«Московские постаматы» отчитались о росте аудитории: по факту цифры выглядят как провал
«Московские постаматы» отчитались о росте аудитории: по факту цифры выглядят как провал загрузки инфраструктуры
Что произошло
Сервис «Московский постамат» сообщил, что аудитория проекта выросла почти на 12% и превысила 131 тыс. пользователей. Количество выданных заказов достигло 685 тыс., что на 14% больше, чем к концу 2025 года.
На первый взгляд это можно подать как рост. Но если свести эти цифры с масштабом сети, картина становится совсем другой.
По данным mos.ru, к концу 2025 года в Москве работало более 1,6 тыс. постаматов. За весь период к этому моменту через них было выдано около 600 тыс. посылок. Теперь показатель вырос до 685 тыс. Значит, прирост за первое полугодие 2026 года — примерно 85 тыс. заказов.
Главная арифметика
Если считать весь накопленный объём:
685 000 заказов / 1 600 постаматов = около 428 заказов на один постамат за всё время проекта
Если считать только прирост за первое полугодие 2026 года:
85 000 заказов / 1 600 постаматов = около 53 заказов на один постамат за полгода
Это примерно:
9 заказов в месяц на один постамат
0,3 заказа в день на один постамат
То есть средний постамат в такой логике выдаёт даже не один заказ в день. Для инфраструктурного проекта это не просто слабая загрузка. Это фактически демонстрация того, что сеть стоит, занимает места, требует обслуживания, интеграций и администрирования, но используется крайне мало.
Почему это выглядит особенно плохо
Проблема не только в низкой цифре. Проблема в том, что проект изначально находится в гораздо более выгодном положении, чем обычный частный логистический игрок.
У «Московского постамата» есть городской административный ресурс: возможность размещения в подъездах, жилых комплексах, общественных пространствах, на площадках, куда коммерческим службам доставки попасть сложнее или дороже. Это не стартап, который с нуля пробивается в конкурентный рынок и договаривается за каждую точку. Это городская инфраструктура с поддержкой, узнаваемостью и доступом к локациям.
На этом фоне результат в 0,3 заказа в день на один постамат выглядит не просто скромным. Он выглядит провальным.
Если бы такие показатели показывала небольшая частная служба доставки, её модель уже вызывала бы вопросы у инвесторов, партнёров и клиентов. Для городского проекта с доступом к размещению и инфраструктурной поддержкой такая загрузка выглядит ещё хуже.
Проект дублирует то, что уже есть на рынке
Отдельная проблема — неочевидная уникальность сервиса. В Москве уже есть ПВЗ, постаматы маркетплейсов, курьерская доставка, доставка до двери, самовывоз из магазинов, пункты выдачи логистических операторов. Рынок последней мили и так перегружен форматами.
«Московский постамат» по сути пытается встроиться в уже существующую инфраструктуру, но не показывает сопоставимого масштаба использования. Если у проекта есть доступ к локациям, городской поддержке и публичному продвижению, но средний автомат выдаёт меньше одного заказа в день, значит проблема не только в привычках пользователей. Значит, либо слабая интеграция с интернет-магазинами, либо неудобный пользовательский сценарий, либо недостаточная плотность спроса, либо вся модель пока не доказала свою необходимость.
Почему проценты вводят в заблуждение
Рост на 12% по аудитории и 14% по заказам звучит прилично только без базы. Но когда база низкая, проценты легко выглядят лучше реальности.
Прирост 85 тыс. заказов за полгода для сети из 1,6 тыс. устройств — это очень мало. Такой показатель нельзя подавать как серьёзный успех городской логистики. Это скорее отчёт о том, что проект продолжает существовать и немного растёт, но не стал массовым каналом доставки.
Главная метрика здесь не общий накопленный объём, а загрузка одного устройства. И она ничтожная.
Что это значит для e-commerce
Для e-commerce сама идея постаматов понятна: снизить нагрузку на курьеров, дать покупателю удобную точку получения, разгрузить ПВЗ, сократить стоимость последней мили. Но в случае «Московского постамата» пока не видно, что эта идея превратилась в работающую массовую инфраструктуру.
Если постамат выдаёт в среднем один заказ раз в несколько дней, он не решает проблему последней мили. Он просто стоит как дополнительный объект городской инфраструктуры с очень низкой интенсивностью использования.
Для интернет-магазинов и маркетплейсов это тоже слабый сигнал. Чтобы подключаться к такой сети, бизнес должен видеть трафик, удобство и регулярную загрузку. Пока же цифры говорят обратное: канал есть, но спроса в нужном масштабе нет.
Критический вывод
Отчёт о росте «Московских постаматов» выглядит красиво только на уровне процентов и накопленных цифр. Если посчитать нагрузку на одно устройство, становится видно: проект пока не доказал свою эффективность.
Сеть в 1,6 тыс. постаматов с приростом около 85 тыс. заказов за полгода — это примерно 53 заказа на один постамат за шесть месяцев. Для инфраструктурного проекта с городским ресурсом, возможностью размещения и публичной поддержкой это крайне слабый результат.
Главный вопрос теперь не в том, растёт ли аудитория на 12%. Главный вопрос — зачем городу и рынку такая сеть, если средний постамат фактически простаивает. На фоне обычных ПВЗ, курьерских служб и постаматов коммерческих операторов текущая загрузка выглядит не как развитие городской логистики, а как дорогой и слабо востребованный дубликат уже существующих решений.
Источники
- Агентство городских новостей «Москва». Число выданных сетью «Московский постамат» заказов выросло за полгода на 14%
https://www.mskagency.ru/materials/3556518 - Mos.ru. Количество пользователей в проекте «Московский постамат» в 2025 году увеличилось на 42 процента
https://www.mos.ru/news/item/165086073/ - New Retail. За полгода аудитория «Московских постаматов» выросла на 12%
https://new-retail.ru/novosti/retail/za_polgoda_auditoriya_moskovskikh_postamatov_vyrosla_na_12/
