К середине сентября российский топливный кризис стал уже не только проблемой производства. К остановкам и сниженной загрузке НПЗ добавились задержки исполнения биржевых контрактов, региональные сбои логистики и все более жесткое нормирование розничных продаж. Самые показательные события — остановка КИНЕФ, дефицит бензина в Петербурге, четырехчасовые продажи в Крыму и продолжающийся режим «чет-нечет» в Оренбургской области.
⠀
👉 📉 На бирже проблема уже не только в цене
⠀
По оценкам отраслевых источников, к 3 сентября полностью исполнено было лишь около 41% контрактов на бензин, заключенных с мая. Петербургская биржа позже уточнила структуру: 48% договоров исполнены, 20% перенесены по соглашению сторон, 17% находятся в процессе поставки, 14% не исполнены и еще 1% перенесен из-за инфраструктурных ограничений. Поэтому говорить о «60% сорванных контрактов» некорректно, но для рынка важен другой факт: значительная часть уже проданного бензина физически не находится у покупателя здесь и сейчас.
⠀
👉 🏭 КИНЕФ стал ключевым новым выпадением
⠀
После атаки 30 августа КИНЕФ в Киришах остановил переработку. Это один из крупнейших НПЗ страны с переработкой около 17,5 млн тонн нефти в год, выпуском примерно 2 млн тонн бензина и 7,1 млн тонн дизеля. Для Северо-Запада потеря такого объекта особенно чувствительна: примерно через десять дней дефицит уже резко проявился на петербургских АЗС.
⠀
👉 📍 В Петербурге бензин подтвердили лишь на 55 из 175 проверенных АЗС
⠀
К 12 сентября ситуация в городе стала значительно тяжелее. На 120 из 175 проверенных станций не удалось подтвердить наличие ни АИ-92, ни АИ-95. На работающих АЗС очереди в 50–100 автомобилей стали обычными, а поступившая партия могла закончиться за 3–4 часа. В отдельных случаях ожидание достигало двух с половиной часов.
⠀
👉 🚕 Дефицит уже влияет на работу такси
⠀
Петербургские водители сообщали, что иногда приходится объезжать по пять-восемь АЗС, а затем еще стоять в очереди. Участники рынка оценивали долю таксистов, временно переставших выходить на линию из-за проблем с бензином, примерно до 10%. Для них кризис выражается не только в цене топлива, но и в потерянных рабочих часах.
⠀
👉 💸 Появился вторичный рынок экстренного топлива
⠀
В Петербурге возникли сервисы срочной доставки бензина в канистрах. Эффективная стоимость небольшого объема с учетом выезда достигала 400–570 рублей за литр. Это не розничная цена на АЗС — основную часть суммы составляет услуга доставки. Отдельно фиксировалась и продажа бензина примерно по 110 рублей за литр наличными, но подтверждений массовой цены 150–180 рублей на обычных городских АЗС нет.
⠀
👉 🕗 В Крыму бензин продают четыре часа в сутки
⠀
С 3 сентября суточный объем топлива распределяют в два окна: 08:00–10:00 и 18:00–20:00. Власти публикуют карту АЗС с реальным наличием топлива, а объем поставок распределяется между конкретными станциями. В Севастополе действует отдельная схема с QR-кодами и лимитом 20 литров на автомобиль.
⠀
👉 🚘 В Оренбуржье «чет-нечет» действует уже больше месяца
⠀
Ограничения были введены еще 12 августа и сохранялись в середине сентября. В четные дни заправляют автомобили с четной последней цифрой номера, в нечетные — с нечетной. Для бензина установлены лимиты 15–30 литров, для дизеля — отдельные ограничения. Временная мера фактически превратилась в устойчивый режим розничной торговли.
⠀
👉 📊 Средняя цена плохо показывает реальную стоимость дефицита
⠀
С начала года бензин подорожал примерно на 21,16%, при общей инфляции около 4,7%. Средняя цена АИ-95 на 7 сентября составляла 80,60 рубля за литр. Но для автомобилиста реальная стоимость может включать час ожидания, поездки по нескольким АЗС, лимит на объем или покупку топлива на альтернативном рынке.
⠀
👉 🌍 Импорт становится частью постоянного баланса
⠀
Александр Новак подтвердил, что Россия уже частично закрывает рынок импортными бензином, дизелем и авиакеросином. Теперь власти хотят заранее рассчитывать необходимые объемы ввоза с учетом ремонтов НПЗ, запасов и спроса. Одновременно в розницу вернули топливо классов К2–К4, а нефтекомпании переносят часть плановых ремонтов.
⠀
👉 ⚠️ Главный сдвиг — кризис физической доступности
⠀
Сначала ограничением стало производство: выпадали мощности НПЗ. Затем проявилась логистика: имеющееся топливо не доходило до нужного региона. Теперь добавилась третья стадия — кризис исполнения поставок, когда даже заключенный биржевой договор не гарантирует своевременное получение бензина. Поэтому одновременно могут существовать спокойная официальная котировка, заявления о стабилизации и пустая колонка на конкретной АЗС. Выход из кризиса начнется только тогда, когда НПЗ вернут устойчивую загрузку, биржевые поставки снова пойдут в стандартные сроки, а бензин перестанет исчезать через несколько часов после прихода бензовоза.

