную оплату: за обучение, экономию топлива и продолжительный стаж работы,  рассказал Павел Горбунов, глава ГК ГЛТ.

Кроме того, себестоимость грузоперевозок выросла из-за повышения затрат на приобретение техники. Увеличение ключевой ставки привело к росту лизинговых платежей на грузовики на четверть год к году, до 26-27%, говорится в обзоре.

С 1 октября 2024 года размер утильсбора для иностранных седельных тягачей в реальном выражении увеличился на 41,1%, до 2,46 млн руб., полуприцепов — на 54%, до 1,11 млн руб. год к год, сообщил Илез Хамурзиев. В результате итоговая стоимость техники с учетом лизинговых платежей и ставки утильсбора за август-октябрь выросла на 2,9%, до 14,1 руб., по данным Dentro. В новых реалиях многие перевозчики вынуждены ограничивать обновление и пополнение автопарков, — подчеркнул Илез Хамурзиев.

Вместе с тем, средний уровень тарифов на автомобильные грузоперевозки (FTL) с начала года снизился на 8,8% и в ноябре составил 66,4 руб. за км, согласно данным сервиса ATI.SU.

Увеличение себестоимости перевозок, затрат на закупку техники, снижение рентабельности компаний может привести к уходу с рынка игроков с наименее устойчивым финансовым положением уже в этом году. В результате Россия столкнется с нехваткой техники для доставки грузов по всей стране и резким ростом тарифов на грузоперевозки, считает Вадим Филатов.

«Избежать негативных последствий помогут меры поддержки для перевозчиков в условиях роста ключевой ставки и утильсбора, предложения по которым мы озвучим и направим в государственные органы 11 декабря на площадке пресс-конференции “Рынок грузовых перевозок-2024: дефицит кадров, рост затрат и последствия для России», — резюмировал он.

Подробности от «Известий»

Примерно 30% грузовых автоперевозчиков заявили о рисках банкротства уже в следующем году. Многие российские компании из этой сферы заканчивают 2024-й с убытками, заявили в ассоциации «АвтоГрузЭкс». Бизнес уже готовит обращение в Минтранс и Минпромторг. Причиной, как утверждают в отрасли, стал рост издержек из-за ставки ЦБ и падения спроса, который спровоцировал сокращение тарифов на 12%. Бизнес уверен: помочь в этой ситуации способно изменение законодательства — например, пересмотр ставки НДС. О том, как избежать ухода автоперевозок в серую зону, — в материале «Известий».

Почему грузоперевозчики фиксируют убытки
На практике рентабельность крупных автоперевозчиков составит «минус 17%», рассказал «Известиям» член ассоциации «АвтоГрузЭкс», президент «Итеко» Евгений Бабаев. Речь идет об операционном убытке, пояснил он. «Если в рейс вложено 100 рублей, а на финише компания заработала 83 рубля, то как раз можно говорить об отрицательной рентабельности в 17%», — привел он пример.

Эксперт добавил, что бизнес рассказал о сложившейся ситуации на встрече с первым замглавы Минтранса Валентином Ивановым в конце ноября. Описание общей ситуации и свои предложения крупные компании вскоре направят в Министерство транспорта, а также в Минпромторг, отметили в «АвтоГрузЭкс».
Евгений Бабаев считает, что в такое положение компании попали сразу по нескольким причинам: это и рост издержек на 11% из-за постоянно повышающейся ключевой ставки, ослабление рубля и увеличение кредитных и лизинговых платежей. К тому же ситуация развивается на фоне падения спроса на перевозки и, как следствие, снижения тарифов на 12%. В таких условиях могут работать лишь серые фирмы, которые экономят на налоговых отчислениях и страховых взносах при выдаче заработной платы.

По словам эксперта, помимо налогового законодательства, серые фирмы пренебрегают и трудовым. В частности, в борьбе за заказы занижаются транзитные сроки, выполнить которые можно только с нарушением режима труда и отдыха. Например, повально распространены так называемые экспресс-рейсы, где два водителя поочередно управляют машиной по 12 часов каждый. В итоге фура едет без остановки. Для таких схем крупный бизнес часто переводит сотрудников в статус самозанятых, отметил представитель отрасли.

— Добросовестный бизнес не может конкурировать с компаниями, которые используют подобные схемы. Предприятия будут вынуждены уменьшить свою долю рынка либо уйти в тень, — пояснил Евгений Бабаев. — Поэтому часть игроков в 2025 году готовится к этому как к единственному способу выжить.

