На российско-казахстанской границе скопилась очередь до 10 000 грузовиков — обе стороны усилили таможенный контроль. Проверке подвергаются до 99% фур, особенно с электроникой, товарами двойного назначения и санкционной продукцией.

📍 Что происходит

• Усиление досмотра началось ещё весной: ожидание доходило до 3 суток, к октябрю — уже до 7.
• Казахстан и Россия синхронно ужесточили транзитный контроль, особенно по маршрутам из Китая.
• Основная цель — борьба с «серым» импортом и обходом санкций.

💬 Мнения экспертов

Илья Рисин, GBS:
«Обходных маршрутов для карго-грузов нет — контроль стал системным на всех переходах. “Серые” схемы становятся рискованными, а себестоимость “белого” ввоза выше до 50%. Особенно пострадают продавцы маркетплейсов, привыкшие к неоформленным грузам».

Ксения Черникова, «ТрансГИД»:
«Пропускная способность — около 100 машин в день. В очередях стоят даже официальные импортеры. Сроки доставки выросли минимум вдвое, а расходы перевозчиков — ещё больше. Эти издержки заложат в стоимость новых поставок, что отразится на ценах для покупателей».

Юрий Фиошкин, BMJ-Logistics:
«Альтернативные маршруты — Забайкальск-Маньчжурия и через Монголию. Они быстрее, но дороже. Ситуация, скорее всего, временная, хотя тренд на контроль сохранится».

Ярослав Белоусов, FM Logistic:
«FMCG-и DIY-сегменты страдают меньше. Транзит Москва–Астана занимает 5–6 дней, Москва–Алматы — 7–8. Очереди начали сокращаться, полная стабилизация ожидается к ноябрю».

📦 Что это значит для бизнеса

• Удлинение сроков поставок и рост тарифов на логистику.
• Увеличение себестоимости товаров.
• Необходимость переориентации маршрутов и легализации импорта.
• Риски для продавцов маркетплейсов, зависящих от китайского ассортимента.

⚙️ Тенденция

Контроль за импортом — не краткосрочный сбой, а новый порядок. Государство усиливает фискализацию: цифровой рубль, электронные накладные и «Честный знак» делают серые схемы всё менее возможными.

Подробности от Retail.ru

Очередь из тысячи фур скопилась на границе Казахстана и России. Причина – ужесточение таможенных проверок, в том числе санкционных товаров. Чем грозят бизнесу сложности с грузоперевозками, как это отразится на ценах и носят ли трудности временный характер – прокомментировали эксперты логистических компаний BMJ-Logistics, GBS, «ТрансГИД» и FM Logistic.

Транзитный контроль на российско-казахстанской границе одновременно ужесточили обе стороны. Проверке подвергаются до 99% грузовиков, направляющихся в Россию. Основная группа риска – грузы с электроникой и санкционной продукцией, товары двойного назначения и брендовые изделия.

Усиление контроля на стороне Казахстана логистические компании заметили еще в конце весны, тогда пересечение пунктов досмотра могло составлять до трех суток. Задержки на российской границе связывают с борьбой с серым импортом, нелегальным ввозом товаров. В октябре пересечение границы из России в Казахстан могло занимать уже до семи суток.

Контроль усилится и особенно затронет продавцов маркетплейсов

Илья Рисин, генеральный директор GBS
«Ужесточение контроля ввоза товаров – не временная проблема, а устойчивый тренд. Обходных маршрутов для карго-грузов через другие переходы нет: усиление контроля носит системный характер на всех сухопутных переходах, включая Забайкальск и Приморье. Контроль будет усиливаться, а «серые» схемы станут более рискованными. Поэтому бизнесу надо адаптироваться и вместо поиска лазеек выстраивать предсказуемую логистику по легальным каналам – через морские, автомобильные или авиамаршруты с полным таможенным оформлением.

Что касается пробок на границе с Казахстаном, то очередь постепенно сокращается: легальные грузы пропустили в Россию, не соответствующие закону – развернули. Жесткий контроль остается с обеих сторон границы, но так как все участники процесса уже в курсе возможных рисков, карго-логисты заметно сократили поток грузов в этом направлении. Такой «двойной фильтр» означает рост сроков и логистическую неопределенность, особенно для продавцов маркетплейсов, которые ввозят товары из Китая. Официальный ввоз увеличивает себестоимость товаров до 50%, одновременно формируя более прозрачную и конкурентную среду на маркетплейсах.

Чтобы груз проходил без задержек, нужно правильно организовать закупку, например, через логистическую компанию. Кроме этого, важно корректно оформить импорт в России, использовать точные коды ТН ВЭД и полный пакет разрешительной документации, включая маркировку «Честный знак». К сожалению, многие селлеры, которые доверились карго-перевозчикам, не обладают достаточными компетенциями для соблюдения таможенных правил».

Очереди исчезнут не скоро

Ксения Черникова, генеральный директор «ТрансГИД»
«На границе скопилось порядка 10 тыс. транспортных средств, а пропускная способность пунктов досмотра – около 100 машин в сутки. Проблема с пересечением границы – следствие борьбы с «серым» импортом. А значит, те перевозчики, которые нарушают правила, продолжат ожидать досмотра. К сожалению, с ними в очереди на проверку застряли машины и официальных импортеров, которые проставляют в Россию в том числе товары народного потребления.

Для продавцов, чьи грузы застряли, сроки уже выросли как минимум в два раза. Они надеются, что трудности носят временный характер, но ситуация говорит об обратном. Естественно, увеличится и стоимость товаров, ведь расходы из-за простоя машин продолжают расти. Такие издержки перевозчикам тяжело собрать с грузополучателей, поэтому их будут закладывать в стоимость новых отправок. Не могу назвать ситуацию краткосрочным сбоем. Скорее речь идет о формировании долгосрочного тренда.

Государство последовательно выстраивает систему максимальной прозрачности всех операций и взаиморасчетов: внедряются цифровой рубль, электронный документооборот, электронные транспортные накладные. А значит, пора переходить от «серых» схем к законным методам перевозки: оформлять документацию, уплачивать налоги и пошлины. Это изменит логистические потоки: часть грузов перераспределится, а часть будет перемещаться по тем же маршрутам, но уже легально».

Это временная ситуация, но тенденция может сохраниться

Юрий Фиошкин, заместитель генерального директора по мультимодальным перевозкам BMJ-Logistics
«Задержки влияют на сроки поставок и стоимость товаров: логистические цепочки удлиняются, растут складские и транспортные затраты, что в ближайшее время может отразиться на цене изделий. В связи с этим наблюдается перераспределение логистических потоков на альтернативные маршруты. Например, погранпереход Забайкальск – Маньчжурия способен пропускать до 600 автомобилей в сутки, а время прохождения границы на этом участке не превышает двух дней. Также эффективен транзитный маршрут через Монголию (Урумчи – Ташанта – Новосибирск). Он позволяет сократить расстояние и время в пути, что особенно актуально для европейской части России.

Полагаем, что сложности с логистикой – краткосрочный тренд. Он связан с текущей государственной политикой Казахстана и национальными праздниками в Китае. Однако тенденция к ужесточению контроля может сохраниться. Чтобы снизить риски срыва сроков и роста затрат, бизнесу важно оперативно переориентировать транспортные схемы на альтернативные маршруты и закладывать дополнительные временные и финансовые резервы в цепочки поставок».

Ситуация стабилизируется в ноябре

Ярослав Белоусов, директор по международным транспортным операциям FM Logistic в России
«Таким профилактическим проверкам в меньшей степени подвержены крупные грузоотправители FMCG и DIY-сегментов, которые заказывают по 30–50 автомобилей в месяц. Транзитные сроки для них выросли незначительно: по маршруту Москва – Астана они составляют 5–6 дней, а Москва – Алматы – 7–8 дней. При этом инфраструктура не рассчитана на такое количество транспортных средств, ожидающих досмотра. Все ближайшие парковки и даже обочины заняты грузовиками.

В связи с массовыми досмотрами в Казахстане при доставке грузов из Китая в Россию крупные отправители решили переориентировать грузопоток на альтернативные погранпереходы, например, Маньчжурия – Забайкальск, Хейхэ – Благовещенск. Из-за этого нарушается баланс между основными игроками и маршрутами движения транспортных средств, начинают расти тарифы и очереди на пунктах пропуска.

Однако ситуация выравнивается: перевозчики отмечают уменьшение очередей на досмотр. При положительной динамике ситуация стабилизируется в ноябре».

Сообщение Очередь из 10 000 фур на границе с Казахстаном — эффект борьбы с серым импортом появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

💡 В 2024 году онлайн-торговля в России выросла на 37%, достигнув 11,3 трлн рублей. Более 20% розничных продаж теперь приходится на e-commerce. А вместе с этим резко вырос спрос на автоперевозки — и маркетплейсы начали активно влиять на логистику по всей стране.

