Main Transport обновил рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки сборных грузов за 2026 год.

В исследовании сравнили тарифы восьми федеральных перевозчиков: DPD, КИТ, Возовоз, Энергия, ЖелДорЭкспедиция, Байкал Сервис, ПЭК и Деловые Линии.

Тройка лидеров по количеству самых выгодных тарифов не изменилась.

DPD заняла первое место и получила 39% лучших тарифов среди рассмотренных комбинаций. Годом ранее было 32%.

КИТ — 26%.

Возовоз — 13%.

Дальше идут Энергия с 10%, ЖелДорЭкспедиция с 6,1%, Байкал Сервис с 5,9%. У ПЭК и Деловых Линий доля лучших тарифов в основном рейтинге составила 0%.

👉 Что именно считали

Рейтинг построен на сравнении прайс-листов, а не на опросах.

Main Transport смотрел пересекающиеся направления, где можно сравнить всех участников. В 2026 году таких направлений было около 3,8 тыс.

По каждому направлению считали стоимость межтерминальной перевозки для разных весов и объёмов: от 1 кг до 1 тонны и от 1 до 4 куб. м.

Важно: это рейтинг стоимости, а не качества, скорости, сервиса или надёжности.

👉 Сколько стоит доставка

Средняя стоимость сборной перевозки по России в 2026 году:

1 кг — 656 руб.

20 кг — 1 177 руб.

50 кг — 1 643 руб.

100 кг — 3 293 руб.

500 кг — 15 604 руб.

1 тонна — 30 495 руб.

По объёмным грузам:

1 куб. м — 8 671 руб.

2 куб. м — 17 055 руб.

4 куб. м — 33 398 руб.

Средний рост стоимости доставки составил 14% к 2025 году. Для сравнения: в 2025 году рост был 9%, а в 2024 году — 24%.

👉 Кто где сильнее

DPD лучше выглядит в лёгких грузах — от 1 до 10 кг. Это важно для интернет-магазинов и D2C-брендов, у которых много небольших коробочных отправок.

КИТ сильнее в тяжёлых партиях — от 100 до 1000 кг. Это уже интереснее поставщикам, производителям, B2B-продавцам и селлерам, которые возят крупные партии товара.

Возовоз особенно заметен в категории 20 кг.

Поэтому вывод не в том, что всем нужно идти в DPD. Победитель зависит от веса, объёма и маршрута.

👉 Почему тарифы растут

Рост на 14% — это не только топливо и зарплаты.

На перевозчиков давят операционные расходы: обслуживание автопарка, аренда, терминальная обработка, ИТ, документооборот и сопровождение перевозок.

Добавляется и цифровое регулирование.

С 1 марта 2026 года заработал обязательный реестр экспедиторов на платформе ГосЛог. С 1 сентября 2026 года участники коммерческих грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы.

Для крупных компаний это управляемая, но затратная история: интеграции, обучение сотрудников, бухгалтерия, электронный документооборот и юридическая настройка процессов.

👉 Почему это важно для e-commerce

Для интернет-магазинов и селлеров сборные перевозки — это часть себестоимости.

Через них везут товар от поставщиков, партии на склады, поставки маркетплейсам, возвраты, грузы между городами и заказы B2B-клиентам.

Если сборная доставка дорожает на 14%, это постепенно переходит в цену товара, минимальный чек, условия бесплатной доставки и маржу продавца.

Особенно чувствительно это для тех, кто развивает D2C-продажи через собственный интернет-магазин. Маркетплейс можно критиковать за комиссии, но собственный канал не отменяет логистику. Иногда он делает её ещё более заметной строкой расходов.

Главный смысл: логистику больше нельзя считать раз в год и забывать.

Бизнесу нужно регулярно пересчитывать тарифы под свои реальные маршруты, веса и объёмы, держать 2–3 рабочих перевозчика и отдельно считать лёгкие коробки, 20 кг, 50–100 кг, паллеты и объёмные грузы.

Средняя температура по рынку уже не спасает. В логистике выигрывает не тот, кто знает самого дешёвого перевозчика вообще, а тот, кто считает свой конкретный груз.

Подробности

Опубликован рейтинг транспортных компаний по стоимости сборных грузов. Почему это важно для интернет-магазинов и селлеров

1. Что произошло

Main Transport обновил рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки сборных грузов за 2026 год.

