⠀Walmart построит в Джорджии новый центр исполнения интернет-заказов площадью 1,5 млн кв. футов — около 139,4 тыс. м², или почти 14 га под одной крышей.

Инвестиции составят $1,3 млрд — около 112,8 млрд рублей по использованному в расчёте курсу. Это примерно $9,3 тыс., или 807 тыс. рублей на 1 м². Но сравнивать эту цифру со стоимостью обычного склада класса А неправильно: значительная часть инвестиций приходится на роботизацию, оборудование, IT и инженерную инфраструктуру.

⠀

👉 📦 Вместимость — примерно вдвое выше

⠀Walmart использует технологию своих next-generation fulfillment centers. Товары после приёмки автоматически перемещаются в систему высокоплотного хранения, где контейнерами управляют роботизированные шаттлы.

Компания заявляла, что такая архитектура позволяет разместить примерно вдвое больше товаров, чем на традиционном складе сопоставимой площади.

То есть 139 тыс. м² здесь и 139 тыс. м² обычного склада — совершенно разные логистические мощности.

⠀

👉 🚶 Комплектовщик больше не проходит по 14,5 км за смену

⠀Вместо человека, который ходит между стеллажами, работает принцип goods-to-person — «товар к человеку».

Автоматика находит нужный контейнер и доставляет его непосредственно к рабочему месту. На традиционных объектах сотрудник Walmart мог проходить за смену до 9 миль, или примерно 14,5 км.

После комплектации автоматизируются также подбор коробки, заклейка, маркировка и сортировка посылки.

По данным Walmart, заказ в такой системе может быть подготовлен к отправке менее чем за 30 минут после оформления.

⠀

👉 ⚙️ Производительность — также примерно вдвое выше

⠀Walmart заявлял для этой технологической платформы не только двукратную вместимость, но и возможность обрабатывать примерно вдвое больше заказов в сутки.

При масштабной автоматизации цепочки поставок компания ранее рассчитывала сократить среднюю стоимость обработки единицы товара примерно на 20%.

Автоматизация уже перестала быть экспериментом: около половины интернет-фулфилмента Walmart проходит через автоматизированные мощности, а 23 из 42 региональных распределительных центров находятся на различных стадиях модернизации.

⠀

👉 👷 И всё равно понадобится тысяча сотрудников

⠀Полностью безлюдным склад не станет — Walmart создаст около 1 тыс. рабочих мест.

Но структура занятости меняется: вместо ручного перемещения товаров требуется больше операторов оборудования, инженеров, механиков, электриков, IT-специалистов и сотрудников контроля.

Комплекс будет обслуживать и сторонних продавцов через Walmart Fulfillment Services — фактически аналог FBO.

Поэтому Walmart строит уже не просто склад. За $1,3 млрд компания создаёт автоматизированную фабрику заказов, где главным показателем становится не площадь здания, а количество товаров и заказов, которое автоматика способна пропустить через каждый квадратный метр.

⠀

Подробнее

Walmart построит в штате Джорджия новый центр исполнения интернет-заказов нового поколения. Площадь объекта составит 1,5 млн кв. футов, или около 139,4 тыс. м². Фактически под одной крышей окажется почти 14 гектаров.

Инвестиции составят $1,3 млрд — около 112,8 млрд рублей по текущему курсу 86,80 ₽ за доллар. Строительство должно начаться в конце 2026 года. На объекте планируется создать около 1 тыс. рабочих мест.

Новый комплекс появится в логистическом парке Franklin 85 Logistics Center в Карнесвилле, округ Франклин, на северо-востоке Джорджии.

Walmart относит объект к собственной сети центров исполнения заказов нового поколения — крупных высокоавтоматизированных складов, предназначенных прежде всего для интернет-торговли и доставки покупателю в день заказа или на следующий день.

Около 113 млрд рублей на 139 тыс. м²

Если просто разделить заявленные инвестиции на площадь комплекса, получится примерно:

$9,3 тыс. на 1 м², или около 807 тыс. рублей на 1 м².

Но это не стоимость обычной складской коробки.

В $1,3 млрд входят само здание, дорогостоящая система автоматизации, высокоплотное хранение, конвейеры, роботизированные транспортные системы, программное обеспечение, инженерная и энергетическая инфраструктура, упаковочное оборудование и запуск объекта.

Поэтому новый центр Walmart правильнее сравнивать не с обычным складом класса А, а с крупным автоматизированным производственным комплексом для обработки интернет-заказов.

Что будет автоматизировано

Точную конфигурацию оборудования именно для Карнесвилла Walmart пока не раскрыл. Не назван и поставщик автоматизации конкретного объекта.

Но компания прямо заявляет, что новый комплекс будет построен по технологии уже действующих центров исполнения заказов нового поколения Walmart.

Основу этой системы Walmart разрабатывал совместно с австрийской KNAPP — одним из крупнейших мировых производителей складской автоматизации.

По данным Walmart, новая технология позволяет сократить обработку заказа примерно с 12 отдельных операций до пяти основных этапов.

1. Автоматизированная приёмка

Товар поступает на склад от поставщиков и сторонних продавцов.

После разгрузки коробки попадают на автоматические конвейерные линии, которые перемещают их в зону приёмки и дальше в систему хранения.

Человеку уже не требуется вручную развозить поступившие товары по огромному складу.

2. Высокоплотное роботизированное хранение

После приёмки товары помещают в специальные контейнеры.

Дальше контейнеры принимает автоматизированная система хранения. Роботизированные шаттлы самостоятельно перемещают их в нужные ячейки.

Система использует пространство практически на всю высоту здания — от пола до потолка.

За счёт этого Walmart заявлял примерно двукратное увеличение товарной вместимости по сравнению с традиционным складом аналогичной площади.

То есть автоматизированный объект площадью 139 тыс. м² по фактической ёмкости может соответствовать значительно более крупному классическому складу.

3. Не человек идёт за товаром — товар приезжает к человеку

Одно из главных изменений — принцип «товар к человеку» (goods-to-person).

На традиционном складе комплектовщик ходит по стеллажам и собирает заказ.

В автоматизированном центре Walmart происходит наоборот: система сама находит нужный контейнер и привозит его к рабочему месту комплектовщика.

Walmart приводил характерную цифру: на обычных объектах сотрудник мог проходить за смену до 9 миль, или примерно 14,5 км, собирая товары.

В новой системе большую часть этих перемещений выполняет автоматика.

Это одновременно:

• ускоряет комплектацию;
• сокращает физическую нагрузку;
• уменьшает количество сотрудников, необходимых на единицу обработанного товара;
• снижает число ошибок;
• позволяет увеличить плотность хранения.

4. Система сама подбирает упаковку

Параллельно программное обеспечение анализирует состав заказа и определяет подходящий размер коробки.

На упаковочной станции один сотрудник может одновременно работать сразу с несколькими заказами.

Walmart заявлял, что в такой системе заказ может быть полностью собран и подготовлен к отправке менее чем через 30 минут после оформления покупателем.

Для e-commerce это один из ключевых показателей: автоматизация сокращает время не просто внутри склада, а непосредственно между нажатием кнопки «купить» и отправкой коробки покупателю.

5. Заклейка, маркировка и сортировка также автоматизированы

После комплектации посылка автоматически:

• закрывается;
• заклеивается;
• получает транспортную этикетку;
• сортируется по направлению;
• отправляется в соответствующую зону отгрузки.

Дальше она поступает в транспортную сеть Walmart.

Таким образом, человек остается прежде всего в операциях, где нужны контроль, принятие решений, работа с исключениями и непосредственное взаимодействие с отдельными товарами.

Основное перемещение коробок берет на себя автоматика.

Производительность — примерно вдвое выше традиционного склада

При запуске этой технологической платформы Walmart называл два главных эффекта:

примерно вдвое больше товарная ёмкость;
примерно вдвое больше заказов, обрабатываемых за сутки.

Именно поэтому компании выгодно вкладывать огромные деньги в автоматику, а не просто строить всё больше квадратных метров.

В современной складской логистике 139 тыс. м² автоматизированного центра и 139 тыс. м² обычного склада — это уже совершенно разная производственная мощность.

При этом тысяча сотрудников всё равно понадобится

Полностью безлюдным новый объект не будет.

Walmart планирует создать в Карнесвилле около 1 тыс. рабочих мест.

Меняется прежде всего содержание труда.

Вместо большого количества сотрудников, которые часами перемещаются между стеллажами и вручную перевозят товар, требуется больше:

• операторов автоматизированных систем;
• специалистов по управлению товарными потоками;
• инженеров;
• механиков и электриков;
• специалистов по обслуживанию роботизированного оборудования;
• сотрудников контроля качества;
• ИТ-специалистов.

То есть автоматизация не уничтожает людей на складе полностью, но резко повышает количество товара и заказов, которое способен обработать один сотрудник.

Walmart уже перевёл на автоматику значительную часть интернет-логистики

Карнесвилл — не эксперимент.

По последним данным Walmart, уже примерно половина объёма интернет-фулфилмента компании проходит через автоматизированные мощности.

Кроме того, 23 из 42 региональных распределительных центров Walmart находятся на различных стадиях автоматизации.

Ранее компания оценивала потенциальный эффект масштабной модернизации цепочки поставок в снижение средней стоимости обработки единицы товара примерно на 20%.

То есть речь идёт уже не об отдельных роботах, а о перестройке экономики всей складской сети Walmart.

Зачем строить огромный автоматизированный склад, если у Walmart тысячи магазинов

У Walmart есть одно преимущество перед большинством маркетплейсов — более 4,5 тыс. физических магазинов в США.

Компания использует двухуровневую логистику.

Крупные автоматизированные центры хранят широкий ассортимент и обслуживают огромные потоки интернет-заказов.

Магазины одновременно используются как локальные точки хранения и исполнения срочных заказов рядом с покупателем.

Благодаря этому Walmart заявляет возможность быстрой доставки менее чем за три часа примерно 95% американских домохозяйств.

Новый центр в Джорджии будет частью верхнего уровня этой системы — крупным автоматизированным узлом, который обеспечивает ассортимент и пополняет распределённую сеть.

Склад будет работать и на сторонних продавцов маркетплейса

Важно, что инфраструктура Walmart обслуживает не только собственный товар сети.

Компания развивает Walmart Fulfillment Services — сервис хранения и исполнения заказов сторонних продавцов маркетплейса, фактически аналог модели FBO.

Продавец передаёт товар Walmart, после чего площадка берет на себя:

хранение → комплектацию → упаковку → доставку → обработку возвратов.

Поэтому инвестиции в новый высокоавтоматизированный склад одновременно являются инвестициями в конкурентоспособность самого маркетплейса Walmart против Amazon.

Чем ниже стоимость обработки одной единицы и чем быстрее доставка, тем привлекательнее инфраструктура Walmart для стороннего селлера.

По сути Walmart строит не склад, а автоматизированную фабрику заказов

Основные параметры проекта:

площадь — 1,5 млн кв. футов, или около 139,4 тыс. м²;
площадь под крышей — почти 14 га;
инвестиции — $1,3 млрд, или около 112,8 млрд рублей;
расчётные инвестиции на площадь — около $9,3 тыс., или 807 тыс. рублей на 1 м²;
рабочие места — около 1 тыс.;
высокоплотное автоматизированное хранение;
роботизированная доставка товара к комплектовщику;
автоматизированная подготовка упаковки;
автоматическая заклейка, маркировка и сортировка;
ориентация на доставку в день заказа и на следующий день.

В таком объекте главным активом становится уже не сама складская коробка.

Большая часть стоимости находится внутри здания — в роботах, системе хранения, конвейерах, программном обеспечении и инженерной инфраструктуре.

Walmart фактически строит за $1,3 млрд, или почти 113 млрд рублей, не просто склад площадью 139 тыс. м², а гигантскую автоматизированную фабрику интернет-заказов.

И именно в эту сторону всё сильнее движется современная e-commerce-логистика: эффективность объекта определяется уже не количеством квадратных метров, а тем, сколько единиц товара и заказов автоматика способна пропустить через каждый квадратный метр за сутки.

Источники

1. Office of the Governor of Georgia. Walmart to Bring 1,000 Jobs, Next-Gen Fulfillment Center to Carnesville
   https://gov.georgia.gov/press-releases/2026-08-27/gov-kemp-walmart-bring-1000-jobs-next-gen-fulfillment-center-carnesville
2. Georgia Department of Economic Development. Walmart to Bring 1,000 Jobs, Next-Gen Fulfillment Center to Carnesville
   https://georgia.org/press-releases/2026/walmart-bring-1000-jobs-next-gen-fulfillment-center-carnesville
3. Walmart. A New Era of Fulfillment: Introducing Walmart’s Next Generation Fulfillment Centers
   https://corporate.walmart.com/news/2022/06/03/a-new-era-of-fulfillment-introducing-walmarts-next-generation-fulfillment-centers
4. Retail Dive. Walmart to build $1.3B fulfillment center in Georgia
   https://www.retaildive.com/news/walmart-fulfillment-center-Carnesville-georgia/829071/
5. Walmart. Q4 FY26 Earnings Presentation
   https://corporate.walmart.com/content/dam/corporate/documents/newsroom/2026/02/19/walmart-releases-q4-fy26-earnings/q4-fy26-earnings-presentation.pdf
6. Walmart. Walmart Outlines Growth Strategy, Unveils Next Generation Supply Chain
   https://corporate.walmart.com/news/2023/04/04/walmart-outlines-growth-strategy-unveils-next-generation-supply-chain-at-2023-investment-community-meeting

Сообщение Walmart вложит $1,3 млрд в автоматизированную фабрику интернет-заказов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Сегодня открыто уже более 13 млн Авито Кошельков. На балансе можно использовать как самостоятельно внесённые средства, так и деньги, полученные от продаж на площадке.

⠀

👉 🔄 Самая интересная часть — деньги от C2C-сделок уходят прямо в повседневные платежи

⠀Сценарий становится очень коротким:

продал товар на Авито → получил деньги в Кошелёк → отсканировал QR СБП → оплатил продукты, бензин или другую покупку.

Раньше естественным промежуточным этапом был вывод средств в банк. Теперь он становится необязательным.

Для Авито это важнее, чем просто новый способ оплаты: деньги, появившиеся внутри C2C-площадки, начинают оставаться в её финансовой системе значительно дольше.

⠀

👉 🏦 При этом Авито идёт другим путём, чем Ozon и Wildberries

⠀Ozon строит финансовую экосистему через собственный банк и полноценные банковские счета.

Wildberries также развивает WB Кошелёк вокруг собственного банка и уже позволяет использовать его за пределами маркетплейса.

Авито пока не планирует создавать собственный банк. Вместо этого компания соединяет внутренний Кошелёк с уже существующей инфраструктурой СБП.

И это может оказаться сильным преимуществом.

⠀

👉 ⚡ СБП позволяет не строить собственную сеть приёма платежей

⠀Чтобы запустить отдельный платёжный инструмент, обычно приходится подключать магазины, кассовое ПО и торговые сети.

У Авито логика проще: если торговая точка уже принимает СБП, пользователь может оплатить покупку с Авито Кошелька через стандартный QR-код.

То есть компания получает потенциально очень широкое покрытие без необходимости самостоятельно подключать каждого продавца.

⠀

👉 📈 Кошелёк постепенно становится отдельным продуктом

⠀Для платформы это способ увеличить частоту использования приложения. Пользователь может заходить в Авито уже не только для покупки или продажи объявления, но и для обычного платежа.

Дальше логика знакома по Ozon, Wildberries, Яндексу, Kaspi.kz и Mercado Pago: платежи → лояльность → рассрочка → страхование → другие финансовые сервисы.

Поэтому эксперимент с СБП — это не просто новая кнопка оплаты. Авито пытается превратить деньги, заработанные внутри крупнейшей C2C-площадки, в универсальный платёжный баланс — и получить часть преимуществ банковской экосистемы без собственного банка.

Прямая речь

Авито запускает оплату покупок через СБП за пределами платформы

Авито тестирует возможность оплачивать товары и услуги за пределами платформы через Систему быстрых платежей (СБП). Для оплаты можно использовать средства на балансе Авито Кошелька — как полученные от продаж, так и внесённые самостоятельно. Ими можно расплачиваться в магазинах, кафе, аптеках, на заправках и других торговых точках, принимающих СБП, а также оплачивать онлайн-покупки. Платежи проходят мгновенно, а комиссия для пользователей отсутствует. Сегодня на платформе открыто уже более 13 млн Авито Кошельков.

«Финансовые сервисы Авито мы развиваем вокруг реальных сценариев пользователей платформы. Люди не только покупают на Авито, но и получают здесь деньги от продаж, поэтому мы расширяем возможности их дальнейшего использования. С оплатой через СБП средства из Авито Кошелька можно использовать и за пределами платформы — без предварительного вывода на банковскую карту. Мы хотим, чтобы финансовые сервисы органично продолжали основной пользовательский опыт Авито — от сделки до дальнейшего использования полученных средств, — комментирует Татьяна Жаркова, директор по финансовым сервисам Авито.

