Подробности

Платформы закрывают серый бензин: Авито и Ozon начали блокировать продажу топлива

На фоне топливной нервозности в регионах онлайн-площадки начали зачищать объявления о продаже бензина. Авито объявило, что скроет объявления о перепродаже топлива, а Ozon отдельно заявил, что не допускает продажу автомобильного бензина на своей платформе и блокирует такие карточки ещё на этапе модерации.

Формально это не классическая новость про e-commerce. Бензин не является обычной товарной категорией маркетплейсов, как электроника, одежда или товары для дома. Но для цифровых платформ это важный эпизод: как только на физическом рынке появляется дефицит, ограничение или ожидание перебоев, спрос быстро уходит в онлайн. И площадки вынуждены решать, будут ли они просто витриной для частных объявлений или начнут закрывать канал для спекуляций.

Что произошло

20 июня Авито заявило, что скроет все объявления о перепродаже бензина. В компании объяснили это необходимостью избежать спекуляций товарами первой необходимости. По словам пресс-службы, правило уже вступило в силу, модерация запущена.

Авито также заявило, что пересмотрит регламенты и доработает правила в этой категории, вплоть до запрета определённых действий. Это важная формулировка: площадка не просто вручную убирает отдельные объявления, а фактически признаёт категорию рискованной и готовит для неё более жёсткий режим.

Параллельно Ozon сообщил, что продажа автомобильного бензина на маркетплейсе запрещена. В компании уточнили, что таких товаров нет на витрине, а создать карточку с бензином не получится: она будет заблокирована ещё на этапе модерации, до появления товара на площадке.

То есть у Авито и Ozon разные модели реакции. Авито как классифайд столкнулось с объявлениями о перепродаже и начало их скрывать. Ozon как маркетплейс делает акцент на предварительном запрете: бензин не должен попасть на витрину вообще.

Почему тема стала заметной

История вспыхнула на фоне проблем с топливом в отдельных регионах и сообщений о локальных ограничениях на АЗС. Коммерсантъ писал, что объявления о перепродаже бензина появились на Авито, а в Московском регионе цена в таких объявлениях доходила до 130 рублей за литр.

По данным Коммерсанта, в тот же период на некоторых частных заправках в Тульской области закончились отдельные марки топлива, на АЗС стали появляться очереди, ухудшилась ситуация в Ульяновске и ряде регионов Поволжья, а в Тверской области ограничили продажу бензина на заправках.

На этом фоне интернет-площадки становятся быстрым индикатором дефицита. Если товар сложно купить обычным способом, он начинает появляться в объявлениях по завышенной цене. Это касается не только бензина: похожая логика раньше возникала с лекарствами, медицинскими товарами, билетами, товарами первой необходимости и другими чувствительными категориями.

Почему Авито пришлось реагировать

Для Авито эта история особенно показательная. Классифайд живёт на логике свободного размещения объявлений: продавец предлагает, покупатель выбирает, площадка даёт инфраструктуру поиска и коммуникации.

Но с социально чувствительными товарами такая модель начинает работать иначе. Если появляется дефицит, объявление становится не просто частной сделкой, а частью серого рынка. Платформа фактически даёт продавцу витрину, аудиторию и доверие бренда. В момент топливного напряжения это может разгонять спекулятивные цены и усиливать панику.

Поэтому Авито выбрало жёсткий путь: скрыть объявления о перепродаже бензина и пересмотреть правила. Это не просто модерация отдельной категории, а сигнал о том, что в кризисных товарах платформа не может оставаться нейтральной доской объявлений.

Почему Ozon блокирует карточки заранее

У Ozon ситуация другая. Маркетплейс работает не через разрозненные объявления, а через карточки товаров, категории, оплату, доставку и модерацию ассортимента. Поэтому бензин для автомобилей должен отсекаться до публикации.

В сообщении Ozon отдельно подчёркивается, что создать карточку такого товара не получится: она будет заблокирована ещё до появления на витрине. Это важная деталь, потому что для маркетплейса попадание опасной или незаконной категории на сайт — уже риск для площадки, даже если заказов по ней не было.

РИА Новости также приводит правовой контекст: розничная торговля автомобильным топливом для заправки машин конечными потребителями разрешена через стационарные топливораздаточные колонки на АЗС. Дистанционная продажа наливного автомобильного бензина потребителям в России нелегальна.

