⛽ Топливный кризис усиливается: новые остановки НПЗ и дефицит бензина в регионах
⠀
За 13–17 сентября ситуация заметно ухудшилась уже на уровне переработки. Полностью остановлен Сызранский НПЗ, Саратовский не вернулся к работе, КИНЕФ остаётся остановленным, НОРСИ и Волгоградский НПЗ работают примерно на четверти мощности. 17 сентября повреждения получил и Ярославский НПЗ, но влияние на выпуск топлива пока не установлено.
⠀
👉 🏭 Главный риск — нефтепереработка
На Сызранском НПЗ повреждена основная установка, обеспечивающая около 71% мощности предприятия; вторая установка уже находилась в ремонте. Завод фактически полностью выпал из первичной переработки. Особенно важен новый риск по дизелю: шесть крупнейших производителей дают примерно половину российского выпуска, а сразу несколько из них работают с серьёзными ограничениями.
⠀
👉 🚘 Петербург — один из самых проблемных регионов
14 сентября АИ-95 был доступен примерно на 17% отслеживаемых АЗС, АИ-92 — на 23%. К 16 сентября показатели выросли до 19% и 30% соответственно, но нужной марки бензина всё ещё не было на большинстве станций. В Ленинградской области нефтяные компании предложили до 1 октября ограничить одну заправку 30 литрами.
⠀
👉 📍 Ограничения становятся нормой
Крым продолжает продавать часть топлива по расписанию и по цене до 100 руб./л: 17 сентября 457 тонн распределили между 83 АЗС. В Севастополе действуют QR-коды и лимит 20 литров. В Оренбургской области уже больше месяца работает система «чёт-нечёт», на Ямале встречаются лимиты от 10 до 40 литров, а в Пензе дефицит продолжается почти три месяца.
⠀
👉 💰 Средняя цена уже плохо описывает рынок
На 14 сентября средняя цена бензина в России составляла 78,51 руб./л, АИ-95 — 80,78 руб. Но разброс огромен: в Крыму АИ-95 стоил в среднем 151,91 руб., в Дагестане — 131,06 руб., в Тыве — 119,84 руб. В Петербурге официальная средняя цена АИ-95 — 71,28 руб., хотя физически он присутствовал примерно на пятой части АЗС.
⠀
👉 ⚠️ Государство усиливает ручное управление
Поставки в Екатеринбург, Челябинскую, Архангельскую, Тверскую и Белгородскую области, Пермский и Краснодарский края уже организуются «в ручном режиме». ФАС сообщила о 55 делах и 83 предупреждениях. В одной из проверенных цепочек цена топлива выросла с 86 тыс. до 141 тыс. руб. за тонну — примерно на 64% от первой сделки до АЗС.
⠀
👉 📌 Главное
Кризис перестаёт быть только бензиновым и только региональным. Теперь ключевой вопрос — не средняя цена литра, а сколько НПЗ реально работает, на какой загрузке и как быстро произведённое топливо доходит до конкретной АЗС.

 

Хроники топливного кризиса в России: 13–17 сентября 2026 года. Сызранский НПЗ остановлен, половина крупнейших дизельных НПЗ урезала выпуск, Петербург живёт с бензином на пятой части АЗС

Период мониторинга: 13 сентября 2026 года, 12:55 — 17 сентября 2026 года, 14:42.

Главное

За последние четыре дня топливный кризис в России получил сразу несколько новых признаков системного ухудшения. Наиболее серьёзное изменение произошло в нефтепереработке: 15 сентября полностью остановился Сызранский НПЗ, причём его основная установка первичной переработки, обеспечивающая 71% мощности предприятия, получила серьёзные повреждения, а ремонт оценивается минимум в месяц. Саратовский НПЗ остаётся остановленным после предыдущей атаки. КИНЕФ полностью не работает, а Волгоградский НПЗ и НОРСИ используют примерно четверть проектной мощности. Три из шести крупнейших производителей дизеля в России либо остановлены, либо резко снизили выпуск.

17 сентября появился ещё один новый фактор: повреждения получил НПЗ в Ярославской области. Возникшие на предприятии пожары были потушены, однако влияние атаки на объём переработки и выпуск топлива пока не установлено. Это важно: рынок входит в середину сентября в ситуации, когда государство возвращает отдельные установки в работу, но практически одновременно возникают новые остановки.

На федеральном уровне снабжение ряда территорий уже официально ведётся «в ручном режиме». Отдельно контролируются Екатеринбург, Челябинская, Архангельская, Тверская и Белгородская области, Пермский и Краснодарский края. Отдельно обсуждаются Санкт-Петербург и Ленинградская область. ФАС к 14 сентября возбудила 55 дел на топливном рынке и выдала 83 предупреждения.