В исследовании сравнили тарифы восьми крупных федеральных перевозчиков:

DPD;

КИТ;

Возовоз;

Энергия;

ЖелДорЭкспедиция;

Байкал Сервис;

ПЭК;

Деловые Линии.

Главный итог рейтинга: тройка лидеров по количеству самых выгодных тарифов не изменилась. На первом месте DPD, на втором КИТ, на третьем Возовоз.

DPD предложила 39% лучших тарифов среди рассмотренных комбинаций. Годом ранее было 32%.

КИТ получил 26% побед.

Возовоз — 13%.

Дальше идут Энергия с 10%, ЖелДорЭкспедиция с 6,1%, Байкал Сервис с 5,9%. У ПЭК и Деловых Линий доля лучших тарифов в основном рейтинге составила 0%.

2. Что такое сборный груз

Сборный груз — это перевозка, при которой в одной машине или логистическом маршруте объединяются грузы разных отправителей.

Например, интернет-магазин отправляет 20 кг товара в другой город, производитель — 100 кг образцов, селлер — паллету с товаром, а дистрибьютор — несколько коробов для регионального клиента.

Каждый из них не заполняет отдельную машину целиком. Перевозчик собирает такие партии, везёт их через терминальную сеть и доставляет до терминала или получателя.

Именно поэтому сборные перевозки важны для малого и среднего бизнеса, интернет-магазинов, поставщиков маркетплейсов, региональных производителей и B2B-продавцов.

Для них это часто базовый способ доставить товар по России без аренды отдельной фуры.

3. Как считали рейтинг

Методика Main Transport построена не на опросах, а на сравнении прайс-листов транспортных компаний.

В расчёт брались пересекающиеся направления, где можно сравнить тарифы всех участников. В 2026 году таких направлений было около 3,8 тыс.

По каждому направлению рассчитывалась стоимость межтерминальной перевозки для разных весов и объёмов.

Веса:

1 кг;

5 кг;

10 кг;

20 кг;

50 кг;

100 кг;

150 кг;

250 кг;

500 кг;

1000 кг.

Объёмы:

1 куб. м;

2 куб. м;

3 куб. м;

4 куб. м.

В каждой комбинации направление / вес / объём определяли перевозчика с самой низкой ценой. Победителем рейтинга становилась компания, которая набрала больше всего таких побед.

То есть это не рейтинг качества, скорости, сервиса или надёжности. Это именно рейтинг стоимости.

4. Какие тарифы получились в среднем по России

Средняя стоимость доставки сборного груза в 2026 году:

1 кг — 656 руб.;

5 кг — 832 руб.;

10 кг — 971 руб.;

20 кг — 1 177 руб.;

50 кг — 1 643 руб.;

100 кг — 3 293 руб.;

150 кг — 4 870 руб.;

250 кг — 7 960 руб.;

500 кг — 15 604 руб.;

1000 кг — 30 495 руб.

По объёмным грузам:

1 куб. м — 8 671 руб.;

2 куб. м — 17 055 руб.;

3 куб. м — 25 293 руб.;

4 куб. м — 33 398 руб.

Средний рост стоимости доставки составил 14% к 2025 году.

Для сравнения: в 2025 году рост был 9%, а в 2024 году — 24%.

То есть после относительного замедления в прошлом году сборные перевозки снова заметно подорожали.

5. Кто где сильнее

DPD сильнее всего выглядит в лёгких грузах.

Компания лидирует в сегменте от 1 до 10 кг, а также показывает сильные позиции по объёмным отправлениям. Это важно для интернет-магазинов и D2C-брендов, у которых много небольших партий и коробочных отправок.

КИТ сильнее в тяжёлых партиях.

У компании лучшие позиции при перевозке грузов от 100 до 1000 кг. Для поставщиков, производителей, B2B-продавцов и селлеров, которые возят крупные партии товара, это важнее, чем тариф на 1–5 кг.

Возовоз особенно заметен в категории 20 кг.

По данным рейтинга, именно в этом весе у компании больше всего побед, хотя конкурентные предложения есть и по более тяжёлым грузам.

6. Почему цены снова растут

Рост на 14% — это не просто индексация «по привычке».

В исследовании и комментариях участников рынка названы несколько причин.