 

Подробнее

Хроники топливного кризиса в России: 29 августа — 13 сентября 2026 года. Биржевые поставки зависают, КИНЕФ остановлен, Петербург и Крым переходят в режим дефицита

Период мониторинга: 29 августа 2026 года, 08:40 — 13 сентября 2026 года, 12:55.

Топливный кризис вошёл в новую фазу

За первые две недели сентября топливный кризис в России приобрёл сразу несколько новых признаков. Проблема уже не сводится к очередям на отдельных АЗС или высоким ценам у независимых продавцов. Одновременно проявились ограничения производства, задержки физической отгрузки уже проданного на бирже бензина, зависимость ряда регионов от ручного перераспределения ресурса и всё более жёсткие схемы розничного нормирования — вплоть до продажи топлива несколько часов в сутки.

Самые показательные события периода — новая остановка КИНЕФ в Киришах, проблемы с исполнением контрактов Петербургской биржи, четырёхчасовой режим продаж топлива в Крыму и резкое ухудшение ситуации в Петербурге. К 12 сентября на значительной части проверенных городских АЗС не было ни АИ-92, ни АИ-95, а там, куда приходил бензовоз, партия могла быть выкуплена за несколько часов.

На федеральном уровне власти одновременно говорят о постепенной стабилизации. Часть НПЗ возвращается из ремонта, используется импорт, продлены экспортные ограничения, в розницу допущены бензины более низких экологических классов. Но эти меры пока сосуществуют с очень жёсткой региональной картиной: месяцем режима «чёт-нечёт» в Оренбуржье, четырёхчасовыми продажами в Крыму, десятками машин в очередях Петербурга и затяжным кризисом в Пензе.

Что было на входе в этот период

Для правильной хронологии важно отделить новую фактуру от состояния рынка, сложившегося ещё до 29 августа.

К концу августа выпуск автомобильного бензина уже снизился примерно до 80 тыс. тонн в сутки при летнем спросе порядка 115 тыс. тонн. Средний выпуск за август оценивался примерно в 90 тыс. тонн в сутки. То есть собственное производство покрывало около 70% текущего спроса в наиболее слабые дни, а импорт и ограничение экспорта повышали обеспеченность примерно до 85%. Эти данные были опубликованы 28 августа, поэтому они являются не новым событием рассматриваемого периода, а исходной точкой, с которой рынок вошёл в сентябрь.

То же относится к части НПЗ. Нижегородский, Пермский, Орский, Рязанский и некоторые другие заводы остановились раньше. Однако их простой продолжался после начала рассматриваемого периода и поэтому непосредственно влиял на сентябрьский баланс.