Что происходит:

— У отдельных перевозчиков до 30% автопарка теперь задействовано на маркетплейсы.
— Растет объём прямой доставки клиентам. Последнюю милю всё чаще берут на себя сами площадки.
— Расширяется география перевозок: от мегаполисов до самых отдалённых точек.
— Магистральные рейсы, доставка до распределительных центров и финальная доставка — всё чаще отдаются на аутсорс.

Но не всё так гладко:

🚨 Демпинг и давление на рынок

Маркетплейсы борются за клиента с помощью низких цен и бесплатной доставки. Но логистика не бесплатна — расходы перекладываются на перевозчиков.
— Компании снижают цены, чтобы удержаться на рынке.
— Возрастает нагрузка на водителей и риски: нарушения норм труда, перегруз машин, устаревший транспорт.
— До 70% стоимости заказа может вскоре приходиться на логистику.

💰 Для малого бизнеса это уже удар: доставка становится слишком дорогой, а требования — слишком жёсткими.

Что хорошего:

✅ Цифровизация отрасли

— Маркетплейсы запускают собственные платформы для подбора подрядчиков (пример: Ozon, Wildberries&Russ).
— В логистику приходят новые технологии: дроны, роботы, гибкие слоты доставки.
— Растет рынок для экспедиторов и перевозчиков сборных грузов.
— Формируются закольцованные маршруты с обратной загрузкой.

📊 Как говорят в FM Logistic: «Маркетплейсы создают грузовую базу. Это ресурс, с которым можно и нужно работать».

⚠️ В сухом остатке:

Маркетплейсы — это локомотив e-commerce и автоперевозок. Они приносят объём, технологии и развитие. Но вместе с этим — давление, риски и ценовые войны. Логистика становится не просто частью бизнеса, а полем для стратегических решений. И пока правила игры пишутся заново.

Подробности от Forbes

Маркетплейсы способствуют росту рынка автоперевозок в России, и за счет объема оказывают на него все более сильное влияние, меняя сложившиеся правила игры. В этом процессе присутствуют «подводные камни» в виде давления на тарифы и нарушений со стороны перевозчиков, стремящихся соответствовать строгим требованиям заказчиков. Forbes разбирался в том, как сказывается работа маркетплейсов на общем состоянии отрасли

Тут вам не Голландия

Ставки на перевозку у маркетплейсов — одни из лучших на сегодня, что определенно мотивирует компании идти на риски, но все же работать с ними, говорит президент Ассоциации транспортных экспертов и специалистов (АТЭС) Тарас Коваль. Это связано с жесткими условиями, ради выполнения которых компании-исполнители идут на риск, объяснили Forbes участники рынка.

«Случается, что перевозчики или маркетплейсы могут прибегать к нарушению правил, таких как превышение допустимой осевой нагрузки, игнорирование норм труда и отдыха водителей, использование несертифицированных или устаревших транспортных средств, уменьшение расходов на упаковку и безопасность грузов», — рассказал Forbes участник рынка логистики, пожелавший остаться неназванным.

«Порой, хоть и не всегда, маркетплейсы устанавливают жесткие нормы по времени доставки грузов, примерно, как при доставке живых цветов из Голландии, — объясняет Коваль. — Но в Голландии у перевозчика есть окно для погрузки, он может рассчитать свое время, у него застрахована ответственность за несвоевременную доставку. У российских же перевозчиков всего этого нет, поэтому либо доставщики маркетплейсов валяются по кюветам, либо играют в рулетку, выплачивая огромные неустойки, в том числе не по своей вине». Из распространенных нарушений можно отметить перегруз машины, также экономят на топливе и запчастях, перечисляет Крапивина из «МОЛКОМ».

Также, по словам Коваля, маркетплейсы стремятся любыми способами сократить издержки. «Например, они сами грузят автомобили или прицепы китайских перевозчиков «на восток» после выполнения международного рейса для выполнения внутрироссийской перевозки, вопреки запрету на каботаж (перевозки в пределах какой-либо одной страны, выполняемые перевозчиком из другого государства) или «не замечают» перецепку на китайский тягач или перегрузку в китайский полуприцеп груза, отъехавшего несколько километров от склада, — сетует Коваль. — Они также инициируют создание российских транспортных компаний, которые занимаются только подачей транспорта под погрузку, хотя, согласно законодательству России, перецепка или перегрузка делается исключительно по указанию грузоотправителя».

Forbes обратился к маркетплейсам с просьбой прокомментировать претензии участников рынка. «Мы не можем комментировать деятельность других компаний, — подчеркивает представитель пресс-службы Wildberries&Russ. — В работе с партнерами компания руководствуется подписываемой офертой, где маркетплейс выступает агентом продавцов площадки по реализации товаров. Компания соблюдает требования действующего законодательства и рассчитывает, что каждый партнер придерживается таких же принципов». Он уточняет, что все это относится и к работе с перевозчиками.

«Мы сотрудничаем с транспортными компаниями и экспедиторами и придерживаемся законодательства в работе с ними, — говорит представитель пресс-службы Ozon. — Если они привлекают к грузоперевозке других юрлиц либо ИП, то обязуются самостоятельно провести проверку контрагентов, включая анализ данных МВД, ГИБДД, ФНС, ФССП, а также уведомить нас об этом через систему управления перевозками и предоставить необходимые документы. В случае несоблюдения этих условий мы прерываем сотрудничество».

Также источник в одном из крупных маркетплейсов заверил Forbes: «Каботажем мы точно не занимаемся».

«Сами маркетплейсы, может, и не идут на нарушения, потому что это огромнейшие репутационные риски, — резюмирует сооснователь и директор по стратегии логистической группы компаний TLS Group Никита Баранов. — А вот перевозчики рассматривают всяческие пути удешевления перевозок и могут идти на действия, противоречащие законным нормам».

Сообщение Как маркетплейсы переписывают правила в грузоперевозках появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

🚛 Штрафы «Платона»: перевозчикам дешевле заплатить, чем обжаловать

Перевозчики заявляют, что оспаривать штрафы «Платона» невыгодно – судебные издержки и услуги юристов обходятся дороже, чем сам штраф. В некоторых случаях штраф можно отменить, но процесс сложен и требует доказательств.

🔎 Что такое «Платон»?

«Платон» – система взимания платы за проезд грузовиков свыше 12 тонн по федеральным трассам России. Запущена в 2015 году для компенсации ущерба дорогам. Оплата фиксируется через бортовые устройства с ГЛОНАСС или маршрутные карты. Оператор – компания «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС).

📌 Ставка на 2025 год: 3,05 рубля за километр (индексация на 29 копеек с 1 февраля 2025 года).

Приношу извинения за ранее допущенные неточности. Система «Платон» — это российская государственная система взимания платы с грузовых автомобилей, имеющих разрешённую максимальную массу свыше 12 тонн, за проезд по федеральным автомобильным дорогам. Название «Платон» является сокращением от словосочетания «плата за тонны». Система была введена в эксплуатацию 15 ноября 2015 года с целью компенсации ущерба, наносимого тяжёлыми транспортными средствами дорожному покрытию. Собранные средства направляются в Дорожный фонд РФ для ремонта и строительства автомобильных дорог.

Оплата проезда осуществляется двумя способами:

1. Бортовое устройство: Устанавливается на транспортное средство и автоматически фиксирует пройденное расстояние с последующим списанием средств.
2. Маршрутная карта: Оформляется заранее на определённый маршрут и действует в течение ограниченного времени.

С 1 февраля 2024 года тариф системы «Платон» составляет 3,05 рубля за километр.

❌ Обжалование штрафов: почему это невыгодно?

🔹 Средний штраф – 10 тыс. руб., при быстрой оплате в 30-дневный срок – 7,5 тыс. руб.
🔹 Стоимость услуг юристов выше штрафа – проще заплатить, чем судиться
🔹 Обжалование возможно, но требует доказательств

✅ Когда можно отменить штраф?

📌 Двойное взыскание за сутки – КоАП РФ (ст. 12.21.3) запрещает повторные штрафы в течение одного дня
📌 Отложенный платеж – при подключенной опции штраф не должен выписываться сразу
📌 Ошибка системы – если деньги были списаны, но штраф пришел, можно приложить выписку

❌ Когда обжалование маловероятно?

🚛 Поломка бортового устройства – требуется акт о неисправности, но его сложно получить в срок
🚛 Глушение сигналов ГЛОНАСС (РЭБ) – штрафы из-за потери связи сложно доказать
🚛 Длительные задержки начислений – штраф может прийти через 1,5 месяца, что затрудняет оспаривание

💡 Как перевозчики справляются с проблемами?

🚛 FM Logistic

🔹 Водители возят запасные устройства для экстренной замены

🚛 АСТ-Плюс

🔹 Вручную прокладывают маршрут через call-центр «Платона», чтобы избежать штрафов
🔹 При необходимости заменяют устройства в сервисном центре (бесплатно)

📢 Что предлагают перевозчики?

