Топливный кризис ударил по поставкам молочной продукции
Из-за топливного кризиса производители молочной продукции рискуют срывать сроки поставок в торговые сети и получать штрафы.
Проблема уже не только в цене топлива, а в его доступности. Фуры и рефрижераторы часами стоят в очередях на АЗС, а в бак в ряде регионов заливают только 20–30 л. Для дальнего рейса этого мало, поэтому график доставки ломается.
👉 Что просят производители
Ассоциация «Народный фермер», объединяющая более 14 тыс. фермеров и переработчиков в 72 регионах, направила письмо в АКОРТ.
Производители просят сети не применять штрафы и пени за просрочку доставки, если она вызвана дефицитом топлива и очередями на АЗС.
По данным ассоциации, проблемы со сроками уже есть у производителей в Удмуртии, Волгоградской и Астраханской областях. Поставщики из Поволжья и ЮФО также предупреждают сети Петербурга, что не могут гарантировать прежние графики.
👉 Почему штрафы болезненны
По оценке INFOLine, недопоставка по подтверждённому заказу обычно может стоить 5–15% от стоимости товара, который не доехал до магазина.
Просрочка поставки часто оценивается в 0,1–0,5% за каждый день, полная непоставка — примерно в 5–10% от стоимости заказа. По промотоварам санкции могут быть выше: 10–30% плюс компенсация потерь по акции.
Для производителей с небольшой маржой это не рабочий шум, а прямой риск убытков.
👉 Почему суд не спасёт
Юристы считают, что оспорить такие штрафы будет сложно.
Перебои с топливом обычно не считаются обстоятельством непреодолимой силы. Отсутствие топлива, проблемы на заправках и нарушения обязательств контрагентами суды, как правило, относят к предпринимательскому риску.
👉 Как это выглядит на земле
В Курской области действует ограничение: не более 20 л и только в бак. В Липецкой области лимит — не более 30 л.
Владелец «Лебедяньмолоко» Игорь Кремнев говорит, что если раньше важно было привезти к конкретному времени, то теперь задача — просто успеть в обозначенный день.
Главный вывод: топливный кризис уже бьёт по продовольственной логистике.
У ритейлеров пока есть запасы в распределительных центрах, поэтому пустые полки не базовый сценарий прямо сейчас. Но если дефицит топлива затянется, проблема быстро перейдёт из очередей на АЗС в сбои поставок, штрафы и давление на производителей.
Подробности от Forbes
Из-за топливного кризиса производители молочной продукции рискуют сорвать сроки поставки продукции торговым сетям и быть оштрафованными на 5-15% от стоимости товаров. Необходимость часами стоять в очередях на АЗС, причем несколько раз за рейс, поскольку в бак фуры заливают не больше 20-30 литров, ломает график. При этом отсутствие бензина не является обстоятельством непреодолимой силы, поэтому взыскания сложно будет оспорить в суде. Участники рынка написали письмо в ассоциацию ретейлеров АКОРТ с просьбой отменить штрафы, но получили уклончивый ответ. Почему не все аграрии могут принять от государства помощь бензовозами, что может сделать Минпромторг и почему не делает, насколько реальна перспектива пустых полок и массового банкротства производителей, разбирался Forbes
29 июня Ассоциация «Народный фермер» (АНФ), объединяющая более 14 000 фермеров и переработчиков в 72 регионах России, направила письмо председателю Ассоциации компаний розничной торговли (АКОРТ) Станиславу Богданову и представителям компаний розничной торговли с просьбой не применять штрафные санкции, пени и иные меры ответственности за просрочку доставки продукции, вызванную дефицитом топлива и очередями на АЗС. «Сельхозпроизводители фактически оказались заложниками обстоятельств, которые делают невозможным надлежащее исполнение обязательств по договору в части срока поставок», — говорится в письме. По данным «Народного фермера», проблемы со сроками поставок уже есть у производителей в Удмуртии, Волгоградской и Астраханской областях.
Письма о том, что соблюдать оговоренные сроки поставок товаров из-за проблем с топливом невозможно, направляют торговым сетям Петербурга производители продуктов питания из Поволжья и Южного федерального округа, пишет «Фонтанка». Поставщики просят не выставлять им претензии за сдвиг сроков поставки продукции.
Платформа Pooling, через которую ежемесячно проходят десятки тысяч перевозок по всей России, уже фиксирует нарушение сроков поставок, рассказал Forbes коммерческий директор Pooling.me Александр Агеенков, объясняющий сложности проблемами с топливом.
В отдельных регионах уже есть признаки дефицита социально значимых товаров, к которым относятся и скоропортящиеся продукты, например мясо, молочные продукты и яйца, хлеб, подтверждает основатель INFOLine Иван Федяков. «Ситуация пока некритичная, у ретейлеров в распределительных центрах есть запасы на пару недель, а у кого-то — и месяцев. Но если дефицит топлива продолжится, а предпосылок к улучшению не так много, то все может серьезно усугубиться», — говорит Федяков.