Биржа: почти 60% контрактов оказались вне категории полностью исполненных

3 сентября появилась одна из важнейших цифр всего топливного кризиса.

По оценкам отраслевых источников, российские нефтяные компании с мая по сентябрь исполнили в среднем только 41% контрактов на поставку бензина, заключённых на Петербургской бирже. Около 20% сделок завершились дефолтом или отменой, ещё 39% оставались незакрытыми. По 24% договоров задержка отгрузки превышала нормативные 30 дней.

Особенно важно, что речь идёт не о цене сделки, а о разрыве между заключённым контрактом и физическим получением бензина. Покупатель может приобрести ресурс на бирже, заложить его в план поставок и даже перечислить деньги, но топливо не появляется на нефтебазе в ожидаемый срок.

По данным источников рынка, 46% объёма неисполненных обязательств приходилось на ЛУКОЙЛ и 28% — на «Роснефть». Более половины незакрытых контрактов «Роснефти» и почти треть у ЛУКОЙЛа, по этой оценке, имели просрочку более месяца. Нефтяные компании связывали часть задержек с повреждениями НПЗ и необходимостью направлять продукцию приоритетным потребителям.

Покупатели указывали ещё на одну проблему. При переводе сделок в режим форс-мажора трейдеры не всегда получали документы, подтверждающие конкретные обстоятельства, и не понимали, почему одни партии с определённого НПЗ перестают отгружаться, а другие продолжают идти покупателям.

Для независимой АЗС это критично. Крупная нефтяная компания имеет собственный завод, нефтебазы, железнодорожную и автомобильную логистику и сеть АЗС. Независимый оператор зависит от купленного ресурса. Если партия не приходит, ему остаётся либо закрывать колонку, либо искать бензин по прямым или внебиржевым контрактам, где цена может быть значительно выше.

Именно поэтому нынешний кризис всё меньше объясняется одной биржевой котировкой. Бензин может быть «куплен» по одной цене, но реальная стоимость ресурса, который можно получить немедленно, оказывается другой.

Петербургская биржа оспорила формулировку о «60% сорванных сделок»

7 сентября площадка представила свою разбивку и уточнила, что называть все оставшиеся 59% контрактов «неисполненными» некорректно.

По данным биржи:

• 48% договоров были полностью исполнены;
• 20% перенесены по соглашению обеих сторон;
• 17% находились в процессе поставки в пределах предусмотренного срока;
• 14% не были исполнены;
• 1% был перенесён поставщиками в одностороннем порядке из-за инфраструктурных ограничений.

Стандартный срок поставки по таким договорам составляет 30–45 дней, поэтому часть августовских и сентябрьских сделок действительно ещё могла находиться в нормальном цикле исполнения.

Но даже после этого уточнения проблема никуда не исчезает. Значительный объём топлива оказывается либо перенесённым, либо находящимся в дороге, либо неисполненным. Для текущего рынка имеет значение не юридический статус контракта, а количество бензина, которое физически доступно сегодня.

Таким образом, формулировка «60% сделок сорваны» слишком жёсткая. Более точное описание: к 3 сентября только около половины контрактов на бензин с мая по сентябрь были полностью исполнены; значительная часть остальных была перенесена, находилась в поставке или оставалась неисполненной.

Биржевые продажи сначала выросли на 69%, а затем снова упали

В первые четыре торговых дня сентября продажи бензина на Петербургской бирже выросли до 72,75 тыс. тонн — на 69,2% больше, чем за первые четыре торговых дня августа.

Но эта хорошая цифра быстро получила продолжение: 7 сентября реализация бензина снова уменьшилась на 10,9%, до 12,24 тыс. тонн за день. Продажи АИ-95 класса К5 сократились на 23,5%, АИ-92 — на 1,6%.

Причиной очередного снижения участники рынка называли внеплановые ремонты НПЗ.