✔ Временная приостановка штрафов, если на трассах работают РЭБ
✔ Создание онлайн-сервиса, который предупреждает водителей о сбоях в тарификации
✔ Независимый аудит системы, чтобы перевозчики могли доказывать ошибки «Платона»

Подробности от Логируса

Перевозчикам невыгодно обжаловать штрафы «Платона»

Перевозчикам экономически нецелесообразно оплачивать услуги юристов по обжалованию штрафов системы «Платон». Об этом заявил управляющий компанией «Грузконсалт» Антон Смородников.

— Цена обжалования таких дел у юристов кратно выше, чем сам штраф, который зачастую не превышает 10 тыс. рублей. Поэтому грузоперевозчикам проще заплатить 7,5 тыс. рублей, с учетом скидки 25% при оплате в первые 30 дней, и забыть об этом, — пояснил эксперт.

По словам транспортного юриста, руководителя компании «Богатов Групп» Сергея Богатова, отменить штраф, выданный в системе «Платон», через суд все же возможно. Например, если перевозчик получил сразу несколько взысканий за один день, то при наличии доказательств неправомерности начисленных штрафов суд встанет на его сторону.

Согласно статье 12.21.3 КоАП РФ, грузоперевозчик не может получить второй и последующий штраф на одно и то же транспортное средство в течение суток. Также можно обжаловать штраф при подключенной услуге отложенного платежа в «Личном кабинете» перевозчика.

Система «Платон» выписывает штраф в момент нарушения, даже если установлен отложенный платеж. Это противоречие можно использовать в суде, аргументируя, что оплата должна была произойти позже, отметил Сергей Богатов.

Как можно оспорить штрафы

По словам управляющего партнёра юридической фирмы «ЮРВЕСТ» Романа Образцова, можно обжаловать штраф, если за проезд по федеральной дороге с перевозчика списались денежные средства через бортовое устройство системы «Платон».

— В таком случае к жалобе следует приложить документ, подтверждающий списание оплаты за проезд конкретного участка дороги в указанный день, — объяснил эксперт.

Если же деньги не были сняты, то доказать собственную невиновность перевозчику будет сложнее. В этом случае ему нужно подтвердить, что устройство работало исправно, а списание не произошло из-за работы РЭБ.

— Однако, как именно это сделать, пока не ясно. Возможно, нужна будет техническая экспертиза или запрос к оператору «Платона» о корректной работе устройства в момент проезда по конкретному участку дороги. Помимо этого, в суд нужно будет предоставить информацию о том, что на участке дороги работает РЭБ, и это влияет на спутниковое отслеживание бортового оборудования, — добавил собеседник «Логируса».

Проблемы с обжалованием

При поломке бортового устройства, уверен Сергей Богатов, обжаловать штраф будет крайне сложно. Здесь потребуется акт о неисправности от «Платона». Из-за коротких сроков обжалования (10 дней) получить этот документ до подачи жалобы практически невозможно.

Эксперт рекомендует подать жалобу и просить суд отсрочить разбирательство до получения акта. Однако даже при наличии всех подтверждающих неисправность документов решение суда предсказать невозможно.

По словам Антона Смородникова, на данный момент существует только один выход из ситуации, когда перевозчикам начисляют необоснованные штрафы в системе «Платон» — это временно приостановить взимание платы с грузовиков, пока приходится применять средства РЭБ, которые глушат сигнал ГЛОНАСС.

— Такой вариант уже предлагал сделать депутат Николай Осадчий. Но, к сожалению, всё говорит о том, что останавливать сбор денег с перевозчиков никто не будет, — резюмировал эксперт.

Напомним, что грузоперевозчики смогут узнать о начислениях в систему «Платон» на портале «Госуслуги». Там же появятся сведения о том, какую сумму необходимо заплатить за проезд по платным дорогам, сообщили в пресс-службе Госдумы РФ. Сейчас там можно найти задолженность за проезд по платным трассам «Автодора». Соответствующий законопроект Госдума 21 января 2025 года приняла в первом чтении.

Бизнес предлагает онлайн-сервис для водителей

Больше всего случаев начисления необоснованных штрафов в системе «Платон» зафиксировано в Южном и Сибирском федеральных округах РФ. Об этом рассказал президент Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов.

Компания FM Logistic в 2024 году получила 13 штрафов от «Платона». Большинство из них пришлось на пятый участок ЦКАД (с 268 км по 324 км) и трассу М-10 (с 157 км по 170 км).

Единичные факты взыскания пришлись на Кольцевую автомобильную дорогу вокруг Санкт-Петербурга и Московское большое кольцо, уточнил директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов.

Компания «АСТ-Плюс» в октябре 2024 года столкнулась с массовыми сбоями в работе оборудования, сообщил начальник производства Сергей Говоров.

— Мы обратились в центр обслуживания «Платон». Там причину поломки объяснили работой систем радиоэлектронной борьбы (РЭБ), — рассказал эксперт.

Оператор системы «Платон» в своем Telegram-канале подтвердил наличие конфликта между работой РЭБ и бортовыми устройствами «Платон» и предложил перевозчикам обжаловать такие штрафы.

Кроме того, бортовые устройства часто выходят из строя из-за проблем с проводами питания, добавил Эдуард Миронов.

Как компании справляются с проблемами

В FM Logistic водители всегда имеют «запасное» устройство для ремонта в дорожных условиях. В компании «АСТ-Плюс» поступают иначе.

— Если наша машина в пути, мы создаем маршрутную карту в ручном режиме: звоним на горячую линию системы «Платон», называем пин-коды, говорим, где сейчас едет машина и куда, после чего в личном кабинете рисуется маршрут, и мы оплачиваем проезд. Если машина находится на базе, то везем устройство в центр обслуживания «Платон» на замену, которая происходит бесплатно при условии передачи полного комплекта, — поделился опытом Сергей Говоров.

Задержки с начислением штрафов

Ещё одна серьёзная проблема — штрафы в системе «Платон» могут приходить с задержками до 1,5 месяцев. Это затрудняет оспаривание начислений и приводит к значительным убыткам грузоперевозчиков, заявил президент Ассоциации «ГрузАвтоТранс» Владимир Матягин.

По словам президента Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадима Филатова, для улучшения работы системы нужно запустить сервис, который в режиме реального времени будет сообщать водителю об отсутствии тарификации по маршруту.

Сейчас компании могут узнать об этом спустя сутки или даже позже, что усложняет определение места и времени сбоя.

— Кроме того, важно разработать и запустить процедуру независимой оценки работы системы, которая поможет определить: действительно ли водитель двигался с выключенным, неисправным, просроченным бортовым устройством или произошёл сбой в считывании данных. Это позволит сократить долю неправомерно выписанных штрафов и снизить финансовую нагрузку на перевозчиков, — резюмировал эксперт.

Напомним, что с 1 февраля 2025 года тариф государственной системы взимания платы за проезд по федеральным трассам «Платон» был проиндексирован на 29 копеек.

Сообщение «Платонические» отношения перестают быть томными появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

🚛 ФНС проверит транспортно-логистические компании на нарушения в уплате налогов

Автоперевозчики снова оказались под пристальным вниманием общественников, Федеральной налоговой службы (ФНС) и ассоциации «АвтоГрузЭкс». Основной целью проверок стали финансовые махинации, которые ежегодно приводят к потере бюджетом до 920 млрд рублей. Среди нарушений: «серые» зарплаты, незаконное возмещение НДС и обход платы в системе «Платон».

🔍 Основные нарушения

1. «Серые» зарплаты:
   • Более 50% ТЛК используют неофициальные схемы оплаты труда.
   • Потери бюджета от недоплаты налогов на зарплату — 300 млрд рублей в год.
   • Неправильное оформление трудовых договоров, отсутствие медосмотров и учета сверхурочной работы.
2. Незаконное возмещение НДС:
   • Популярные схемы включают фиктивные «услуги контрагентов».
   • Ущерб от махинаций с НДС оценивается в 500 млрд рублей.
3. Обход системы «Платон»:
   • Использование «глушилок» для бортовых устройств ГЛОНАСС.
   • Потери от уклонения от оплаты проезда — 120 млрд рублей в год.

🛠️ Предложения по решению проблемы

1. Снижение ставки НДС до 10% для снижения стимулов к махинациям.
2. Увеличение штрафов за неоплату дорог по системе «Платон» до 30 тыс. рублей.
3. Цифровизация отрасли:
   • Создание реестра перевозчиков с указанием ключевых финансовых параметров.
   • Введение электронной транспортной накладной.
4. Стимулы для честных перевозчиков:
   • Снижение страховых взносов до 15% для компаний с зарплатами выше пяти МРОТ.

🛑 Реакция на проверки

Крупные игроки, входящие в ассоциацию «АвтоГрузЭкс», активно поддерживают меры по обелению рынка. Однако представители малого бизнеса опасаются, что усиление контроля приведет к росту операционных расходов и давлению на частных перевозчиков.