Самая тяжёлая новая региональная история — Петербург и Ленинградская область. 14 сентября АИ-95 реально был доступен только примерно на 17% отслеживаемых АЗС, АИ-92 — на 23%. К 16 сентября ситуация немного улучшилась: АИ-92 появился примерно на 30% станций, АИ-95 — на 19%, но это всё ещё означает, что нужной марки бензина нет на большинстве заправок. В Ленинградской области нефтяные компании предложили до 1 октября ввести единый лимит 30 литров на одну заправку.

Крым продолжает жить фактически в режиме нормированного распределения. 17 сентября по фиксированной цене до 100 руб. за литр в республику направили 457 тонн топлива, распределённых между 83 АЗС. Продажи по-прежнему привязаны ко времени: часть станций начинает отпуск утром, основная вечерняя партия — с 18:00. В Севастополе бензин реализуется по QR-кодам с лимитом 20 литров.

При этом средняя статистическая цена бензина выглядит гораздо спокойнее физического рынка: на 14 сентября средняя стоимость бензина в России составляла 78,51 руб. за литр, АИ-95 — 80,78 руб. Но за этими средними скрываются Крым с 151,91 руб. за АИ-95, Дагестан со 131,06 руб., Тыва со 119,84 руб. и Тюменская область без автономных округов со 110,17 руб. за литр АИ-95.

НПЗ: новая остановка Сызрани и критическая загрузка крупнейших производителей дизеля

Состояние нефтепереработки остаётся главным фундаментальным фактором кризиса.

15 сентября была получена новая картина по шести крупнейшим российским производителям дизельного топлива. Совокупно они обеспечивают примерно половину российского производства дизеля. КИНЕФ полностью остановлен. Волгоградский НПЗ и НОРСИ работают приблизительно на четверти номинальной мощности. Последствия очередного инцидента на ТАНЕКО на момент оценки ещё не позволяли точно определить снижение производства.

Особенно важно, что дефицит перерабатывающих мощностей теперь затрагивает не только бензин. До последнего времени дизель был гораздо более устойчивой частью рынка, что позволяло правительству утверждать, что системного дефицита дизельного топлива внутри страны нет. Но нынешняя загрузка ключевых производителей уже заставляет государство готовиться к сохранению экспортных ограничений и по дизелю.

Состояние ключевых НПЗ на 15–17 сентября

НПЗ	Мощность / значение	Текущий статус
КИНЕФ, Кириши	один из крупнейших НПЗ РФ, ключевой поставщик Северо-Запада	полностью остановлен
НОРСИ, Нижегородская область	один из крупнейших производителей моторного топлива	около 25% проектной мощности
Волгоградский НПЗ	входит в число крупнейших производителей дизеля	около 25% проектной мощности
Сызранский НПЗ	8,5 млн т/год	полностью остановлен 15 сентября, основная установка на 71% мощности повреждена
Саратовский НПЗ	7 млн т/год	остаётся остановленным с 11 сентября
ТАНЕКО	один из шести крупнейших производителей дизеля	последствия атаки 13 сентября по состоянию на 15 сентября окончательно не оценены
Ярославский НПЗ	один из крупнейших НПЗ Центральной России	повреждён 17 сентября, пожар потушен, влияние на загрузку пока неизвестно

Статус заводов может меняться достаточно быстро: речь идёт о текущем состоянии на момент появления последних отраслевых данных, а не о долгосрочном прогнозе.

Сызрань: одновременно выпали обе установки первичной переработки

Сызранский НПЗ стал самым тяжёлым новым производственным событием этого периода.

После атаки 15 сентября остановилась основная установка АВТ-6 мощностью 17,1 тыс. тонн сырья в сутки. На неё приходится примерно 71% всей перерабатывающей мощности предприятия. По данным отраслевых источников, установка получила серьёзные повреждения, а восстановление может занять как минимум месяц.

Проблема усугубляется тем, что вторая установка первичной переработки — АВТ-5 мощностью около 7,1 тыс. тонн в сутки, или оставшиеся 29% мощности, — уже находилась в ремонте после предыдущего июльского инцидента.

То есть речь идёт не о снижении загрузки части НПЗ, а фактически о полной остановке первичной переработки на предприятии.

Проектная мощность Сызранского НПЗ — около 8,5 млн тонн в год. В 2024 году предприятие переработало 4,3 млн тонн нефти и произвело примерно:

0,8 млн тонн бензина,
1,5 млн тонн дизельного топлива,
0,7 млн тонн мазута.

Для внутреннего топливного рынка особенно чувствительно выпадение именно 1,5 млн тонн годового выпуска дизеля и 0,8 млн тонн бензина. Даже если использовать фактическое производство 2024 года, а не максимальную проектную мощность, это заметный региональный и федеральный ресурс.

Саратовский НПЗ так и не вернулся к переработке

Саратовский НПЗ формально остановился ещё 11 сентября, то есть до начала этого среза, поэтому сама остановка не является новым событием периода.

Новое здесь другое: 16 сентября подтвердилось, что переработка так и не была восстановлена.

Предприятие уже прекращало работу 8 сентября, после чего готовилось к перезапуску 10–11 сентября, но новый инцидент сорвал восстановление. Ранее завод также останавливался на несколько недель после событий 2 августа.