Отрицательная рентабельность с высокой долей вероятности может привести к банкротству ряда добросовестных перевозчиков, рассказал «Известиям» операционный директор ILC Александр Юрищев.
Крупный бизнес определяет серый сегмент рынка автоперевозок в 65–70%, официальную деятельность по грузоперевозкам ведет порядка 30–35% игроков отрасли, сказано в совместном исследовании «АвтоГрузЭкс», Ассоциации добросовестных налогоплательщиков «РАДО», ПЭК, DIZI Group и Dentro.

— Перевозчики несут убытки за каждый перевезенный груз. Это не только угрожает их финансовой стабильности, но и подрывает способность инвестировать в обновление автопарка, обучение персонала и улучшение сервиса, — добавил коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев.

Так сложилось, что при соблюдении законодательства (налогового, транспортного, трудового) текущие тарифы перевозчиков не покрывают издержки, добавил Евгений Бабаев. Не исключено, что добросовестные перевозчики для покрытия убытков вынуждены будут продавать машины либо перестанут соблюдать законодательство наряду с серыми коллегами.

Президент ассоциации перевозчиков «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов согласен с коллегами: «Рост себестоимости грузоперевозок при снижении тарифов вынуждает компании ограничивать развитие, что в перспективе приведет к уходу большинства добросовестных игроков с рынка».

Участники рынка намерены просить власти внести комплексные поправки в систему регулирования отрасли, подчеркнул Вадим Филатов. Цель изменений — исключить недобросовестную конкуренцию и вернуть всех в одинаковые условия. На практике это можно осуществить с помощью внесения в закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» поправок, которые конкретизируют, что перевозчиком может выступать лишь компания с водителем в штате и транспортным средством во владении. В отрасли считают, что требуется также снизить размер НДС до 10% для транспортно-экспедиторских услуг, что исключит экономический смысл «оптимизации» НДС фирмами-нелегалами. Кроме того, бизнес просит ускорить создание электронного реестра добросовестных перевозчиков.

Грузоперевозки Автомобили Банкротство
Выделить главное Выкл
Примерно 30% грузовых автоперевозчиков заявили о рисках банкротства уже в следующем году. Многие российские компании из этой сферы заканчивают 2024-й с убытками, заявили в ассоциации «АвтоГрузЭкс». Бизнес уже готовит обращение в Минтранс и Минпромторг. Причиной, как утверждают в отрасли, стал рост издержек из-за ставки ЦБ и падения спроса, который спровоцировал сокращение тарифов на 12%. Бизнес уверен: помочь в этой ситуации способно изменение законодательства — например, пересмотр ставки НДС. О том, как избежать ухода автоперевозок в серую зону, — в материале «Известий».

Почему грузоперевозчики фиксируют убытки
На практике рентабельность крупных автоперевозчиков составит «минус 17%», рассказал «Известиям» член ассоциации «АвтоГрузЭкс», президент «Итеко» Евгений Бабаев. Речь идет об операционном убытке, пояснил он. «Если в рейс вложено 100 рублей, а на финише компания заработала 83 рубля, то как раз можно говорить об отрицательной рентабельности в 17%», — привел он пример.

Эксперт добавил, что бизнес рассказал о сложившейся ситуации на встрече с первым замглавы Минтранса Валентином Ивановым в конце ноября. Описание общей ситуации и свои предложения крупные компании вскоре направят в Министерство транспорта, а также в Минпромторг, отметили в «АвтоГрузЭкс».

Евгений Бабаев считает, что в такое положение компании попали сразу по нескольким причинам: это и рост издержек на 11% из-за постоянно повышающейся ключевой ставки, ослабление рубля и увеличение кредитных и лизинговых платежей. К тому же ситуация развивается на фоне падения спроса на перевозки и, как следствие, снижения тарифов на 12%. В таких условиях могут работать лишь серые фирмы, которые экономят на налоговых отчислениях и страховых взносах при выдаче заработной платы.

По словам эксперта, помимо налогового законодательства, серые фирмы пренебрегают и трудовым. В частности, в борьбе за заказы занижаются транзитные сроки, выполнить которые можно только с нарушением режима труда и отдыха. Например, повально распространены так называемые экспресс-рейсы, где два водителя поочередно управляют машиной по 12 часов каждый. В итоге фура едет без остановки. Для таких схем крупный бизнес часто переводит сотрудников в статус самозанятых, отметил представитель отрасли.