На длинной дистанции ситуация выглядит ещё жёстче. С начала года к 8 сентября на бирже реализовали 5,442 млн тонн бензина — на 23,7% меньше, чем за тот же период 2025 года.

То есть отдельное увеличение предложения в начале сентября пока не компенсирует структурное сокращение свободного биржевого ресурса.

НПЗ: к сентябрю рынок вошёл с огромным объёмом простаивающих мощностей

Оперативные данные о загрузке заводов официально практически не публикуются, поэтому точное количество работающих мощностей установить невозможно. В открытой сводке на 1 сентября, составленной по отраслевым сообщениям, примерно треть рассмотренных крупных НПЗ не работала, а ещё около трети могла работать с пониженной загрузкой. При этом статус «работает» не означает загрузку на 100%.

Крупные НПЗ, которые на 1 сентября не работали или работали с ограничениями

НПЗ	Переработка, млн т в год	Выпуск бензина, млн т	Состояние на 1 сентября
КИНЕФ	17,5	2,0	переработка остановлена после новой атаки 30 августа
ТАНЕКО	17,0	2,7	частичная работа, точная загрузка неизвестна
Ново-Ярославский	15,0	4,7	частичная работа
Нижегородский НПЗ	15,0	5,0	не работал
Волгоградский НПЗ	13,5	1,9	не работал
Рязанский НПЗ	13,1	4,3	не работал
Пермский НПЗ	12,6	0,2	не работал
Туапсинский НПЗ	12,0	н/д	не работал
Уфимский НПЗ	6,8	н/д	частичная работа
Тюменский НПЗ	5,9	0,5	ограниченная загрузка
«Башнефть-Уфанефтехим»	5,8	1,2	частичная работа
Саратовский НПЗ	5,8	1,0	не работал
Орский НПЗ	5,8	0,6	полностью остановлен
Новокуйбышевский НПЗ	5,7	1,1	не работал
Куйбышевский НПЗ	4,7	0,8	не работал
Сызранский НПЗ	4,3	0,8	не работал
«Башнефть-Новойл»	3,8	1,2	частичная работа
Астраханский ГПЗ	1,8	0,3	производство моторного топлива остановлено

Это срез состояния на 1 сентября, а не перечень заводов, которые остановились именно после 29 августа. Большинство их проблем возникло раньше, но продолжающийся простой сформировал исходный дефицит сентября.

КИНЕФ: ключевое новое выпадение периода

Главным новым событием после отсечки 29 августа стала повторная остановка КИНЕФ в Киришах.

30 августа после массированной атаки в промышленной зоне Киришей возник пожар. Российские власти сообщали о перехвате десятков беспилотников. Последующая отраслeвая информация указывала, что предприятие остановило переработку нефти из-за повреждения технологических установок.

Это очень крупный объект. Фактическая переработка составляла около 17,5 млн тонн в год, выпуск бензина — приблизительно 2 млн тонн, дизельного топлива — 7,1 млн тонн.

Для Северо-Запада потеря КИНЕФ особенно чувствительна. Завод не просто входит в число крупнейших НПЗ страны — он находится непосредственно в регионе, где спустя неделю резко ухудшилась ситуация на АЗС.

Причём это была повторная проблема. После весенних повреждений КИНЕФ уже восстанавливал установки и к августу возвращался на рынок. Новая остановка ударила по предприятию именно в момент, когда восстановленный ресурс был особенно нужен внутреннему рынку.

Путин: «осталось 10% только отремонтировать»

На этом фоне официальная оценка восстановления НПЗ выглядит значительно оптимистичнее отраслевой картины.

2 сентября Владимир Путин заявил:

«У нас осталось 10% только отремонтировать наших НПЗ».

Он связал улучшение ситуации в том числе с усилением защиты заводов и сообщил, что попытки атаковать сразу три НПЗ предыдущей ночью были отражены.

На следующий день президент уточнил, что компании начали вкладывать собственные средства в защиту предприятий:

«Сейчас наши компании включились в эту работу, и, уверяю вас, результат уже есть».