Как работает на Авито оплата покупок через СПБ

 Оплатить покупку через СБП с баланса Авито Кошелька можно двумя способами: в офлайн-точке и при покупке на сайте или в приложении магазина.

1. Для оплаты покупок в магазинах, заправках и других торговых точках необходимо отсканировать QR-код СБП на кассе камерой смартфона или через встроенный сканер в приложении Авито. Считывание QR-кода камерой смартфона доступно для всех пользователей, считывание сканером из приложения Авито – пока только для пользователей смартфонов на Android.
2. При покупке на сайте или в приложении магазина нужно выбрать оплату через СБП, затем «Авито Кошелёк» и подтвердить платёж.

Если на балансе недостаточно средств, система предложит пополнить его по номеру телефона – прямо перед оплатой, без необходимости выходить из системы.

______________________

Об «Авито»

Согласно данным Similarweb, Авито —  самая посещаемая онлайн-платформа объявлений в мире. Сегодня с помощью Авито можно разместить объявления в категориях: Товары, Авто, Работа, Услуги, Недвижимость. Для удобного и безопасного заключения сделок в сервис интегрирована Авито Доставка с десятками тысяч доступных пунктов выдачи, которая позволяет пользователям осуществлять сделки практически по всей России — от Калининграда до Владивостока. Каждая пятая сделка на Авито совершается с Доставкой. Авито объединяет продавцов и покупателей, как со стороны частных лиц, так и представителей малого и среднего бизнеса, а также корпораций.

 Количество активных объявлений на Авито сегодня — более 240 млн, ежемесячная аудитория — более 72 млн пользователей. Каждую секунду на Авито совершается более 10 сделок, ежедневно пользователи добавляют более 2 млн новых объявлений. В Авито работает более 12 000 сотрудников.

Кто уже развивает похожую модель и чем подход Авито отличается от конкурентов

Сам по себе выход кошелька крупной цифровой платформы за пределы собственной экосистемы не является новым явлением. Похожие модели уже развивают Wildberries, Ozon и Яндекс, а на зарубежных рынках значительно дальше в этом направлении продвинулись Kaspi.kz, Mercado Pago и ShopeePay. Однако у Авито есть важное отличие: компания пытается связать деньги, заработанные непосредственно пользователями на площадке, с универсальной инфраструктурой Системы быстрых платежей.

Ближайший российский аналог — WB Кошелёк Wildberries. С 2025 года его начали использовать для оплаты на сторонних интернет-площадках, а 20 марта 2026 года Wildberries объявил о запуске оплаты WB Кошельком и в обычных офлайн-магазинах. Для этого сервис интегрировали, в частности, с кассовыми системами «Эвотор»: покупатель использует приложение Wildberries и QR-код, а деньги списываются с баланса кошелька. Таким образом, Wildberries фактически раньше Авито начал превращать внутренний кошелёк маркетплейса в самостоятельное средство платежа за пределами собственной торговой площадки.

При этом модели Wildberries и Авито устроены несколько по-разному. WB Кошелёк является финансовым продуктом Вайлдберриз Банка. У группы РВБ есть собственный банк, через который она постепенно строит полноценную платежную инфраструктуру. Авито, напротив, пока не планирует создавать собственный банк. Директор по финансовым сервисам Авито Татьяна Жаркова в мае 2026 года прямо говорила, что компания намерена развивать финансовые услуги без превращения в банковскую организацию.

Ozon продвинулся еще дальше, но выбрал классическую банковскую модель. Ozon Банк выпускает банковские карты, поддерживает переводы через СБП и позволяет расплачиваться средствами со счета практически в любых магазинах, а не только на Ozon. Более того, банк специально стимулирует внешние расходы: по отдельным категориям покупок вне Ozon заявляется кешбэк до 25%. Таким образом, деньги из экосистемы Ozon уже давно можно использовать как обычные банковские средства.

Однако Ozon — не совсем прямой аналог нового решения Авито. Пользователь Ozon фактически получает полноценный банковский счет и карту. Авито пытается решить ту же задачу иначе: дать возможность использовать непосредственно баланс Авито Кошелька, в том числе деньги, полученные от продажи собственных товаров, без промежуточного вывода средств на банковскую карту.

В этом и заключается одна из наиболее интересных особенностей модели Авито. Для значительной части аудитории площадка является одновременно местом покупки и местом заработка. Человек может продать смартфон, мебель, автомобильные запчасти или другой товар, получить деньги и затем использовать их для совершенно другой покупки. Ранее естественным промежуточным действием был вывод средств из Авито в банк. Теперь этот этап потенциально становится необязательным.

В самой компании ранее использовали для описания такого поведения термин money loop (денежный цикл внутри платформы): пользователь в разные моменты выступает продавцом, покупателем и заказчиком дополнительных услуг, а деньги постоянно перемещаются между этими сценариями. Еще в феврале 2026 года Авито заявляло о намерении сделать Кошелёк универсальным платежным инструментом для таких операций. Нынешний выход в СБП фактически расширяет этот денежный цикл уже за границы самой площадки.

У Яндекса также существует развитая платежная экосистема. Через Яндекс Пэй можно оплачивать покупки в интернете и офлайн, в том числе через QR-коды СБП, а собственная Карта Пэй используется для расчетов в сторонних сервисах. Для магазинов Яндекс предлагает прием платежей через СБП и собственную платежную инфраструктуру.

Но и здесь принципиально другой источник денег. Яндекс Пэй прежде всего объединяет банковские счета, карты, СБП и сервисы Яндекса. У Авито же появляется специфическая C2C-модель — consumer-to-consumer (сделки между частными пользователями): деньги могут возникнуть внутри экосистемы в результате продажи одним пользователем другому, а затем сразу отправиться во внешний оборот.

На мировом рынке наиболее близкий пример — Mercado Pago, платежная система латиноамериканской группы Mercado Libre. Она выросла вокруг одного из крупнейших маркетплейсов региона, но со временем стала самостоятельной платежной инфраструктурой. Деньги от продаж могут оставаться на счете Mercado Pago, использоваться для оплаты покупок, переводов, платежей поставщикам и расчетов через QR-коды. Сегодня Mercado Pago принимает не только собственные платежи, но и взаимодействует с другими банковскими и платежными приложениями.

Еще один показательный пример — казахстанский Kaspi.kz. Здесь маркетплейс, платежи, банковские сервисы и QR-инфраструктура объединены фактически в одно приложение. Пользователь может расплачиваться через Kaspi QR в огромном количестве торговых точек, а в 2026 году Kaspi.kz подключился к инфраструктуре единого QR, что дополнительно расширило число совместимых способов оплаты.

Похожая логика развивается и в Юго-Восточной Азии вокруг ShopeePay — платежного сервиса экосистемы Shopee. Он поддерживает оплату как в интернете, так и в физических торговых точках: покупатель либо сканирует QR-код продавца, либо показывает собственный платежный код кассиру.

Почему использование СБП принципиально важно для Авито

Главная особенность нового решения заключается даже не в самом кошельке, а в использовании уже существующей инфраструктуры СБП.

Если цифровая платформа создает собственный способ оплаты, ей обычно необходимо отдельно подключать магазины, договариваться с торговыми сетями, интегрировать платежные модули и кассовое программное обеспечение. Именно по этому пути идет, например, WB Кошелёк.

Авито получает возможность использовать уже установленную платежную инфраструктуру. Если торговая точка принимает СБП, пользователю достаточно отсканировать стандартный QR-код и выбрать Авито Кошелёк в качестве источника средств. Это потенциально позволяет значительно быстрее расширять географию использования кошелька, не создавая с нуля собственную сеть приема платежей.

С точки зрения пользователя цепочка становится предельно короткой:

продал товар на Авито → получил деньги в Авито Кошелёк → отсканировал QR-код СБП → оплатил продукты, бензин, лекарства, кафе или другую покупку.

Вывод денег на карту другого банка из этой цепочки исчезает.

Для Авито это имеет стратегическое значение. Чем больше денег пользователи оставляют внутри Кошелька и чем чаще используют его для повседневных расчетов, тем меньше кошелёк является вспомогательной функцией сервиса объявлений и тем больше превращается в самостоятельный финансовый продукт.

При уже открытых более чем 13 млн Авито Кошельков речь идет о достаточно крупной потенциальной пользовательской базе. Если значительная часть этих клиентов начнет не выводить деньги после сделок, а хранить и расходовать их непосредственно через Авито, компания сможет заметно увеличить частоту взаимодействия с пользователем: человек будет открывать приложение не только тогда, когда ему необходимо что-то купить или продать.

Следующим уровнем развития подобных экосистем обычно становятся программы лояльности, рассрочка, кредитование, страхование, накопительные продукты и другие финансовые услуги. Ozon, Wildberries, Яндекс, Kaspi и Mercado Libre уже в той или иной степени прошли этот путь.

Поэтому запуск оплаты через СБП следует рассматривать шире, чем просто появление еще одного способа расчета. Авито постепенно превращает деньги, возникающие внутри крупнейшего российского рынка объявлений, в деньги, которые можно использовать в повседневной экономике.

В российском контексте наиболее близкий конкурент этой модели сегодня — Wildberries с WB Кошельком, однако стратегические траектории различаются. Wildberries и Ozon строят финансовые экосистемы вокруг собственных банков. Авито пока выбирает модель, при которой собственный пользовательский кошелёк соединяется с инфраструктурой банков и СБП.

Если эта модель получит массовое распространение, Авито сможет получить значительную часть преимуществ банковской платежной экосистемы, не создавая при этом собственный банк. Именно поэтому эксперимент с оплатой в магазинах, кафе и на заправках может оказаться значительно более важным для компании, чем кажется на первый взгляд.

Сообщение Авито выводит Кошелёк за пределы платформы: теперь им можно платить через СБП появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

⠀К 1 сентября российский цветочный рынок показывает необычную картину: букеты дорожают, натуральные продажи сокращаются, а онлайн растёт двузначными темпами.

По данным Infoline-Analytics, за январь—июль рынок составил около 266,5 млрд рублей, практически не изменившись год к году. Но количество проданных цветов снизилось примерно на 4%, до 1,27 млрд единиц.

⠀

👉 💰 Массовый букет — уже 3–5,5 тыс. рублей

⠀Разные источники дают разный чек: Flowwow — около 3,2–3,25 тыс. рублей, Платформа ОФД — примерно 4,3 тыс., онлайн — около 5,5 тыс. рублей.

Но направление одинаковое: за год букеты подорожали примерно на 6–12%.

Розы стоят около 5,7 тыс. рублей, хризантемы — 4,2 тыс., герберы — 3,8 тыс. Отдельные позиции дорожают на 15–20% и больше.

⠀

👉 📱 Онлайн забирает растущий спрос

⠀У Купера спрос на цветы с начала года вырос примерно на 40%, у Яндекс Еды число заказов в первом полугодии — примерно на 90%.

Wildberries более чем удвоил денежный оборот категории, а Ozon почти вдвое увеличил продажи живых цветов в штуках.

При этом сам рынок в целом не растёт. Значит, значительная часть этой динамики — переток спроса из традиционной цветочной розницы в приложения и маркетплейсы.

⠀

👉 ⏱ Почти весь школьный пик укладывается в сутки

⠀31 августа количество заказов у отдельных сервисов увеличивается в 3,5–4 раза относительно обычного дня.

У Мегамаркета около половины заказов 31 августа оформляется с доставкой день в день, а 1 сентября доля same day достигает 62%.

Для флористов это означает крайне сложную экономику: закупки, дополнительные смены и курьеры нужны ради пика продолжительностью всего 24–36 часов.

⠀

👉 🌷 Покупатель стал рациональнее

⠀Растёт популярность монобукетов, сезонных цветов и небольших композиций. Всё чаще класс покупает один общий букет, а часть семей заменяет цветы сладостями, сертификатами или растениями в горшках.

Дополнительное давление создаёт импортозависимость: более 70% российского рынка цветов приходится на импорт. В 2026 году ситуацию осложнили и ограничения на поставки из Армении, которая обеспечивала заметную часть бюджетных роз.

Поэтому рынок сталкивается уже не столько с дефицитом цветов, сколько с дефицитом доступной цены.

Главное изменение сезона: денег на цветы россияне тратят примерно столько же, но покупают меньше стеблей. Рост среднего чека всё хуже означает реальный рост рынка.

⠀

Подробнее

Букет дорожает, а цветов покупают меньше: что происходит с рынком к 1 сентября

Российский рынок цветов подходит к 1 сентября 2026 года с довольно противоречивой картиной. Букеты снова подорожали, продажи в натуральном выражении сокращаются, покупатели экономят и всё чаще выбирают более компактные композиции. Одновременно интернет-продажи цветов растут на десятки процентов, а у некоторых площадок — почти вдвое.

День знаний остаётся одним из крупнейших сезонных пиков: по оценке участников рынка, на период вокруг 1 сентября приходится около 5% годового оборота цветочной отрасли. Но сама модель этого спроса меняется. Вместо десятка отдельных дорогих букетов всё чаще покупают один букет от класса, монобукеты, сезонные цветы, растения в горшках или вообще заменяют цветы другим подарком.

Главный итог сезона можно сформулировать так: денег на цветы россияне тратят больше, но самих цветов рынок продаёт меньше. Рост обеспечивается ценой и стремительно растущим онлайном.

Рынок перестал расти в штуках

По данным Infoline-Analytics, за январь—июль 2026 года продажи цветов в России составили около 266,5 млрд рублей, что практически соответствует уровню прошлого года: снижение в денежном выражении составило около 0,2%.

Но в натуральном выражении рынок сократился примерно на 4%, до 1,27 млрд единиц. Другими словами, стагнация оборота скрывает реальное сокращение количества покупаемых цветов.

И это не единственная оценка, указывающая на охлаждение рынка. «Чек Индекс» ранее фиксировал за январь — середину мая рост медианной цены букета на 11%, до 4 330 рублей, одновременно с сокращением количества покупок примерно на 7%. При этом интернет-заказы, напротив, выросли на 14%.

Получается характерная для 2026 года конструкция: покупатель приходит реже, средний чек становится выше, а часть спроса перетекает из традиционной цветочной розницы в приложения, агрегаторы и маркетплейсы.

Сколько теперь стоит букет к 1 сентября

Единой цифры «средней цены букета» сейчас фактически не существует. Всё зависит от методики подсчёта, региона и канала продаж.

Разброс от 3,2 тыс. до 5,5 тыс. рублей не означает, что кто-то из аналитиков ошибается.

Flowwow считает операции внутри собственного маркетплейса. «Платформа ОФД» видит кассовые чеки большого числа продавцов. Онлайн-чек традиционно оказывается выше офлайна: в интернете чаще заказывают доставку, более крупные композиции и дополнительные товары. «Мегамаркет» отражает уже собственную аудиторию площадки.

Поэтому корректнее говорить, что к 1 сентября массовый букет находится примерно в диапазоне 3–5,5 тыс. рублей, а практически все крупные источники фиксируют его удорожание примерно на 6–12% за год.

Отдельные цветы дорожают ещё быстрее

По данным «Платформы ОФД», в конце августа наиболее заметно выросла стоимость нескольких традиционных школьных вариантов.

Букет роз стоил в среднем около 5,7 тыс. рублей, что примерно на 13% больше прошлогоднего уровня. Хризантемы — около 4,2 тыс. рублей, рост примерно 15%. Герберы — порядка 3,8 тыс. рублей, рост 12%. Гладиолусы — около 2,9–3 тыс. рублей, плюс примерно 10%. Эустома оставалась одним из наиболее дорогих вариантов — около 6 тыс. рублей, плюс 9% год к году.

Flowwow по сезонным цветам даёт более низкие цифры для небольших монобукетов: пять гладиолусов — около 2 715 рублей, что на 4% больше прошлогоднего уровня, а пять георгинов — примерно 2 740 рублей, причём георгины подорожали сразу на 21%.

Таким образом, инфляция внутри категории крайне неравномерна. Самые доступные позиции прибавляют несколько процентов, тогда как отдельные модные или ограниченные по предложению цветы дорожают на 15–20% и больше.

«Купер»: спрос растёт на 40%

На фоне общей стагнации рынка особенно показательно выглядит онлайн.

По данным «Купера», с 1 января по 24 августа 2026 года спрос на цветы и букеты на платформе увеличился примерно на 40% год к году. В Москве рост составил 46%, в Санкт-Петербурге — 36%.

Самой востребованной позицией у «Купера» второй год подряд остаются тюльпаны: на них приходится около 52% заказов категории, а спрос вырос ещё на 29%. Спрос на розы увеличился примерно на 17%. В число востребованных позиций также входят хризантемы, мимоза и декоративная ива.

Здесь важно не смешивать общегодовую статистику «Купера» со структурой заказов именно на 1 сентября. Тюльпаны получают огромную долю благодаря февральско-мартовскому сезону. Непосредственно к Дню знаний картина другая: значительно выше роль роз, хризантем, гладиолусов, гербер, альстромерий и сезонных садовых цветов.

