С 10 по 13 июля топливный кризис в России получил новое измерение: власти впервые прямо связали дефицит с повреждениями НПЗ, отраслевые источники оценили нехватку бензина примерно в 35% сезонного спроса, а региональные ограничения стали жёстче и разнообразнее. Вице-премьер Александр Новак заявил, что часть нефтеперерабатывающих заводов временно недоступна после атак беспилотников, Reuters оценил суточный дефицит в 40–45 тыс. тонн при потреблении около 115–120 тыс. тонн в сутки, а среди проблемных предприятий назывались НОРСИ, Омский и Саратовский НПЗ. На этом фоне регионы вводили лимиты в 15–30 литров, продажу по автомобильным номерам, запреты на заправку в канистры и приоритет для экстренных служб, аграриев и общественного транспорта.

К 13 июля кризис перестал быть только проблемой автомобилистов. Данные «Чек Индекса» показали, что с 1 по 9 июля медианная цена АИ-92 выросла на 20% год к году, АИ-95 — на 24%, АИ-98 — на 32%, дизеля — на 11%, а разница между сетевыми и независимыми АЗС доходила до 2,1 раза. Перевозчики сталкивались с лимитами на дизель, очередями и необходимостью менять маршруты, туристы — с неопределённостью на трассах, аграрии — с риском простоев в уборочную кампанию, а малый бизнес — со снижением мобильности клиентов и ростом операционных расходов. Главный вывод: топливный кризис уже влияет не только на цену бензина, но и на логистику, торговлю, туризм, общепит, сельское хозяйство и стоимость товаров.

Подробности

Топливный кризис в России: хроника событий с 10 по 13 июля 2026 года

За три дня топливный кризис в России получил сразу несколько новых измерений. Власти впервые прямо связали дефицит с повреждениями нефтеперерабатывающих заводов, отраслевые источники оценили нехватку бензина примерно в треть сезонного спроса, а данные кассовых чеков показали резкое подорожание всех основных видов топлива.

Одновременно продолжили расширяться региональные ограничения, появились новые случаи многочасовых очередей на АЗС, а последствия кризиса стали заметнее для перевозчиков, торговли, туризма, общепита, сельского хозяйства и малого бизнеса.

10 июля: власти признали связь дефицита с повреждениями НПЗ

Днём 10 июля вице-премьер Александр Новак публично заявил, что дефицит топлива возник в том числе из-за атак беспилотников, после которых нефтеперерабатывающие заводы частично выходят из строя и останавливаются на ремонт.

Это стало важным изменением официальной риторики. Ранее перебои часто объяснялись сезонным спросом, логистическими сложностями и ажиотажными закупками. Теперь представитель правительства фактически признал производственную основу кризиса. При этом Новак заявил, что общих перерабатывающих мощностей в стране достаточно, однако часть предприятий временно недоступна.

В тот же день Reuters опубликовал оценки двух отраслевых источников, согласно которым выпуск бензина в России обеспечивал только около 65% сезонного потребления. Суточный дефицит оценивался в 40–45 тыс. тонн, или примерно 35% спроса. Ещё в июне нехватка оценивалась приблизительно в 25%.

В период летнего максимума Россия потребляет около 115–120 тыс. тонн бензина в сутки. Среди остановленных или серьёзно пострадавших предприятий источники Reuters называли НОРСИ, Омский и Саратовский НПЗ — одних из крупнейших производителей автомобильного бензина.

Правительство продолжило обсуждать дополнительные меры насыщения рынка. К уже объявленным решениям относились:

▪️ полный запрет экспорта бензина;

▪️ остановка экспорта дизельного топлива, включая поставки производителей;

▪️ расширение импорта нефтепродуктов;

▪️ использование накопленных запасов;

▪️ стимулирование поставок топлива, произведённого за рубежом, через демпферный механизм;

▪️ перераспределение продукции между регионами и приоритетное обеспечение транспорта, сельского хозяйства и экстренных служб.

Поставки бензина из Белоруссии, по данным Reuters, достигали 6 тыс. тонн в сутки. Обсуждались также морские поставки из Индии. Однако импорт и экспортные ограничения не могли быстро решить проблему: топливо требовалось не только закупить или высвободить, но и доставить в регионы с нарушенной логистикой.

Новые повреждения топливной инфраструктуры

Последствия масштабной атаки на юге России продолжали проявляться и после полудня 10 июля. Российские региональные власти подтвердили атаки на Азов и Таганрог. Сообщалось о пожарах на нефтебазах в Азове и повреждении портовой нефтяной инфраструктуры в Таганроге.