💬 Рынок логистики: мнения экспертов

• Эдуард Миронов, FM Logistic:
  

  «Оплата труда топливом остаётся распространённой практикой. Ужесточение контроля поможет выявлять такие схемы».

• Евгений Бабаев, ИТЕКО:
  

  «Снижение ставок НДС станет эффективной мерой для борьбы с серыми схемами».

• Вадим Филатов, «АвтоГрузЭкс»:
  

  «Цифровизация и жёсткие штрафы необходимы для оздоровления отрасли».

🌐 Контекст

Российский рынок автоперевозок сталкивается с вызовами, связанными с уклонением от налогов и недобросовестной конкуренцией. Проверки ФНС и инициативы по цифровизации могут стать шагом к созданию прозрачной и конкурентоспособной отрасли.

Подробности от «Известий»

ФНС проверит транспортно-логистические компании на предмет выплаты налогов. С такой просьбой в федеральную службу обратились общественники. Финансовые нарушения «серых» перевозчиков приблизились к 920 млрд рублей за год, считают участники рынка. Среди популярных махинаций — выплата зарплаты в конвертах, незаконное возмещение НДС, уход от оплаты в системе «Платон». Автоперевозчики считают, что проверки не помогут обелению отрасли, и надеются на снижение ставок НДС и страховых выплат.

Какие нарушения зафиксировали у автоперевозчиков

Участники рынка автоперевозок, ассоциация «АвтоГрузЭкс» и Общественная потребительская инициатива (ОПИ) рассказали «Известиям» о финансовых махинациях транспортно-логистических компаний (ТЛК), которые могли привести к недоплате порядка 920 млрд рублей налоговых и страховых отчислений за год. В числе нарушений — выдача денег в конвертах, занижение страховые взносов, списание НДС и нерегистрируемые переработки, сообщили в Общественной потребительской инициативе (ОПИ).

— Результаты проведенного нами в ноябре 2024 года исследования показывают, что выдачу «серых» зарплат практикуют более 50% ТЛК, — рассказал «Известиям» председатель ОПИ Олег Павлов. — Мы обратились с письмом в Федеральную налоговую службу (ФНС) с просьбой провести проверки.

Среди характерных для ТЛК нарушений в письме также называются ненадлежащее оформление трудовых договоров, отсутствие обязательных медицинских осмотров и учета сверхурочной работы, игнорирование несчастных случаев на производстве.

Информацию подтверждает ассоциация автоперевозчиков и экспедиторов «АвтоГрузЭкс». По ее данным, более 60% таких компаний в России сокращают налоговые выплаты по зарплате и для оптимизации затрат.

— Как правило, «серые» перевозчики уплачивают налоговые и страховые взносы только с МРОТ, а остальное проводят неофициально, — рассказал «Известиям» президент «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов. — Это приводит к развитию недобросовестной конкуренции в отрасли, демпингу и снижению тарифов на 15–20% от рыночного уровня.

Участники рынка, входящие в «АвтоГрузЭкс», подсчитали, что налоговые потери из-за «серой» зарплаты в отрасли достигли 300 млрд рублей, о чем объявили в ходе встречи в конце ноября с первым замминистра транспорта Валентином Ивановым.

— Перевозчики часто не оформляют сотрудников в штат или занижают официальный уровень заработной платы, — рассказал «Известиям» президент ИТЕКО Евгений Бабаев. — Средние и крупные компании используют схему дробления, когда водители трудоустроены как МСП (организации малого и среднего предпринимательства) и используют льготу в виде скидки 50% от соцналога.

Это легко проверить по двум критериям — соотношению количества сотрудников компании к транспорту во владении, а также по уровню средней заработной платы в организации (у добросовестных перевозчиков не меньше пяти МРОТ), отмечает участник рынка.

Центральный аппарат ФНС после ознакомления с обращением ОПИ поручил региональным управлениям организовать проверки в отрасли. На конец декабря 2024 года эти мероприятия начали проводить Свердловское и Нижегородское УФНС, следует из ответов региональных управлений в ОПИ. С документами ознакомились «Известия».

По данным «АвтоГрузЭкс», помимо «серых» зарплат распространены махинации с возмещением НДС.

— Одна из наиболее популярных моделей — приобретение «бумажного» НДС, когда компания якобы оплачивает услуги/товары «контрагентов», однако на практике ничего не приобретает, — добавил Вадим Филатов.

Недобросовестные перевозчики создают два юридических лица: одно на общей системе налогообложения, другое — на упрощенной. На базе первой проводятся все затраты с уплатой НДС, а на второй — остальные, таким образом получая высокий уровень возмещения налога на добавленную стоимость, отмечает участник рынка.

— Около 80% перевозчиков освобождено от НДС, работая на упрощенной системе либо патенте, но заказчики его всё равно возмещают через посредников (экспедиторов), — рассказал Евгений Бабаев. — ФНС сложно оперативно выявлять подобные схемы.

По данным ИТЕКО, из-за незаконного возмещения НДС в отрасли потери бюджета могут приближаться к 500 млрд рублей в год. Уход от оплаты проезда в системе «Платон» приводит к потерям на уровне 120 млрд в год. Водители объезжают пункты взимания платы, скрывают номера, используют «глушилки» бортовых устройств ГЛОНАСС, рассказал Вадим Филатов. Нередко им выгоднее заплатить штраф в 5 тыс. рублей, чем отказываться от спецустройств, добавил он.

«Известия» направили запросы в ФНС, Минтранс. В Минфине ответили, что эти вопросы в компетенции Федеральной налоговой службы.

Как решить проблему недоплаты налогов автоперевозчиками

По данным ИТЕКО, доля расходов на Фонд оплаты труда (ФОТ) и налоги составляет 35–40% от себестоимости транспортных услуг. Неудивительно, что некоторые перевозчики снижают издержки за их счет.

— Раскрыть «серые» схемы могут проверки головных организаций, искусственно занижающих рентабельность и налоговую базу, — рассказал заместитель главного бухгалтера ILC Антон Кузнецов. — Но непонятно, как выявить контрагентов, если у них нет прямых договоров с клиентами.

По информации FM Logistic в России, у собственников грузовиков распространена практика оплаты труда топливом. Они завышают нормы расхода солярки или закрывают глаза на ее «пережог».

— Нередко часть стоимости грузоперевозки конвертируют в литры и перечисляют на топливную карту, — рассказал «Известиям» директор по закупкам транспортных услуг этой компании Эдуард Миронов. — К сожалению, при входящем контроле не всегда можно выявить эти нарушения.

— Мы считаем, что бороться с «серым» рынком перевозок можно, снизив ставку НДС хотя бы до уровня, когда теряется экономический смысл в махинациях, то есть довести ее до 10%, — отметил Евгений Бабаев. — Снижение ставки не только не приведет к потере бюджета, но поспособствует его пополнению за счет исключения незаконного возмещения НДС.

Ассоциация «АвтоГрузЭкс» видит решение проблемы в цифровизации отрасли.

— В реестре перевозчиков необходимо указывать параметры компаний, помогающие оценивать их добросовестность, — считает Вадим Филатов. — Это соотношение ФОТ к численности сотрудников, облагаемые НДС расходы относительно выручки и численность сотрудников относительно автопарка.

— Для обеления рынка не будет лишним увеличить штрафы за неоплату проезда по системе «Платон» до 30 тыс. рублей и уравнять их со штрафами за неоплату дорог «Автодора», — полагает Евгений Бабаев.

Не помешает ввести практику использования электронной транспортной накладной и снизить тариф страховых взносов до 15% (скидка — 50%) при условии превышения средней зарплаты свыше пяти МРОТ, добавил он.

Сообщение «Общественники» написали, ФНС будет дофискаливать, а официальные размечтались о снижении налогов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

В 2024 году рынок складского оборудования в России продолжает активно развиваться. В частности, отмечается увеличение спроса на различные виды техники, включая электрические штабелеры и тележки, что связано с ростом логистической инфраструктуры и расширением сектора электронной коммерции. Продажи некоторых видов оборудования, например, электротележек, выросли на 75%. Основными поставщиками складского оборудования остаются Китай и российские производители, которые занимают значительную долю рынка.

Кроме того, увеличение цен на технику и комплектующие стало одним из ключевых трендов: стоимость оборудования выросла до 100% и более, а сроки поставок увеличились, что может влиять на сроки реализации складских проектов​(РБК Компании)​(РБК Магазин исследований)

Дефицит: есть или нет?

Уход зарубежных компаний действительно серьезно повлиял на работу логистических операторов. Однако вопрос дефицита оборудования и запчастей на складском рынке пока остается открытым. Так, директор производственного департамента Boxberry Андрей Соколов утверждает, что не наблюдает нехватки техники или комплектующих: «Практически любая позиция есть у китайских производителей.  Если у них нет необходимой продукции – всегда есть опция параллельного импорта из Европы». И хотя аналоги китайского производства уступают западным образцам по некоторым характеристикам, они гораздо выгоднее в цене, поэтому их востребованность растет, добавляет эксперт.