Онлайн становится главным растущим сегментом

«Купер» — далеко не единственная площадка с двузначной динамикой.

У «Яндекс Еды» в первом полугодии GMV категории цветов вырос примерно на 98%, а количество заказов — примерно на 90%.

Flowwow за январь—июль сообщил о росте числа покупок примерно на 7%, а оборота — на 10%.

Wildberries в первом полугодии более чем удвоил денежный оборот в категории, а количество проданных товаров выросло примерно на 80%. На Ozon продажи живых цветов в натуральном выражении увеличились почти вдвое.

Это один из главных структурных сдвигов рынка. Цветочный магазин всё меньше является исключительно точкой рядом с домом или метро. Покупатель привык выбирать композицию с фотографии, оплачивать её онлайн и заказывать доставку к конкретному времени.

Для классической цветочной розницы это становится дополнительной проблемой: даже при относительно стабильном объёме рынка конкурировать приходится уже не только с соседней палаткой, но и с крупными цифровыми платформами.

Весь спрос сжимается в одни сутки

Особенность 1 сентября — чрезвычайно короткий период максимального спроса.

По данным «Яндекс Цветов», количество заказов 31 августа может быть примерно в 3,5 раза выше, чем в обычный выходной неделей ранее. 1 сентября спрос остаётся примерно в 1,5 раза выше обычного уровня. В «Яндекс Лавке» продажи цветов непосредственно в День знаний примерно вдвое превышают обычные показатели начала недели.

«Мегамаркет» фиксирует ещё более выраженный пик: количество заказов цветов 31 августа примерно в четыре раза превышает среднее значение за месяц. Причём около 50% заказов 31 августа оформляются с доставкой день в день. 1 сентября доля same day возрастает уже до 62%.

Поэтому нагрузка приходится не только на флористов, но и на курьерскую инфраструктуру. Сотни тысяч покупателей вспоминают о букете практически одновременно.

Для рынка это означает необычную экономику: продавец должен заранее закупить достаточный объём товара, собрать дополнительную смену флористов и обеспечить доставку — ради пика, значительная часть которого укладывается буквально в 24–36 часов.

Покупатели всё чаще выбирают не «богатый букет», а рациональный

Рост цен меняет саму структуру заказа.

У «Мегамаркета» около 75% заказов к 1 сентября приходится на монобукеты. Розы внутри собственной выборки площадки формируют до 90% заказов. Средний чек составляет около 4,8 тыс. рублей: примерно 41% покупателей укладываются в диапазон 3–5 тыс. рублей, ещё 32% тратят более 5 тыс. рублей.

Flowwow также фиксирует высокий спрос на монобукеты и относительно простые композиции из роз, хризантем, альстромерий, пионов и диантусов. На 1 сентября возвращается сезонный интерес к гладиолусам и георгинам.

На рынке фактически формируется новая рациональность: вместо огромной сложной композиции — несколько крупных стеблей, один сорт цветов, простая упаковка и заранее понятная цена.

Один букет от класса вместо тридцати

Ещё один фактор давления на натуральный объём рынка — изменение школьной традиции.

Всё больше родителей договариваются о едином букете от класса, а сэкономленные деньги переводят на благотворительность или направляют на общий подарок.

В частности, продолжает развиваться акция «Дети вместо цветов». По данным, приводившимся участниками рынка, только в 2025 году в рамках инициативы было собрано около 96 млн рублей.

Для цветочной отрасли это принципиально важный тренд. Один дорогой букет за 5–10 тыс. рублей может выглядеть эффектнее, но он не компенсирует продавцу исчезновение двадцати или тридцати отдельных покупок по 1–3 тыс. рублей.

Именно поэтому денежный объём категории может выглядеть устойчиво, пока натуральное потребление продолжает сокращаться.

«Индекс букета»: цветы становятся меньшей частью расходов на школу

Интересный показатель в этом году представил «Росгосстрах» — так называемый «индекс букета».

Он показывает соотношение общих расходов семьи на подготовку ребёнка к школе и стоимости цветов для учителя.

В 2026 году индекс достиг 10,8 против 7,3 в 2025 году. То есть расходы на подготовку к школе растут значительно быстрее, чем бюджет непосредственно на цветы. Показатель вернулся примерно к уровню 2023 года.

При этом бюджет родителей на букет распределяется следующим образом: около 40% готовы потратить 1–3 тыс. рублей, порядка 31% — не более 1 тыс. рублей, около 25% — 3–5 тыс. рублей. Лишь примерно 4% готовы потратить 5–10 тыс. рублей, а бюджет свыше 10 тыс. рублей встречается менее чем у 1% опрошенных.

Около 39% родителей собираются подарить учителю персональный букет, примерно 28% предпочитают общий подарок от класса, ещё около 15% покупают цветы нескольким учителям.

Интересно и время покупки: около половины опрошенных планируют покупать цветы вечером 31 августа, ещё 29% — днём 31 августа и 21% оставляют покупку непосредственно на утро 1 сентября.

Это хорошо совпадает с транзакционной статистикой маркетплейсов о колоссальном пике заказов в последние сутки.

Что именно дарят учителям

По опросу «Росгосстраха», среди тех, кто выбирает классические цветы, лидируют розы — 32%, затем идут хризантемы — 22% и герберы — 21%. Около 60% выбирают именно букет из срезанных цветов. При этом 18% предпочитают декоративные растения, а ещё 22% принципиальной разницы между букетом и растением в горшке не видят.

Данные «Яндекса» показывают похожую картину. В Москве и Петербурге к Дню знаний особенно востребованы розы, герберы, гладиолусы и хризантемы. В других крупных городах к розам и хризантемам добавляется альстромерия.

Георгины, гладиолусы и «букет из детства» возвращаются

Один из наиболее заметных трендов 2026 года — возвращение цветов, которые ещё недавно воспринимались как старомодные.

«Купер» отмечает возрождение интереса к георгинам и гладиолусам. Но используются они уже иначе: не огромные охапки гладиолусов, характерные для советской школы, а один-три выразительных стебля в современной композиции. Среди цветов всё чаще выбирают белый, сиреневый и бледно-фиолетовый.

Популярность набирает так называемый садовый стиль — композиции из георгинов, астр, подсолнухов, хризантем и сезонной зелени, которые выглядят менее формально и напоминают цветы, собранные в саду.

Фактически отрасль переупаковывает ностальгию: знакомые несколько поколениям цветы возвращаются уже как модный продукт.

Ещё один тренд — «дофаминовые» букеты

На противоположном полюсе находятся яркие композиции с контрастными сочетаниями жёлтого, фуксии, кораллового и насыщенно-розового.

Флористы называют такие композиции «дофаминовыми»: вместо традиционной торжественной гаммы покупатель выбирает максимально яркий и эмоциональный букет.

Меняется и упаковка. К школьному сезону появляются отсылки к тетрадным листам, клетке и линейке, а также белая упаковка, на которой ребёнок может оставить рисунок или подпись.

Сам букет при этом всё чаще делают компактным и лёгким, чтобы его действительно мог самостоятельно нести школьник. Из детских композиций стараются исключать выраженные шипы, сильный запах и большое количество пыльцы.

Цветам всё чаще находят замену

Подарок учителю постепенно перестаёт быть синонимом букета.

По данным исследования «Авито», 61% россиян в принципе планируют делать подарки к 1 сентября, а 43% — именно классному руководителю. Цветы выбирают около 46% опрошенных, сладости — 43%, канцелярию — 23%.

Flowwow также отмечает расширение категории подарков: вместе с цветами покупают сладости, клубнику в шоколаде, сертификаты, флорариумы, орхидеи и другие комнатные растения.

У «Яндекс Лавки» на последней неделе августа продажи шоколада, например, увеличиваются примерно на 43%.

Для цветочного рынка это означает ещё один источник конкуренции: теперь за несколько тысяч рублей покупатель выбирает уже не только между розами и хризантемами, а между букетом, сладким подарком, сертификатом и растением, которое простоит значительно дольше.

Почему цветы продолжают дорожать

Главная фундаментальная проблема российского рынка остаётся прежней — высокая зависимость от импорта.

По оценкам Национальной ассоциации флористов, импортная продукция формирует более 70% рынка. Другие отраслевые оценки поднимают эту долю примерно до 80%. Особенно велика импортозависимость в розах — крупнейшей категории российского цветочного рынка.

Российскому производителю сложно конкурировать с Эквадором, Кенией и другими странами, где климат позволяет выращивать цветы круглый год при существенно более низких энергетических затратах.

Поэтому на конечную стоимость российского букета одновременно воздействуют валютный курс, международная логистика, стоимость авиатранспортировки, таможенные процедуры и ограничения на поставки из отдельных стран.

Характерный пример — Кения. По данным участников отрасли, закупочная стоимость отдельного цветочного стебля выросла примерно с 39 до 44 рублей, в том числе из-за ослабления рубля.

Запрет армянских цветов ударил по бюджетной розе

Дополнительным фактором 2026 года стали ограничения на поставки цветов из Армении.

С 22 мая Россельхознадзор ограничил ввоз срезанных цветов из Армении после неоднократного обнаружения карантинных объектов. До введения ограничений Армения обеспечивала, по оценкам участников отрасли, около 15% поставок роз на российский рынок, причём значительная часть приходилась именно на относительно бюджетный сегмент.

Катастрофического дефицита рынок в итоге не получил. Импортёры увеличили прямые закупки в других странах, в частности в Кении, а часть сезонного спроса закрывают российские хозяйства — например, гладиолусами открытого грунта.

Но исчезновение одного из каналов дешёвой розы усиливает давление именно на нижнюю ценовую категорию, где покупатель наиболее чувствителен к изменению цены.

Дефицита к 1 сентября не случилось — но дешёвых цветов становится меньше

Участники рынка не ожидали в последние дни августа резкого скачка цен: значительная часть магазинов закупила продукцию заранее и зафиксировала закупочные цены. Поэтому сценария, при котором букет внезапно дорожает на десятки процентов непосредственно утром 1 сентября, в этом сезоне не произошло.

Но это не означает отсутствия проблемы.

Рынок постепенно перестраивается из-за изменения покупательской способности. Продавцы отмечают ослабление спроса на дорогие сорта роз и рост интереса к более дешёвым цветам. По отраслевым оценкам, продажи бюджетных вариантов в сезон могут увеличиться примерно на 10–15% год к году.

То есть перед нами скорее не дефицит цветов, а дефицит доступной цены.

Цветочный рынок к 1 сентября — 2026 в десяти цифрах

266,5 млрд ₽ — объём российского рынка за январь—июль.

−4% — динамика продаж в натуральном выражении.

+6–12% — типичный рост стоимости букета за год в зависимости от канала.

3,2 тыс. ₽ — ориентир Flowwow.

4,3 тыс. ₽ — медианный чек по данным «Платформы ОФД» в конце августа.

5,5 тыс. ₽ — медианный онлайн-чек.

+40% — рост спроса на цветы у «Купера».

+90% — рост числа цветочных заказов у «Яндекс Еды» в первом полугодии.

в 3,5–4 раза — рост заказов 31 августа у отдельных платформ.

более 70% — оценочная доля импорта на российском цветочном рынке.

Что в итоге

Сезон 1 сентября очень хорошо показывает, что происходит со всем российским цветочным рынком.

Номинально рынок почти не сокращается: рост цен компенсирует уменьшение количества покупок. Но в штуках цветов продаётся меньше. Покупатель становится осторожнее, чаще смотрит на цену и всё активнее отказывается от большого индивидуального букета в пользу монобукета, сезонной композиции, одного подарка от класса или альтернативы цветам.

Одновременно происходит быстрый цифровой передел рынка. «Купер» прибавляет 40%, «Яндекс» — около 90% по количеству заказов, маркетплейсы увеличивают продажи на десятки процентов. Заказ всё чаще оформляется со смартфона, причём буквально за несколько часов до вручения.

Для цветочной отрасли это означает, что традиционная логика «праздник всё продаст» работает всё хуже. Россияне по-прежнему готовы покупать цветы к 1 сентября, но уже значительно требовательнее к цене и формату. А рост среднего чека всё меньше означает реальный рост рынка.

Цветы дорожают. Денег отрасль собирает примерно столько же. Но покупатель уносит домой всё меньше стеблей.

1. Источники

   1. «Коммерсантъ», 1 сентября 2026 года. «Букет к школьному звонку. Цветы к 1 сентября подорожали почти на 10%».
      https://www.kommersant.ru/doc/8922725
   2. «Ведомости», 31 августа 2026 года. «В России начали снижаться продажи цветов».
      https://www.vedomosti.ru/business/articles/2026/08/31/1224777-v-rossii-nachali-snizhatsya-prodazhi-tsvetov
   3. Sostav, 31 августа 2026 года. «Продажи цветов в России начали снижаться».
      https://www.sostav.ru/publication/prodazhi-tsvetov-v-rossii-nachali-snizhatsya-86515.html
   4. New Retail, 31 августа 2026 года. «В Москве спрос на цветы к 1 сентября вырос на 46%».
      https://new-retail.ru/novosti/retail/v_moskve_spros_na_tsvety_k_1_sentyabrya_vyros_na_46/
   5. РБК Компании / «Росгосстрах», 27 августа 2026 года. «Индекс букета 2026: расходы на школьную форму растут быстрее цен на цветы».
      https://companies.rbc.ru/news/65ctdOsp0L/indeks-buketa-2026-rashodyi-na-shkolnuyu-formu-rastut-byistree-tsen-na-tsvetyi/
   6. Retail.ru, 31 августа 2026 года. «Яндекс Go: как россияне готовятся к 1 сентября?»
      https://www.retail.ru/news/yandeks-go-kak-rossiyane-gotovyatsya-k-1-sentyabrya-31-avgusta-2026-281597/
   7. Logistics.ru, 31 августа 2026 года. Материал о спросе на цветы к 1 сентября и динамике заказов «Мегамаркета».
      https://logistics.ru/internet-torgovlya-i-fulfilment-upravlenie-zapasami-upravlenie-operaciyami/spros-na-cvety-k-1
   8. «ВЕДЫ» / «Ведомости», август 2026 года. Материал по исследованию «Авито» о подарках к 1 сентября.
      https://ved.vedomosti.ru/news/single/6a7ef721c9a3330363211410
   9. «Чек Индекс». «Цветы растут в сети».
      https://checkindex.ru/issledovaniya/cvety-rastut-v-seti/
   10. РБК Петербург, 31 августа 2026 года. Материал о расходах петербуржцев на цветы к 1 сентября.
       https://www.rbc.ru/spb_sz/31/08/2026/6a958ec19a794729148a900b
   11. ПРАЙМ, 24 августа 2026 года. «В Flowwow рассказали, сколько будет стоить букет к 1 сентября».
       https://1prime.ru/20260824/flowwow-872604741.html
   12. Fomag, август 2026 года. «Эксперты рассказали, во сколько обойдутся букеты из гладиолусов и георгинов к 1 сентября».
       https://fomag.ru/news-streem/eksperty-rasskazali-vo-skolko-oboydutsya-bukety-iz-gladiolusov-i-georginov-k-1-sentyabrya/
   13. «Коммерсантъ», 31 августа 2026 года. Материал о цветочном рынке перед Днём знаний, подарках учителям и акции «Дети вместо цветов».
       https://www.kommersant.ru/doc/8922598
   14. Материалы об ограничении Россельхознадзором поставок срезанных цветов из Армении с 22 мая 2026 года.
       https://www.alta.ru/tamdoc/26bn0058/

Сообщение Букет дорожает, а цветов покупают меньше: что происходит с рынком к 1 сентября появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Решение было принято ещё в июне 2025 года, а сама система работает с 2022-го. Но обязательность ЭПД — лишь часть более крупной реформы: реестр экспедиторов → электронные документы → ГосЛог → с марта 2027 года реестр грузоперевозчиков и автомобилей.

⠀

👉 📲 Государственная система готова лучше, чем часть рынка

⠀Через ГИС ЭПД прошло уже почти 50 млн документов, подключено около 37 тыс. организаций. Крупные компании — X5, Магнит, Ozon, Деловые Линии — работают с системой давно.

Сложнее малому бизнесу. По оценке ГК Астрал, 76% транспорта в грузоперевозках принадлежит ИП. Для предпринимателя с одной-тремя машинами переход означает ЭП, доверенности, оператора ЭПД, приложения для водителей и изменение привычных процессов.

Причём сбой одного участника — отправителя, перевозчика, водителя или получателя — способен остановить всю цифровую цепочку.

⠀

👉 ⚠️ Поэтому отрасли фактически дали ещё полгода

⠀Обязательность действует с 1 сентября, но Минтранс предусмотрел нештрафуемый период до 1 марта 2027 года: за бумажный документ вместо электронного рекомендовано пока ограничиваться предупреждением.

Проблемы остаются с роумингом между операторами, изменением документов после отправки машины, нестандартными перевозками, интернетом и интеграцией разных систем.