То есть Ozon действует не как площадка, которая «не хочет продавать бензин», а как маркетплейс, который должен закрывать категорию из-за правовых и безопасностных ограничений.

Почему это важно для e-commerce

Эта история показывает, что цифровые платформы всё чаще становятся частью инфраструктуры кризисных товарных рынков.

Когда на офлайн-рынке возникают перебои, ограничения или очереди, спрос не исчезает. Он уходит туда, где быстрее найти продавца: в классифайды, маркетплейсы, Telegram-каналы, региональные чаты и частные объявления. Для покупателей это способ достать дефицитный товар. Для спекулянтов — возможность заработать на разнице. Для платформ — репутационный и регуляторный риск.

Авито и Ozon в этой ситуации фактически делают одно и то же: закрывают цифровой канал для торговли товаром, который не должен свободно перепродаваться через интернет. Разница только в механике. Авито скрывает объявления и усиливает правила. Ozon блокирует карточки ещё до публикации.

Для рынка это важный сигнал: чем крупнее площадка, тем меньше у неё возможности говорить «мы просто размещаем объявления» или «мы только витрина». В чувствительных категориях платформа всё равно воспринимается как участник рынка. Даже если она не владеет товаром, она даёт доступ к спросу, инфраструктуру сделки и доверие пользователя.

Что это говорит о регулировании платформ

История с бензином хорошо ложится в более широкий тренд. Государство, потребители и бизнес всё чаще ждут от цифровых площадок не только удобства, но и ответственности: за контрафакт, опасные товары, медицинские изделия, финансовые услуги, персональные данные, цены и спекуляции.

Маркетплейсы и классифайды становятся слишком крупными, чтобы оставаться просто технологическими посредниками. Если через платформу можно быстро создать серый рынок, значит, от платформы будут требовать быстрой модерации.

Для Авито это вопрос контроля объявлений и категорий. Для Ozon — вопрос товарной модерации и юридической чистоты ассортимента. Для всего рынка — ещё одно напоминание, что цифровая витрина уже не отделена от реальной экономики.

Главный вывод

Новость про бензин — не про то, что Ozon или Авито решили заняться топливом. Наоборот: она показывает, что крупные платформы вынуждены быстро закрывать опасную и спекулятивную категорию, когда физический рынок начинает давать сбои.

Авито столкнулось с объявлениями о перепродаже и запустило скрытие таких публикаций. Ozon заранее блокирует карточки с автомобильным бензином и подчёркивает, что таких товаров нет на витрине. В обоих случаях площадки действуют как модераторы доступа к чувствительному товару.

Для e-commerce это важный урок: любая крупная цифровая платформа в момент дефицита может стать не просто каналом продаж, а ускорителем серого рынка. Поэтому борьба с такими объявлениями — уже не вопрос имиджа, а часть ответственности платформы перед рынком, пользователями и регуляторами.

Источники

1. Коммерсантъ. Авито пообещало скрыть объявления о перепродаже бензина
   https://www.kommersant.ru/doc/8761178
2. РИА Новости. Ozon запретил продавать бензин для автомобилей на своей платформе
   https://ria.ru/20260620/ozon-2100098269.html
3. ПРАЙМ. Авито уберет объявления о перепродаже бензина
   https://1prime.ru/20260620/avito-870937542.html
4. Москва 24. Авито скроет все объявления о перепродаже бензина
   https://www.m24.ru/news/20062026/912538
5. Фонтанка. Авито скрывает объявления о продаже бензина
   https://www.fontanka.ru/2026/06/20/76490115/

Сообщение Авито и Ozon закрывают бензин появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Госкомиссия под руководством Дениса Мантурова поддержала идею полного запрета вейпов, электронных сигарет и жидкостей. Теперь — вопрос времени, когда появится законопроект.