Первая — рост операционных расходов.

У перевозчиков дорожают труд, обслуживание автопарка, топливо, аренда, терминальная обработка, ИТ, документооборот и сопровождение перевозок.

Вторая — цифровое регулирование.

На рынок давят ГосЛог, обязательный реестр экспедиторов, электронные перевозочные документы, цифровые профили и переход к более прозрачной работе.

С 1 марта 2026 года начал работать обязательный реестр экспедиторов на платформе ГосЛог. С 1 сентября 2026 года участники коммерческих грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы.

Для крупных федеральных компаний это управляемая история, но всё равно дополнительные расходы: ИТ-интеграции, обучение сотрудников, бухгалтерия, электронный документооборот, юридическая настройка процессов.

Третья — уход части мелких игроков.

Если рынок становится более «белым» и цифровым, не все мелкие перевозчики смогут или захотят работать по новым требованиям. Это может снизить ценовое давление со стороны небольших игроков.

Четвёртая — снижение инвестиционной активности в 2025 году.

По комментариям участников рынка, дорогие деньги притормозили инвестиционные проекты, строительная отрасль просела, а это отразилось на объёмах грузопотока.

Пятая — более зрелая структура рынка сборных перевозок.

Main Transport отдельно отмечает, что сборные перевозчики поднимают цены достаточно синхронно. В FTL-перевозках, то есть перевозках отдельной машиной, динамика более разнонаправленная. Это может говорить о том, что рынок сборных перевозок стал устойчивее и федеральные игроки имеют больше возможностей переносить издержки на клиентов.

7. Почему ГосЛог и ЭПД влияют на цену

ГосЛог и электронные перевозочные документы сами по себе не являются топливом, зарплатой водителя или арендой склада.

Но они создают новую обязательную инфраструктуру.

Перевозчикам и экспедиторам нужно:

зарегистрироваться в реестре;

поддерживать актуальные данные;

работать через цифровые профили;

интегрировать системы с ЭПД;

обучать сотрудников;

перестраивать бухгалтерию;

настраивать юридически значимый электронный документооборот;

хранить и передавать данные по новым правилам.

Для крупных компаний это расходы на ИТ, процессы и персонал.

Для небольших игроков это может стать барьером входа.

Итог простой: цифровизация должна сделать рынок прозрачнее, но на первом этапе она стоит денег. Часть этих затрат перевозчики закладывают в тарифы.

8. Почему это важно для интернет-магазинов

Для интернет-магазинов сборные перевозки — это не абстрактная B2B-логистика.

Это реальная часть себестоимости.

Через сборные грузы интернет-магазины возят:

товар от поставщиков;

партии на региональные склады;

заказы крупным клиентам;

возвраты;

поставки между городами;

товар для B2B-покупателей;

партии для собственного сайта.

Если доставка сборных грузов дорожает на 14%, это постепенно отражается на экономике интернет-магазина.

Где-то придётся поднимать минимальную сумму заказа.

Где-то — пересматривать условия бесплатной доставки.

Где-то — повышать цену товара.

Где-то — переносить часть расходов на клиента.

Где-то — искать другого перевозчика или менять складскую схему.

9. Почему это важно для селлеров маркетплейсов

Для селлеров новость тоже важна, хотя маркетплейсы часто ассоциируются с собственной логистикой WB, Ozon или Яндекс Маркета.

Продавцы всё равно используют внешних перевозчиков.

Они возят товар:

от поставщика до своего склада;

из региона в город отгрузки;

на склады маркетплейсов;

между складами;

от производства до фулфилмент-оператора;

от импортного логиста до точки подготовки товара;

к оптовым клиентам;

на собственные интернет-магазины и D2C-каналы.

Если сборная доставка дорожает, растёт себестоимость поставки до маркетплейса. А дальше продавец сталкивается с уже знакомой вилкой: либо снижать маржу, либо повышать цену, либо оптимизировать логистику.

10. Почему это важно на фоне роста D2C

В рейтинге отдельно отмечается восстановление D2C-модели — прямых продаж через собственные интернет-магазины.

Причина понятна: селлеры и производители пытаются снизить зависимость от маркетплейсов и их комиссий.

Но собственный интернет-магазин не отменяет логистику.

Наоборот, он требует более гибкой доставки, потому что продавец уже не может полностью переложить операционную часть на маркетплейс.