⠀

👉 🔎 Это не только цифровизация, но и фискализация

⠀Государство получает машиночитаемый след перевозки: груз, отправитель, перевозчик, автомобиль, получатель и этапы движения.

ФНС подчёркивает, что нового вида налогового контроля с 1 сентября не появляется. Но в связке с ГосЛогом и реестрами возможности сопоставлять физическое движение товаров с хозяйственной деятельностью бизнеса резко расширяются.

Пространства для неформальных перевозок, неучтённой выручки и фиктивных контрагентов становится меньше.

⠀

👉 ⛽ И всё это происходит в крайне сложный момент

⠀Сам ЭПД стоит недорого — при больших объёмах порядка 2,5–4 рублей за документ. Основные расходы — интеграция, подписи, обучение, IT и перестройка процессов.

Но перевозчики входят в реформу на фоне низкой рентабельности и топливного кризиса. В августе оценивался рост топливных расходов перевозчиков примерно на 16–18%, что могло добавлять около 4,5–5,5% к транспортным расходам.

Для e-commerce риск особенно заметен: крупные маркетплейсы технически готовы, но проблемы небольшого перевозчика или субподрядчика способны задержать физическую приёмку товара.

Электронная накладная сама по себе рынок не обрушит. Но она становится частью значительно более жёсткой системы, где перевозить грузы «по телефону, в Excel и на бумажке» будет всё сложнее.

Степень готовности

Более половины перевозчиков еще не готовы к переходу на ЭДО, рассказали в «Деловых Линиях» и «Ренессанс страховании»

 К обязательному переходу на электронные транспортные документы полностью подготовились только порядка 40% компаний, при этом 7% практически не приступали к внедрению новых требований. К такому выводу пришли аналитики «Деловых Линий» и «Ренессанс страхования» по итогам опроса перевозчиков и экспедиторов из более чем 15 российских регионов.

Исследование также показало, что проверка контрагентов пока остается скорее формальностью. Государственную систему учета грузоперевозок ГосЛог не знают 22% перевозчиков, а заказчики регулярно запрашивают подтверждение регистрации в ней лишь в 9% случаев.

Также у участников рынка до сих пор нет единого понимания, кто должен финансировать переход на ЭДО. Так, 32% перевозчиков считают, что эти расходы должны взять на себя заказчики — грузовладельцы и грузоотправители. Еще 32% называют ответственными самих перевозчиков, а 26% полагают, что их следует распределить между всеми участниками цепочки поставок.

При этом главные опасения среди перевозчиков вызывает не цифровизация, а инфраструктура вокруг нее. В числе возможных проблем названы перебои связи на маршруте в отдаленных регионах (33%), нехватка подготовленных водителей (32%) и технические сбои у операторов, через чьи платформы оформляются электронные накладные (30%). Участники рынка чаще всего просят повысить надежность работы этих платформ (29%) и организовать массовое обучение водителей и диспетчеров (26%).

«Внедрение ГИС ЭПД — закономерный этап цифровизации отрасли и важный шаг к повышению прозрачности и эффективности грузоперевозок. Но ключевая задача сейчас — чтобы все участники перевозки, включая грузополучателей, зарегистрировали личные кабинеты у операторов ЭДО и получили ФНС ID. Необходимо заранее настроить обмен электронными перевозочными документами с контрагентами, в том числе оформив квалифицированную электронную подпись и машиночитаемую доверенность для сотрудников. Мы полностью к этому готовы и можем сопровождать наших клиентов на всех этапах, чтобы с 1 сентября работа началась без сбоев и дополнительных рисков для бизнеса», — отметил Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии».

«Переходный период – это всегда время роста числа спорных ситуаций, ошибок в накладных, сбоев при оформлении, разногласий при сдаче-приемке груза. Для перевозчика каждая такая ситуация – потенциальная претензия грузовладельца, и именно корректно оформленный документ будет главным аргументом в споре. Поэтому мы рекомендуем перевозчикам закрыть базовые вопросы (регистрацию в ГосЛог и обучение персонала) заранее, а не в последние дни перед 1 сентября», — отметил вице-президент «Ренессанс страхование» Владимир Тарасов.

Напомним, что с 1 сентября электронные перевозочные документы станут обязательными для всех автомобильных грузоперевозок в России.

Подробнее

Грузоперевозки с 1 сентября ушли в цифру. Для государства — прозрачность, для отрасли — большой стресс-тест

С 1 сентября 2026 года в России вступил в силу обязательный электронный документооборот в грузоперевозках. Теперь транспортные накладные и заказы-заявки при автомобильных перевозках, железнодорожные и авиационные грузовые накладные, а также основные экспедиторские документы должны оформляться в электронном виде и проходить через ГИС ЭПД — государственную информационную систему электронных перевозочных документов.

Это не просто отказ от бумаги. Речь идёт о создании цифрового контура, в котором государство получает практически сквозную информацию о перевозке: кто отправил груз, кто перевозит, на какой машине, куда, кому, когда груз передан и когда доставка завершена.

Для крупного ритейла, маркетплейсов и федеральных перевозчиков это очередной этап давно начатой автоматизации. Для десятков тысяч небольших транспортных компаний и индивидуальных перевозчиков 1 сентября может оказаться значительно болезненнее.

И момент для реформы выбран непростой: автомобильные перевозчики одновременно работают в условиях низкой рентабельности, роста расходов на топливо и ремонт, а в стране продолжается топливный кризис.

Решение было принято больше года назад

ГИС ЭПД появилась не сегодня.

Система заработала 1 сентября 2022 года и четыре года использовалась добровольно. Сначала через неё можно было оформлять электронные транспортные накладные, заказы и заявки при автомобильных перевозках, позднее перечень документов расширялся.

Ключевое решение было принято 7 июня 2025 года, когда президент подписал федеральный закон №140-ФЗ. Он зафиксировал обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года.

Но ЭПД — только часть гораздо более крупной реформы.

В 2024 году начался эксперимент по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы. В феврале 2026 года правительство окончательно утвердило платформу ГосЛог.

С 1 марта 2026 года на ней уже работает обязательный реестр экспедиторов.

Следующий этап — 1 марта 2027 года, когда заработает обязательный цифровой реестр автомобильных грузоперевозчиков.

Таким образом, отрасль последовательно проходит несколько ступеней:

реестр экспедиторов → обязательные электронные документы → ГосЛог → цифровой профиль участников → реестр перевозчиков и автомобилей.

Это уже не просто цифровизация документооборота, а постепенная перестройка всей системы допуска, учета и контроля рынка грузоперевозок.

Что именно стало обязательным с 1 сентября

В электронный формат переводятся:

• транспортная накладная при автомобильной перевозке;
• заказ и заявка на автомобильную перевозку;
• железнодорожная транспортная накладная;
• грузовая накладная при воздушной перевозке;
• поручение экспедитору;
• экспедиторская расписка;
• складская расписка.

Путевой лист полностью обязательным электронным документом пока не стал — его по общему правилу можно продолжать оформлять и на бумаге.

Для собственной перевозки собственного груза собственным транспортом транспортная накладная также не требуется, поскольку договора перевозки между одним и тем же лицом не возникает.

Но если компания привлекает стороннего перевозчика, новый порядок касается уже не только транспортной компании. В электронную цепочку попадают грузоотправитель, перевозчик, экспедитор, водитель и грузополучатель.

Напрямую в ГИС ЭПД бизнес подключиться не может

Это одна из важных особенностей системы.

Компания не отправляет документ непосредственно государству. Между бизнесом и ГИС ЭПД стоит аккредитованный оператор информационной системы ЭПД.

Для работы компании необходимо:

1. получить квалифицированную электронную подпись;
2. оформить машиночитаемые доверенности сотрудникам;
3. выбрать оператора ИС ЭПД;
4. подключить бухгалтерскую, транспортную или складскую систему;
5. настроить права сотрудников;
6. подключить водителей;
7. проверить работу с контрагентами;
8. протестировать реальную перевозку от создания документа до его закрытия.

Именно здесь находится большая часть сегодняшней проблемы.

Саму государственную систему Минтранс считает готовой. Но грузоперевозка — это цепочка из нескольких независимых компаний. Достаточно, чтобы один участник оказался не готов, и цифровой процесс начинает ломаться.

Государственная система готова значительно лучше, чем рынок

По последним данным Минтранса, к концу августа через ГИС ЭПД прошло уже почти 50 млн документов, а к системе было подключено около 37 тыс. организаций.

Рост быстрый: ещё в июне Минтранс говорил примерно о 14 тыс. стабильно работающих компаний.

К системе давно подключены крупные игроки — X5, Магнит, Ozon, Деловые Линии и другие.

Но цифра 37 тыс. не означает, что российский рынок перевозок готов на 100%.

Во-первых, это все подключенные организации, а не только перевозчики.

Во-вторых, одна из главных особенностей российского автотранспортного рынка — огромное количество очень небольших участников.

Директор по развитию ГК «Астрал» Степан Терехин в интервью «Коммерсанту» отмечал, что 76% транспортных средств, участвующих в грузовых перевозках, принадлежат индивидуальным предпринимателям.

И именно этот сегмент он называл наиболее проблемным.

У части таких перевозчиков учет до сих пор ведется в Excel, мессенджерах или буквально в тетради.

Для X5 или Ozon подключение ещё одного цифрового контура — ИТ-проект.

Для предпринимателя с одной-тремя фурами это изменение всей привычной технологии работы.

Теперь цифровым участником становится и водитель

Электронная транспортная накладная проходит несколько стадий.

Отправитель оформляет груз.

Перевозчик принимает его.

Водитель подтверждает получение.

Получатель фиксирует приемку.

Перевозчик завершает рейс.

При этом документ должен меняться по мере движения груза, а изменения должны подписываться участниками.

Следовательно, водитель должен уметь работать с мобильным приложением, электронной подписью и QR-кодом, который используется в том числе для проверки документов на дороге.

Для федерального перевозчика с централизованной диспетчерской это решаемая задача.

Но если водитель — одновременно индивидуальный предприниматель, собственник машины, диспетчер и бухгалтер, дополнительная цифровая операция становится вполне реальной административной нагрузкой.

Самая большая проблема — не ГИС, а стыки между компаниями

На совещаниях Минтранса в июле и августе регулярно всплывали одни и те же проблемы:

роуминг между разными операторами ЭДО;
обмен черновиками;
нестандартные перевозочные сценарии;
изменение уже подписанных документов;
работа с физлицами;
мультимодальные перевозки;
нестабильный интернет;
множественные отгрузки;
интеграция с отраслевыми информационными системами.

То есть четыре года тестировалась технология, но реальный рынок гораздо сложнее стандартного маршрута «отправитель — одна машина — получатель».

Например, сельхозпредприятие может отгружать десятки машин подряд в поле, где плохо работает мобильная связь.

В e-commerce один перевозчик может везти сборный груз сразу для нескольких складов и сортировочных центров.

Экспедитор может привлекать нескольких подрядчиков.

Машину или водителя могут заменить уже после начала перевозки.

Грузополучатель может находиться у другого оператора ЭДО.

Каждый такой сценарий требует корректного изменения и подписания электронного документа.

Минтранс ещё летом признавал, что отдельные сценарии роуминга и электронных экспедиторских документов продолжали тестироваться буквально за несколько недель до обязательного запуска.

Полной отсрочки не дали

С 1 сентября обязанность действует.

Формального переноса даты нет.

Но власти предусмотрели довольно мягкий режим первых месяцев. Минтранс сообщил о нештрафуемом периоде до 1 марта 2027 года: при предъявлении бумажного документа вместо электронного инспекторам рекомендовано ограничиваться предупреждением.

Кроме того, предусмотрены исключения, когда бумажный документ разрешается использовать законно: например, при технической невозможности оформить электронный документ, отдельных чрезвычайных обстоятельствах, некоторых международных перевозках и других специально установленных случаях.

По сути получилась компромиссная конструкция:

юридически обязательность наступила 1 сентября; фактически рынку дали ещё около полугода на отладку процессов без жесткой штрафной кампании.

И это само по себе показывает, что государство ожидает проблемы в переходный период.

Цифровизация здесь одновременно означает и фискализацию

Официально основной смысл реформы формулируется как повышение эффективности, прозрачности и безопасности перевозок.

И эффект действительно может быть положительным.

Бумажная накладная больше не должна физически возвращаться через несколько недель в бухгалтерию. ФНС оценивает потенциальное ускорение оплаты перевозки примерно в 20 дней за счет исчезновения ожидания бумажных оригиналов.

Сокращаются архивы, ручной ввод и риск потери документа.

Но есть и другая сторона.

Государство получает машиночитаемый цифровой след практически каждой коммерческой перевозки.

В ГИС фиксируются стороны, груз, автомобиль, маршрут и этапы перевозки. В дальнейшем эти сведения связываются с ГосЛог, цифровыми профилями участников, реестром экспедиторов и реестром перевозчиков.

ФНС прямо говорит, что 1 сентября не означает автоматического появления нового вида налогового контроля. Но по мере накопления данных цифровой след перевозок может использоваться для анализа хозяйственной деятельности участников рынка.

То есть электронная накладная становится не только транспортным документом, но и ещё одним источником данных для сопоставления реальной хозяйственной деятельности с налоговой отчетностью.

Это и есть фискализация рынка в широком смысле: не новый налог, а существенное сокращение пространства для неформальной перевозки, неучтенной выручки, фиктивных контрагентов и расхождений между товарным и финансовым потоком.

Следующий этап значительно жестче — реестр перевозчиков

С марта 2027 года государственный контроль станет еще плотнее.

Все юридические лица и ИП, оказывающие услуги автомобильной перевозки грузов по России на соответствующем транспорте, должны будут попасть в единый цифровой реестр перевозчиков на ГосЛоге.

Там будут связаны:

перевозчик → транспортное средство → право владения машиной → перевозочные документы → фактические перевозки.

Контроль достоверности данных предполагается проводить автоматически, в том числе через обмен с другими государственными информационными системами.

Поэтому переход на ЭПД нельзя рассматривать отдельно.

Это середина большой реформы по формализации рынка перевозок, а не её конец.

Сколько это стоит бизнесу

Сам электронный документ стоит относительно недорого.

Например, Контур указывает тариф примерно 4–6,5 рубля за документ в зависимости от объема.

В 1С-ЭПД стоимость составляет примерно:

• 600 документов — 3600 рублей в год;
• 1000 — 5000 рублей;
• 5000 — 22,5 тыс. рублей;
• 10 тыс. — 40 тыс. рублей;
• 50 тыс. — 150 тыс. рублей;
• 100 тыс. — 250 тыс. рублей.

То есть при больших объемах стоимость одного документа может опускаться примерно до 2,5–4 рублей.

Поэтому сам тариф оператора вряд ли способен заметно увеличить стоимость перевозки.

Настоящие расходы находятся в другом месте:

интеграция с 1С/TMS/WMS;
доработка процессов;
электронные подписи и доверенности;
мобильные решения водителей;
обучение;
поддержка;
работа с контрагентами;
исправление ошибок на старте.

Для бизнеса, который уже использует современную ERP/TMS, эти расходы относительно невелики.

Для небольшого перевозчика, у которого раньше была бумажная накладная, телефон и Excel, переход значительно болезненнее.

Насколько подорожают перевозки

Публичной надежной оценки в формате «ГИС ЭПД повысит тариф перевозки на X%» сейчас нет.

И было бы неправильно такой процент придумывать.

Прямые расходы на один электронный документ слишком малы, чтобы сами по себе вызвать заметное повышение тарифа.

Но у маленьких перевозчиков возможен другой эффект: несколько дополнительных цифровых расходов одновременно уменьшают и без того небольшую маржу.

На ComAutoTrans президент Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов прямо говорил, что перевозчики входят в реформу на фоне низкой рентабельности и роста затрат на топливо, ремонт и эксплуатацию техники.

Дополнительные ставки, которые рынок будет пытаться переложить на заказчика, вероятнее будут возникать не из-за «пяти рублей за электронную накладную», а из-за совокупного удорожания работы.

И именно поэтому момент оказался особенно неудачным

Российский автомобильный транспорт входит в цифровую реформу на фоне уже серьезного давления со стороны топлива.

В августе Reuters со ссылкой на участников рынка сообщал о росте топливных затрат перевозчиков примерно на 16–18%, что уже могло увеличивать транспортные расходы примерно на 4,5–5,5%.

На отдельных направлениях ставки автомобильных перевозок выросли значительно сильнее — вплоть до 50%, хотя это уже результат совокупности дефицита топлива, сезонности, маршрута и ограничений, а не только цены дизеля.

29 августа Россия продлила запрет на экспорт дизельного топлива до 30 сентября, что само по себе показывает напряженность внутреннего топливного баланса.

На этом фоне 1 сентября перевозчики одновременно получают:

рост стоимости топлива;
дорогой ремонт и обслуживание;
ограниченные возможности обновлять парк;
обязательный цифровой документооборот;
реестр экспедиторов;
через полгода — обязательный реестр перевозчиков.