По его словам, инвестиции компаний в защиту НПЗ уже измеряются десятками миллиардов рублей.

Эти заявления важно правильно интерпретировать. Фраза о 90% отремонтированных повреждений не означает, что 90% заводов снова работают на полной мощности. Установка может быть восстановлена, но завод ещё не вышел на штатную загрузку. Кроме того, предприятия, отремонтированные после одной атаки, могут снова получить повреждения — как произошло с КИНЕФ.

Новак: на ремонтах около 10% НПЗ, а простой дороже защиты

Александр Новак 2 сентября также говорил примерно о 10% нефтеперерабатывающих предприятий, находящихся в стадии ремонта. По его словам, компании одновременно сдвигали плановые ремонты других объектов, чтобы обеспечить высокий летний спрос.

Вице-премьер отдельно подчёркивал экономику защиты заводов:

«Простой заводов в случае остановки — это большие убытки для предприятий».

На федеральном уровне это означает изменение приоритетов: расходы на антидроновые сооружения, защиту оборудования и взаимодействие с силовыми ведомствами становятся фактически частью себестоимости нефтепереработки.

Саратов и Волгоград: атаки продолжаются и после заявлений о восстановлении

11 сентября российские регионы снова подверглись атакам, затронувшим нефтеперерабатывающую и логистическую инфраструктуру в Саратовской и Волгоградской областях. В Саратове одновременно пострадал логистический объект Ozon. Масштаб нового ущерба именно производственным мощностям НПЗ в публичном поле к моменту подготовки обзора точно не установлен.

Это важное обстоятельство для оценки рынка: даже при ускоренном ремонте заводов общий баланс остаётся нестабильным, потому что период восстановления накладывается на новые инциденты.

Петербург: один из главных эпицентров второй волны

Если в начале сентября ситуацию в Петербурге ещё можно было описывать как неравномерную доступность отдельных марок топлива, то к 9–12 сентября картина стала гораздо тяжелее.

9 сентября журналистская проверка показала совершенно типичную для нынешнего кризиса ситуацию: на одной АЗС шёл приём бензовоза, другая уже имела очередь, выходящую на проезжую часть, а на станции возле Смольного бензина не было вовсе. Сотрудники отдельных АЗС отвечали автомобилистам: «следующий завоз — завтра».

Одна стандартная партия, которую тогда ожидали на станции, составляла около 5–6 тонн, то есть порядка 7 тыс. литров. При лимите 30 литров этого хватает примерно на 230 автомобилей. Для города с сотнями тысяч ежедневно используемых машин это крайне небольшой ресурс.

10 сентября власти Ленинградской области уже официально говорили о повторении «июльского сценария». На некоторых АЗС снизились отгрузки топлива. В Петербурге журналисты регулярно фиксировали очереди по 10–30 автомобилей, причём отсутствие очереди зачастую означало худший вариант: бензина на станции нет совсем или продаётся только дизель.

На отдельных сетях продолжали действовать лимиты — например, не более 50 литров АИ-92 или АИ-95 на автомобиль.

Петербург 12 сентября: бензин только на 55 из 175 проверенных АЗС

К 12 сентября масштаб дефицита стал ещё заметнее.

Были проверены 175 городских АЗС с использованием свежих сообщений автомобилистов. Бензин удалось подтвердить только на 55 станциях. На остальных 120 не было ни АИ-92, ни АИ-95.

Причём наличие бензина оказалось крайне кратковременным. По наблюдениям, поступившая партия могла закончиться всего за 3–4 часа.

Очередь в 50–100 автомобилей на станциях, где были АИ-92, АИ-95 или даже более дорогие марки, стала обычным явлением. Лимиты по 30–50 литров не спасали: поток автомобилей быстро выбирал поступивший объём.

Люди приезжали на заправки в пять-шесть утра и всё равно могли проводить около часа в очереди. В отдельных случаях ожидание доходило до двух с половиной часов.