С Андреем Соколовым соглашается директор департамента по работе с медицинскими и температурными грузами «Курьер Сервис Экспресс» Магомед Цокиев: «Что касается фармацевтических складов, то дефицита оборудования мы также не наблюдаем. На рынке есть достойные по цене и качеству предложения производителей из России, Китая, Турции, Ирана и т.д.». Однако совсем иначе обстоит ситуация с комплектующими: «Закупленное ранее оборудование постепенно выходит из строя, требует замены запчастей. И если речь идет о технике, произведенной, например, в США или Италии, то в данном случае мы видим ее острый дефицит», – продолжает эксперт. По словам спикера, фармскладам сейчас больше всего не хватает комплектующих для рефрижераторных установок марок Termo King, Zanotti, Rivacold, для морозильных камер – Sanyo.

Руководитель направления регионального развития бизнеса FM Logistic в России Артем Хомышин утверждает, что сейчас отрасль складской логистики ощущает острый дефицит как оборудования, так и комплектующих.  Помимо ухода привычных зарубежных игроков сказывается существенное расширение российского рынка: стремительно вырос сектор e-commerce, в результате чего возникла необходимость увеличения товарных запасов и складских площадей, объясняет эксперт. Кроме того, для тестирования новых видов оборудования требуется время. «Перед закупкой заказчикам важно провести испытания, оценить характеристики, стоимость владения и эксплуатации товара», – добавляет он.

Директор по развитию фулфилмент-оператора «Бета ПРО» Артем Смирнов рассказывает, что на данный момент компании удалось наладить поставки необходимой продукции: «Стеллажные конструкции обычно закупаем у российских производителей, а технику и IT-оборудование – у китайских. Безусловно, требуется время, чтобы проверить качество оборудования, доступность комплектующих, сервисную составляющую. Но этот этап мы прошли и не испытываем сложностей».

Новая география закупок

Лидером по объему импортируемой продукции на данный момент остается Китай: на его долю приходится 80% ввозимой техники, делится статистикой Андрей Соколов. Магомед Цокиев отмечает, что рефрижераторные установки для фармацевтических складов помимо КНР они также закупают у турецких и российских поставщиков.

Часть техники некоторые компании продолжают заказывать из Европы, используя параллельный импорт, но это многократно повышает цену товара, – добавляет Андрей Соколов. «В связи с этим на складах отказываются от закупки новой техники в пользу аренды бывшего в употреблении европейского оборудования по приемлемой цене», – объясняет спикер.

Необходимую продукцию начинают постепенно предлагать и российские производители. Безусловно, отечественные аналоги пока не могут заменить все иностранные позиции, но они активно развиваются, и некоторые даже превосходят китайские образцы по характеристикам и доступности, говорит Артем Хомышин. «Например, конвейерные линии мы закупаем в том числе у российских компаний, и главное преимущество здесь – это доступность комплектующих для качественного и своевременного обслуживания и ремонта», – уточняет спикер.

Конвейерные линии – одни из важнейших единиц складского оборудования, их использование позволяет оптимизировать сборку или сортировку заказов, добавляет Артем Хомышин. По его словам, это оборудование особенно эффективно при обработке заказов с большим объемом штучного подбора, например, парфюмерии, косметики, e-commerce. «Любое операционное решение мы прорабатываем индивидуально для каждого клиента с учётом его потребностей и специфики бизнеса и подбираем наиболее подходящее для конкретной задачи», – добавляет эксперт.

FM Logistic обращается к российским производителям и за различными ИТ-продуктами. Артем Хомышин отмечает, что на сегодняшний день такое решение наиболее целесообразно, кроме того, предложение на рынке достаточно сбалансированное. Отечественный софт используется и в Boxberry, и, как отмечает Андрей Соколов, проблем с интеграцией и поддержкой не возникает.

Как изменения на рынке техники влияют на логистическую отрасль?

Ощутимым последствием изменений для логистов стало увеличение цены продукции. «В среднем стоимость оборудования, комплектующих и обслуживания техники выросла до 100%. Наиболее высокое подорожание мы наблюдаем в сфере оборудования», – говорит Магомед Цокиев.

Эту тенденцию подтверждает и Андрей Соколов: по его словам, цена запчастей к сортерам повысилась в 2-2,5 раза.

Вместе с ценами выросли и сроки поставки техники. Из-за этого графики запуска ряда складских проектов могут быть увеличены, а меняющаяся экономическая ситуация может повлиять на итоговую стоимость проекта, отмечает Артем Хомышин.

Изменение пула поставщиков также вынуждает компании выделять дополнительное время на тестирование нового оборудования. «Для этого требуются полевые испытания, так как идентичная по функциональным и визуальным параметрам техника может оказаться менее эффективной. Низкие показатели производительности приходится компенсировать большим ресурсом (FTE – full time equivalent – или эквивалент полной занятости) для выполнения необходимого объема складских операций, что повышает их стоимость. При выборе поставщика и предлагаемого им решения этот фактор критичен, на него всегда обращают внимание и логистические операторы, и непрофессиональные пользователи складов», – объясняет эксперт.

Есть решение?

«Сейчас на рынке множество новых игроков с достойным предложением, поэтому не стоит ограничиваться привычными брендами, – говорит Артем Хомышин. – Для улучшения коммерческих условий и сокращения сроков поставки можно объединяться для закупок с другими потребителями».

Помимо этого, эксперт также подчеркивает важность тандема эксплуатанта и производителя в работе над составлением требований к оборудованию под конкретные задачи. «Это позволит изготовителю создать наиболее точное техническое решение, отвечающее запросу рынка или конкретной компании. Такая совместная работа, особенно при разработке конвейеров, сортеров, многоуровневых мезонинов, тележек с весовым контролем, позволяет выбрать оптимальное решение с точки зрения стоимости, сроков и производительности», – резюмирует он.

Сообщение Складская логистика в России после ухода зарубежных брендов появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Логистика влияет на все сферы экономики. Товары, сырье для их производства, строительные материалы и другие материальные ценности проходят сложный путь от производства до конечного потребителя. Ключевую роль на данном маршруте играет правильно выстроенная, эффективная и, самое главное, бесперебойная логистика. Текущий год внес достаточно изменений в нашу отрасль. Среди них стремительное удорожание себестоимости логистического сервиса.

Так, при целевой инфляции ЦБ РФ на уровне 4-4,5% регулятор отмечает, что фактическая накопленная инфляция может составить 10-12%. При этом независимые аналитические агентства прогнозируют рост этого показателя до 20-26%. Уровень инфляции оказывает непосредственное влияние на увеличение себестоимости логистики.

Помимо роста цен на подвижной состав и его эксплуатацию давление на тарифы оказывает топливная составляющая. Так, в октябре средняя стоимость 1 литра ДТ составила 62,5 руб., в то время как годом ранее она была лишь 54,5 руб. – прирост составил более 15%.

Подобная ситуация наблюдается и в складском секторе, где сейчас отмечается острая нехватка вакантных площадей. В Московском регионе, например, достигнут рекордно низкий показатель доступности складских объектов – менее 0,5% при стандартном уровне для рынка около 5%. Дефицит объясняется влиянием нескольких факторов. Чтобы обеспечить растущий сегмент электронной коммерции, требуются новые складские помещения. При этом отсутствует спекулятивное строительство, а себестоимость стройки резко выросла. Все это, естественно, взвинтило ставки аренды – в Московском регионе, например, они увеличились более чем на 27% и превысили 7000 руб. за 1 кв. м. в год без учета НДС, затрат на операционную деятельность и коммунальные услуги. Год назад ставка составляла примерно 5 500 руб.

При этом самыми острыми проблемами стали нехватка и удорожание линейного персонала. Официальный показатель безработицы составляет рекордно низкие 3%. Для удержания кадров зарплаты квалифицированных «синих воротничков» увеличились в среднем на 30%. Больше всего на эти процессы повлияли динамика развития рынка электронной коммерции, отток работников-иностранцев, рост спроса со стороны ВПК и строительных компаний. Кадровый дефицит наиболее остро сказался именно на логистической отрасли. По данным кадровых агентств, соотношение количества резюме к числу вакансий в сегменте логистики составило около 2,4 (нормальным считается показатель в 5-7). Самыми востребованными сотрудниками стали водители.

Все эти факторы неминуемо ведут к удорожанию стоимости логистических услуг. По данным крупного аналитического агентства, в августе 2023 года по сравнению с уровнем августа 2022 года услуги хранения подорожали примерно на 29%, а складской обработки – на 24%.

Наиболее сильно рост логистических бюджетов ощутим в сегментах, где велика доля затрат на логистику в конечной цене товара. Например, при производстве продуктов питания. Здесь доля логистики может быть весьма существенной строкой в p&l компании, а также сказываться на стоимости продукта для конечного потребителя.