Если производитель уходит в D2C, ему нужно самому решать:

как отправлять заказы по России;

какого перевозчика выбрать;

как считать стоимость доставки;

как работать с возвратами;

как доставлять мелкие и средние партии;

как закрывать B2B и B2C-отправления.

Поэтому рост тарифов на сборные грузы напрямую влияет на привлекательность D2C. Чем дороже доставка, тем сложнее продавцу конкурировать с маркетплейсом по конечной цене и удобству.

11. Что это значит для маркетплейсов

Для маркетплейсов новость тоже показательна.

С одной стороны, собственная логистика WB, Ozon и Яндекс Маркета даёт им преимущество перед независимыми интернет-магазинами.

Если внешняя сборная доставка дорожает, продавцу ещё выгоднее пользоваться внутренней логистикой крупной площадки, если она оказывается дешевле или удобнее.

С другой стороны, маркетплейсы тоже не живут в вакууме.

Они используют подрядчиков, магистральные перевозки, региональных операторов, складскую инфраструктуру и внешние логистические услуги. Рост рынка сборных перевозок и общих логистических расходов в итоге давит и на них.

Поэтому маркетплейсы будут продолжать оптимизировать логистику: крупные склады, сортировочные центры, транзитные маршруты, партнёрские ПВЗ, аутсорсинг отдельных операций.

12. Почему рейтинг не надо читать как «DPD всегда дешевле всех»

Важная оговорка: рейтинг показывает не универсального победителя на все случаи, а долю побед по комбинациям направлений, весов и объёмов.

DPD лидирует в общем зачёте, но это не значит, что DPD будет дешевле на конкретном маршруте и конкретном грузе.

Например, для 1–10 кг DPD может быть сильнее.

Для 100–1000 кг чаще выигрывает КИТ.

Для 20 кг заметен Возовоз.

Для отдельных направлений может выиграть другой перевозчик.

Поэтому для бизнеса правильный вывод не «всем идти в DPD», а «нужно регулярно пересчитывать тарифы под свои реальные грузы и маршруты».

13. Что делать бизнесу

Первое — пересчитать логистику по своим фактическим отправлениям.

Не по среднему тарифу рынка, а по своим весам, городам, объёмам и частоте.

Второе — разделить отправления по типам.

Лёгкие коробки, 20 кг, 50–100 кг, паллеты, объёмные грузы и тонна — это разные экономики и разные победители.

Третье — иметь не одного перевозчика, а 2–3 рабочих варианта.

Один может быть выгоднее по лёгким грузам, другой — по тяжёлым, третий — по отдельным регионам.

Четвёртое — проверить, как тарифы изменились именно по ключевым направлениям.

Средний рост 14% не означает, что у конкретного интернет-магазина рост будет 14%. Где-то может быть 8%, где-то 20%+.

Пятое — заранее учитывать цифровое регулирование в логистическом бюджете.

ГосЛог, ЭПД и реестр экспедиторов — это не только юридические изменения. Они уже становятся частью стоимости перевозки.

14. Главный вывод

Рейтинг Main Transport показывает, что сборная логистика в России продолжает дорожать.

Средний рост тарифов в 2026 году составил 14%, а лидерами по числу самых выгодных предложений остались DPD, КИТ и Возовоз.

Для рынка e-commerce это важный сигнал.

Доставка дорожает не только из-за топлива, зарплат и терминальной обработки. На тарифы всё сильнее влияет цифровое регулирование: ГосЛог, обязательный реестр экспедиторов, электронные перевозочные документы и переход к более прозрачной модели работы.

Для интернет-магазинов и селлеров это означает одно: логистику нужно считать чаще и точнее. Средняя доставка по России уже стоит 656 руб. за 1 кг, 1 177 руб. за 20 кг и 30 495 руб. за 1 тонну. Эти расходы неизбежно будут перетекать в цену товара, условия доставки, минимальный чек и маржу продавцов.