Также появлялись сообщения об атаке на Ильский НПЗ в Краснодарском крае и топливные объекты в Ставрополье. Точные масштабы повреждений и влияние этих событий на выпуск автомобильного топлива независимо оценить было сложно.

Новая волна атак была особенно чувствительна для рынка, поскольку совпала с остановками крупных НПЗ и уже существовавшим дефицитом бензина. Даже повреждение нефтебазы или терминала, не сокращающее непосредственно производство, осложняет хранение, перевалку и региональное распределение топлива.

Wildberries опроверг массовую отмену заказов

Во второй половине дня 10 июля в социальных сетях начали распространяться сообщения о том, что Wildberries якобы отменяет заказы из-за проблем с топливом и невозможности заправить автомобили.

Компания заявила, что массовых отмен по этой причине нет. Отдельные сообщения об отмене доставки Wildberries связала с другими обстоятельствами и подчеркнула, что логистическая система продолжает работать.

Тем не менее сама необходимость такого опровержения показала, насколько быстро топливный кризис стал восприниматься как угроза всей системе доставки. Перевозчики уже сталкивались с лимитами на дизель, очередями и необходимостью корректировать маршруты в зависимости от наличия топлива.

11 июля: ограничения по номерам и риски роста цен на товары

С 11 июля в Липецкой области начала действовать система продажи бензина по автомобильным номерам. В чётные дни разрешалось заправлять машины, номера которых начинались с 0, 2, 4, 6 или 8, в нечётные — с 1, 3, 5, 7 или 9. Одновременно сохранялся лимит в 30 литров бензина на автомобиль. Режим планировалось сохранить до 1 августа.

Продажа топлива по принципу «чёт-нечёт» к этому моменту применялась или готовилась сразу в нескольких регионах, включая Астраханскую, Нижегородскую, Орловскую, Кировскую и Липецкую области, а также Мордовию.

Региональные ограничения всё больше различались:

▪️ в Забайкалье продавали до 15 литров бензина;

▪️ в Дагестане — до 20 литров бензина и 50 литров дизеля;

▪️ в Москве и Подмосковье отдельные сети ограничивали продажу 20–30 литрами бензина;

▪️ в Калининградской области действовали лимиты 30 литров бензина и 60 литров дизеля;

▪️ в Ростовской области — 30 литров бензина и 60 литров дизеля для легковых автомобилей;

▪️ в Крыму и Севастополе вводились наиболее жёсткие ограничения на свободную продажу;

▪️ во многих регионах запрещалась заправка в канистры;

▪️ экстренные службы, общественный транспорт, коммунальная техника и аграрии получали приоритет.

В Новосибирской области компаниям рекомендовали переводить сотрудников на удалённую работу, а в Карелии региональные и муниципальные власти сокращали командировки и служебные поездки для экономии топлива.

Как кризис начал влиять на другие отрасли

К 11–13 июля воздействие кризиса вышло далеко за пределы АЗС.

Логистика и торговля

В ряде регионов грузовой автомобиль мог получить только 30–100 литров дизеля с ограничением на повторную заправку в течение нескольких часов. Водители были вынуждены искать работающие АЗС, менять маршруты и закладывать дополнительные остановки.

Ранее перевозчики сообщали о росте стоимости дизельного топлива с 70–72 до 77–90 рублей за литр и увеличении ставок примерно на 5% на отдельных направлениях. Особенно заметными проблемы были в Сибири, на юге России, в приграничных регионах и международных перевозках.

Рост транспортных расходов постепенно переносится в себестоимость товаров. Быстрее всего он может отражаться на продукции с низкой маржинальностью, высокой частотой поставок и большой долей автомобильной логистики: продуктах питания, напитках, строительных материалах, товарах повседневного спроса и маркетплейс-доставке.

Малый и средний бизнес

В свежем материале Forbes предприниматели рассказали, что кризис уже влияет на их операционную деятельность. Основатель INFOLine Иван Федяков описал ситуацию формулой: люди стоят в очередях на АЗС, а не в магазинах и ресторанах.

Проблемы возникают не только у перевозчиков. Снижение автомобильной мобильности влияет на:

▪️ кафе и рестораны;

▪️ туристические базы и загородные отели;

▪️ сервисные компании;

▪️ курьерскую доставку;

▪️ небольшие производства;

▪️ продавцов маркетплейсов;

▪️ компании, работающие в нескольких регионах.

Предприниматели, опрошенные Forbes, сообщали, что в некоторых регионах заправить грузовик можно только на 30–100 литров раз в три, шесть, 12 или 24 часа — и только после ожидания в очереди.