Мощность Саратовского НПЗ — около 7 млн тонн нефти в год. В 2024 году он фактически переработал примерно 5,8 млн тонн и выпустил около 1,2 млн тонн бензина и 1,9 млн тонн дизеля.

Таким образом, одновременный простой Саратовского и Сызранского НПЗ убирает с рынка два достаточно крупных источника моторного топлива Поволжья.

Половина крупнейших дизельных НПЗ уже работает с серьёзными ограничениями

Это, возможно, самое важное новое изменение в структуре кризиса.

Ранее российский рынок испытывал наиболее заметный дефицит именно бензина, тогда как дизель оставался относительно стабильным. Сейчас начинает слабеть и этот запас прочности.

Шесть предприятий — Омский НПЗ, КИНЕФ, ТАНЕКО, Волгоградский НПЗ, НОРСИ и Пермский НПЗ — обеспечивают примерно половину российского производства дизельного топлива.

К середине сентября КИНЕФ полностью остановлен, Волгоградский НПЗ и НОРСИ используют около четверти мощности, последствия нового удара по ТАНЕКО ещё оцениваются.

Для сравнения: ещё год назад российский экспорт дизеля составлял примерно 2,5 млн тонн ежемесячно, а вместе с газойлем — порядка 3,3–3,4 млн тонн. В июне 2026 года экспорт собственно дизеля был уже менее 1 млн тонн, дизеля и газойля вместе — примерно 1,8 млн тонн.

То есть экспортный резерв, за счёт которого можно было перенаправлять дополнительное дизельное топливо внутрь страны, тоже значительно сократился.

17 сентября: новый удар по Ярославскому НПЗ

Утром 17 сентября возник ещё один новый риск для баланса.

Губернатор Ярославской области Михаил Евраев сообщил о массированной атаке и повреждении нефтеперерабатывающего завода. Его формулировка была короткой:

«Есть повреждения нефтеперерабатывающего завода. Идет оперативное тушение возгораний».

Над регионом, по данным властей, было нейтрализовано 65 беспилотников. Пожар на НПЗ позднее полностью ликвидировали, пострадавших не было.

Но главный для топливного рынка вопрос пока остаётся без ответа: какие именно технологические установки повреждены и насколько снизится переработка.

Поэтому на текущий момент нельзя записывать всю мощность Ярославского НПЗ в выбывшую. Однако это новый потенциальный риск для Центральной России, особенно на фоне уже ограниченной загрузки других крупных заводов.

Правительство: поставки в семь территорий идут «в ручном режиме»

14 сентября состоялось новое федеральное совещание по топливному рынку.

Минэнерго сообщило, что часть производственных мощностей возвращается:

«На ряде НПЗ уже введены в эксплуатацию несколько дополнительных установок, что позволило нарастить объемы выпуска нефтепродуктов».

Но одновременно правительство фактически признало, что обычного рыночного распределения пока недостаточно.

В ручном режиме организуется снабжение:

Екатеринбурга, Челябинской области, Архангельской области, Тверской области, Белгородской области, Пермского края и Краснодарского края.

Отдельно на федеральном штабе разбиралась ситуация в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Это очень важный индикатор. Ещё летом проблемы описывались преимущественно через отдельные регионы. Сейчас федеральный штаб непосредственно корректирует потоки нефтепродуктов между НПЗ и конкретными территориями.

Новак также поручил отдельно усилить контроль за мелкооптовым рынком — именно там независимые АЗС получают топливо после биржевых и прямых закупок, и именно там дефицит наиболее быстро превращается в резкий рост цены.

ФАС: уже 55 дел, 83 предупреждения — и новая схема с ростом цены на 64%

Количество антимонопольных разбирательств продолжает увеличиваться.

По состоянию на 14 сентября ФАС сообщила о 55 возбужденных делах и 83 выданных предупреждениях, из которых 51 было исполнено. Неделей ранее дел было 51, предупреждений — 81.

Но важнее количества дел новая фактура о том, как именно дорожает топливо между НПЗ и независимой АЗС.

15 сентября стало известно, что ФАС обнаружила в нескольких регионах многоступенчатые цепочки поставок с признаками использования посреднических компаний.

Один из разобранных примеров — поставка топлива с ТАНЕКО в Марий Эл. После выхода с НПЗ первая сделка проходила примерно по 86 тыс. руб. за тонну. Затем в цепочке появлялись пять посредников. До нефтебазы топливо дошло уже по 135 тыс. руб., а на АЗС — по 141 тыс. руб. за тонну.

Рост составил:

от первой сделки до нефтебазы — около 57%;

от первой сделки до АЗС — около 64%.

ФАС передала материалы правоохранительным органам.

При этом сам факт нескольких посредников автоматически не означает нарушения: трейдеры действительно могут финансировать сделки, дробить крупную оптовую партию и доставлять небольшие объёмы туда, куда крупный поставщик напрямую не работает. Регулятору ещё необходимо доказать согласованность действий и искусственное повышение цены.