Источники

1. Main Transport. Самая доступная транспортная компания России 2026: рейтинг цен на грузоперевозки по России
   https://maintransport.ru/pro/economical
2. Logistics360. Опубликован рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки за 2026 год
   https://logistics360.ru/news/opublikovan-rejting-transportnyh-kompanij-po-stoimosti-dostavki-za-2026-god/
3. Рамблер / Logistics News. Main Transport представил рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки сборных грузов
   https://finance.rambler.ru/business/56614261-main-transport-predstavil-reyting-transportnyh-kompaniy-po-stoimosti-dostavki-sbornyh-gruzov/amp/
4. ГрузПро. Рейтинг Main Transport-2026: сборные перевозчики дружно подняли цены
   https://gruz-pro.ru/news/reyting_main_transport2026_sbornye_perevozchiki_druzhno_podnyali_tseny.html
5. Контур. ГосЛог в 2026: руководство для экспедиторов и перевозчиков
   https://kontur.ru/logistika/spravka/83369-rukovodstvo_dlya_ekspeditorov_i_perevozchikov
6. КонсультантПлюс. Правительство утвердило порядок подачи уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности
   https://www.consultant.ru/legalnews/30931/

Сообщение Сборные грузы в России подорожали на 14%. Main Transport обновил рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки сборных грузов за 2026 год появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Участники

• Деловые Линии — крупнейшая транспортная компания России. Размер автопарка около 4000 единиц.
• ПЭК — вторая по размерам компания, занимающаяся сборными грузоперевозками, с автопарком около 1900 машин.
• GTD (Кашалот, ранее ТК КИТ) — крупная ТК из Екатеринбурга, работающая с 2007 года.
• ЖелДорЭкспедиция — компания предлагает перевозки как автотранспортом, так и по железной дороге.  600 железнодорожных и 1400 автомобильных транспортных средств.
• Байкал Сервис — московская компания, работает с 1994 года.
• Энергия — компания из Новосибирска с автопарком в 600 машин.
• СДЭК — крупнейшая негосударственная курьерская служба в России, в том числе осуществляет перевозку крупногабаритных грузов (свыше 30 кг). По некоторым данным автопарк составляет свыше 10 000 машин.
• Возовоз — развивающаяся транспортно-экспедиторская компания из Санкт-Петербурга, работает с 2014 года.
• ГлавДоставка — компания из Москвы, работает с 2008 года.

По сравнению с 2020 годом список компаний-участников был увеличен с 6 до 9 — добавились СДЭК, Возовоз, ГлавДоставка. Поскольку для участия отбирались только надёжные компании, все участники отвечают следующим требованиям:

• Наличие ненулевых финансовых показателей (выручка, прибыль).
• Много сотрудников.
• Широкая география перевозок.
• Популярность бренда транспортной компании в поисковых системах.

Методика расчётов

Было отобрано свыше 2700 внутрироссийских направлений Город — Город (например Москва — Санкт-Петербург, Новосибирск — Нижний Новгород), по которым все участники осуществляют перевозки сборного груза на регулярной основе. По сравнению с 2020 годом число направлений снизилось — из-за роста числа участников сложнее найти направления, имеющиеся сразу у всех. В то же время остались наиболее популярные направления.

Был выбран тип доставки Терминал-Терминал (без доставки от или до двери), без учёта дополнительных услуг, таких как упаковка, страхование, отслеживание.

При расчётах не учитывались тарифы на отправку малогабаритного груза, такие как EasyWay от ПЭК, «Посылка» от GTD и Байкал Сервис (одноимённые), «Посылочка» от СДЭК.

Тарифы были получены с официальных сайтов или от представителей компаний, но расчёт проводился самостоятельно, поэтому результаты могут незначительно отличаться.

По сравнению с 2020 годом была изменена методика подсчёта результатов. Если в предыдущем исследовании были отобраны отдельные веса грузов, по которым проводился расчёт, в данном случае была рассчитана площадь под графиками стоимости в отрезке от 1 до 150 кг, что соответствует сумме стоимостей перевозки всех весов, попадающих в данный интервал. По числу направлений с наименьшей площадью было проведено итоговое ранжирование.

Приведём пример графика стоимости доставки Деловыми линиями и ПЭК для направления Москва — Санкт-Петербург.

Площадь заштрихованной фигуры, проходящей под каждым графиком, является объектом вычисления. Транспортная компания с наименьшей площадью фигуры предлагает самую низкую стоимость грузоперевозки на данном направлении. На приведённом графике видно, что ПЭК дороже перевозит грузы весом до 15 кг — на этом отрезке его график идёт выше Деловых Линий. Далее до 35 кг цены на доставку равны, а после Деловые Линии доставляют грузы дороже. При сравнении площади фигур, образованных графиками, можно заметить, что по общей площади Деловые Линии превышают ПЭК, что означает — перевозить последним в среднем выгоднее.