Туризм

Автомобильный туризм страдает из-за неопределённости с наличием топлива на маршруте. Туристы могут отказываться от дальних поездок, особенно в регионы, где действуют лимиты, временные графики работы АЗС или продажа по номерам.

Проблемы затронули и водный туризм. Владельцы прогулочных катеров ранее сообщали Forbes, что вынуждены часами ждать заправки между рейсами. Это сокращает количество прогулок и повышает расходы операторов.

Сельское хозяйство

Для аграриев кризис совпал с уборочной кампанией. Основной риск связан не только с ценой дизеля, но и с физической невозможностью своевременно заправить комбайны, тракторы и грузовики.

Даже короткие перебои в период уборки могут приводить к простоям техники, переносу работ и потерям урожая. Поэтому во многих регионах сельхозпредприятия были включены в список приоритетных потребителей топлива.

Семь часов в очереди под Петербургом

Вечером 11 июля около 200 человек простояли до семи часов в очереди на АЗС на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Топливо на станции было, однако работу осложнили гроза и технические проблемы. Этот случай стал одним из наиболее заметных свидетельств того, что даже наличие бензина в резервуарах не гарантирует нормальную работу заправки: из-за большого спроса, ограничений и сбоев небольшая проблема быстро превращается в многочасовую очередь.

12 июля: новая атака на Сызранский НПЗ

Утром 12 июля появились сообщения об атаке беспилотников на Сызранский НПЗ в Самарской области и крупном пожаре на территории предприятия.

Официальные сведения о повреждённых установках и сокращении выпуска топлива на момент публикации были ограничены. Однако сам факт новой атаки усилил риски для рынка. Сызранский НПЗ входит в Самарскую группу заводов, продукция которой имеет значение для снабжения Поволжья и других регионов.

Это произошло на фоне ожиданий, что ситуация может начать улучшаться во второй половине июля по мере восстановления НПЗ и роста импорта. Reuters отдельно подчёркивал: такой сценарий возможен только при отсутствии новых серьёзных повреждений предприятий.

Что показали чеки на российских АЗС

12 июля «Коммерсантъ» опубликовал расчёты аналитического центра «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД». Исследование основано на информации о продажах с каждой третьей АЗС в России и охватывает период с 1 по 9 июля.

Медианные цены составили:

▪️ АИ-92 — 70,5 рубля за литр, рост на 20% год к году;

▪️ АИ-95 — 77,5 рубля, рост на 24%;

▪️ АИ-98 — 119,5 рубля, рост на 32%;

▪️ АИ-100 — 94,5 рубля, рост на 13%;

▪️ дизельное топливо — 88 рублей, рост на 11%;

▪️ компримированный природный газ — 29 рублей, рост на 14%;

▪️ сжиженный углеводородный газ — 35,5 рубля, рост на 18%.

Разница в стоимости между сетевыми и независимыми заправками достигала 2,1 раза. Это означает, что средняя или медианная цена не отражает экстремальную ситуацию на отдельных АЗС, где бензин мог стоить значительно дороже.

Водители изменили структуру покупок

Данные «Чек Индекса» показывают не только рост цен, но и изменение поведения покупателей.

Количество покупок АИ-92 увеличилось на 10% год к году. Одновременно число покупок АИ-95 сократилось на 13%, АИ-98 — на 18%.

Покупки дизельного топлива выросли на 28%, СУГ — на 17%, КПГ — на 8%. Самый высокий прирост показал АИ-100 — 37%.

Результаты могут отражать сразу несколько процессов. Часть автомобилистов переходит на более дешёвый АИ-92. Владельцы дизельных машин и коммерческий транспорт стараются заправляться чаще и большими объёмами. Рост покупок АИ-100 может быть связан не с массовым переходом на премиальное топливо, а с тем, что на отдельных АЗС оно остаётся единственной доступной маркой бензина.

Одновременно сокращение количества покупок АИ-95 и АИ-98 не обязательно означает пропорциональное падение потребления: из-за очередей и опасений дефицита автомобилисты могут реже приезжать на АЗС, но заправлять полный бак.

Обстановка в Крыму и Севастополе

К 12 июля свободная продажа топлива в Крыму и Севастополе оставалась серьёзно ограниченной. В Севастополе топливо для населения отпускалось только на нескольких выделенных АЗС. В Крыму приоритет отдавался государственным, коммунальным и экстренным службам.

На отдельных доступных АЗС очереди могли быть сравнительно небольшими, однако автомобилисты сталкивались с высокими ценами и необходимостью заранее искать точки продажи.