Но этот случай очень хорошо объясняет, почему при сравнительно стабильной биржевой котировке бензин у независимой АЗС может стоить на десятки процентов дороже.

Экспорт дизеля могут оставить закрытым ещё на месяц

16 сентября стало известно, что правительство решило продлить ограничения на экспорт дизельного топлива для производителей до конца октября. Официальное постановление на момент появления информации ещё не было опубликовано, но решение подтвердили несколько источников, знакомых с итогами совещания 14 сентября.

Текущий запрет должен был закончиться 30 сентября.

Для непроизводителей запрет на экспорт дизеля действует до 31 января 2027 года. Полный запрет на экспорт бензина также действует до 31 января, на авиакеросин — до конца ноября.

Фактически государство продолжает использовать экспортный ресурс как резерв внутреннего рынка.

Это особенно важно после новых проблем на крупных дизельных НПЗ.

Петербург: к 14 сентября бензин был примерно на каждой пятой АЗС

Петербург остаётся наиболее показательным новым эпицентром кризиса.

Вечером 13 сентября очереди на отдельных АЗС превышали час. В центре Петербурга десятки автомобилей стояли к станции на Кронверкской набережной у Петропавловской крепости. Аналогичные очереди формировались в разных районах города.

К утру 14 сентября ситуация стала измерима уже не отдельными фотографиями, а долей станций с физически доступным топливом.

АИ-95 присутствовал примерно на 17% АЗС, которые обычно им торгуют.

АИ-92 — примерно на 23%.

Иными словами, нужная марка бензина реально была примерно на одной станции из пяти.

Более подробный мониторинг за сутки показывает похожую картину. На 14 сентября АИ-95 не менее половины дня смогли поддерживать 86 станций, АИ-92 — 102. Дизель был значительно доступнее — примерно на 64% АЗС. Очереди фиксировались примерно у каждой пятой станции.

Разница с началом сентября огромная. 1 сентября АИ-95 не менее половины суток держали 214 АЗС. К 11 сентября количество таких точек упало до 67.

Петербургские власти впервые публично объяснили механизм дефицита

15 сентября комитет по энергетике Петербурга официально признал разрыв между спросом и текущим подвозом топлива.

Формулировка ведомства:

«Спрос на бензин марок АИ-92 и АИ-95 временно опережает объемы текущих поставок».

Власти объясняют временное отсутствие топлива периодом транспортировки бензина от нефтебаз к АЗС.

Но фактически масштаб проблемы показывает, что речь идёт не только о последней «миле» доставки: Северо-Запад одновременно лишился значительной части собственной перерабатывающей базы после остановки КИНЕФ, а перестройка поставок с других НПЗ требует времени.

140 тыс. тонн импортного топлива уже прошло через Балтику

15 сентября появилась ещё одна важная деталь.

Стало известно, что ещё в августе через два морских терминала Петербурга и Ленинградской области было ввезено около 140 тыс. тонн зарубежных нефтепродуктов. Всего российские морские порты за август приняли чуть более 300 тыс. тонн импортного топлива.

Обычная танкерная партия бензина или дизеля оценивается примерно в 40–50 тыс. тонн.

То есть импорт уже не является символической поставкой нескольких сотен тонн на биржу. Через Балтийский бассейн прошли объёмы, сопоставимые с несколькими полноценными танкерными партиями.

Но даже это пока не устранило дефицит в Петербурге.

Это ещё раз показывает масштаб выпавшего внутреннего производства и проблему скорости распределения импортного продукта от морского терминала до сети АЗС.

Петербург: появился уже прямой уличный рынок бензина

15 сентября дефицит создал ещё одну характерную форму торговли.

Частный продавец начал предлагать АИ-95 автомобилистам прямо в очереди перед АЗС на Малой Карпатской улице.

Цена — около 120 руб. за литр при покупке на месте и 150 руб. за литр с доставкой. По словам продавца, последняя партия поступила из Белоруссии.

Это уже не прежняя история с экстренной доставкой одной канистры, где стоимость литра раздувалась огромной ценой выезда. Здесь речь идёт именно о прямой перепродаже топлива по цене существенно выше официального сетевого рынка.

Появление подобной торговли — типичный индикатор физического дефицита: возникает потребитель, готовый платить почти вдвое больше обычной цены только за возможность не искать работающую АЗС и не проводить часы в очереди.

16 сентября: в Петербурге стало немного лучше, но АИ-95 всё ещё на пятой части станций

К 13:00 16 сентября появились первые заметные признаки улучшения.

АИ-92 подтверждался примерно на 30% исследуемых АЗС, АИ-95 — на 19%. Средняя доступность топлива по исследованным сетям выросла с 20% 14 сентября до примерно 33%.

Но улучшение крайне неравномерно.

У Газпром нефти общая доступность топлива выросла с 33% до 62%.

У Татнефти — с 15% до 47%.