Что делать?

Безусловно, в сложившейся ситуации рынок ждет поддержки. Например, сократить сроки рассмотрения обращений к госорганам и минимизировать административные барьеры (например, для получения необходимых разрешений или лицензий), смягчить налоговое законодательство, выделять субсидии, а также помогать в сокращении кадрового дефицита.

Некоторые меры господдержки не столь очевидны, но играют значительную роль. Например, эксперимент по маркировке алкогольной продукции на таможенных складах в России, позволяет его участникам оптимизировать цепи поставок. Как следствие – стоимость доставки снижается, а объем налоговых отчислений наоборот повышается.

Кроме этого, самим участникам рынка необходимо работать над улучшением эффективности цепей поставок. Можно не только увеличивать производительность операций, сокращать потери, но и запускать бесшовные омниканальные решения. Последнее позволит уменьшить расходы на администрирование нескольких звеньев цепи поставок при наличии единого логистического провайдера, осуществляющего полное сопровождение всех операций и гарантирующего надёжность всей цепочки поставок.

____________________________________

FM Logistic — один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, локальные и международные перевозки, копакинг и совместное производство, таможенное оформление.

На данный момент компания оперирует более 815 000 м2 складских площадей.

Сайт компании: www.fmlogistic.ru

Сообщение О факторах роста цен в логистике России, о том как выросли ставки и о том, что делать появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Комментарий EH

Уход французов и немцев уже неизбежен. FM Logistic уходит мягко и максимально незаметно. Так как бизнес FM Logistic тесно связан с бинесом «Ашан», мы можем ожидать и мягких новостей от «Ашана»

Источник: mergers.ru Перепечатка

Central Properties занимается строительством коммерческой недвижимости, среди которых торгцентр «Весна» в Москве, складской комплекс Nordway в Петербурге и другие. По собственным данным, общий объем портфеля компании — 850 тыс. кв. м суммарной стоимостью 52 млрд руб.

FM Logistic — одна из крупных логистических операторов в мире. Выручка всей группы в 2022 году выросла на 10,7% год к году, до €1,5 млрд, прибыль снизилась на 18%, до €31,5 млн.

Сумма сделки между Central Properties и FM Logistic составляет 3,12 млрд руб., из которых продавец должен направить не менее 2,2 млрд руб. на погашение кредита в Сбербанке, следует из документа подкомиссии. FM Logistic, не заявлявший об уходе с российского рынка, останется арендатором объекта в Дмитрове. Актив достанется покупателю по цене гораздо ниже рыночной: полтора года назад эксперты оценивали логопарк в Дмитрове в 4,2–4,5 млрд руб. Директор «Ricci | Склады» Дмитрий Герастовский считает, что для достижения компромисса между покупателем и продавцом из-за снижения рыночной стоимости FM Logistic может арендовать площади по заниженной ставке на длительный срок.

В прошлом году FM Logistic также продала Central Properties два объекта в подмосковных Чехове и Ступине общей площадью более 250 тыс. кв. м, оставшись арендатором этих объектов. Покупка склада в Дмитрове — это продолжение пакетной сделки, считает Денис Платов. После ее закрытия более 64% портфеля FM Logistic будет консолидировано у покупателя.

Сообщение FM Logistic продает складской комплекс в подмосковном Дмитрове компании Central Properties появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Оборот FM Logistic в России за 2020/2021 финансовый год составил 22 млрд рублей, что на 3% выше показателей прошлого отчетного периода. Внимание компании на 50% сконцентрировано на складском сегменте и копакинге, на 50% — на локальной и международной транспортной логистике. Доля складских услуг в обороте 3PL-оператора снизилась на 4%, международных перевозок — на 14%. В свою очередь, услуги копакинга и внутрироссийских отправок показали положительную динамику: рост по каждой составил 18% и 14% соответственно, что дало толчок развитию компании в целом.

Заключение контрактов с новыми клиентами позволило FM Logistic в России увеличить оборот на 3,05 млрд рублей. По 1,125 млрд пришлось на складские услуги и внутрироссийские перевозки, 465 млн рублей — на международные услуги транспортной логистики и еще 337,5 млн ― на копакинг. Таких результатов удалось добиться несмотря на то, что в первом квартале прошедшего финансового года международные перевозки практически остановились по причине закрытия границ и резкого сокращения товарооборота. Однако за последующие девять месяцев команда FM Logistic, работая в удаленном формате, смогла обеспечить существенный рост оборота. Этому способствовало и расширение клиентского портфеля: в него вошли представители косметической отрасли и сегмента DIY.

Общая площадь складов, находящихся в управлении логистического оператора в РФ, составляет 816 800 кв. м. Их основной объем сконцентрирован в Москве и Московской области, где компания оперирует 16 платформами. При этом FM Logistic присутствует по всей России, предоставляя услуги складской логистики от Санкт-Петербурга до Владивостока. Оператор отмечает, что на рынке складов наблюдается значительное сокращение вакантных площадей, поэтому, реагируя на запросы бизнеса, компания  продолжает строить новые площадки.

Так, в деревне Большое Толбино началось возведение современного комплекса, который будет состоять из 6 складов класса А+. Строительство проводится с учетом всех современных экологических требований и запросов рынка. Площадь склада составит 107 тыс. кв. м, вместимость ― более 160 тыс. паллет, высота ― 12 м. В будущем комплексе впервые под одной крышей расположатся как собственные кросс-докинговые платформы, так и стандартные склады для удовлетворения запросов клиентов, работающих в сегментах b2b и b2c, с омниканальной реализацией товаров.

Оборот подразделения внутрироссийского транспорта FM Logistic увеличился на 27,1%. Ежедневно логистический провайдер оперирует 900 автомобилями, осуществляя более 60 тыс. транспортных операций в месяц. Клиентская база направления локальных транспортировок насчитывает 770 компаний, 60% оборота подразделения приходится на доставки сборных грузов в торговые сети. Железнодорожные перевозки по России по итогам 2020/21 финансового года также показали 15-процентный рост относительно прошлого отчетного периода. Подразделение расширяет клиентский портфель и сеть доставок. В прошлом году компания открыла три кросс-докинговые площадки, их общее количество в стране достигло 22.

Международные перевозки показали не такой большой рост, как локальные.  Ежемесячно компания осуществляет 2 тыс. таможенных операций, доставляя до 320 контейнеров из Юго-Восточной Азии в Россию и Европу. Максимальное количество международных рейсов в месяц ― 600. FM Logistic продолжает развивать ключевой сервис ― мультимодальные доставки из Китая в Европу и Россию, а также новую линию LTL-отправок из Европы в РФ через Литву и услуги по нанесению кодов Data Matrix.

По состоянию на март 2021 года в компании работает 7 444 человека. Большинство сотрудников — женщины (56%), средний возраст сотрудников — 36-50 лет. 45% коллектива FM Logistic трудится в компании от одного года до трех лет, доля людей со стажем работы более 5 лет достаточно высока и составляет 36%. За 2020/2021 финансовый год компании удалось на 3% улучшить показатель текучести персонала, который сейчас составляет 27,1% (средний показатель текучести кадров в логистической отрасли составляет порядка 40%). Неслучайно FM Logistic является обладателем многочисленных наград в сфере HR.

В текущем финансовом году (2021/2022) в фокусе FM Logistic в России e-commerce, городская логистика, транспортная стратегия, улучшение клиентского опыта, устойчивое развитие.

«Как ранее упомянул Жан-Кристоф Маше, задача нашей компании ― удвоить доходы к 2030 году. Мы осознаем, какая ответственность сейчас возложена на индустрию supply chain, которая фактически стала драйвером роста для многих сфер бизнеса. Активно развивается омниканальность, особенно в контексте e-commerce и big data. Поэтому для наших клиентов очень важны скорость, качество и своевременность доставки, ― отметил генеральный директор FM Logistic в России Олег Альхамов. ― Что касается приоритетов FM Logistic, то существует пять направлений, где мы стремимся активно развиваться. Одно из них ― это электронная коммерция, включающая в себя операции по фулфилменту, процессы «средней» и «последней» миль, дарксторы и управление складами. С развитием e-commerce все большее значение приобретает городская логистика. Клиенты чаще заказывают перевозки продукции между регионами России, контейнерные перевозки из Китая в РФ и Европу. При помощи наших коллег из Польши и Франции мы более эффективно и гибко осуществляем международные отправки. Решения «от двери до двери» ― то, что наши заказчики ждут от нас. Также важное для нас направление ― «зеленая» логистика. Это отвечает нашему видению развития современных устойчивых решений и улучшения качества жизни».