13 июля: кризис становится проблемой всей потребительской экономики

К 13 июля главный риск уже заключался не только в том, сможет ли автомобилист заправить машину. Топливный кризис начал влиять на мобильность населения, посещаемость магазинов и ресторанов, сроки перевозок, туристический спрос и операционные расходы бизнеса.

Для компаний особенно опасно сочетание нескольких факторов:

▪️ высокая цена топлива;

▪️ невозможность гарантированно купить нужный объём;

▪️ многочасовые очереди;

▪️ различающиеся правила в соседних регионах;

▪️ ограничения на заправку грузовиков;

▪️ необходимость перестраивать маршруты;

▪️ новые повреждения НПЗ, нефтебаз и терминалов.

Это делает логистику не только более дорогой, но и менее предсказуемой. Бизнесу приходится закладывать дополнительные автомобили, время, водителей и запасы топлива. В конечном счёте часть этих расходов будет переноситься в цены товаров и услуг.

Что изменилось за три дня

Период с середины дня 10 июля по 13 июля показал, что топливный кризис продолжает развиваться сразу по нескольким направлениям.

Во-первых, власти публично признали связь дефицита с повреждениями НПЗ.

Во-вторых, отраслевые оценки показали, что производство бензина может отставать от сезонного спроса примерно на 35%.

В-третьих, новые атаки на топливную инфраструктуру, включая Сызранский НПЗ, поставили под вопрос быстрое восстановление рынка.

В-четвёртых, региональные ограничения становятся всё более жёсткими и разнообразными: от лимитов в 15–30 литров до продажи по автомобильным номерам и фактического закрытия свободного рынка.

В-пятых, данные кассовых чеков зафиксировали рост стоимости основных марок бензина на 20–32% за год и заметное изменение покупательского поведения.

Наконец, кризис стал распространяться на другие отрасли. Главная проблема для экономики теперь заключается не только в дорогом топливе, но и в нарушении нормального движения людей, товаров и транспорта.

Даже если выпуск нефтепродуктов начнёт восстанавливаться во второй половине июля, нормализация потребует времени. Необходимо восстановить предприятия, пополнить запасы нефтебаз, доставить топливо в регионы и снизить ажиотажный спрос. Любые новые повреждения НПЗ или крупных терминалов могут снова отодвинуть этот срок.

Источники

1. 1. Reuters. «Russia’s gasoline output covers 65% of demand after Ukrainian strikes, sources say».
      https://www.reuters.com/business/energy/russias-gasoline-output-covers-65-demand-after-ukrainian-strikes-sources-say-2026-07-10/
   2. РБК. «Новак назвал атаки беспилотников одной из причин дефицита топлива».
      https://www.rbc.ru/economics/10/07/2026/6a50c0039a794727554cdcf5
   3. Forbes. «На пределе возможного: как дефицит топлива влияет на малый и средний бизнес».
      https://www.forbes.ru/svoi-biznes/564630-na-predele-vozmoznogo-kak-deficit-topliva-vliaet-na-malyj-i-srednij-biznes
   4. Forbes. «Прогулки отменяются: как топливный кризис повлиял на водный туризм».
      https://www.forbes.ru/biznes/564431-progulki-otmenautsa-kak-toplivnyj-krizis-povlial-na-vodnyj-turizm
   5. «Коммерсантъ». «Топливо пошло в разгон».
      https://www.kommersant.ru/doc/8813387
   6. «Коммерсантъ». Материал о влиянии дефицита дизельного топлива на грузоперевозки и росте транспортных ставок.
      https://www.kommersant.ru/doc/8778944
   7. «Фонтанка». Материал о семичасовой очереди на АЗС на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
      https://www.fontanka.ru/2026/07/12/76529574/
   8. «Фонтанка». «Wildberries опроверг массовую отмену заказов из-за дефицита топлива».
      https://www.fontanka.ru/2026/07/10/76527318/
   9. Финансы Mail. «Где ограничили продажу бензина и когда ситуация нормализуется».
      https://finance.mail.ru/article/gde-ogranichili-prodazhu-benzina-i-kogda-situaciya-normalizuetsya-69217153/
   10. Сравни. «Где ввели ограничения на бензин в июле 2026 года: регионы и лимиты».
       https://www.sravni.ru/novost/2026/7/10/gde-vveli-ogranicheniya-na-benzin-v-iyune-2026-goda-regiony-i-limity/
   11. «Комсомольская правда — Крым». Материал об обстановке с топливом на АЗС Крыма и Севастополя.
       https://www.crimea.kp.ru/daily/277797.5/5275445/