У Teboil — с 25% до 38%.

Одновременно у Роснефти показатель снизился с 35% до 21%, а доля станций с АИ-95 — с 44% до 6%. У Лукойла общая доступность снизилась с 17% до 14%.

Таким образом, даже понятие «ситуация в Петербурге улучшается» требует оговорки: у одной сети бензин возвращается, у соседней ситуация одновременно становится хуже.

17 сентября оперативные пользовательские данные продолжают показывать АИ-92 примерно на четверти-трети городских АЗС, АИ-95 — примерно на одной пятой. Возвращения к нормальному уровню предложения пока нет.

Ленинградская область: вводится единый лимит 30 литров

15 сентября власти Ленинградской области и крупнейшие нефтяные компании согласовали новый механизм.

Губернатор Александр Дрозденко описал ситуацию так:

«С АИ-95 пока сложно: он есть, но его на рынке меньше, чем обычно».

По АИ-92 ситуация постепенно стабилизируется, дизель, по словам губернатора, имеется без существенных перебоев.

Нефтяные компании предложили установить до 1 октября единый лимит 30 литров на одно транспортное средство за одну заправку.

От QR-кодов и талонов пока решено отказаться.

Система «чёт-нечёт» остаётся в резерве.

Экстренный транспорт — скорая помощь, пожарные, школьные автобусы, аварийные службы — должен обслуживаться без очереди.

Регион рассчитывает на существенное улучшение ситуации к началу октября, когда должны заработать новые логистические цепочки и вернуться из ремонта дополнительные мощности.

Крым: четыре часа продаж остаются, но ежедневные поставки растут

Крым за эти четыре дня не вернулся к обычной розничной торговле.

14 сентября по регулируемой цене до 100 руб. за литр в продажу направили 355 тонн топлива на 94 АЗС. Утренний объём АИ-92 продавался с 08:00 через сеть АТАН, вечерняя реализация АИ-92, АИ-95 и дизеля начиналась с 18:00 через ТЭС.

15 сентября объём вырос примерно до 379 тонн, но число АЗС сократилось до 85.

16 сентября — 342 тонны на 85 АЗС.

17 сентября объём вырос уже до 457 тонн, распределённых между 83 станциями трёх операторов.

Председатель Совета министров Крыма Юрий Гоцанюк сообщил:

«Сегодня на 83 автозаправочных станциях … организована продажа топлива по сниженной цене не выше 100 рублей за литр».

С 08:00 сети «Грифон» и «Формула» получили первую часть топлива. С 18:00 54 станции ТЭС начали реализацию основной вечерней партии: 102 тонны АИ-92, 56 тонн АИ-95 и 100 тонн дизеля.

То есть объём физического ресурса увеличивается, однако сам механизм остаётся распределительным: водитель должен знать, в какой сети, в какой час и какая именно марка появится.

Севастополь: QR-коды и лимит 20 литров сохраняются

В Севастополе схема ещё более формализована.

17 сентября АИ-92, АИ-95 и АИ-95 NP на станциях ТЭС отпускались по QR-кодам с 09:00 до 16:00.

Лимит — 20 литров.

Цена — не выше 100 руб. за литр.

Дизель оставался в свободной продаже, на трёх удалённых АЗС действует повышенный лимит 40 литров на все виды топлива.

На отдельных станциях АТАН по QR-кодам доступен только АИ-92.

Таким образом, даже спустя более двух недель после появления четырёхчасовой системы Крым и Севастополь продолжают работать в режиме нормированного распределения топлива.

Оренбургская область: «чёт-нечёт» действует уже больше месяца

Ещё один пример чрезвычайного режима, который постепенно превратился в постоянный, — Оренбургская область.

14 сентября заправлялись автомобили с чётной последней цифрой номера.

15 сентября — с нечётной.

16 сентября — снова с чётной.

17 сентября — с нечётной.

Ограничения были введены ещё 12 августа, то есть действуют уже более месяца.

Лимиты остаются жёсткими: АИ-92 и АИ-95 — от 15 до 30 литров на автомобиль, дизель — до 60 литров в городе и 200 литров на трассах. Любая заправка канистр запрещена.

Региональные власти говорят, что поставки постепенно восстанавливаются, однако до отмены ограничений дело пока не дошло.

Пенза: 89-й день кризиса

Пенза остаётся самым наглядным примером того, насколько долгим может быть топливный кризис.

13 сентября — уже после начала этого среза — местные автомобилисты сообщали об ожидании бензина до восьми часов. АИ-92 и АИ-95 были далеко не на всех станциях и не в течение всего дня. Ночью ситуация обычно лучше, днём очереди резко растут.

15 сентября в дневное время ожидание на Роснефти и Лукойле составляло примерно один-два часа. На независимых АЗС очередей почти нет, но АИ-95 там продавался примерно по 110–130 руб. за литр.

17 сентября местные СМИ уже назвали происходящее 89-м днём топливного кризиса. Самые длинные очереди по-прежнему формируются у Роснефти, куда стабильнее поступают АИ-92 и АИ-95. Лукойл продолжает использовать специальный двухчасовой режим заправки.