Приоритетная задача FM Logistic в России ― обеспечение омниканальности в текущих условиях. Сейчас логистический провайдер ежемесячно собирает порядка 350 тыс. заказов для e-commerce. Компания фиксирует возросший спрос ритейлеров и b2c-компаний на услуги доставки от склада «до двери». 3PL-оператор уже начал обрабатывать заказы в сегменте b2c с помощью собственного сервиса агрегации служб доставки и в следующем году планирует значительно увеличить объемы отправок. Помимо этого, компания предлагает цифровые сервисы: колл-центр, разработку и интеграцию виджетов на сайты клиентов.

В текущем финансовом году FM Logistic рассчитывает увеличить объемы городской доставки (в том числе экологичным транспортом) и обеспечить 30-процентный рост товарооборота в рамках данного направления. Провайдер планирует интеграцию с новыми грузополучателями из сегмента HoReCa, а также с салонами красоты и торговыми центрами. Кроме того, транспортное подразделение внедряет почтоматы для возврата документов от грузополучателей.

Логистический провайдер делает ставку на железнодорожные транспортировки из Поднебесной в Европу и Россию. Даже в условиях непростой ситуации на рынке морских перевозок, особенно в Китае, компания продолжит развивать международные отправки грузов по морю. Эффективность данного вида доставки обусловлена широкой сетью агентов FM Logistic в КНР.  Кроме того, оператор продолжит активно внедрять сервисы с добавленной стоимостью: прием грузов в Европе с их консолидацией и последующей доставкой в РФ, таможенной очисткой и нанесением маркировки по запросу клиентов (логистический провайдер располагает специально оборудованными для этой цели складами).

FM Logistic в России планирует уделить особое внимание развитию цифровых сервисов. Для подключения партнёрских кросс-докинговых площадок будет использоваться приложение для обработки документов на кросс-доках simple Xdock, появится система YMS для упрощения и автоматизации процесса погрузки машин, расчет коммерческих предложений будет переведен в систему Mercury, расширится применение ЭДО. Кроме того, логистический оператор участвует в пилотном проекте Министерства труда и социальной защиты по внедрению безбумажного кадрового документооборота.

В апреле 2021 года – марте 2022 года общий объем инвестиций FM Logistic на российском рынке составит 750 млн рублей. 274 млн уже выделено на оборудование нового складского комплекса в Толбино. Еще 35 млн логистический оператор потратит на обучение сотрудников. Оставшиеся денежные средства пойдут на внедрение технологий, закупку оборудования и др.

FM Logistic в мире: стратегия Powering 2030

Достижение целей, поставленных в рамках стратегии Powering 2030, будет возможно в первую очередь благодаря спросу на омниканальную логистику на рынке электронной коммерции, особенно в центрах крупных городов, а также росту онлайн-продаж продуктов питания: порядка 70% доходов FM Logistic приходится на услуги для ритейлеров, рост оборота компании в сфере e-commerce за последний финансовый год составил от 30 до 100% в зависимости от страны. Компания продолжит инвестировать в развитие новых услуг, среди которых решения для городской логистики (дарксторы, пункты выдачи заказов) и системы управления всей цепочкой поставок. Также будет расширен ассортимент услуг для ритейлеров, продающих товары без упаковки.

«Для реализации стратегии Powering 2030 FM Logistic разработала комплексную программу стимулирования роста прибыли. Во время быстрых изменений наш приоритет — помочь клиентам выстроить устойчивые омниканальные цепочки поставок. Таким образом, в нашем 9-летнем плане качество обслуживания клиентов и обеспечение устойчивого развития лежат в основе всего, что мы делаем. Это будет поддерживаться запуском дополнительных услуг, таких как пункты выдачи заказов. Также мы продолжим внедрять решения для уменьшения экологических проблем, открыв станции по производству экологически чистого водорода на некоторых из наших логистических платформ», — сказал генеральный директор FM Logistic Жан-Кристоф Маше.

Стратегия Powering 2030 основывается на сильных сторонах FM Logistic, таких как расширение клиентского портфеля в секторах потребительских товаров, розничной торговли и косметики; партнерство с дочерней компанией группы FM, специализирующейся на строительстве логистической недвижимости, — NG Concept; способность управлять многоканальным потоком заказов, а также устойчивый рост: выручка группы за 2020/21 финансовый год выросла с 744 млн евро в 2009/2010-м до 1,38 млрд евро.

FM Logistic уже отмечает успехи реализации Powering 2030. В первой половине текущего финансового года (в марте-сентябре 2021-го) логистический оператор зафиксировал рост выручки на 11% относительно аналогичного периода 2020-го.

Справка о компании:

FM Logistic — один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, локальные и международные перевозки, копакинг и совместное производство, таможенное оформление.

Оборот FM Logistic в России за 2020-2021 финансовый год составил 22 млрд руб. На данный момент компания оперирует 816 800 м2 складских площадей.

Сообщение FM Logistic. Много данных, много планов в отчёте оператора появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Оборот за 2020/21 год составил 1,38 млрд евро, что на 3,6% меньше, чем за прошлый отчетный период. На это снижение повлиял экономический спад, вызванный COVID-19 весной 2020 года, а также изменение валютных курсов в размере 73 млн евро. Данные факторы были частично нивелированы значительным восстановлением деловой активности во второй половине финансового года. Оборот вырос на 1,5% без учета разницы курсов валют.

Прибыль до уплаты процентов и налогов (EBIT) составила 38,8 млн евро, что на 8,7% меньше, чем в прошлом году. Снижение в основном связано с расходами на адаптацию компании к COVID-19 (8,1 млн евро), а также с курсовой разницей в размере 3 млн евро. Таким образом, прибыль EBIT без учета форекс-фактора составила 41,8 млн евро, снизившись на 1,6%.

«В условиях нестабильной экономической ситуации FM Logistic зарекомендовала себя чрезвычайно устойчивой компанией. Доказательством этого является то, что в период с апреля 2020-го по март 2021 года мы подписали новые контракты на сумму 207 млн евро, половина из которых — с компаниями из сегмента электронной коммерции. Усилия наших сотрудников помогли миллионам потребителей получить нужную им продукцию. Мы продолжим укреплять наши позиции в сфере логистики потребительских товаров и розничной торговли, чтобы помочь нашим клиентам реализовать устойчивые стратегии омниканальности», — говорит генеральный директор группы FM Logistic Жан-Кристоф Маше.

Растущий спрос на решения для интернет-торговли и омниканальной системы продаж

 Временное закрытие строительных магазинов в 2020 году повысило спрос на омниканальную логистику и логистику электронной коммерции. FM Logistic теперь предоставляет омниканальные решения для 57% клиентов.

Другой движущий механизм — растущая потребность в решениях для городской логистики, таких как микросклады, дарксторы и формат click & collect. В этой области компания продлила контракты с ведущими розничными сетями Carrefour, Intermarché и Sephora.

Новые большие контракты заключены с международным брендом косметики и средств по уходу за кожей, крупным производителем игрушек, а также несколькими ведущими компаниями электронной коммерции, преимущественно во Франции, Испании и Индии. Продлены ключевые контракты с Mondelеz и Nestlе.

Региональные особенности

 Оборот, как и в последние годы, был разделен между Францией (40%) и другими странами (60%).

• Во Франции оборот снизился на 1,9%, до 548 млн евро. Уменьшение объемов продаж в сферах, на которые негативно повлиял COVID-19, было компенсировано более высоким спросом в областях электронной коммерции и розничной торговли продуктами питания.
• Оборот и прибыль увеличились как в Испании, так и в Италии за счет электронной коммерции. Самый быстрый рост был зафиксирован в Испании (+22%), причиной стало продолжающееся развитие подразделения городской логистики Citylogin.
• В Восточной Европе FM Logistic продолжала развивать транспортные услуги. В России оборот подразделения транспорта увеличился на 20%. Филиал в Украине зафиксировал возвращение к показателям прибыли прошлого года, чему способствовало удвоение объемов электронной торговли.
• В Румынии компания продлила пятилетний контракт с одним из крупнейших международных брендов по производству продуктов питания.
• В Центральной Европе FM Logistic заключила 25 новых контрактов, продлила 29 и начала строительство логистической платформы в польских Вискитках, в 10 км от транспортного узла «Солидарность».
• В Азии FM Logistic заключила контракты с крупными компаниями в сфере электронной коммерции, в том числе с Pepperfry, лидером на индийском рынке мебели и товаров для дома, а также с VinShop, одной из крупнейших закупочных организаций Вьетнама (и дочерней компанией One Mount Group).

Работа над устойчивыми цепочками поставок

В 2020/21 финансовом году FM Logistic продолжила создавать более устойчивые цепочки поставок.

В связи с этим компания провела несколько мероприятий, среди которых:

• обучающие кампании по охране труда и технике безопасности более чем в 10 странах;
• предоставление 50 клиентам возможности отслеживания онлайн индикаторов устойчивого развития, в том числе так называемых выбросов парниковых газов третьей категории;
• переход на возобновляемые источники энергии для осуществления складских операций FM Logistic в Центральной Европе;
• проекты по производству водорода путем электролиза воды на двух пилотных логистических объектах в испанском Ильескасе и французском Эскренне (H2Login и H2Hub);
• развитие услуг для ритейлеров и производителей, продающих товары без упаковки, например, в рамках проекта Les marques toutes nues в супермаркетах Franprix в Париже.