Каждая из этих мер по отдельности объяснима.

Но для небольшого перевозчика они складываются в одну экономическую нагрузку.

Для e-commerce эффект особенно чувствителен

Маркетплейсы и e-grocery работают на огромном количестве относительно коротких и частых перевозок:

селлер → сортировочный центр;
склад → склад;
склад → сортировочный центр;
сортировочный центр → ПВЗ;
возвратный поток.

Чем больше рейсов, тем больше документов и цифровых событий.

Крупные платформы вроде Ozon технически к этому готовы — компания уже давно работает с ГИС ЭПД.

Проблема может возникнуть ниже по цепочке: у регионального перевозчика, субподрядчика, небольшого фулфилмента или производителя, который отправляет товар на склад маркетплейса.

Если один из участников не способен оперативно оформить документ, проблема может превратиться из бухгалтерской в физическую: машина приехала, а груз нельзя нормально принять и закрыть в цифровом контуре.

Для e-commerce, где скорость оборота измеряется часами, это особенно неприятный риск.

При этом направление реформы вряд ли изменится

Несмотря на сложности, возвращения к массовому бумажному документообороту ждать не стоит.

Государство уже построило достаточно последовательную архитектуру:

ГИС ЭПД → ГосЛог → реестр экспедиторов → цифровые перевозочные документы → реестр перевозчиков → цифровой профиль → сквозная прослеживаемость груза.

И государственная логика понятна.

Рынок автомобильных перевозок исторически крайне раздроблен. Огромная часть автомобилей принадлежит небольшим предпринимателям. Цепочки субподряда сложны. Контроль за фактическим перевозчиком и движением груза ограничен.

Цифровизация позволяет сделать этот рынок значительно прозрачнее.

Для крупных легальных перевозчиков это в перспективе даже выгодно: если серые игроки действительно будут вытесняться, ценовая конкуренция с компаниями, экономящими на налогах и формальных требованиях, должна уменьшиться.

Но этот эффект появится позже.

А сегодня отрасль сначала должна заплатить стоимость перехода.

Главная проблема 1 сентября — не готовность государства, а готовность десятков тысяч компаний

ГИС ЭПД сама по себе к запуску выглядит достаточно зрелой: почти четыре года эксплуатации, около 50 млн документов и десятки тысяч подключенных организаций.

Но государственная система — только центральный сервер.

Настоящая грузоперевозка состоит из отправителя, получателя, экспедитора, перевозчика, водителя, складов, бухгалтерии и нескольких информационных систем.

И все они должны работать одновременно.

Поэтому главный стресс-тест начинается именно сейчас.

Для крупных компаний электронный документ через несколько месяцев, скорее всего, станет обычной частью бизнес-процесса и действительно сократит бумагу и ускорит расчеты.

Для части малого автотранспортного бизнеса сентябрь–февраль станет периодом дорогостоящей адаптации.

И на фоне топливного кризиса, роста эксплуатационных расходов и одновременно продолжающейся государственной политики по выведению перевозок из серой зоны, регистрации участников и цифровой прослеживаемости рынка новая нагрузка приходит в крайне чувствительный момент.

Сама по себе электронная накладная грузоперевозки не обрушит.

Но она становится ещё одним элементом значительно более жесткой и прозрачной модели рынка, в которой работать «на бумажке, в Excel и по телефону» становится всё сложнее.

Источники

1. Министерство транспорта РФ. Общие вопросы по переходу на электронные перевозочные документы
   https://mintrans.gov.ru/activities/214/376/453/454
2. Федеральный закон от 7 июня 2025 года №140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации»
   https://rg.ru/documents/2025/06/11/izmenenia-transport-doc.html
3. Минтранс России. Владимир Путин поддержал переход транспортной отрасли на ГИС ЭПД с 1 сентября 2026 года
   https://www.mintrans.gov.ru/press-center/news/12779
4. Минтранс России. От бумаги к цифре: как новые правила изменят работу транспортной отрасли и снизят издержки бизнеса
   https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12925
5. ФНС России. С 1 сентября 2026 года бизнес обязан перейти на электронные перевозочные документы
   https://www.nalog.gov.ru/rn50/news/activities_fts/16616336/
6. Минтранс России. Минтранс обсудил с представителями «Большой четвёрки» бизнес-объединений вопросы перехода на ЭПД
   https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12821
7. Минтранс России. ГИС ЭПД: от добровольного использования к обязательной цифровизации транспортного сектора
   https://mintrans.gov.ru/eye/press-center/news/12873
8. Коммерсантъ. Степан Терехин: почему грузоперевозчики не готовы к ГИС ЭПД
   https://www.kommersant.ru/doc/8907478
9. Российская академия транспорта. Переход на ЭПД требует перестройки бизнес-процессов участников перевозок
   https://rosacademtrans.ru/gisepd250826/
10. TKS.RU. Переход на электронные перевозочные документы грозит сбоями для грузоперевозчиков
    https://www.tks.ru/reviews/2026/08/27/0002/perehod-na-elektronnyie-perevozochnyie-dokumentyi-grozit-sboyami-dlya-gruzoperevozchikov/print/
11. Правительство РФ. Правительство утвердило положение о национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог»
    https://government.ru/docs/57902/
12. Минтранс России. Реестр экспедиторов на базе «ГосЛога» начал работу с 1 марта 2026 года
    https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12448
13. Федеральный закон от 29 декабря 2025 года №520-ФЗ «О допуске к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом»
    https://rg.ru/documents/2026/01/12/fz520-dok.html
14. Минтранс России. Порядок ведения реестра автомобильных грузоперевозчиков с 1 марта 2027 года
    https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12701
15. 1С. Сервис 1С-ЭПД: тарифы электронных перевозочных документов
    https://v8.1c.ru/its/services/1s-epd/
16. Контур. Логистика. Обязательные электронные перевозочные документы и стоимость сервиса
    https://kontur.ru/logistika/epd
17. Reuters. Ukrainian drone strikes push up Russian trucking costs, stoking inflation
    https://www.reuters.com/business/ukrainian-drone-strikes-push-up-russian-trucking-costs-stoking-inflation-2026-08-13/
18. Reuters. Russia’s gasoline output drops to 70% of domestic demand late in August after drone attacks
    https://www.reuters.com/business/energy/russias-gasoline-output-drops-70-domestic-demand-late-august-after-drone-attacks-2026-08-28/
19. Reuters. Russia extends ban on diesel exports until September 30
    https://www.reuters.com/business/energy/russia-extends-ban-diesel-exports-until-september-30-2026-08-29/
20. Российская газета. Грузоперевозки переходят на электронный документооборот
    https://rg.ru/2026/09/01/gruzoperevozki-perehodiat-na-elektronnyj-dokumentooborot.html

Сообщение Грузоперевозки с 1 сентября ушли в цифру. Для государства — прозрачность, для отрасли — стресс-тест появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Главная особенность запуска — Ozon пока не строит в Монголии собственную сеть ПВЗ и последнюю милю. Получать заказы покупатели смогут через отделения Почты Монголии — Mongol Post по всей стране.

Девятый зарубежный рынок Ozon

Ozon начал системно развивать бизнес за пределами России в 2021 году.

Сегодня площадка работает в:

• Белоруссии;
• Казахстане;
• Армении;
• Азербайджане;
• Киргизии;
• Грузии;
• Узбекистане;
• Туркменистане;
• теперь — Монголии.

То есть география постепенно выходит уже за пределы классического рынка ЕАЭС и ближайших стран СНГ.

Монголия здесь интересна ещё и своим положением между Россией и Китаем. Для Ozon это рынок, куда можно зайти через трансграничную логистику, не вкладывая на первом этапе миллиарды рублей в собственные склады, сортировочные центры и десятки тысяч пунктов выдачи.

Вместо собственных ПВЗ — готовая сеть Mongol Post

Партнерство с национальным почтовым оператором фактически решает для Ozon самую дорогую часть запуска нового рынка — физическое покрытие территории.

По данным самой Mongol Post, ее сеть охватывает:

21 аймак Монголии;
более 330 сомонов;
около 373–375 отделений;
более 1 тыс. почтовых работников.

В Улан-Баторе работают 22 отделения, остальные точки распределены по региональным центрам и небольшим населенным пунктам. Mongol Post называет себя единственной физической почтовой сетью страны с полным национальным покрытием.

Для Ozon это позволяет сразу заявить продажи практически по всей стране, а не ограничиваться Улан-Батором.

Самому маркетплейсу на первом этапе не требуется строить собственную последнюю милю: товар пересекает границу, дальше подключается существующая сеть национального оператора.

До 10 дней — достаточно быстрый срок для трансграничной модели

Заявленный Ozon срок доставки — до 10 дней.

Для Монголии это достаточно агрессивный показатель. Обычные международные почтовые отправления Mongol Post могут идти 14–21 рабочий день, экспресс-почта — 3–7 рабочих дней. Поэтому десятидневный срок Ozon означает уже специально организованный товарный поток, а не обычную международную посылку.

После попадания заказа внутрь страны у Mongol Post уже есть собственная региональная сеть: доставка в центры аймаков осуществляется регулярно, затем отправления распределяются дальше по сомонам.

То есть модель выглядит примерно так:

ассортимент Ozon → международная перевозка → Mongol Post → региональное отделение → покупатель.

Почему Ozon не строит в Монголии собственные склады

Размер самого рынка пока не оправдывает инфраструктуру масштаба России или Казахстана.

Поэтому использование Почты Монголии позволяет сначала проверить три вещи:

какие категории будут покупать;
какой получится частота заказов;
какая экономика трансграничной доставки.

Если оборот окажется достаточным, уже затем можно ускорять логистику: создавать локальный сортировочный узел, импортировать самые ходовые товары партиями или развивать собственные пункты выдачи.

Это значительно дешевле, чем сначала построить инфраструктуру, а затем искать под нее спрос.

Фактически Ozon использует asset-light модель входа: интерфейс, ассортимент и технология — свои, физическая последняя миля — партнёрская.

Что это означает для российских селлеров

Главный потенциальный эффект для продавца — расширение доступного рынка без необходимости самостоятельно выходить в Монголию, создавать местный сайт, подключать платежи и строить свою доставку.

Но здесь важно не забегать вперед.

Ozon пока публично сообщил прежде всего о запуске продаж для покупателей. Отдельных условий для российских селлеров именно по Монголии — тарифов, перечня доступных схем, требований к товарам и порядка подключения — в сегодняшнем сообщении компания подробно не раскрыла.

Поэтому нельзя считать, что любой российский продавец автоматически получил доступ ко всей Монголии с 1 сентября.

Тем не менее направление очевидно: Ozon последовательно расширяет географию доставки товаров, а его международная логистическая система уже предусматривает подключение партнерских перевозчиков и добавление новых стран к доступным направлениям продавца. В документации Ozon прямо указано, что география доставки может расширяться, чтобы увеличивать продажи селлеров.

Для российских производителей это особенно интересно в категориях, где отечественный ассортимент может конкурировать с китайским не только ценой: косметика, продукты длительного хранения, товары для детей, одежда, товары для дома и собственные торговые марки.

Для Ozon ценность Монголии не только в размере рынка

Монголия сама по себе не может дать Ozon обороты российского или казахстанского масштаба.

Но запуск важен как проверка тиражируемой международной модели.

Если для выхода в новую страну достаточно:

1. локализовать витрину;
2. открыть трансграничную доставку;
3. подключить национального почтового оператора;
4. дать ему последнюю милю,

то следующая страна требует значительно меньше капитала, чем строительство полноценной локальной инфраструктуры с нуля.

Именно поэтому показатель 90 млн товаров с первого дня здесь важнее количества собственных пунктов выдачи — их у Ozon в Монголии на старте фактически и не требуется.

Маркетплейс экспортирует прежде всего цифровую витрину и товарное предложение, а физическую сеть берет у уже существующего национального оператора.

Если модель покажет нормальную экономику, Монголия может стать не столько крупным рынком сама по себе, сколько ещё одним доказательством того, что Ozon способен масштабироваться за пределами России без капиталоёмкого копирования российской складской сети в каждой новой стране.

Источники

1. Интерфакс. Ozon открыл продажи на рынке Монголии
   https://www.interfax.ru/business/1112381
2. ТАСС / Новости Mail. Ozon вышел на рынок Монголии
   https://news.mail.ru/economics/72188897/
3. Mongol Post. About us — география и масштабы национальной почтовой сети Монголии
   https://mongolpost.mn/en/about
4. Mongol Post. Domestic Mail — доставка по 21 аймаку и более чем 330 сомонам
   https://www.mongolpost.mn/en/dotood-shuudan-ilgeeh
5. Mongol Post. International postal services — сроки стандартной и экспресс-доставки
   https://www.mongolpost.mn/en/ins
6. Ozon Global. Ozon Partner Delivery — международная партнерская логистика и расширение географии доставки
   https://docs.ozon.com/global/en/fulfillment/rfbs/logistic-settings/partner-delivery-ozon/?country=TR

Сообщение Ozon вышел в Монголию: 90 млн товаров и доставка через национальную почтовую сеть появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

⠀

31 августа 2ГИС представил сервис автоматического планирования маршрутов и распределения задач между водителями, курьерами и выездными сотрудниками.

Система учитывает вместимость транспорта, временные окна и другие ограничения, передаёт маршруты в мобильное приложение и позволяет перестраивать их уже в течение дня. Контроль транспорта и сотрудников работает через 2ГИС ГеоПоток, предусмотрен API.

Для одного из крупнейших российских геосервисов продукт выглядит абсолютно логичным. Вопрос скорее в том, почему заметный выход в этот сегмент происходит только сейчас.

⠀

👉 🗺 Рынок уже давно сформирован

⠀

Самый очевидный конкурент — Яндекс Маршрутизация. Сервис учитывает более 300 параметров, пробки, временные окна, характеристики транспорта и грузов, несколько складов, рассчитывает ETA, поддерживает динамическое изменение рейсов и работу курьеров.

ANTOR развивает LogisticsMaster вообще с 2003 года. Есть Maxoptra с сильным Track & Trace, ЯКурьер, Мегалогист и полноценные TMS.

1С Логистика идёт ещё дальше: маршруты здесь лишь часть системы вместе с тарифами, затратами, документами, перевозками и интеграциями с WMS.

⠀

👉 ⚙️ Поэтому построить маршрут уже недостаточно

⠀

Автоматическая маршрутизация, временные окна, распределение заказов, мобильное приложение и мониторинг сегодня фактически стали базовым набором.

Конкуренция идёт за точность ETA, динамическое перепланирование, скорость расчёта тысяч заказов, интеграцию с ERP/WMS, клиентский сервис и реальное сокращение пробега и транспортных затрат.

И здесь 2ГИС ещё предстоит доказать преимущество своего решения.

⠀

👉 🔄 Причём для 2ГИС это не первая попытка

⠀

Компания запускала 2ГИС.Логистику ещё в мае 2018 года. Уже тогда сервис строил маршруты через сотни точек, распределял заказы между автомобилями и позволял отслеживать транспорт.

Поэтому нынешний запуск правильнее считать не входом 2ГИС в логистику с нуля, а перезапуском и расширением давно существовавшего направления.

⠀

При этом стартовая позиция сейчас сильнее: у 2ГИС есть собственные карты, дорожный граф, навигация, данные о пробках, маршрутизация грузового транспорта, API и ГеоПоток, который можно развернуть в инфраструктуре заказчика.

Получается практически собственная цепочка:

карта → оптимизация → маршрут → водитель → мониторинг → аналитика.

Именно здесь может появиться реальное преимущество.

2ГИС немного запоздал относительно зрелости рынка. Но лучше поздно, чем никогда: теперь компании предстоит доказать, что собственные карты и геоданные позволяют не просто догнать TMS-рынок, а строить маршруты эффективнее его старожилов.

Прямая речь

2ГИС запустил сервис логистики

// Он помогает компаниям оптимизировать маршруты и сокращать издержки — например, экономить топливо

2ГИС запустил сервис для планирования маршрутов и распределения задач выездных сотрудников. Он помогает экономить на топливе, ускорять доставку грузов и оптимизировать рабочий день курьеров и водителей, позволяя компаниям выполнять больше заказов без увеличения штата. Новый сервис дополняет возможности продукта «2ГИС ГеоПоток», который помогает управлять работой выездных сотрудников и транспорта в реальном времени.

Сервис объединяет рабочее место логиста и мобильное приложение для сотрудников. Продукт ориентирован на компании с регулярным потоком доставок или выездной работы: курьерские службы, интернет-магазины, сервисные компании, банки, крупные розничные сети и другие.

Новый сервис рассчитывает оптимальные маршруты с учётом всех ограничений и параметров: учитывает квалификацию сотрудников, вместимость транспортных средств и временные окна. Результат — готовый маршрутный план, который логист утверждает в пару кликов, и составленные маршруты автоматически уходят в приложение экспедиторам, курьерам и водителям. После завершения смены формируется статистика о выполненных задачах.