То есть Петербург к 12 сентября уже нельзя описывать как город с «отдельными перебоями». Это один из наиболее выраженных очагов второй волны кризиса.

Такси: часть водителей уже не выходит на линию

10 сентября представители петербургского рынка такси признавали, что ситуация в сентябре тяжелее июльской.

Некоторым водителям приходилось объезжать до пяти-восьми АЗС, а после этого ещё ждать в очереди. Один из водителей рассказывал о двухчасовом ожидании. Отраслевые представители оценивали долю водителей, временно решивших не выходить на линию из-за проблем с бензином, примерно до 10%.

Если дефицит сохранится, прогнозировался риск роста этой доли до 20–25%. Для такси топливный кризис выражается не только в цене литра, но и в потере рабочего времени: два часа в очереди — это два часа без оплачиваемых заказов.

Петербург: почему появились цифры 400–570 рублей за литр

11 сентября в Петербурге появился необычный вторичный рынок — экстренная доставка бензина в канистрах.

Средняя эффективная стоимость доставленного АИ-95 достигала около 570 рублей за литр, но принципиально важно: это не цена бензина на обычной АЗС. Огромная сумма получается из-за стоимости самой услуги выезда.

Например, один оператор просил 5 тыс. рублей за выезд плюс 700 рублей за 10 литров бензина. Другой соглашался привезти десять литров по цене с АЗС плюс 5 тыс. рублей за услугу. Ещё одна служба предлагала 30 литров за 12 тыс. рублей, 50 литров — за 20 тыс., то есть примерно 400 рублей за литр с доставкой.

За срочный привоз одной канистры корреспонденту в одном случае назвали цену 15 тыс. рублей плюс стоимость самого бензина.

Поэтому заголовки о «бензине по 600–700 рублей» требуют уточнения: это не сетевой розничный ценник на колонке, а стоимость небольшого объёма топлива вместе с экстренной доставкой в условиях дефицита.

Петербург: и всё же появился бензин по 110 рублей

Отдельно 12 сентября была обнаружена продажа бензина в Петербурге по 110 рублей за литр и только за наличные. Это уже именно цена топлива, а не стоимость доставки.

Однако подтверждений массовой розничной цены 150–180 рублей на обычных АЗС Петербурга нет. В официальной статистике средняя цена бензина в городе остаётся намного ниже.

Это ещё один важный парадокс кризиса: официальная средняя цена может выглядеть относительно спокойной именно потому, что дешёвого бензина физически нет на многих станциях. Статистическая цена литра плохо отражает стоимость поиска топлива, двухчасовой очереди или срочной покупки на альтернативном рынке.

Крым: бензин продают всего четыре часа в сутки

Самый жёсткий региональный механизм за рассматриваемый период был введён в Крыму.

3 сентября власти объявили, что суточный объём бензина будет отпускаться двумя временными окнами:

08:00–10:00 и 18:00–20:00.

Причина была сформулирована предельно ясно: имеющиеся запасы не закрывают потребность жителей. За час до утреннего открытия власти начали публиковать интерактивную карту станций, где бензин и дизель реально будут доступны.

3 сентября АИ-95 поступил на 92 АЗС. Общий объём составлял 234,5 тонны: 141,5 тонны на 50 станциях сети «Атан» и 93 тонны на 42 станциях ТЭС.

Таким образом, рынок полуострова фактически работает по модели нормированного распределения: государство определяет время реализации, публикует список точек, регулирует цену и распределяет ограниченный суточный объём.

Севастополь: QR-коды и 20 литров

В Севастополе схема отличается, но также далека от обычной свободной розницы.

АИ-92 и АИ-95 на части АЗС продаются по QR-кодам с лимитом 20 литров, по цене не выше 100 рублей за литр. Для дизеля и АИ-100 на отдельных станциях действует увеличенный лимит до 40 литров. В канистры разрешено отпускать АИ-92 для домашних генераторов на части станций.