Выбросы углекислого газа от складских операций FM Logistic в мире продолжали уменьшаться. Общее снижение в абсолютном выражении с 2018 по 2020 год составило 17%.

Цели на следующий финансовый год

Исходя из текущего отставания в обороте и ожиданий спроса в области омниканальной городской логистики, FM Logistic рассчитывает достичь органического роста оборота в высоком однозначном процентном диапазоне в 2021/22 финансовом году. Это основано на предположении, что ограничения по COVID-19 будут постепенно ослабляться и что обменный курс российского рубля будет в среднем 90 рублей за евро.

Оборот в России в сегменте грузоперевозок вырос на 20%

Компания FM Logistic, которая располагает 816 800 м² складских площадей, уже является лидером в области складского хранения в России, а теперь активно развивает и транспортную деятельность. Оборот в этом секторе за прошедший финансовый год увеличился на 20%, и его доля в общем финансовом результате достигла 45%.

FM Logistic в России отмечает активное развитие направления e-commerce. Оборот созданного в 2018 году специального подразделения по работе в сегменте электронной коммерции за время своего существования вырос на 300%. Это стало возможным благодаря увеличению клиентской базы (особенно в прошлом финансовом году), внедрению дополнительных сервисов (кол-центра, агрегации служб доставки и др.), а также за счет расширения географии отправок.

В прошлом году компания улучшила систему отслеживания грузов, увеличила частоту грузоперевозок. Также было открыто несколько кросс-доков — теперь их 26 в России. В результате сократились сроки доставки в 20 пунктов назначения в Южном, Центральном, Приволжском и Уральском регионах и на 34% увеличились объемы LTL-перевозок.

В качестве эксперимента между Москвой и Санкт-Петербургом теперь курсируют грузовики-длинномеры. Такие автомобили вмещают 41 поддон вместо 33, как у стандартных полуприцепов, а FM Logistic обеспечивает их 100%-ную загрузку на рейсах в обе стороны.

Компания оказывает услуги грузовых железнодорожных перевозок по России, а также между Вьетнамом и Западной Европой. По таким перевозкам оборот за год вырос на 25%.

В сфере электронной коммерции FM Logistic увеличила свою клиентскую базу вдвое.

«Помимо качественной подготовки заказов мы предлагаем объединение объемов от различных клиентов для обеспечения выгодных условий доставки, взаимодействие с торговыми площадками и сопутствующие услуги, такие как управление кол-центром», — резюмирует управляющий директор по Восточной Европе и кросс-функциональным проектам FM Logistic Кристоф Менивар.

Кроме того, опыт работы на месторождении крупной нефтяной компании позволил FM Logistic получить контракт на хранение с высокой добавленной стоимостью в Ногинске. Наконец, расширено сотрудничество с торговой сетью METRO в Ростове-на-Дону. На этой площадке с сентября 2020 года введена в эксплуатацию холодильная камера, которая позволяет обрабатывать fresh- и ultra-fresh-продукцию.

Справка о компании

 FM Logistic основана во Франции в 1967 году. Это независимая семейная компания, которая предоставляет решения для омниканальных цепочек поставок в сфере FMCG, розничной торговли, красоты и косметики, промышленного производства и здравоохранения.

Услуги логистического оператора включают складирование, омниканальный фулфилмент, копакинг, таможенное оформление, внутренние и международные перевозки, а также управление всей цепочкой поставок. FM Logistic работает более чем в 14 странах Европы, Азии и Латинской Америки. В 2020/21 финансовом году оборот компании составил 1,38 млрд евро, а штат сотрудников — 27 200 человек.

Сообщение Группа FM Logistic подвела итоги деятельности за финансовый год появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

В 2020 году специалисты подразделения внутрироссийского транспорта FM Logistic обработали 509 тыс. заявок на перевозку грузов. Это на 54% больше, чем в 2019-м.

Как и годом ранее, самой востребованной услугой остаются автомобильные отправки — на них приходится 99% всех заявок на доставку. Количество грузов, перевезенных данным видом транспорта, составило 3 млн паллет и 400 тыс. коробов, превысив показатели предыдущего отчетного периода на треть.

Наибольшей популярностью среди клиентов FM Logistic в 2020 году пользовались доставки сборных грузов малыми партиями. Относительно прошлого отчетного периода спрос на них вырос на 20%. В компании данную тенденцию объясняют изменениями в подходе сетевых грузополучателей — квант их заказов уменьшается, а частота возрастает. Среди востребованных автомобильных сервисов также выделяются межрегиональные FTL-перевозки и внутригородская доставка.

Лидирующие позиции в товарной номенклатуре автомобильных перевозок остались неизменными — чаще всего в 2020 году доставлялись продовольственные товары (46% от общего количества отгрузок), за год спрос на их транспортировку вырос в полтора раза. Также в числе лидеров по объему выполненных отправок непродовольственные товары и алкоголь — 41% и 9% соответственно. По сравнению с 2019 годом снизились объемы перевозок продукции сегмента fashion. Причинами стали закрытие торговых центров и снижение покупательского спроса на эту категорию товаров в связи с карантинными ограничениями.

Общее количество внутрироссийских маршрутов превысило 240. Наибольшим спросом среди заказчиков компании в 2020 году пользовались доставки из Москвы в ряд крупных российских городов: Санкт-Петербург, (34 000 отгрузок), Ростов-на-Дону (29 000), Самару (17 000), Новосибирск (17 000) и Екатеринбург (17 000). Поскольку ключевыми клиентами FM Logistic являются поставщики сетевых ритейлеров в сегменте FMCG, активное развитие федеральных и локальных торговых сетей способствует расширению географии перевозок.

«Железнодорожные отправки также являются важной частью нашего портфеля услуг. Их ежегодный прирост составляет 40%, — говорит директор по транспорту FM Logistic в России Алексей Бормин. — В 2020 году мы активно развивали доставки сборных грузов малыми партиями по железной дороге в направлении Сибири и Дальнего Востока, в рамках которых перевозятся товары категорий dry-food и non-food».

В рамках программы постоянного улучшения подразделение внутрироссийского транспорта внедрило маршрутизатор для внутригородской доставки, позволяющий оптимизировать забор грузов от клиентов и развоз по Москве и Московской области. Для клиентского портала FM Logistic, который используют 95% заказчиков компании, реализована возможность согласования реестров и просмотра графиков, разработан модуль работы с возвратами.

Масштабным проектом в предыдущем финансовом году стал портал для перевозчиков. На данный момент реализованы: автоматизированный процесс размещения и подтверждения заявок, а также проверка транспортных средств и водителей службой безопасности. Развитие портала продолжится в 2021 году. Он будет дополнен модулями для использования топливной программы, инвойсирования, отслеживания KPI, статусов доставки и возврата документов, а также другими функциями для партнеров FM Logistic.

Компанией разработаны и протестированы почтоматы для приёмки документов от водителей сразу после выгрузки. Масштабирование данного решения позволит значительно сократить срок возврата документов клиентам и оплаты партнерам FM Logistic.

В предыдущем финансовом году компания сосредоточилась на упрощении и качестве взаимодействия с подрядчиками. Были запущены инструменты автоматизации работы с реестром оказанных услуг, оптимизированы настройки уведомлений и отправка документов. Процесс полномасштабного запуска ЭДО находится в финальной стадии.

FM Logistic активно автоматизирует свои бизнес-процессы и взаимодействие с клиентами. В прошедшем году был реализован электронный обмен данными с ключевыми заказчиками: Johnson & Johnson, Beiersdorf, Colgate-Palmolive, ООО «Алькор и Ко».

В 2021 году FM Logistic оперирует более 5 тыс. транспортных средств. На фоне роста объема перевозок и запуска новых направлений планируется расширение собственного автопарка.

Среди основных векторов развития компании в текущем году — открытие новых кросс-доков, запуск прямых линий между региональными транспортными узлами, оптимизация транзитных сроков, увеличение частоты отгрузок для поставщиков федеральных сетей, а также развитие сервиса покоробочных отправок в торговые центры.

____________________________________________________________________________

Справка о компании:

FM Logistic — один из лидеров российского логистического рынка. Компания предоставляет полный комплекс услуг по управлению цепочкой поставок, таких как складирование, локальные и международные перевозки, копакинг и совместное производство, таможенное оформление.

Оборот FM Logistic в России за 2019-2020 финансовый год составил 21,4 млрд руб. На данный момент компания оперирует 890 128 м2 складских площадей.

Сайт компании: http://www.fmlogistic.ru 

Сообщение FM Logistic. 2020. Логистические итоги появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.