Сервис поддерживает допланирование и перепланирование маршрутов. Если в течение дня появляются новые заказы, логист может добавить их в уже активные. Если ситуация меняется (например, сотрудник не может выйти на смену) можно перераспределить задачи между исполнителями, перенести их на другие маршруты или скорректировать состав выездной команды. Сервис пересчитывает план с учётом новых условий, сохраняя оптимальность маршрутов.

«Мы создали сервис, который снимает с логиста значительную часть ручной работы: распределение задач между сотрудниками и расчёт их оптимального порядка выполнения. Это позволяет компаниям масштабироваться и экономить — обрабатывать больше заявок, не увеличивая штат диспетчеров и водителей. Новый сервис использует карты и навигацию от 2ГИС, что гарантирует точность маршрутов, надёжность и полное импортозамещение, а через API его можно встроить во внутренние системы предприятия, сохранив привычный интерфейс», — рассказала Дарья Маркова, руководитель B2B-продуктов 2ГИС.

Сервис работает в связке с инструментом мониторинга на базе продукта «2ГИС ГеоПоток». Если сервис логистики отвечает за планирование задач и маршрутов выездных сотрудников, то инструмент мониторинга позволяет контролировать выполнение этой работы и отслеживать местоположение транспорта.

2ГИС снова делает ставку на логистику. Сравниваем новый сервис с Яндексом, ANTOR, Maxoptra и TMS-системами

Кажется, такого продукта от одного из крупнейших геосервисов России рынок ждал давно. Но 2ГИС выходит на уже сформировавшийся рынок, где автоматическая маршрутизация давно перестала быть экзотикой

31 августа 2ГИС представил сервис для автоматического планирования маршрутов и распределения задач между водителями, курьерами и другими выездными сотрудниками. Система учитывает вместимость транспорта, временные окна, квалификацию исполнителей и другие ограничения, после чего формирует готовый маршрутный план. Маршруты автоматически передаются сотрудникам в мобильное приложение.

При изменении ситуации маршрут можно перестроить уже в течение рабочего дня: добавить новые заказы, перенести задания на другого сотрудника или изменить состав выездной команды. Мониторинг выполнения организован через «2ГИС ГеоПоток», где диспетчер видит транспорт и сотрудников в реальном времени. Предусмотрена и интеграция через API.

На первый взгляд выглядит как большой новый шаг 2ГИС в корпоративную логистику. Но есть две оговорки.

Первая — рынок подобных решений в России существует уже много лет.

Вторая — сам 2ГИС тоже далеко не новичок в этой теме.

Главный конкурент — Яндекс Маршрутизация

Самое прямое сравнение нового решения 2ГИС — с «Яндекс Маршрутизацией».

У Яндекса сегодня существует практически полный контур управления последней милей: автоматическое распределение заказов, построение маршрутов более чем по 300 параметрам, учёт временных окон, характеристик груза и транспорта, пробок, нескольких складов и различных схем доставки. Есть мониторинг, приложение для водителей и курьеров, API, прогноз ETA и информирование получателя. Система поддерживает изменение уже начавшихся рейсов и отдельное календарное планирование для сотрудников, регулярно посещающих одни и те же точки.

Поэтому по базовому набору возможностей 2ГИС сегодня скорее догоняет сформировавшийся рыночный стандарт, чем создаёт новую категорию.

ANTOR: специализированная логистика ещё с 2003 года

Другой сильный российский игрок — ANTOR.

Его LogisticsMaster автоматически оптимизирует маршруты более чем по 100 параметрам: дорожная сеть, транспорт, вес и объём грузов, товарное соседство, временные окна, погрузка и разгрузка и другие ограничения. Отдельные продукты компании отвечают за мобильное приложение водителя, управление выездным персоналом и план-факт мониторинг транспорта.

Причём флагманская система маршрутизации ANTOR развивается с 2003 года. То есть специализированные российские решения решали эту задачу за много лет до нынешнего релиза 2ГИС.

Maxoptra: маршрутизация плюс клиентский сервис

Ещё один близкий по идеологии продукт — Maxoptra.

Помимо планирования маршрутов и контроля курьеров, система делает акцент на работе с получателем: SMS и email-уведомления, ссылка на онлайн-карту с местоположением курьера, прогноз времени доставки и уведомления об изменениях.

Есть и оперативное переформирование маршрутов при появлении срочных заданий или нарушении графика.

Именно клиентский Track & Trace — одна из областей, где 2ГИС ещё предстоит показать, насколько далеко будет развиваться его новый продукт.

1С:TMS: значительно шире простой маршрутизации

Для крупных компаний конкурентами 2ГИС будут уже не только геосервисы, но и полноценные TMS.

Например, актуальная «1С Логистика. Управление перевозками» умеет автоматически и вручную планировать маршруты, управлять заявками и рейсами, контролировать выполнение перевозок, рассчитывать тарифы и затраты, формировать документы, работать с мультимодальными перевозками и интегрироваться с WMS и GPS/ГЛОНАСС-мониторингом. Есть поддержка мобильных устройств водителей.

То есть здесь продукт 2ГИС конкурирует уже не по принципу «кто лучше построит маршрут», а по тому, насколько глубоко он сможет встроиться в операционный контур предприятия.

Есть и более компактные российские решения

Например, «ЯКурьер TMS» автоматически распределяет адреса между автомобилями с учётом грузоподъёмности и временных интервалов, оптимизирует последовательность точек, передаёт задания в мобильное приложение, отслеживает транспорт и предоставляет API.

При этом система дополнена учётом транспорта, финансов, подрядчиков, складскими функциями, SMS-информированием и возможностью передавать клиенту ссылку для отслеживания машины.

«Мегалогист TMS» также объединяет автоматическую маршрутизацию, планирование рейсов, диспетчеризацию, мобильное приложение водителя, аналитику, учёт расходов и интеграцию с 1С.

Если сравнить основные возможности

Здесь и проявляется главное: сама автоматическая маршрутизация уже давно не является конкурентным преимуществом. Сегодня это практически обязательная функция продукта для управления доставкой.

Конкуренция переместилась дальше — в качество ETA, скорость расчёта тысяч заказов, динамическую маршрутизацию, интеграцию с ERP/WMS, удобство диспетчера, работу с клиентом, аналитику, стоимость внедрения и способность алгоритма реально сокращать парк, пробег и количество опозданий.

Так 2ГИС всё-таки опоздал?

И да, и нет.

С одной стороны, кажется странным, что компания с собственной картографией, навигацией, дорожным графом, данными о пробках и мощной API-платформой только сейчас делает такой заметный акцент на комплексном рабочем месте логиста.

Для геосервиса это выглядит почти естественным следующим шагом — поэтому подобного продукта от 2ГИС действительно можно было ждать значительно раньше.

Тем более что Яндекс развивает профессиональную маршрутизацию как минимум с конца 2010-х, а специализированный ANTOR занимается этой задачей больше двух десятилетий.

Но здесь возникает интересный исторический парадокс.

2ГИС уже запускал «2ГИС.Логистику» 17 мая 2018 года.

Тогда сервис тоже умел строить маршруты через сотни точек, распределять заказы между автомобилями, учитывать время доставки, отслеживать машины и интегрироваться со сторонними системами.

Поэтому нынешний релиз правильнее воспринимать не как первое появление 2ГИС в логистике, а как новый этап развития давно существовавшего направления.

И сейчас стартовая позиция у компании существенно интереснее.

У 2ГИС есть собственные карты и навигационные алгоритмы, маршрутизация грузового и специального транспорта, MapMatching, прогнозирование дорожной ситуации, API-платформа и ГеоПоток для мониторинга сотрудников и транспорта. ГеоПоток при этом может поставляться не только из облака, но и разворачиваться в инфраструктуре заказчика.

Это позволяет построить вертикально интегрированный продукт:

карта → дорожный граф → оптимизация → навигация → водитель → мониторинг → аналитика.

И вот это уже действительно интересно.

Что в итоге

Революции в функционале пока не произошло. Практически всё, что заявил 2ГИС, в той или иной форме уже умеют другие игроки рынка.

Но появление ещё одного крупного геотехнологического поставщика может заметно усилить конкуренцию.

Теперь ключевой вопрос не в том, умеет ли 2ГИС построить оптимальный маршрут. Умеет.

Вопрос в другом: сможет ли компания превратить свои карты, навигацию и массив геоданных в настолько хороший логистический алгоритм, чтобы бизнес начал выбирать его вместо уже работающих Яндекс Маршрутизации, ANTOR и специализированных TMS.

Кажется, такого решения от 2ГИС действительно ждали давно. В нынешнем виде компания, возможно, немного запоздала относительно зрелости рынка.

Но в данном случае вполне подходит формула «лучше поздно, чем никогда».

Особенно если 2ГИС сумеет сделать то, что для геосервиса выглядит логичным преимуществом: не просто показывать бизнесу, где находится машина, а определять, куда она должна ехать, в какой последовательности и сколько это в итоге должно стоить бизнесу.

Сообщение 2ГИС снова делает ставку на логистику. Сравниваем новый сервис с Яндексом, ANTOR, Maxoptra и TMS-системами появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

⠀Во II квартале 2026 года привычная связь между стоимостью клика и стоимостью результата заметно ослабла.

E-Promo Group проанализировала более 103 тыс. рекламных кампаний с бюджетом свыше 8 млрд рублей в e-commerce, финансах, фарме, недвижимости и туризме.

В четырёх из пяти отраслей CPC и CPA двигались уже в разные стороны.

⠀

👉 💰 Дорогой клик не всегда означает дорогую продажу

⠀В финансах CPC вырос на 29,3%, а CPA снизился на 5,6%.

В туризме клик подорожал на 33,3%, но стоимость целевого действия сократилась на 7,2%.

В e-commerce CPC почти не изменился — +0,6%, при этом CPA снизился на 4,9%.

То есть рекламодатель может платить больше за переход, но получать более подготовленного пользователя, который лучше конвертируется.

⠀

👉 🏠 Недвижимость показывает обратный эффект

⠀Здесь CPC снизился на 11,8%, но CPA вырос сразу на 29,4%.

Пользователь продолжает смотреть рекламу и сравнивать предложения, но значительно реже доходит до заявки.

На результат уже сильнее влияют не рекламные настройки, а ипотека, ставка, регион, предложение и число новых проектов.

⠀

👉 💊 Фарма — единственный рынок, где дорожает всё

⠀В фармацевтике CPC вырос на 52,1%, CPA — на 50,4%.

E-Promo связывает это с ростом конкуренции рекламодателей, онлайн-аптек и маркетплейсов, а также изменением сезонного спроса.

⠀

Главный вывод для performance-маркетинга довольно простой: оптимизировать рекламу только по стоимости клика становится всё опаснее.

CPA всё сильнее определяется тем, что происходит после перехода: качеством предложения, ценой, спросом, карточкой товара, UX и самим путём пользователя до покупки.

Поэтому дешёвый трафик уже не обязательно эффективный, а дорогой — не обязательно плохой.

Подробнее

Цена клика все меньше говорит об эффективности рекламы: итоги II квартала 2026 года

Дорогой трафик, дешевая конверсия: как изменился рынок performance-рекламы

Рекламный трафик дорожает, но конверсии могут подешеветь

Во II квартале 2026 года ослабла привычная связь между стоимостью клика и результативностью performance-рекламы. Теперь цена клика все чаще не показывает, станет ли целевое действие дороже или дешевле. К такому выводу пришли аналитики E-Promo Group, изучив более 103 тыс. рекламных кампаний с общим бюджетом свыше 8 млрд рублей.

Исследование охватило пять отраслей: e-commerce, финансы, фармацевтику, недвижимость и туризм. Аналитики сравнили стоимость клика (CPC) и стоимость целевого действия (CPA) год к году и квартал к кварталу.

Годом ранее CPC и CPA в большинстве отраслей росли одновременно. Во II квартале 2026 года ситуация изменилась: в четырех из пяти отраслей цена клика и стоимость результата показали разную динамику. CPC становится менее надежным показателем эффективности кампании.

Для рекламодателей рост CPC теперь не всегда означает снижение эффективности кампании. Они могут платить больше за клик, но получать пользователей, которые уже близки к покупке. Такой трафик лучше конвертируется, поэтому стоимость целевого действия может снижаться. Аналитики связывают это с более рациональным поведением покупателей с разным уровнем дохода: люди дольше изучают рынок, сравнивают цены и отзывы, а по рекламе чаще переходят уже со сформированным запросом.

«Раньше рост стоимости клика чаще сопровождался ростом стоимости целевого действия. Сейчас это правило работает не всегда. Пользователь дольше выбирает и может перейти по рекламе уже на последнем этапе. Поэтому дорогой клик иногда приносит лучший результат, чем дешевый», — отметила Лариса Яшина, руководитель направления инициативных исследований E-Promo Group.

В финансах CPC вырос на 29,3% год к году, а CPA снизился на 5,6%. В туризме стоимость клика увеличилась на 33,3%, а целевого действия — сократилась на 7,2%. В этих отраслях трафик стал дороже, но лучше конвертировался.

В e-commerce CPC почти не изменился и вырос только на 0,6%, тогда как CPA снизился на 4,9%.

Обратная ситуация сложилась в недвижимости. Стоимость клика снизилась на 11,8%, но целевое действие подорожало на 29,4%. Это самый большой разрыв среди исследованных отраслей. Пользователи продолжают изучать объекты и сравнивать варианты, но реже оставляют заявки. На решение влияют условия ипотеки, ключевая ставка, регион и сокращение числа новых проектов.

Фармацевтика стала единственной отраслью, где оба показателя выросли одновременно: CPC — на 52,1%, CPA — на 50,4%. Аналитики связывают это с ростом числа рекламодателей в интернете, конкуренцией с онлайн-аптеками и маркетплейсами, а также сезонными изменениями спроса.

«Разница между отраслями показывает, что стоимость целевого действия всё чаще формируется за пределами рекламного кабинета. На неё влияют уровень спроса, условия покупки, конкуренция и само предложение бренда. Поэтому снизить CPA только за счёт более дешёвого трафика уже не получится — бизнесу нужно одновременно работать с рекламой, продуктом и путём пользователя к покупке», — рассказал Алексей Сыровегин, Head of Research E-Promo Group.

Сообщение Цена клика всё меньше говорит об эффективности рекламы появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

⠀

Атаки на инфраструктуру Wildberries и Ozon начали менять рынок складов сразу в двух противоположных направлениях. Селлеры ищут небольшие независимые помещения для распределения запасов, а инвесторы дешевле оценивают паи фондов, владеющих крупными складами маркетплейсов.

⠀

👉 📦 Селлерам нужны склады на 100–300 м²

⠀

После атак часть продавцов начала сокращать концентрацию товара на FBO, переходить на FBS или комбинировать несколько моделей.

По оценке главы МоегоСклада Аскара Рахимбердиева, особенно востребованы небольшие склады класса А площадью 100–300 м². Именно таких помещений не хватает.

При ставке около 10 тыс. рублей за м² в год склад на 100 м² стоит примерно 83 тыс. рублей в месяц, на 300 м² — 250 тыс. рублей без персонала, упаковки и доставки.

⠀

👉 🏢 При этом складов в целом стало больше

⠀

По данным Ricci, вакантность качественных складов Москвы и области выросла с 4,7% до 7,7%, а средняя ставка снизилась на 21%, до 9,5 тыс. рублей за м² в год.

Противоречия здесь нет: рынку может одновременно не хватать 200 м² для селлера и быть слишком много блоков по 20 тыс. м² для крупных арендаторов.

⠀

👉 📉 Инвесторы тоже пересчитывают риск

⠀

С начала массовых атак на объекты Ozon пай Парус-ОЗН подешевел на 14,4%, Парус-НиНо — на 16,2%. Парус-Красноярск, где арендаторами выступают Ozon, Wildberries и Сберлогистика, с 18 июля потерял около 10%.

Это не означает, что сами здания подешевели на 10–16%. Цена пая зависит от ликвидности, спроса и других факторов.

Но динамика показывает, что инвесторы начали учитывать дополнительный риск крупных объектов, завязанных на одного маркетплейса.

⠀

👉 ⚖️ Устойчивость теперь имеет свою цену

⠀

FBO остаётся эффективнее для многих продавцов: самостоятельное хранение добавляет аренду, персонал, сборку и доставку.

Но после атак селлер фактически получает выбор: экономить за счёт концентрации или платить больше за распределение запасов.

На инвестиционном рынке логика зеркальная: долгосрочный договор с Ozon или Wildberries больше не воспринимается только как преимущество — теперь оцениваются страховое покрытие, простой объекта и последствия его повреждения.

Селлеры готовы платить больше за несколько небольших складов. Инвесторы — меньше за чрезмерную зависимость от одного крупного склада и одного арендатора.