Любопытный парадокс: по данным Росстата, средняя стоимость бензина в Пензенской области за неделю даже снизилась с 75,15 до 74,71 руб. за литр.

То есть официальная цена уменьшается, а физический дефицит сохраняется.

Ямал: четырёхчасовые очереди, 10 литров в чек и резерв для спецтранспорта

15 сентября топливная проблема стала заметнее в Ямало-Ненецком автономном округе.

В Новом Уренгое власти говорили о небольших затруднениях и регулярном подвозе бензина.

В Ноябрьске ситуация была сложнее: на нескольких АЗС бензин отсутствовал, на отдельных точках продавалась только одна марка. Экстренные и социальные службы обеспечиваются отдельно.

В Тарко-Сале на одной из независимых АЗС АИ-92 и АИ-95 отпускались всего по 10 литров на один чек. На Газпром нефти АИ-95 продавался до 40 литров, на Роснефти — все виды топлива до 30 литров.

В Надыме ожидание АИ-92 и АИ-95 доходило до четырёх часов, действовал лимит 30 литров. На части других станций отпуск топлива шёл только по топливным картам с резервированием для спецтранспорта.

Это ещё один пример того, как национально «небольшой» дефицит при длинной логистике превращается в очень серьёзное местное ограничение.

Новосибирская область: открылись ещё 15 независимых АЗС

Есть и регионы, где ситуация постепенно улучшается.

14 сентября власти Новосибирской области сообщили, что бензин начал поступать ещё на 15 независимых АЗС двух небольших сетей — шесть и девять станций соответственно.

И.о. регионального министра промышленности Денис Рягузов описал динамику так:

«Количество АЗС, на которых реализуется бензин, ежедневно прирастает. Очереди несколько сократились».

Дизельный рынок в регионе к этому моменту уже нормализовался, необходимость в лимитах на дизель отпала.

Александр Новак дополнительно поручил Минэнерго увеличить объём бензина, направляемого в Новосибирскую область.

Воронежская область: физическая доступность заметно лучше, чем в Петербурге

15 сентября АИ-92 присутствовал примерно на 74,9% АЗС Воронежской области, АИ-95 — более чем на 60%, дизель — на 88,6%. Ограничения по дизелю практически все поставщики уже сняли.

Это хороший пример того, насколько неоднородным остаётся кризис.

В Петербурге в эти же дни АИ-95 есть примерно на пятой части АЗС, тогда как в Воронежской области — более чем на 60%.

То есть говорить о едином общероссийском уровне дефицита нельзя: проблема крайне сильно зависит от логистики, близости действующего НПЗ, структуры поставщиков и наличия вертикально интегрированных сетей.

Цены: средний бензин — 78,51 руб., но региональный разброс уже огромен

По данным Росстата, с 8 по 14 сентября автомобильный бензин в России подорожал примерно ещё на 0,4%, тогда как дизель снизился на 0,3%.

Средняя цена на 14 сентября:

Вид топлива	Средняя цена
Бензин в целом	78,51 руб./л
АИ-92	74,60 руб./л
АИ-95	80,78 руб./л
АИ-98 и выше	102,89 руб./л
Дизель	88,05 руб./л

Но региональный разброс огромен.

В Крыму средняя цена АИ-95 составила 151,91 руб./л, в Севастополе — 137,70 руб., в Дагестане — 131,06 руб., в Тыве — 119,84 руб., в Калмыкии — 115,49 руб., в Тюменской области без автономных округов — 110,17 руб.

Для сравнения, в Петербурге официальная средняя цена АИ-95 — всего 71,28 руб., хотя фактически эта марка имеется примерно лишь на пятой части городских АЗС.

Это, пожалуй, один из лучших примеров того, почему цена сама по себе перестала быть достаточным индикатором топливного кризиса.

Самый быстрый рост — Ингушетия

С 8 по 14 сентября бензин подорожал в 36 российских регионах.

Самый сильный рост за неделю Росстат зафиксировал в Ингушетии — +12,6%.

Снижение зарегистрировано в 20 регионах, максимальное — в Севастополе, −6,7%, что во многом связано с переходом части торговли на регулируемые цены.

Средняя цена АИ-95 в Ингушетии к 14 сентября достигла 103,11 руб. за литр. В соседних регионах Северного Кавказа цены также значительно выше среднего уровня страны: Кабардино-Балкария — 109,90 руб., Чечня — 107,92 руб., Дагестан — 131,06 руб.

Почему государство теперь боится уже и дефицита дизеля

До сих пор правительство подчёркивало, что главный дефицит касается бензина, а дизельный рынок обеспечен.

Сейчас ситуация начинает меняться.

15 сентября стало известно, что половина крупнейшей группы российских дизельных НПЗ работает с серьёзными ограничениями. На мировом рынке одновременно резко выросли котировки дизельного топлива.