Можно заметить, что график Деловых Линий падает при весе 150 кг, ПЭК — при 100 кг. Это происходит в местах смены тарификации, поскольку чем больше вес, тем выгоднее тариф. Таким образом получается, что иногда 100 кг можно перевести дешевле, чем 99.

Дополнительно выделены рейтинги стоимости перевозок грузов до 50 кг, 50-100 кг,100-150 кг.

Также для большей наглядности были проведены расчёты по отдельным весам. Ранее выбирались веса, которые чаще всего рассчитывались в калькуляторе стоимости доставки Main Mine. Сейчас число весов было увеличено после консультации с представителями ТК: 1, 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 150 кг.

Рейтинг стоимости доставки сборного груза 2021

Базовый рейтинг показывает, какой транспортной компанией дешевле перевезти груз от 1 до 150 кг по России.

По результатам можно заметить, что в среднем тарифы на LTL-перевозки выросли на 10% по сравнению с ценами 2020 года.

Можно заметить, что участники разделяются на две подгруппы — плотная группа из четырёх лидеров (ГлавДоставка, Возовоз, GTD, Энергия) с достаточно близкими результатами занимает около 100% от всех рассмотренных направлений, в то время как оставшиеся пять участников не достигают даже одного процента — 8 лучших предложений на всех.

Группа лидеров включает двух новых участников — Главдоставка и Возовоз. Они не столь известны, например они не вошли в рейтинг ТОП20 транспортных компаний по итогам 2020 года по версии Main Mine. Также по сравнению с другими компаниями у них гораздо меньше направлений грузоперевозок. Вероятно эти компании направлены на завоевание сборных перевозок для наиболее популярных внутрироссийских направлений за счёт предоставления конкурентных тарифов в широком весовом диапазоне.

GTD является победителем рейтинга стоимости за 2020 год. Находится на данный момент на третьем месте. Без учёта новых участников компания сохранила своё место, даже несмотря на значительное повышение тарифов (+16%) по сравнению с прошлым годом.

Энергия в 2020 году занимала пятое место из шести. В 2021 году она улучшила свою позицию среди участников 2020 года до второго места благодаря тому, что практически не повышала тарифы по сравнению с прошлым годом, в то время как остальные ТК повысили свои цены в среднем на 11,2%.

Деловые Линии являются самой выгодной транспортной компанией из второй группы — у них есть 8 лучших направлений. Они значительно улучшили свою позицию (в 2020 году были на последнем месте) за счёт двух факторов:

1. Повышение тарифов по сравнению с прошлым годом стало незначительным, также как в случае с Энергией.
2. Деловые Линии проводят долгосрочную акцию по перевозке грузов от 100 кг со скидкой 25%. Фактически это означает, что не берётся дополнительная наценка на крупногабаритный груз (в Деловых Линиях от 100 кг), составляющая 25%. Сроки проведения акции с 5 ноября 2019 по 31 декабря 2021. Расчёты проводились с учётом акции.

Состояние транспортно-логистической отрасли на сегодня можно охарактеризовать как стабильное с перспективами на рост. По ряду направлений мы наблюдаем увеличение объемов грузооборота. Можно сказать, что грузоперевозки выходят из-под влияния пандемии. Так, в Центральном федеральном округе приток входящих грузов увеличился на 7%, а исходящих – более чем на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Уральский федеральный округ показал прирост 7%, а объем отправок из городов Дальнего Востока вырос в 3 раза.

Фарид Мадани, генеральный директор ГК Деловые Линии

Прочие транспортные компании из второй группы значительно увеличили свои тарифы. Что касается ПЭК, то на его позиции также повлияли изменения в методике расчёта — был использован основной прайс-лист без учёта тарифа на доставку малогабаритного груза EasyWay.

СДЭК предоставил для исследования тариф «Магистральный экспресс склад-склад». Тариф предлагает оптимальное ценообразование в интервале 30-50 кг, но в остальных случаях значительно проигрывает другим предложениям по стоимости. Поскольку у СДЭКа развитая тарифная сетка, при применении иных тарифов на определённых интервалах весов, результат может улучшиться.