— Добросовестный бизнес не может конкурировать с компаниями, которые используют подобные схемы. Предприятия будут вынуждены уменьшить свою долю рынка либо уйти в тень, — пояснил Евгений Бабаев. — Поэтому часть игроков в 2025 году готовится к этому как к единственному способу выжить.

Отрицательная рентабельность с высокой долей вероятности может привести к банкротству ряда добросовестных перевозчиков, рассказал «Известиям» операционный директор ILC Александр Юрищев.

Крупный бизнес определяет серый сегмент рынка автоперевозок в 65–70%, официальную деятельность по грузоперевозкам ведет порядка 30–35% игроков отрасли, сказано в совместном исследовании «АвтоГрузЭкс», Ассоциации добросовестных налогоплательщиков «РАДО», ПЭК, DIZI Group и Dentro.

— Перевозчики несут убытки за каждый перевезенный груз. Это не только угрожает их финансовой стабильности, но и подрывает способность инвестировать в обновление автопарка, обучение персонала и улучшение сервиса, — добавил коммерческий директор транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев.

Так сложилось, что при соблюдении законодательства (налогового, транспортного, трудового) текущие тарифы перевозчиков не покрывают издержки, добавил Евгений Бабаев. Не исключено, что добросовестные перевозчики для покрытия убытков вынуждены будут продавать машины либо перестанут соблюдать законодательство наряду с серыми коллегами.

Президент ассоциации перевозчиков «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов согласен с коллегами: «Рост себестоимости грузоперевозок при снижении тарифов вынуждает компании ограничивать развитие, что в перспективе приведет к уходу большинства добросовестных игроков с рынка».

Участники рынка намерены просить власти внести комплексные поправки в систему регулирования отрасли, подчеркнул Вадим Филатов. Цель изменений — исключить недобросовестную конкуренцию и вернуть всех в одинаковые условия. На практике это можно осуществить с помощью внесения в закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта» поправок, которые конкретизируют, что перевозчиком может выступать лишь компания с водителем в штате и транспортным средством во владении. В отрасли считают, что требуется также снизить размер НДС до 10% для транспортно-экспедиторских услуг, что исключит экономический смысл «оптимизации» НДС фирмами-нелегалами. Кроме того, бизнес просит ускорить создание электронного реестра добросовестных перевозчиков.

Как перевозчики становятся серыми
Участники рынка отмечают: на рынке существует большая доля компаний, которые занимаются дроблением бизнеса для оптимизации налоговых и страховых взносов.

— Результаты проведенного в ноябре исследования показывают, что выдачу серых зарплат практикуют к настоящему времени более 50% транспортно-логистических компаний, — рассказал «Известиям» глава «Общественной потребительской инициативы» (ОПИ) Олег Павлов. — Занижая официальную зарплату и выдавая реальную «в конвертах», работодатели уменьшают страховые взносы и тем самым лишают гарантий работников.

Наряду со страховыми взносами искусственно уменьшаются суммы НДФЛ, сообщается в исследовании ОПИ. Нарушается и трудовое законодательство. Из-за серого оформления водителей вынуждают перерабатывать и ограничивают трудовые права, а нарушение режима труда и отдыха приводит к ДТП, отмечает эксперт.

— Для ухода от уплаты НДС компании часто используют так называемую топливную схему, когда часть оплаты субподрядчикам на упрощенной системе налогообложения или патенте проводят не деньгами, а горючим, — рассказывает Вадим Филатов. — В документах эта сделка не отражается, а компания-наниматель декларирует, что топливо она израсходовала самостоятельно, за счет чего получает вычет по НДС и снижает размер оплаты за услуги субподрядчиков.

Еще одна популярная модель — оформление «бумажного» НДС, когда компания якобы оплачивает услуги/товары «контрагентов», однако на практике ничего не приобретает. Это позволяет недобросовестным игрокам искусственно увеличить свои расходы, а значит, уменьшить сумму НДС и налога на прибыль, отмечает участник рынка.

— Бизнес, который использует эти схемы, бросает тень на весь эксперимент по самозанятым, — рассказал «Известиям» глава Объединения самозанятых России (ОСР) Игорь Жмакин.

Помогут только кардинальные меры, считает эксперт. Например, запрет самозанятым работать с юридическими лицами напрямую — только через цифровые платформы, где ФНС сможет отследить их деятельность.

Сообщение Логисты о росте тарифов на грузоперевозки, своей рентабельности и серых схемах появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.