На этом фоне уже 16 сентября появилось решение продлить запрет на экспорт дизеля производителями до конца октября.

То есть государство фактически заранее страхует внутренний рынок от того, чтобы нынешний бензиновый кризис не дополнился полноценным дизельным.

Мировой рынок дополнительно осложняет российскую ситуацию

Проблемы российских НПЗ совпали с новым обострением мирового топливного рынка.

15 сентября Brent завершила торги около $108,75 за баррель на фоне перебоев с поставками через Саудовскую Аравию и напряжённости на Ближнем Востоке. Европейские котировки газойля и американского дизеля поднимались до рекордных уровней.

Для российского внутреннего рынка это важно потому, что импортное топливо становится дороже.

Россия уже использует импорт бензина и нефтепродуктов для компенсации внутреннего дефицита. Чем выше мировые цены, тем дороже обходится каждая дополнительная тонна зарубежного продукта и тем труднее удерживать конечную розничную цену административными методами.

Даже прекращение атак не вернёт топливо мгновенно

14 сентября Кремль приветствовал призыв прекратить удары по энергетической инфраструктуре. Но даже если такие атаки полностью остановятся, проблемы с нефтепереработкой не исчезнут мгновенно.

На Сызранском НПЗ только восстановление основной установки оценивается минимум в месяц.

КИНЕФ полностью остановлен.

НОРСИ и Волгоградский НПЗ используют примерно четверть мощности.

Саратовский завод не работает.

На Ярославском НПЗ только 17 сентября появились новые повреждения.

Поэтому временной лаг между прекращением новых повреждений и восстановлением нормального предложения топлива может составлять недели и месяцы.

Что изменилось именно за 13–17 сентября

За четыре дня рынок одновременно получил и плохие, и первые умеренно позитивные сигналы.

Плохие: полностью остановлен Сызранский НПЗ; подтверждён продолжающийся простой Саратовского; половина крупнейшей группы дизельных НПЗ работает с серьёзными ограничениями; 17 сентября повреждён Ярославский НПЗ; Петербург и Ленобласть столкнулись с крайне низкой доступностью АИ-92 и АИ-95; Оренбуржье спустя более месяца всё ещё не может отказаться от «чёт-нечёт»; Пенза живёт с дефицитом уже почти три месяца.

Позитивные: правительство сообщает о запуске дополнительных установок на ряде НПЗ; в Новосибирской области ещё 15 независимых АЗС получили бензин; в Петербурге 16 сентября доля станций с топливом выросла относительно 14 сентября; в Крым ежедневно поступают уже 340–450 тонн субсидированного топлива вместо меньших партий начала месяца; дизель в большинстве регионов пока остаётся доступнее бензина.

Но эти улучшения ещё очень хрупкие.

Итог

К середине сентября топливный кризис в России перестал быть только бензиновым и только региональным.

Главная новая угроза — сокращение резервов по дизелю. КИНЕФ полностью остановлен, НОРСИ и Волгоградский НПЗ работают примерно на четверти мощности, Сызранский НПЗ выпал минимум на несколько недель. Государство уже готовит продление запрета на экспорт дизеля на октябрь.

Вторая ключевая проблема — неравномерность распределения. Федеральное правительство прямо говорит о поставках «в ручном режиме» в несколько регионов. В Петербурге АИ-95 находится примерно на каждой пятой станции, тогда как в Воронежской области — более чем на 60%. В Оренбуржье действуют номера «чёт-нечёт», в Крыму — расписание продаж, в Севастополе — QR-коды, на Ямале — лимиты от 10 до 40 литров.

Третья проблема — расхождение официальной цены и реальной стоимости доступа к топливу. Петербургский АИ-95 статистически стоит 71,28 руб. за литр, но на большинстве станций его просто нет. В очередях уже появился прямой частный рынок по 120 руб., с доставкой — по 150 руб. В Пензе независимые АЗС продают АИ-95 по 110–130 руб.

Наконец, кризис всё глубже уходит в регулирование цепочки поставок. ФАС выявляет схемы, где цена топлива между НПЗ и АЗС увеличивается на 64%. Государство контролирует мелкий опт, экспорт, межрегиональные поставки, лимиты и деятельность независимых продавцов.

Пока наиболее важным индикатором остаётся не средняя цена литра и даже не объём биржевых торгов.

Ключевой вопрос теперь другой: сколько крупных НПЗ реально работают, на какой загрузке они находятся и сколько времени проходит между выпуском топлива и его появлением в свободной продаже на конкретной АЗС.

На 17 сентября этот механизм всё ещё далёк от нормального состояния.