Что предлагают запретить

• производство
• импорт
• продажу
• оборот всех ЭСДН

Под запрет могут попасть:

• вейпы
• электронные сигареты
• жидкости
• электронные кальяны и другие устройства

Как это будет происходить

• решение уже поддержано межведомственной комиссией
• дальше — разработка законопроекта
• перечень устройств уточнят позже

👉 обычно такие инициативы доводят до принятия

Почему к этому пришли

Официальная логика:

• риски для здоровья
• рост потребления среди молодежи
• давление со стороны ВОЗ

В мире уже:

• 130+ стран с ограничениями
• 40+ стран с полным запретом

Но есть нюанс: рынок уже “серый”

• 60–90% рынка — в тени
• ~68% — нелегальный оборот
• до 150 000 точек продаж

👉 запрет бьёт в первую очередь по легальному сегменту

Что говорят эксперты

• запреты обычно разгоняют серый рынок
• нелегальная продукция дешевле
• контроль почти не работает без жёсткого enforcement

Пример Казахстана:

• запрет есть
• потребление почти не снизилось
• каналы просто ушли в тень

Экономика рынка

• ~250 млрд ₽ — оценка рынка
• сотни миллионов устройств в год
• быстрый рост (20%+ ежегодно)

👉 это уже не ниша, а полноценный сегмент FMCG

Кто пострадает

• легальная розница
• мелкие продавцы
• дистрибуция

Причём:

👉 маржинальность вейпов выше сигарет,
поэтому удар будет сильнее

Что это значит

Если запрет введут:

• рынок не исчезнет
• он просто уйдёт в серую зону
• контроль станет сложнее
• бюджет потеряет деньги

И классический эффект:

👉 регулирование → тень → потеря управляемости

Вывод

Это не история “запретили — исчезло”.

Это история:

запретили → рынок остался → стал неконтролируемым

И главный вопрос:

готово ли государство реально администрировать этот запрет,
а не просто принять его на бумаге.

Подробности от Ведомостей

Госкомиссия по противодействию незаконному обороту промышленной продукции 25 марта поддержала инициативу полного запрета производства, импорта и оборота в России электронных сигарет и вейпов, а также жидкостей для их наполнения. Об этом сообщили три источника «Ведомостей»: два, знакомых с ходом заседания, еще один – в Минздраве. Комиссией руководит первый вице-премьер Денис Мантуров.

Как рассказал один из источников, после решения Госкомиссии последует разработка соответствующего законопроекта. По словам собеседника «Ведомостей», в большинстве случаев согласованные Госкомиссией инициативы принимаются, так как она является межведомственным органом, куда включены в том числе руководители федеральных и региональных органов исполнительной власти.

Изначально на заседании планировали обсуждать усиление проверок игроков сегмента электронных систем доставки никотина (ЭСДН), особенно розничных точек, рассказал еще один собеседник «Ведомостей». Но во время встречи к решению о полном запрете продажи ЭСДН и жидкостей консолидированно пришли все участники Госкомиссии, пояснил источник, знакомый с ходом заседания. Конкретный перечень устройств, на которые будет распространяться запрет, по словам собеседника «Ведомостей», утвердят после широкого обсуждения инициативы (помимо вейпов и электронных сигарет к ЭСДН могут относиться электронные кальяны и трубки. – «Ведомости»). Разработчик законопроекта, по его словам, тоже будет определен позже. Его авторами могут стать депутаты, входящие в состав Госкомиссии, или заинтересованное министерство или служба – Минздрав, Минпромторг, Роспотребнадзор.

Идеи полного запрета продажи вейпов начали широко обсуждаться в России с 2023 г. Депутаты вносили в Госдуму соответствующие законопроекты в мае 2024 г. и в конце 2024 г. До первого чтения они так и не дошли. О том, что эту идею одобряет президент Владимир Путин, стало известно 6 ноября 2025 г.

Во время визита в Самару Путин одобрительно кивнул в ответ на соответствующий вопрос, добавив, что инициативу поддерживает правительство. В начале декабря 2025 г. группа из шести депутатов Госдумы подготовила ко второму чтению законопроекта о лицензировании оборота табачной и никотинсодержащей продукции поправки, ограничивающие продажи вейпов. Дата рассмотрения проекта во втором чтении пока не определена.

В докладе Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) о глобальной табачной эпидемии говорится о необходимости регулирования курения электронных сигарет и других электронных систем доставки никотина. В 2024 г. запреты или ограничения в отношении ЭСДН действовали в 133 государствах. Полный запрет на продажу электронных сигарет, по данным ВОЗ, введен более чем в 40 странах. В том числе в Аргентине, Бразилии, Мексике, Таиланде и Вьетнаме.

Курение вейпов и электронных сигарет может вызывать бронхиолиты, пневмонии, острый респираторный дистресс-синдром и другие легочные болезни, рассказал заведующий кафедрой пульмонологии факультета дополнительного профессионального образования РНИМУ им. Н. И. Пирогова Андрей Белевский. Если курильщик, а чаще это молодые люди, «перекурит», есть риски внезапной сердечной смерти, добавила ассистент кафедры госпитальной терапии Института материнства и детства того же вуза Татьяна Ким.