1. Как изменились ваши тарифы по сравнению с 2020 годом? Так как у нас много услуг и большая география доставки, есть направления, где у нас растут операционные затраты, а есть те, где нам удается их оптимизировать за счет развития направлений. Это и оказывает влияние на тарифы: где-то они увеличиваются, а где-то снижаются. Как правило рост происходит на направлениях авиаперевозки, вслед за ростом тарифов перевозчиков. В 2021 году относительно 2020 года на основных направлениях доставки рост тарифов происходил в пределах 10%, снижения достигали 30%.
2. Повлияла ли пандемия COVID19 на изменение цен на перевозку? Пандемия оказывает влияние на количество заказов, а не на тарифы напрямую. В нашем случае факторы увеличения/снижения тарифов другие. Нельзя назвать пандемию таким явным фактором роста.
3. Как в целом чувствует себя отрасль грузоперевозок в связи с пандемией? В нашем сегменте рынка был временный спад только в момент объявления пандемии и введения ограничений в апреле 2020 года. Это только привело к увеличению заказов в интернет-магазинах, а следовательно и к росту заказов на доставку у нас. Поэтому не могу сказать, что был вообще какой-то кризис в нашем сегменте.
4. Планируете ли повышать тарифы до Нового года? Сейчас однозначно сказать «да» или «нет» нельзя. У нас происходит постоянный мониторинг ситуации на рынке и анализ собственных затрат. Поэтому если будут какие-то резкие изменения до нового года по этим параметрам, будем следовать рыночным тенденциям, возможно так же что-то повышать или снижать.

Артём Степанов, руководитель группы аналитики СДЭК

Самая выгодная транспортная компания в весе до 50 кг

Можно заметить, что бОльшая часть отправлений интернет-магазинов приходится именно на грузы весом до 50 кг. Таким образом, если для клиента важным критерием для выбора магазина является стоимость доставки (или возможность предложения бесплатной доставки), рекомендуем ориентироваться на данную часть рейтинга.

Байкал Сервис занимает второе место благодаря выгодным тарифам на перевозку грузов весом 50 кг.

Безусловно, на рынок грузоперевозок оказывает влияние не только пандемия, но и кризисные явления в экономике, инфляционные процессы. Все это нельзя не учитывать.

Состояние нашей отрасли напрямую зависит от экономики страны и мира, от уровня потребительского спроса, развития производства, объемов поставок импорта и экспорта. Пока все это не нормализуется, не восстановимся и мы. Изменение экономической ситуации влечет пересмотр тарифов, да, они понемногу растут, и это характерно для всего нашего рынка логистических услуг. Полагаю, что их рост продолжится и в течении всего оставшегося года.

Мы проводим гибкую тарифную политику с учетом изменений ситуации на нашем рынке. Например, в этом году наблюдаем заметный рост цен на упаковочные материалы, в частности, доску, которая используется для изготовления жесткой обрешетки. Кто-то на упаковке, возможно, начинает экономить, но такое пренебрежение качеством может выйти себе дороже. Поскольку только качественная, надежная упаковка защитит груз от возможных повреждений на всем пути следования. Кроме того, все грузы, принимаемые к перевозке в «Байкал-Сервис» застрахованы, поэтому в случае каких-либо неприятностей с грузом по пути следования наш клиент гарантировано и оперативно (как правило, в течение 10 дней) получает страховую выплату.

Исходить только из тарифов при оценке комплексной услуги перевозки — не вполне корректно. Мы провели свое исследование, которое показало, что при разнице в тарифах в 5-7 %, итоговая стоимость перевозки с одним из перевозчиков уже может отличаться на 10-15 %. В целом выбирать перевозчика по принципу «у кого дешевле тарифы», — опасное и недальновидное решение. Согласитесь, какой смысл в низкой стоимости, если в результате транспортировки клиент не получит свой груз в целостности или вовремя.

Услугу стоит оценивать в комплексе и учитывать при этом наиболее значимые именно для конкретного клиента факторы: начиная от стабильности, надежности перевозчика до того, насколько удобно и комфортно пользоваться его услугами.