Источники

1. Источники без выявленного особого статуса в России

1. Reuters — «Half of Russia’s top diesel-producing refineries cut back output after drone strikes» — https://www.reuters.com/business/energy/half-russias-top-diesel-producing-refineries-cut-back-output-after-drone-strikes-2026-09-15/
2. Reuters — «Russia’s Syzran and Saratov oil refineries on hold after drone attacks, sources say» — https://www.reuters.com/business/energy/russias-syzran-saratov-oil-refineries-hold-after-drone-attacks-sources-say-2026-09-16/
3. Reuters — «Russia set to extend diesel export ban until end of October, Vedomosti reports» — https://www.reuters.com/business/energy/russia-set-extend-diesel-export-ban-until-end-october-vedomosti-reports-2026-09-16/
4. Reuters — «Kremlin welcomes Trump’s call on Ukraine to halt strikes on diesel facilities» — https://www.reuters.com/business/energy/kremlin-welcomes-trumps-call-ukraine-halt-strikes-diesel-facilities-2026-09-14/
5. Reuters — «Oil prices extend losses as supply disruption fears ease» — https://www.reuters.com/business/energy/oil-prices-extend-losses-fears-middle-east-supply-disruptions-ease-2026-09-17/
6. Интерфакс — «Нефтеперерабатывающий завод поврежден в Ярославской области после атаки БПЛА» — https://www.interfax.ru/russia/1116561
7. Интерфакс — «В Ярославле полностью потушили пожар на НПЗ» — https://www.interfax.ru/russia/1116573
8. Интерфакс — «Новак поручил усилить контроль за ценами на мелкооптовые партии топлива» — https://www.interfax.ru/russia/1116047
9. Интерфакс — «СМИ сообщили о планах продлить запрет экспорта ДТ для производителей до ноября» — https://www.interfax.ru/business/1116328
10. Коммерсантъ — «Власти России в ручном режиме организовали поставки топлива в регионы» — https://www.kommersant.ru/doc/8954600
11. Коммерсантъ — «Скованные одной схемой. Непрозрачные цепочки поставок топлива в регионах привлекли внимание ФАС» — https://www.kommersant.ru/doc/8955603
12. Фонтанка.ру — «„У людей больше ажиотажа, чем было в первый раз“. Как дела на петербургских АЗС» — https://www.fontanka.ru/2026/09/13/76640567/
13. Фонтанка.ру — «Пусто в центре, густо на выезде. Где искать бензин в Петербурге» — https://www.fontanka.ru/2026/09/14/76641782/
14. Фонтанка.ру — «В Петербурге бензин начали продавать прямо в очереди на АЗС» — https://www.fontanka.ru/2026/09/15/76643567/
15. Фонтанка.ру — «Импорт пошёл с моря. В Петербург и Ленобласть завезли 140 тысяч тонн зарубежного топлива» — https://www.fontanka.ru/2026/09/15/76643384/
16. Фонтанка.ру — «Доступность бензина в Петербурге: анализ ситуации на 16 сентября» — https://www.fontanka.ru/2026/09/16/76645612/
17. 47news — «„30 литров на одну заправку“. Новое заявление Дрозденко по бензину в 47-м регионе» — https://47news.ru/articles/292939/
18. 47news — «Боремся с очередями. Что известно о введении 30 литров на одну заправку в Ленобласти» — https://47news.ru/articles/292942/
19. Росстат — «О потребительских ценах на нефтепродукты с 8 по 14 сентября 2026 года» — https://www.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/143_16-09-2026.html
20. Комсомольская правда — Крым — «Заправки не пустуют: ситуация с бензином в Крыму и Севастополе 17 сентября 2026» — https://www.crimea.kp.ru/daily/277816/5304053/
21. Комсомольская правда — Крым — «На заправки Крыма поступит 379 тонн топлива по цене не выше 100 рублей за литр» — https://www.crimea.kp.ru/online/news/7172788/
22. РИА56 — «17 сентября на АЗС в Оренбуржье заправляют автомобили только с нечетными номерами» — https://ria56.ru/posts/17-sentyabrya-na-azs-v-orenburzhe-zapravlyayut-avtomobili-tolko-s-nechetnymi-nomerami.htm
23. PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 85-й: 8 часов в очереди за бензином, особый график АЗС» — https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-85-j-8-chasov-v-ocheredi-za-benzinom-osobyj-grafik-azs/
24. PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 87-й: очередной скандал на АЗС, бензина будет больше» — https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-87-j-ocherednoj-skandal-na-azs-benzina-budet-bolshe/
25. PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 89-й: бензин стал дешевле на 44 копейки, водители жалуются на недолив и качество» — https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-89-j-benzin-stal-deshevle-na-44-kopejki-voditeli-zhaluyutsya-na-nedoliv-i-kachestvo/
26. Infopro54 — «Бензин в Новосибирской области начали отпускать на 15 АЗС независимых сетей» — https://infopro54.ru/news/benzin-v-novosibirskoj-oblasti-nachali-otpuskat-na-15-azs-nezavisimyx-setej/
27. Коммерсантъ — «Бензином обеспечены более 60% АЗС в Воронежской области» — https://www.kommersant.ru/doc/8955136
28. URA.RU — «Бензин в ЯНАО разливают не всем: как власти комментируют ситуацию с топливом» — https://ura.news/articles/1053127471