По законодательству, если поставщик заранее предупредит ретейлера, что у него не получится доставить товар, тогда и штрафа не будет, говорит председатель АКОРТ Станислав Богданов. «Письмо АНФ получено, торговые сети решают подобные вопросы с поставщиками в индивидуальном порядке», — комментирует глава отраслевого объединения.
Неизбежные штрафы
«Никакие сети не будут принимать объяснения, что не было топлива или машина стояла на заправке, они будут взимать штрафы, — спорит Федяков. — Конечно, производители должны были бы уже давно выйти к Минпромторгу с инициативой о введении моратория на штрафы за недопоставки, хотя вряд ли ведомство поддержит, так как это грозит реальным дефицитом на полке».
Штрафы за недопоставку товаров или нарушение сроков доставки достаточно серьезные, поясняет Федяков. Они близки к оборотным (санкция, в результате которой с компании снимают процент ее выручки), поэтому для производителей и поставщиков они очень болезненны. Обычно недопоставка по подтвержденному заказу карается суммой в 5-15% от стоимости не дошедшего до магазина товара, просрочка поставки — часто 0,1-0,5% за каждый день просрочки. Полная непоставка или отказ от поставки — около 5-10% от стоимости заказа. А недопоставка промотовара может обойти и дороже: 10-30%, плюс компенсация потерь по промоакции, рассказывает Федяков.
Шансов добиться отмены штрафов в суде у производителей нет, считает адвокат Григорий Сарбаев. В российском законодательстве есть понятие «непреодолимая сила», то есть событие, которое нельзя предвидеть и предотвратить, и оно делает исполнение договора невозможным. «К таким событиям относятся стихийные бедствия, эпидемии, военные действия или определенные меры, которые вводят государственные или муниципальные органы», — поясняет адвокат. Но отсутствие нужных товаров, нарушение обязательств со стороны других контрагентов и перебои с топливом форс-мажором не считаются. «Предприниматели действуют на свой страх и риск, доказать что-либо в суде при срыве поставок из-за проблем с топливом будет сложно», — говорит Сарбаев.
Как довезти?
Производители оказались в крайне непростой ситуации, но стараются выполнять обязательства.
В Курской области уже неделю действует ограничение — не более 20 л и заправка исключительно в бак, рассказывает местный фермер, занимающийся выпуском молочной продукции, Александр Волков. «Если с дизелем, необходимым для агротехники, мы в нашем хозяйстве проблему еще как-то решили, за двойную цену нашли на каких-то заправках и запасли, то для рефрижераторов, которые возят продукцию в магазины, АИ-92 находим с трудом», — говорит он. Из-за ограничений за один рейс от фермы до точки продаж в самом Курске приходится отстаивать очередь дважды, что сказывается на времени доставки. Очередь за бензином, по его словам, в лучшем случае занимает до часа, а часто дольше.
Сейчас Минсельхоз Курской области помогает аграриям заключать контракты на поставку топлива с одним из местных операторов, однако мелкие производители этим воспользоваться не могут. «Минимальная партия поставки — одна секция бензовоза, это около 5 т. Нам некуда сливать такой объем. Нужны спецтары, да и в целом запасать столько на своей территории опасно. Строить полноценное хранилище не только дорого, мы просто не можем — статус земли для этого не подходит», — поясняет Волков.
«У нас несколько направлений бизнеса: переработка молочной продукции и собственное логистическое подразделение, доставляем до точек продаж продукты питания не только своего производства, но и других производителей», — рассказал владелец липецкой компании «Лебедяньмолоко» Игорь Кремнев. В 2025 году компания, ежедневно перерабатывающая более 70 т молока, по данным Национального союза производителей молока («Союзмолоко»), заняла 29-е место в топ-30 крупнейших молочных компаний в стране. Выручка «Лебедяньмолоко» в 2024 году выросла на 30,5% и составила 13,7 млрд рублей.
По словам Кремнева, машины развозят продукцию ежедневно, часто на дальние расстояния, в 15 регионов, в том числе Москву, Тверь и Саратов. Но до 5 июля в Липецкой области действует ограничение на заправку — не более 30 л и исключительно в бак, — для грузовых машин это совсем немного. Штаб, созданный при правительстве Липецкой области, определил заправки, где ограничения не действуют, в основном они находятся за городом, но в очередях приходится постоять, отмечает Кремнев. «Если раньше важно было доставить к конкретному времени, то сейчас — лишь бы привезти в обозначенный день», — добавляет бизнесмен.
Хороших вариантов нет, считает Иван Федяков из INFOLine. Если Минпромторг поддержит производителей и ограничит штрафы со стороны ретейла, поставки будут рассчитываться исходя из ситуации с топливом и экономики компаний, продукты будут привозить реже и может возникнуть дефицит. А если ведомство до последнего не будет реагировать на ситуацию, производители рискуют разориться из-за штрафов и убытков.
В Минпромторге пока проблемы не видят. 30 июня в ведомстве отметили, что находятся с торговой отраслью в постоянном контакте и «в случае возникновения проблем с топливом для автотранспорта ретейла все необходимые меры будут предприняты». На запрос Forbes, есть ли у Минпромторга план по поддержке производителей, в ведомстве на момент выхода материала не ответили.