Основатель табачного консалтингового агентства Fedotov Group Евгений Федотов, в свою очередь, предупредил, что в международной практике запрет категории продукции обычно приводит к расцвету серого рынка. Уже сейчас его доля составляет около 68%, согласно отчету АНО «Национальный научный центр компетенций в сфере противодействия незаконному обороту промышленной продукции» (АНО «ННЦК»). Федотов добавил, что нелегальная продукция всегда стоит меньше легальной, поэтому в случае введения ограничений средняя стоимость ЭСДН может снизиться.

После запрета легальной торговли решающее значение будет иметь контроль потребления ЭСДН, продолжил эксперт. По его словам, в России насчитывается порядка 150 000 магазинов, торгующих вейп-продукцией, и запрет на бумаге не будет работать без его фактического исполнения на местах. Это подтверждает пример Казахстана. После введения полного запрета продаж вейпов в июне 2024 г. там практически не изымали продукцию. А число потребителей спустя 1,5 года почти не изменилось, добавил Федотов. По данным общественного фонда «Стратегия», за это время лишь 5% респондентов полностью отказались от никотина. Еще 10% вернулись к традиционным сигаретам, остальные продолжили покупать вейпы, но через нелегальные каналы продаж.

Главный редактор отраслевого информагентства «Русский табак» Максим Королев опасается, что основным риском в случае запрета оборота ЭСДН в России станут потери для легальной розницы. По его словам, продавцы электронных сигарет могут самостоятельно устанавливать наценку на продукцию, что позволяет им зарабатывать значительно больше, чем на обычных сигаретах. При этом он пояснил, что розничные точки не отвечают за легальность товара и не являются плательщиками акциза, поэтому «пострадают невинно».

Консалтинговая компания NeoAnalytics в 2024 г. оценивала объем российского рынка электронных сигарет более чем в 250 млрд руб. (+51,9% в годовом выражении). Оценить весь рынок ЭСДН в деньгах сложно, сказал Королев. Как отметил эксперт, существуют оценки в натуральных показателях – например, ежегодный объем ввозимых и продаваемых одноразовых устройств составляет около 200 млн шт., но их цены разнятся. При этом подавляющая часть рынка электронных сигарет, от 60 до 90%, по данным разных исследований, находится в серой зоне. Надежной методики расчета, подобной той, что используется для обычных сигарет, для ЭСДН не существует, добавил Королев.

По оценке компании BusinesStat, продажи вейпов и электронных сигарет в России в натуральном выражении в 2024 г. составили 245,2 млн шт. (+21,1% в годовом выражении). В 2024 г. было произведено и промаркировано 1,2 млн л жидкостей для ЭСДН, что в 2,3 раза больше, чем в 2023 г., следует из данных АНО «ННЦК». Оптом было реализовано 8,4 млн л жидкостей – почти в 4 раза больше, чем годом ранее. Оптовые продажи за тот же период составили 284,6 млрд руб., увеличившись втрое к показателю 2023 г.

«Ведомости» направили запросы в секретариат Мантурова, Минздрав, Минпромторг. А также попросили прокомментировать возможный запрет оборота ЭСДН в Союзе предприятий индустрии никотинсодержащих изделий.

В 2025 г. продажи одноразовых вейпов и жидкостей к ним составили 33,6 млрд руб., сообщил «Ведомостям» представитель Центра развития перспективных технологий (оператора системы маркировки «Честный знак»).

Сообщение Ну, да. Сейчас же в России больше всего от вейпов умирают. Власти хотят полностью запретить вейпы в России появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

📦 Что произошло
На границах Казахстана и Киргизии застряли около 7000 фур с 77 000 тонн грузов из Китая.
С сентября фуры не двигаются, а российские селлеры маркетплейсов лишились товаров на сотни миллионов долларов.
Организаторы перевозок не получили $154 млн, компенсаций не предусмотрено.

🔍 Как работает карго-схема
Карго-компании объединяют партии от разных клиентов — от 50 кг одежды до 100 кг электроники.
Вся партия идёт под единой декларацией, без полного таможенного оформления.
За счёт этого доставка обходится на 20–30% дешевле официальной.
Но документы часто поддельные, а в случае потери товара никто ничего не компенсирует.