Подробнее

После атак на склады рынок разошёлся в две стороны: селлерам не хватает небольших площадей, инвесторы распродают фонды крупных складов

Серия атак на логистическую инфраструктуру Wildberries и Ozon начала менять уже не только работу маркетплейсов, но и сам рынок складской недвижимости. Селлеры пытаются уменьшить концентрацию товара на FBO и ищут небольшие независимые склады, а инвесторы одновременно снижают стоимость паёв фондов, владеющих крупными объектами с Ozon и Wildberries в качестве основных арендаторов.

Получается довольно необычная картина: крупных складских площадей в Московском регионе стало больше и аренда дешевеет, но небольшие помещения, подходящие конкретно селлерам, становятся более востребованными. Одновременно крупные склады маркетплейсов получили новую риск-премию на инвестиционном рынке.

Селлеры выводят часть запасов из FBO

После первых атак продавцы начали переводить часть товара со складов самих маркетплейсов на собственные и независимые площадки, переходя с FBO на FBS или комбинируя несколько схем хранения.

Причина очевидна: если значительная часть товарного остатка находится на одном крупном объекте Wildberries или Ozon, повреждение склада одновременно останавливает продажи и выводит из оборота существенную часть капитала продавца.

«Монокль» пишет о росте спроса именно на небольшие склады, поскольку большинству селлеров не нужны блоки на десятки тысяч квадратных метров. По оценке главы сервиса «МойСклад» Аскара Рахимбердиева, наиболее востребованы помещения класса А площадью примерно 100–300 м². Он говорит о дефиците таких объектов и повышении ставок после начала миграции продавцов.

Но дефицита складов в целом нет

Здесь важно разделять два рынка.

По данным Ricci, по итогам первого полугодия 2026 года вакантность качественных складов Москвы и области, наоборот, выросла с 4,7% до 7,7%, а средняя ставка на готовые объекты снизилась на 21% год к году — до 9,5 тыс. рублей за м² в год. Предложение увеличивается быстрее спроса.

Поэтому говорить о всеобщем дефиците складской недвижимости неправильно.

Проблема значительно уже: селлерам нужны маленькие, готовые к работе блоки, позволяющие хранить несколько сотен или тысяч SKU, быстро собирать заказы и ежедневно передавать их маркетплейсам. Большой коробочный склад площадью 10–50 тыс. м² проблему небольшого продавца не решает.

Именно в этом сегменте предложение может не соответствовать резко выросшему спросу.

По словам Рахимбердиева, стоимость небольших площадей класса А на 100–300 м² в Москве и области в июле достигала примерно 10 тыс. рублей за м² в год, после чего ставки продолжили расти. Это оценка участника рынка, а не агрегированная статистика по всему Московскому региону, поэтому воспринимать её нужно именно как индикатор узкого сегмента.

При ставке 10 тыс. рублей за м² небольшой склад на 100 м² обходится примерно в 1 млн рублей в год, или 83 тыс. рублей в месяц только за помещение. Блок 300 м² — около 3 млн рублей в год, или 250 тыс. рублей в месяц. Сверху добавляются персонал, упаковка, сортировка, IT, доставка до сортировочных центров и другие операции.

FBS снижает риск, но часто ухудшает экономику

Самостоятельное хранение не является бесплатной заменой FBO.

На FBO товар лежит внутри сети маркетплейса, а сборка, сортировка и большая часть перемещений выполняются площадкой. При FBS эти операции частично возвращаются продавцу или стороннему фулфилменту.

В результате растут расходы на:

• аренду;
• персонал;
• сборку;
• упаковку;
• доставку до маркетплейса;
• распределение запасов между несколькими площадками.

Есть и фактор выдачи товара в поиске. Опрошенные «Моноклем» продавцы утверждают, что FBO-позиции могут получать преимущество за счёт более быстрой доставки, тогда как после перехода на FBS продажи отдельных компаний просели. В одном из приведённых изданием кейсов предприниматель сообщил о снижении рентабельности с 40% до 15%, в другом — о падении продаж примерно на треть. Это частные примеры, а не среднерыночные показатели, но они показывают цену диверсификации.

То есть селлер фактически покупает дополнительную устойчивость бизнеса за снижение операционной эффективности.

Большие склады получили другую проблему — инвесторы начали учитывать риск атак

Параллельно новая оценка риска появилась на рынке коллективных инвестиций в недвижимость.

С 22 августа, когда начались массовые атаки на объекты Ozon, стоимость пая «Парус-ОЗН» снизилась на 14,4% — с 8413 до 7200 рублей, а «Парус-НиНо» — на 16,2%, с 752 до 630 рублей.

Фонд «Парус-Крас», в объектах которого арендаторами являются Ozon, Wildberries и Сберлогистика, с 18 июля потерял около 10% — пай подешевел с 870 до 783 рублей.

Это уже прямой финансовый индикатор: инвесторы начали требовать дополнительную премию за владение недвижимостью, экономика которой сильно зависит от крупных маркетплейсов.

Какие склады находятся внутри этих фондов

«Парус-ОЗН» владеет логистическим центром в Боровлёво-2 Тверской области общей площадью 70 363 м². Ozon занимает 100% площадей. Договор аренды действует до 2030 года с ежегодной индексацией на 4%. Официальная стоимость недвижимости фонда — около 3,02 млрд рублей. Объект застрахован.

«Парус-НиНо» владеет значительно более крупным комплексом Ozon в Нижнем Новгороде площадью более 153 тыс. м². Все пять блоков введены в эксплуатацию, 100% площадей арендует Ozon по договору до 2037 года. При размещении весной 2026 года инвесторы вложили в фонд 7,6 млрд рублей, первоначальная цена составляла 900 рублей за пай.

К 30 августа пай торговался около 630 рублей. Таким образом, относительно первоначальной цены размещения снижение составляет примерно 30%, хотя непосредственно с началом августовской серии атак «Ведомости» связывают только последние 16,2%. Эти две цифры смешивать нельзя.

«Парус-Красноярск» владеет тремя складскими корпусами совокупной площадью 107 210 м². Один полностью занимает Ozon, второй — Сберлогистика, третий площадью 41,4 тыс. м² — Wildberries. Стоимость недвижимости фонда оценивается управляющей компанией примерно в 9,7 млрд рублей. Объекты также застрахованы.

Но падение паёв — это не падение стоимости самих складов на 10–16%

Здесь также требуется важная оговорка.

Ни одна из приведённых биржевых цифр сама по себе не означает, что склад стоимостью, например, 10 млрд рублей внезапно подешевел на 15%.

Пай ЗПИФ торгуется на вторичном рынке. Его цена зависит не только от независимой оценки недвижимости, но и от спроса инвесторов, ликвидности инструмента, доходности альтернативных вложений и восприятия будущих рисков.

Поэтому распродажа сейчас скорее показывает изменение отношения инвесторов к риску, чем состоявшуюся переоценку самих зданий. На это отдельно обращают внимание и «Ведомости».

Тем более речь идёт не обязательно о складах, которые уже подверглись атаке. Инвесторы снижают стоимость инструментов, связанных с Ozon и Wildberries как арендаторами, то есть закладывают системный риск сектора, а не только ущерб конкретному зданию.

Главный риск для фонда — уже не только недвижимость

До июля инвестиционная модель крупного склада под Ozon или Wildberries выглядела достаточно просто.

Есть современный объект класса А. Есть крупный долгосрочный арендатор. Есть договор на много лет и регулярный денежный поток.

Теперь появляется дополнительный набор вопросов:

что произойдет с арендным потоком при длительной остановке объекта;
кто оплачивает восстановление;
что именно покрывает страхование;
покрывает ли полис атаки БПЛА;
какие расходы возникнут после повреждения;
может ли арендатор отказаться от части площадей;
насколько быстро объект можно восстановить.

Именно эти риски инвесторы начинают закладывать в стоимость пая ещё до того, как они обязательно реализовались на конкретном объекте.

Складской рынок фактически разделился

Сейчас одновременно существуют две противоположные тенденции.

Большие склады: предложения много, вакантность Московского региона выросла до 7,7%, средняя ставка снизилась на 21%. Но объекты, сильно завязанные на маркетплейсы, получили дополнительный инфраструктурный и инвестиционный риск.

Небольшие склады: селлеры после атак хотят распределить запасы и переходят на FBS или сторонний фулфилмент. Именно здесь появляются сообщения о нехватке подходящих помещений и повышении стоимости обслуживания.

Это не противоречие, а структурный дисбаланс.

Рынку может одновременно не хватать 200 м² для селлера и быть слишком много 20 тыс. м² для крупного арендатора.

До атак преимущество было на стороне максимальной концентрации: огромный FBO-склад обеспечивал наиболее низкую стоимость обработки единицы товара.

Теперь в уравнении появилась стоимость риска.

Селлеры готовы платить больше за распределение запасов между несколькими небольшими складами. Инвесторы, наоборот, готовы платить меньше за инструмент, слишком сильно завязанный на один крупный склад и одного маркетплейса.

Именно это, пожалуй, главное изменение, которое атаки начали создавать на российском складском рынке.

Источники

1. Монокль. Селлеры разбегаются
   https://monocle.ru/monocle/2026/36/sellery-razbegayutsya/
2. Ведомости. Удары по Ozon и Wildberries спровоцировали распродажу связанных с ними ЗПИФов
   https://www.vedomosti.ru/investments/articles/2026/08/31/1224773-udari-po-ozon-i-wildberries-sprovotsirovali-rasprodazhu-zpifov
3. Ricci. Рынок складской недвижимости Московского региона: итоги I полугодия 2026 года
   https://ricci.ru/analitics/warehouse-reports/rynok-skladskoi-nedvizhimosti-itogi-i-polugodiya-2026/
4. PARUS Asset Management. ЗПИФ «ПАРУС-ОЗН»: состав фонда и параметры логистического комплекса Ozon в Тверской области
   https://parus.properties/funds/ozon
5. PARUS Asset Management. Привлекли 7,6 млрд рублей по итогам размещения фонда «ПАРУС-ОЗН Н.Новгород»
   https://parus.properties/press/privlekli-7-6-mlrd-rubley-po-itogam-razmescheniya-fonda-parus-ozn-n-novgorod
6. Московская биржа. Начало торгов паями фонда «ПАРУС-ОЗН Н.Новгород»
   https://www.moex.com/n99428
7. PARUS Asset Management. ЗПИФ «ПАРУС-КРАСНОЯРСК»: Ozon, Сберлогистика и Wildberries
   https://parus.properties/funds/krasnoyarsk

Сообщение После атак на склады рынок разошёлся в две стороны: селлерам не хватает небольших площадей, инвесторы распродают фонды крупных складов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

⠀Российские селлеры начали активнее подключать дополнительные площадки. Одновременно расходы на маркетплейсах растут медленнее, а данные Digital Budget показывают заметное перераспределение веб-трафика.

Связывать всё это только с атаками на склады нельзя. Но после повреждений логистической инфраструктуры концентрация запасов на одной площадке стала отдельным риском для продавца.

⠀

👉 🛒 М.Видео получил 1,6 тыс. новых партнёров

⠀Во второй половине июля — начале августа к маркетплейсу М.Видео присоединились 1,6 тыс. продавцов. В июле число новых селлеров выросло на 59,2% к июню и на 168% к январю.

Это не обязательно означает уход с Wildberries или Ozon. Гораздо вероятнее другая модель: продавцы сохраняют крупнейшие площадки, но добавляют резервные каналы.

⠀

👉 📉 Digital Budget: Wildberries −21%, Ozon +20%

⠀В июле относительно начала года Digital Budget фиксировал:

Wildberries −21%, Ozon +20%, Яндекс Маркет +5%, М.Видео — рост в 2,5 раза, Мегамаркет −38%.

Но здесь важна оговорка: это интернет-трафик, а не продажи или GMV. Для маркетплейсов особенно значимы мобильные приложения, которые такая картина может отражать неполно.

Кроме того, абсолютных значений в публикации нет: рост М.Видео в 2,5 раза с небольшой базы нельзя напрямую сравнивать с падением Wildberries на 21%.

И главное: серия атак на Wildberries началась только 18 июля, а на Ozon — 22 августа. Поэтому январско-июльскую динамику Digital Budget невозможно объяснить атаками на склады. Она началась раньше.

⠀

👉 💰 Расходы на маркетплейсах действительно замедлились

⠀По СберИндексу, годовой рост расходов на маркетплейсах снизился примерно с 25,5% на 12 июля до 19,7% на 23 августа.

То есть рынок не падает — он продолжает расти двузначными темпами, но примерно на 5,8 п.п. медленнее.

При этом через маркетплейсы уже проходит около 37% непродовольственных и 15% всех потребительских расходов россиян.

⠀

👉 ⚠️ Для селлеров появился новый критерий выбора площадки

⠀Раньше главными факторами были аудитория, комиссия, логистика и конверсия. Теперь добавляется устойчивость инфраструктуры и сохранность FBO-запасов.

Поэтому главный риск для Wildberries и Ozon сейчас — не массовый уход продавцов, которого данные пока не подтверждают.

Более вероятен другой процесс: селлеры остаются на крупнейших маркетплейсах, но всё меньше готовы хранить там весь товар и строить весь бизнес вокруг одной площадки.

Подробнее

Селлеры ищут запасные площадки, а рост маркетплейсов замедляется: что происходит с Wildberries и Ozon после атак на склады

Российский рынок маркетплейсов одновременно показывает два заметных изменения. Продавцы начали активнее подключать дополнительные площадки, а потребительские расходы на маркетплейсах в последние недели снизились относительно уровней начала лета. На этом фоне данные Digital Budget показывают резкое перераспределение интернет-трафика между площадками: у Wildberries он снижается, у Ozon, Яндекс Маркета и особенно М.Видео — растёт.

Связывать всю эту динамику исключительно с атаками на склады пока рано. Но после повреждения крупных логистических объектов риск хранения большей части товарного запаса на одной площадке действительно стал для селлеров отдельным фактором.

На М.Видео резко вырос приток новых продавцов

По данным самой М.Видео, во второй половине июля — начале августа к её маркетплейсу присоединилось 1,6 тыс. новых партнёров.

В июле количество новых продавцов выросло:

на 59,2% к июню;
на 168% к январю 2026 года.

Максимальный недельный результат пришёлся на 27 июля — 2 августа: регистрацию начали более 900 продавцов.

Причём М.Видео привлекает уже не только привычных для сети продавцов электроники. Компания говорит об интересе со стороны fashion, мебели, FMCG, спортивных товаров и других категорий.

Участники рынка связывают часть этого роста с желанием селлеров снизить зависимость от Wildberries и Ozon и распределить товар между несколькими каналами.

Это особенно актуально после серии атак на крупные склады: для продавца уничтожение или длительная остановка одного FBO-объекта может означать потерю значительной части запасов одновременно.

Но говорить о массовом уходе с Wildberries и Ozon пока нельзя

Wildberries и Ozon заявляют, что сокращения количества своих продавцов не фиксируют.

И это вполне совместимо с ростом М.Видео.

Селлеру необязательно уходить с Wildberries или Ozon, чтобы снизить риск. Гораздо логичнее оставить основные продажи на крупнейших площадках и одновременно подключить третью, четвёртую площадку, собственный интернет-магазин или офлайн-канал.

Поэтому происходящее скорее похоже не на исход селлеров, а на ускорение мультиканальной модели.

Раньше продавец мог держать 70–90% бизнеса на одной площадке, поскольку это было проще операционно. После пожаров и повреждений складов такая концентрация становится отдельным риском.

Digital Budget: трафик Wildberries с начала года снизился на 21%

Дополнительный сигнал даёт Digital Budget.

По данным сервиса, в июле относительно начала 2026 года изменение входящего трафика площадок выглядело так:

Wildberries — минус 21%;
Мегамаркет — минус 38%;
Ozon — плюс 20%;
Яндекс Маркет — плюс 5%;
М.Видео — рост в 2,5 раза.

На первый взгляд картина выглядит очень показательно: Wildberries теряет трафик, а альтернативные площадки его набирают.

Но эти цифры требуют нескольких важных оговорок.

Почему данные Digital Budget нельзя читать как доли рынка

Во-первых, трафик не равен продажам.

Падение количества визитов на 21% не означает падение GMV Wildberries на 21%, точно так же рост трафика М.Видео в 2,5 раза не означает удвоения или утроения его товарооборота.

Digital Budget используется прежде всего для анализа интернет-трафика и рекламной активности. Публично описанная методология сервиса опирается в том числе на данные Similarweb о визитах на домены и источниках этих визитов.

Для маркетплейсов это существенное ограничение: огромная часть покупок совершается непосредственно в мобильных приложениях. Поэтому веб-трафик может двигаться совершенно иначе, чем общая аудитория приложения, количество заказов или GMV.

Во-вторых, в публикации с июльскими показателями не приводятся абсолютные значения трафика.

Поэтому рост М.Видео в 2,5 раза нельзя напрямую сопоставлять с падением Wildberries на 21%. Маленькая площадка может вырасти в несколько раз с небольшой базы и всё равно оставаться во много раз меньше крупнейшего маркетплейса.

И главное: июльские данные нельзя полностью объяснить атаками

Есть ещё одна принципиальная проблема с причинно-следственной связью.

