Что не так с соглашением RWB и РЖД?

Группа RWB и ОАО РЖД подписали соглашение о партнёрстве на площадке ПМЭФ.

Стороны планируют прорабатывать использование железнодорожного транспорта для доставки товаров маркетплейса, развивать мультимодальные решения и использовать инфраструктуру РЖД для повышения эффективности перевозок.

Прямая речь

Группа RWB и ОАО «РЖД» заключили соглашение о партнерстве, предусматривающее сотрудничество в сфере транспортно-логистических сервисов. Подписание состоялось на площадке Петербургского международного экономического форума.

Подписи под соглашением поставили главный исполнительный директор RWB Роберт Мирзоян и генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров. В рамках партнерства стороны планируют совместно прорабатывать возможности использования железнодорожного транспорта для доставки товаров маркетплейса, развивать мультимодальные логистические решения, а также использовать инфраструктурные возможности ОАО «РЖД» для повышения эффективности перевозок и совершенствования цепочек поставок.

Кроме того, RWB рассматривает возможность использования терминально-складской инфраструктуры, контейнерных сервисов и других транспортно-логистических решений ОАО «РЖД» для формирования удобных и эффективных логистических маршрутов.

«Электронная торговля предъявляет всё более высокие требования к скорости, надежности и географии доставки. Поэтому мы последовательно развиваем логистические решения, которые позволяют повышать эффективность цепочек поставок и расширять возможности для бизнеса по всей стране. Сотрудничество с РЖД открывает новые перспективы для использования железнодорожной инфраструктуры в интересах электронной коммерции. Мы рассчитываем совместно развивать современные транспортно-логистические маршруты, которые помогут сделать доставку товаров более быстрой, предсказуемой и доступной, в том числе для жителей самых удаленных регионов России. Наша общая задача — формировать логистику будущего, отвечающую растущим потребностям рынка и ожиданиям миллионов покупателей», — отметил главный исполнительный директор RWB Роберт Мирзоян.

«Развитие электронной торговли открывает новые возможности для транспортно-логистической отрасли и формирует спрос на современные, надежные и масштабируемые решения. Железнодорожный транспорт обладает значительным потенциалом для обеспечения устойчивых цепочек поставок на всей территории страны. Партнерство с RWB позволит нам совместно прорабатывать новые форматы взаимодействия и расширять применение железнодорожных перевозок в сегменте электронной коммерции», — сказал генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.

Комментарии EH про соглашение RWB и РЖД

Соглашение RWB и РЖД звучит масштабно, но пока выглядит скорее как типовой форумный меморандум, чем как готовый логистический прорыв для e-commerce. В тексте много правильных слов: «мультимодальные решения», «эффективные маршруты», «цепочки поставок», «логистика будущего». Но почти нет главного: конкретных направлений, сроков запуска, объёмов перевозок, целевых показателей по скорости, стоимости, надёжности, тарифной модели и ответственности сторон.

Главная проблема в том, что железная дорога плохо совпадает с базовой логикой маркетплейсов на последней миле. E-commerce живёт не абстрактной «географией доставки», а ежедневной скоростью, точностью, возвратами, сортировкой, отслеживанием каждой посылки и предсказуемым SLA для продавца и покупателя. Железная дорога может быть полезна на длинных плечах между крупными хабами, особенно в Сибирь, на Дальний Восток и в удалённые регионы. Но сама по себе она не решает ключевые боли маркетплейса: быструю обработку мелких партий, гибкость маршрутов, пики спроса, возвраты и синхронизацию со складами, ПВЗ и курьерской доставкой.

По сути, из релиза пока можно сделать осторожный вывод: RWB изучает возможность использовать инфраструктуру РЖД как магистральный транспортный канал. Это может быть полезно для крупных партий товаров между логистическими центрами, но это не означает, что покупатель начнёт получать заказы быстрее уже завтра. Между «перевезти контейнер по железной дороге» и «улучшить клиентский опыт на маркетплейсе» лежит огромный операционный разрыв: терминалы, перегрузка, сортировка, IT-интеграция, расписания, возвраты, региональные ПВЗ и последняя миля.

Отдельный вопрос — экономика. Если железнодорожные перевозки будут дешевле автологистики на длинных направлениях, это действительно может помочь RWB снизить издержки. Но в релизе нет ответа, где именно появится экономия и кто её почувствует: сама компания, продавцы или покупатели. Без этого разговор о «доступной доставке» остаётся красивой формулировкой. В российской логистике снижение себестоимости на магистральном участке легко съедается перевалками, хранением, ожиданием, ручной обработкой и последней милей.

Есть и управленческий риск. Маркетплейсы привыкли к высокой скорости принятия решений, постоянной перестройке маршрутов и ежедневной борьбе за сроки. РЖД — большая инфраструктурная монополия с другой логикой, другими циклами планирования и другой культурой исполнения. Партнёрство может дать масштаб, но может принести и бюрократическую инерцию. Для e-commerce это критично: задержка не воспринимается как «особенность транспортной системы», покупатель просто видит просроченную доставку.

Самый интересный элемент в релизе упомянут коротко — возможность использования терминально-складской инфраструктуры РЖД. На практике это может быть важнее самих перевозок. Вместо строительства собственных крупных региональных складов или сортировочных объектов RWB теоретически может использовать готовые склады и терминалы РЖД. При нынешней стоимости капитала и высокой ключевой ставке новое строительство остаётся дорогим, а готовых объектов в регионах достаточно много. Если условия аренды, доступ к инфраструктуре и операционная совместимость окажутся приемлемыми, такой вариант может быть для RWB экономически интересным.