💬 «Риск потери денег колоссальный. Договоров нет, документов нет. Всё на словах и за нал. Но весь “Садовод” на этом живёт», — говорит продавец товаров для дома.

📊 Масштаб “серого” рынка
По оценке логистов, объём карго-доставок из Китая достигает $40–50 млрд в год — до четверти всего товарооборота между странами.
Главные клиенты — селлеры маркетплейсов и мелкая розница.
По данным Точка Банка, каждый пятый бизнесмен (21%) использует карго, 42% комбинируют схемы, а среди компаний с оборотом более 5 млн ₽ доля «серых» поставок снижается до минимума.

💡 Почему карго выбирают
• Быстро — без сертификатов и лицензий (особенно в электронике).
• Дешево — без НДС и пошлин.
• Просто — расчёты наличными или переводом «с карты на карту».

⚠️ Что изменилось осенью 2025
• Китай с 1 октября требует указывать фактического производителя и объём экспорта.
• Казахстан усилил контроль на пунктах «Хоргос» и «Достык».
• Россия вводит новые маркировки и проверки машин из Киргизии и Казахстана.

💬 «Теперь купить партию за наличку не получится — карго-операторы вынуждены раскрывать производителей или платить налоги», — отмечает Ника Голохвастова, Точка Банк.

📈 Последствия
• Стоимость доставки вырастет на 20–30% и сравняется с «белыми» перевозками.
• Мелкие продавцы столкнутся с дефицитом дешёвых логистических каналов.
• Компании, не готовые к прозрачным операциям, будут сокращать объёмы или искать обходные пути.

💬 «Полностью карго не исчезнет — слишком много вовлечённых игроков и денег», — считает Алексей Гончаров, CHINA NATIONAL CARGO.

Подробности Forbes

Селлеры маркетплейсов лишились своего излюбленного канала доставки из Китая. Фуры с грузом на сотни миллионов долларов с сентября стоят на границах. Заказчики не могут получить ни товары, ни деньги, а компенсаций система не предусматривает. Эксперты Forbes полагают, что за серые схемы взялись всерьез и дешевым способам доставки положат конец

Сообщение Карго-затор на границе: серый импорт из Китая под ударом появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

📉 Легальные таксопарки оказались под угрозой выживания. Общественный совет по развитию такси (ОСРТ) предупредил Минфин и Минэкономразвития: без срочной поддержки водители уйдут в тень, нелегальные перевозки вырастут, а поступления в бюджет — упадут.

Что происходит

🔹 За 3 года цены на автомобили выросли почти в 2 раза
🔹 Утилизационный сбор на авто с двигателем до 2 л достиг 667 000 руб.
🔹 Лизинг — под 30% годовых и выше
🔹 Закупки машин в I квартале 2025 сократились в 7 раз
🔹 С января действует новый порядок расчёта НДС
🔹 Таксопарки не могут провести налоговый вычет

В итоге компании используют старые авто, растут расходы на ремонт, увеличивается аварийность. Банковские кредиты становятся невыгодными, а маржинальность — критической.

Цитаты игроков рынка

🗣 Ирина Зарипова, ОСРТ: «Без поддержки мы можем потерять легальный сегмент такси. Новые налоги, рост затрат и снижение УСН фактически вытесняют рынок в тень».

🗣 Валерий Корнеев, “Цифровой мир”: «С 2025 года таксопарки не могут воспользоваться вычетом НДС. Это резко ухудшает экономику отрасли».

🗣 Спартак Заболотский, инвестор такси “Шоколад”: «Раньше УСН применялся до 600 млн выручки. Сейчас — 60 млн. Для ресторанов порог подняли до 2 млрд. Для такси — наоборот, опустили».

🗣 Омар Багамаев, “Авеню групп”: «Фактическая налоговая нагрузка достигла 30–40% от прибыли. Без поддержки бизнес уйдёт в убытки или в серую зону».

Что предлагают

📌 ОСРТ просит снизить НДС на 50% для таксопарков с выручкой до 2 млрд руб., если не менее 80% доходов формируются от услуг такси. Прецедент уже есть — в общепите это помогло сохранить рабочие места и базу налогообложения.

Подробности Shoppers

Сообщение Таксопарки в беде: новый НДС, кредиты под 30% и рост цен на авто появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.