Digital Budget сравнивает июль с началом года.

А серия атак на объекты Wildberries началась только 18 июля. Массовые атаки на логистическую инфраструктуру Ozon начались ещё позже — 22 августа.

Следовательно, январско-июльское снижение трафика Wildberries на 21% физически не может целиком быть следствием атак на склады.

Тем более невозможно объяснить атаками на Ozon июльский рост М.Видео или Ozon: на тот момент августовские события ещё не произошли.

Поэтому данные Digital Budget скорее показывают, что перераспределение трафика между площадками началось раньше, а повреждение складской инфраструктуры могло стать дополнительным ускорителем диверсификации.

Для оценки именно эффекта атак нужны августовские и сентябрьские данные, желательно понедельные, а не сравнение июля с январём.

При этом расходы на маркетплейсах действительно замедляются

Более непосредственный сигнал даёт СберИндекс.

Финансовый директор Сбера Тарас Скворцов сообщил, что в последние недели расходы населения на маркетплейсах оказались примерно на 15% ниже, чем месяц-два назад.

При этом маркетплейсы по-прежнему растут год к году.

По доступным данным СберИндекса, на 12 июля расходы на маркетплейсах увеличивались примерно на 25,47% год к году, а к 23 августа — на 19,65%.

То есть рынок не упал на 15% год к году.

Правильнее говорить о замедлении: рост остаётся двузначным, но его скорость снизилась примерно на 5,8 процентного пункта.

Это важное различие.

Маркетплейсы уже слишком велики, чтобы считать это локальным эффектом

По оценке Сбера, сейчас через маркетплейсы проходит:

37% непродовольственных расходов россиян;
15% всех потребительских расходов.

Год назад доля в непродовольственных расходах составляла около 24%.

Поэтому даже замедление темпа роста становится заметным для всего российского ритейла.

При этом однозначно приписывать снижение расходов атакам на склады тоже пока нельзя.

На динамику одновременно могут влиять сезонность, общий потребительский спрос, изменение ассортимента, рост комиссий и цен, школьный сезон, логистические ограничения и временная недоступность части товаров.

Но есть важная деталь: за тот же период общие потребительские расходы замедлились значительно слабее. Это означает, что некоторое специфическое охлаждение именно маркетплейсов действительно присутствует.

Для селлеров главная перемена — не трафик, а оценка риска

До июля выбор площадки обычно определяли четыре основных фактора:

аудитория;
комиссия;
стоимость логистики;
конверсия.

Теперь появился пятый — риск сохранности товарного запаса и устойчивости логистической инфраструктуры.

Если продавец держит почти весь запас на FBO одной площадки, повреждение крупного склада способно одновременно привести к потере товара, остановке продаж, долгому ожиданию компенсации и необходимости срочно восстанавливать оборотный капитал.

В такой ситуации даже площадка с меньшей аудиторией может становиться полезной не как замена Wildberries или Ozon, а как резервный канал.

Именно поэтому рост регистраций на М.Видео интереснее рассматривать не как «селлеры бегут с Wildberries и Ozon», а как признак того, что одноплатформенная модель стала восприниматься как более рискованная.

Пока Wildberries и Ozon остаются безусловными центрами рынка

Все новые цифры требуют осторожной интерпретации.

Минус 21% трафика Wildberries от Digital Budget — не минус 21% продаж.

Рост М.Видео в 2,5 раза — не означает, что площадка приблизилась по масштабу к Wildberries или Ozon.

Минус 15% расходов относительно месяца-двух назад — не означает падения рынка на 15% год к году.

Но вместе эти показатели показывают изменение среды.

Спрос на маркетплейсах продолжает расти год к году, однако уже медленнее. Продавцы одновременно начинают активнее распределять ассортимент между несколькими площадками. А после повреждений складской инфраструктуры Wildberries и Ozon диверсификация становится не только способом увеличить продажи, но и способом защитить сам товар.

Поэтому главный риск для крупнейших маркетплейсов сейчас не массовый исход селлеров, которого пока нет. Гораздо реалистичнее постепенное снижение их эксклюзивности: продавцы остаются на Wildberries и Ozon, но всё меньшую часть бизнеса готовы держать только там.

Источники

1. Коммерсантъ. Селлеры переходного периода: онлайн-продавцы ищут альтернативу Ozon и Wildberries
   https://www.kommersant.ru/doc/8921727
2. Digital Budget. Описание сервиса и методологии работы с интернет-трафиком
   https://digitalbudget.ru/
3. AdIndex. Методология Digital Budget: оценка интернет-трафика на основе Similarweb
   https://adindex.ru/ratings/marketing/2026/343517/
4. NEWS.ru. В Сбере заявили о снижении расходов населения на маркетплейсах
   https://news.ru/society/v-sbere-zayavili-o-snizhenii-rashodov-naseleniya-na-marketplejsah
5. Fomag / ТАСС. Маркетплейсы в России стали мощными компаниями и смогут преодолеть сложности — Сбер
   https://fomag.ru/news-streem/intervyu-marketpleysy-v-rf-stali-moshchnymi-kompaniyami-i-smogut-preodolet-vse-slozhnosti-sber/
6. Агентство. Данные СберИндекса о динамике расходов на маркетплейсах с 12 июля по 23 августа
   https://www.agents.media/rossiyane-stali-tratit-na-marketplejsah-menshe-na-fone-udarov-vsu-po-ih-skladam/
7. Новости Mail. Количество новых продавцов на маркетплейсе М.Видео выросло на 59,2% в июле
   https://news.mail.ru/society/72174921/

Сообщение Селлеры ищут запасные площадки, а рост маркетплейсов замедляется появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

⠀Классическая схема «увидел рекламу → выбрал → купил» всё хуже описывает российский beauty-рынок. Исследование IKS by Okkam показывает, что путь покупателя превратился в бесконечную петлю: после покупки начинаются лояльность, отзывы, UGC и рекомендации, которые запускают новые покупки — самого клиента или других потребителей.

При этом сама аудитория beauty почти не изменилась: 21,8 млн человек в 2020 году против 22,1 млн в 2025-м. Изменилось то, как она выбирает.

⠀

👉 🛒 Главная проблема — слишком большой выбор

⠀За три года ассортимент категории «Красота» на маркетплейсах вырос с 3,3 млн до 13,7 млн SKU — более чем в четыре раза.

Летом 2026 года при поиске крема покупатель мог увидеть до 652 тыс. SKU. Неудивительно, что сложность выбора потребители оценивают в 7 баллов из 10, а быстро определяются с покупкой только 10%.

При этом 85% покупателей e-commerce изучают карточку товара, а две трети готовы выбрать незнакомый бренд, если у него много положительных отзывов.

⠀

👉 🧪 Покупатель становится «скинтеллектуалом»

⠀66% потребителей при выборе косметики ориентируются на состав, а не только на рекламные обещания.

Отсюда растёт значение карточек товара, отзывов, рекомендаций блогеров, обзоров и профессионального контента. Бренду уже недостаточно просто привести человека на маркетплейс — нужно помочь ему не потеряться среди сотен тысяч альтернатив.

⠀

👉 🔄 Покупка больше не конец воронки

⠀После транзакции начинается не менее важная часть пути: повторные покупки, отзывы, распаковки, рекомендации и пользовательский контент.

По данным IKS, 54% покупателей совершают повторные покупки. А рекомендации друзей и знакомых становятся одним из важнейших факторов на постпокупочном этапе.

Фактически довольный покупатель превращается в новый рекламный канал: его отзыв или видео становится триггером уже для следующего клиента.

⠀

👉 🤖 Следующий этап — персональный ИИ-консультант

⠀В условиях огромного ассортимента логичным инструментом становится ИИ, который знает особенности кожи и предпочтения человека, сокращает выбор до нескольких подходящих товаров и сразу позволяет их купить.

Для beauty-ритейла это может стать способом решить одну из главных проблем нового CJM: не дать покупателю утонуть в выборе между сотнями тысяч SKU.

⠀

Для брендов вывод довольно практичный: маркетинговый бюджет уже нельзя строить только вокруг привлечения и первой покупки. Маркетплейсы, инфлюенсеры, карточка товара, отзывы, UGC и программы лояльности становятся частями одного непрерывного процесса.

Покупка теперь не конец воронки. Это точка, из которой начинается следующая продажа.

Подробнее

Классическая маркетинговая воронка в beauty больше не работает. Что приходит ей на смену

Команда IKS by Okkam проанализировала, как за последние несколько лет изменился путь покупателя в категории beauty: линейная воронка уступила место бесконечной петле, в которой покупка — не финал, а лишь старт нового цикла.

Смена декораций: новые медиа и игроки сформировали другого потребителя

Beauty-категория в России остается стабильной по объему аудитории. По данным Mediascope BrandPulse, объем аудитории магазинов косметики и парфюмерии практически не менялся последние шесть лет: в четвертом квартале 2020 года — 21,8 млн человек, в аналогичный период 2025 года — 22,1 млн человек.

При этом внутри рынка произошла полная перестройка состава игроков, как на полке, так и в медийном пространстве.

Топ-10 по доле голоса (SoS) в 2020 и 2025 годах пересекаются минимально: ушедшие международные бренды замещены локальными и новыми именами.

Объем медиаинвестиций в категорию прошел через резкий провал и почти полное восстановление: 30,3 млрд рублей в 2020 году, 11,8 млрд рублей в 2023 году и 26 млрд рублей в 2025 году (Mediascope, рынок Total Beauty; 2025 год — эстимация агентства). Доля ТВ при этом снизилась некритично (с 78% до 74%), однако содержание коммуникации изменилось радикально.

Вместе с глобальными игроками с рынка ушла «имиджевость»: по данным IKS by Okkam, уже 82% сообщений в традиционных медиа приходится на промо и продуктовые ролики. Теперь за вдохновением бренды и потребитель уходят в диджитал и социальные сети (60% россиян ежедневно потребляют контент блогеров, в молодежной среде доверие к ним достигает 76%).

Параллельно изменился и цифровой ландшафт. По данным Easy Commerce (технологического партнера Okkam), за три года количество товаров категории «Красота» на маркетплейсах выросло в четыре раза — с 3,3 до 13,7 миллиона SKU.

Все эти внешние изменения вокруг потребителя сформировали новые фильтры восприятия: феномен «скинтеллектуала» в 2026 году окончательно вышел из узкой ниши в мейнстрим. По данным Okkam Research, 66% потребителей при выборе косметического средства опираются на состав, а не на рекламные обещания, тщательно изучая свойства компонентов и их сочетаемость.

Новая реальность обернулась тотальной перестройкой выбора.

Путь потребителя стал бесконечным: новая модель CJM в категории

 Концептуально модель пути покупателя в Beauty изменилась полностью. Линейная воронка с одной точкой входа и одной точкой выхода уступила место бесконечной петле, в которой покупка не закрывает цикл, а становится точкой пересечения двух полноценных контуров: левого (этап привлечения) и правого (этап удержания). Вес Retention и его вклад в продажи сегодня стал слишком существенным, и его необходимо рассматривать уже как полноценный и обязательный этап при планировании медиаинвестиций. Изменившийся beauty-мир с возросшим влиянием UGC-контента и блогеров дает все больше возможностей для того, чтобы медийно управлять этой частью.

Слева — messy middle: между желанием купить и непосредственно покупкой пользователь попадает в процесс исследования и оценки вариантов, и именно здесь бесконечность выбора затягивает потребителя и тормозит решение. По данным опроса IKS, респонденты оценили сложность выбора в beauty-сфере на 7 баллов из 10, и лишь 10% определяются с покупкой быстро. На этапе сравнения и оценки клиент систематически может выпадать из поля зрения одного бренда и попадать в петлю «Муки выбора», сравнивая множество брендов и товаров, и может легко переключаться между брендами.

Причина перегрузки — изобилие предложений. По данным CAT (Commerce Analytics Tool от Easy Commerce), летом 2026 года пользователь, выбирающий крем, видел на маркетплейсе до 652 тысяч SKU. В таких условиях выигрывает не тот бренд, который громче коммуницирует на входе в CJM, а тот, который упрощает навигацию и снимает тревожность клиента в середине пути.

Правая часть CJM — этап удержания, который в классической воронке практически отсутствовал. После покупки начинается полноценный процесс взаимодействия пользователя и бренда: формирование лояльности, вовлечение в создание и потребление контента, посвященного товарам (распаковки, туториалы, обзоры), и появление нового триггера для следующих покупок.

Сегодня бренду важно не только довести потребителя до целевого действия — приобретения товара, но и удержать в правой части нового CJM — поля активного взаимодействия, чтобы покупатель снова не погрузился в «Муки выбора» и не переключился на другие бренды.

 Параллельно с разрастанием CJM меняется и сама архитектура взаимодействия с категорией

Офлайн-магазины все реже работают на свою прямую функцию — продажу — и все чаще выполняют роль шоурума, куда приходят познакомиться с брендами, попробовать продукт и провести время. Финальная транзакция при этом зачастую может произойти онлайн.

 При этом на финальном этапе важным условием конверсии становится бесшовность. Если в зоне выбора покупатель тонет в избытке информации, то на этапе самой покупки есть запрос на максимально короткий и беспрепятственный путь к обладанию. Доставка за 15 минут, оплата в один клик, рассрочка без длительного одобрения банка — все это стало базовым ожиданием, а не преимуществом.

Логичное продолжение этого запроса — внедрение ИИ-консультанта, который поможет пройти покупателю этот путь. По данным IKS, потребитель уже формулирует это явно: ему нужен «карманный консультант 24/7», знающий его кожу и предпочтения, с готовыми к покупке рекомендациями. ИИ закрывает сразу два узких места: помогает не тонуть в избытке контента и моментально конвертирует решение в покупку. Бесшовность, к которой стремится современный beauty-ритейл, здесь получает технологическую основу.

Новая модель CJM требует пересмотра маркетинговой стратегии брендов

Все изменения произошли в первую очередь из-за трансформации роли самого покупателя. Из пассивного зрителя, на которого направлена коммуникация, он становится участником процесса развития бренда, пользовательский контент после покупки (селфи с результатом, отзыв) превращается в точку входа для новых потребителей. Граница между маркетингом и аудиторией размывается, а каждая успешная покупка генерирует следующие.

В этой логике перестраивается и карта влияния каналов. Маркетплейсы и инфлюенс-маркетинг становятся сквозными тачпоинтами, присутствующие на всех без исключения стадиях пути покупателя.

В результате в категории закрепился ряд устойчивых сдвигов, каждый из которых требует пересмотра подхода к продвижению.

Сегментация каналов необратима.
Ни один отдельный инструмент сегодня не позволяет провести покупателя через весь путь. Чтобы обеспечить высокую эффективность рекламных кампаний, брендам придется перестраиваться в пользу системы, которая обеспечивает совокупность касаний на каждой стадии.

Роль медиа перераспределилась.
Сегодня одну из главных ролей в CJM играют маркетплейсы и инфлюенс-маркетинг. Прямые медийные форматы (OLV, OOH, реклама в онлайн-кинотеатрах) менее эффективны на этапе выбора и принятия решения о покупке. Классическое ТВ продолжает работать на охватные задачи и узнаваемость, но на начальных стадиях пути и в финальном выборе его роль уступает другим каналам. Задача бренда — перераспределить медиа с учетом их сильных сторон.

Триггеры рождаются на всех этапах.
Путь покупателя больше не имеет единой стартовой точки — вход в него возможен на любой стадии, от знакомства до постпокупочного контента. Бренду необходимо работать одновременно с рациональными и эмоциональными драйверами, обеспечивать широкий охват в медиа, тщательно подбирать инфлюенсеров для формирования доверия и создавать вдохновляющий контент в соцсетях с обязательной посадочной в e-com, где товар можно купить сразу.

Выбор не должен быть бесконечным.
Давать максимум информации, чтобы облегчить решение — исчерпывающую карточку товара (состав, видеоотзывы, кнопка «Купить»); работать с ORM и отзывами; использовать форматы, работающие на доверие и вовлечение (распаковки, обзоры, профессиональные рекомендации). По данным опроса Easy Commerce, 85% покупателей в e-com обращают внимание на карточку товара, а 2/3 респондентов готовы покупать незнакомые бренды, если в карточке товара представлено много положительных отзывов.

Покупка — не цель, а промежуточный этап: важно уделять достаточно внимания работе на удержание.
Лояльность — это ключевой актив. Работая с клиентом, бренду все важнее не дать уйти потребителю в левую часть петли при новом триггере, а сразу вернуть его к покупке внутри бренда. Активации, работающие на лояльность, помогут закрепить доверие к бренду. Это механики генерации UGC-контента, геймификация и конкурсы, лимитированные товары, дающие преимущество пользователю, обеспечение бесшовного процесса покупки.
Если все удачно сложилось, то мы наблюдаем превращение покупателя в амбассадора бренда, и здесь уже «зачетка работает на студента».

Сообщение В beauty больше не работает классическая воронка: покупка стала лишь серединой пути появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.