Показатели сохранности груза, сроки перевозки и доставки, качество упаковки — это далеко не лишние дополнительные расходы, если исходить из того, что важно получить свой груз вовремя целым и невредимым. Качество сервисов и многообразие услуг, скорость обратной связи, наличие нужных направлений, а также то, как компания урегулирует возникающие вопросы, учитывает пожелания клиентов — все это тоже имеет значение.

Алексей Худов, заместитель генерального директора по продажам и маркетингу Байкал-Сервис

От 50 до 100 кг

В данный интервал может попасть крупная бытовая техника (стиральная машина, холодильник), а также крупные спорттовары.

От 100 до 150 кг

В интервале от 100 до 150 кг может быть мебель, двигатель легкового автомобиля, лёгкий мотоцикл.

Расчёты для отдельных весов

В таблице представлены доли направлений с лучшими ценами в зависимости от веса груза. Ячейки с лучшими результатами подсвечены зелёным цветом.

Можно заметить, что:

• грузы от 1 до 5, а также 25 кг выгоднее всего доставлять ЖелДорЭкспедицией,
• 10, 40, 100 и 150 кг можно доверить Возовозу,
• для перевозки 50 кг обращаться надо в Байкал Сервис,
• 15-20, 30, 60-90 кг дешевле всего перевезёт ГлавДоставка.

Далее разберём подробнее отдельные веса.

1 кг

ЖелДорЭкспедиция доминирует в стоимости доставки посылок весом до 1 кг за счёт фиксированных низких тарифов — 250 р. на подавляющей части направлений.

5 кг

10 кг

Именно для посылки весом 10 кг производятся расчёты на страницах грузоперевозок по направлениям на Main Mine, например Москва — Санкт-Петербург.

25 кг

50 кг

Байкал Сервис лидирует в экономичной доставке за счёт фиксированных тарифов до 50 кг, также как и в 2020 году.

100 кг

150 кг

Расчёты для отдельных направлений

Рассмотрим расчёты для популярных направлений грузоперевозок.

Москва — Санкт-Петербург

ГлавДоставка дешевле всего доставляет грузы до 50 кг, от 60 до 100 кг выгоднее обратиться к Энергии, а для 150 кг — к GTD.

График стоимости доставки со всеми участниками выглядит следующим образом:

Разобрать на нём что-либо довольно сложно из-за большого количества участников и различий в схемах ценообразования. Здесь график приведён больше для иллюстрации процесса расчёта.

Санкт-Петербург — Москва

Как можно заметить, грузы весом до 50 кг экономичнее всего доставит Главдоставка. GTD и Энергия предлагают лучшие тарифы для грузов от 60 до 100 кг, а GTD — ещё и для 150 кг.

Москва — Краснодар

Москва — Новосибирск

Москва — Екатеринбург

Выводы

• ГлавДоставка — самая доступная транспортная компания России по перевозке сборных грузов в 2021 году. В то же время количество направлений, по которым Главдоставка осуществляет перевозку, невелико.
• Компании, обладающие мощным брендом, такие как Деловые Линии, ПЭК, СДЭК, в среднем доставляют грузы по более высокой цене, чем менее известные ТК. В то же время они регулярно проводят различные акции и запускают специальные тарифы, позволяющие экономить на допуслугах.
• Для доставки крупных отправлений доставка транспортной компанией обойдётся значительно дешевле, чем аналогичные услуги от курьерской службы, например от СДЭК, даже по грузовому тарифу.

Источники

• Исследование стоимости доставки сборного груза 2020.
• https://www.dellin.ru/
• https://pecom.ru/
• https://gtdel.com/
• https://baikalsr.ru/
• https://www.jde.ru/
• https://nrg-tk.ru/
• https://glav-dostavka.ru/
• https://vozovoz.ru/
• https://www.cdek.ru/

Благодарности

За помощь в подготовке исследования и предоставление необходимой информации благодарю:

• Жанну Полянцеву, Фарида Мадани, Ольгу Марченко (Деловые Линии),
• Александра Мельника (ПЭК),
• Анастасию Желтышеву (GTD),
• Артёма Исаева, Александра Волкова, Алексея Худова (Байкал Сервис),
• Элину-Антонину Светлицкую, Артёма Степанова (СДЭК), Дину Валуллину (The Mellows).

Источник: Main Mine

Перепечатка

Сообщение «Овёс нынче дорог». Исследование стоимости доставки сборных грузов в 2021 появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.