Крым и Севастополь в результате стали наиболее наглядным примером того, как коммерческий рынок бензина превращается в распределительный.

Оренбургская область: «чёт-нечёт» действует уже больше месяца

Оренбургская область показывает другой феномен — чрезвычайная мера стала практически постоянной.

Ограничения были введены 12 августа. Они продолжали действовать 10, 11 и 12 сентября. В чётный день заправляются автомобили с чётной последней цифрой номера, на следующий — с нечётной.

Лимиты:

• АИ-92 и АИ-95 — 15–30 литров;
• дизель в городе — до 60 литров;
• дизель на трассе — до 200 литров;
• продажа топлива в канистры запрещена.

Региональные власти при этом сообщают о постепенном восстановлении поставок. Но сам факт сохранения режима спустя месяц показывает, насколько медленно физическое снабжение возвращается к нормальному состоянию.

Пенза: кризис превратился в хронический

10 сентября региональные СМИ называли этот день уже 82-м днём топливного кризиса.

Очереди сохранялись у большинства крупных сетевых АЗС. Появлялись сообщения о том, что некоторые станции разделяют время обслуживания юридических и физических лиц. Часть такой информации официально сетями не подтверждалась, но сам режим постоянного поиска бензина сохранялся.

Средняя цена бензина в области к 7 сентября достигла 75,15 рубля за литр, АИ-95 — 77,45 рубля.

Пензенский случай важен продолжительностью: дефицит уже перестал восприниматься как краткосрочная авария и стал элементом повседневной жизни автомобилистов.

Архангельская область: бензин на нескольких станциях и запрет канистр

9 сентября в Архангельске бензин был доступен только на шести АЗС. В Северодвинске АИ-92 имелся лишь на пяти станциях.

В шести городах Поморья дополнительно ограничили заправку канистр.

Это показывает расширение географии кризиса: серьёзные проблемы возникли далеко от южных туристических регионов и Северного Кавказа.

Краснодарский край и Сочи: запас растёт, но специальный режим остаётся

3 сентября в Сочи работали 52 АЗС. АИ-92 и АИ-95 имелись на 29 станциях каждой марки, дизель — на 39.

Три станции «Роснефти» приоритетно обслуживали общественный транспорт, машины экстренных, медицинских и коммунальных служб, владельцев топливных карт и некоторые льготные категории. Ещё три АЗС ЛУКОЙЛа были переведены на обслуживание экстренных служб.

То есть даже на фоне увеличения общего количества топлива часть городской системы заправок продолжает работать не как обычная розница, а как резерв для критического транспорта.

Цены: бензин растёт значительно быстрее общей инфляции

С 1 по 7 сентября средняя цена бензина в России выросла ещё на 0,58%.

С начала года рост достиг 21,16%, тогда как общая накопленная инфляция находилась примерно на уровне 4,7%. То есть бензин дорожает более чем в четыре раза быстрее общей потребительской корзины.

Средняя цена на 7 сентября:

• бензин в целом — 78,25 руб./л;
• АИ-92 — 74,25 руб./л;
• АИ-95 — 80,60 руб./л;
• АИ-98 и выше — 102,46 руб./л;
• дизель — 88,44 руб./л.

Самый сильный недельный рост был зафиксирован в Тюменской области — +9,2%.

Одновременно статистика показывает одно из главных ограничений средних цен: регион может иметь относительно умеренную официальную стоимость бензина, но автомобилист просто не сможет купить его по этой цене из-за отсутствия товара.

Новак: дефицит есть, но он «небольшой»

3 сентября Александр Новак впервые достаточно прямо признал наличие бензинового дефицита:

«Здесь сейчас в настоящее время действительно есть дефицит, он небольшой».

При этом, по его словам, внутренний рынок полностью обеспечен дизельным топливом и авиационным керосином.

Отдельно он отметил проблемные Сибирский и Уральский федеральные округа:

«Распределение идет неравномерно».

Эта формулировка хорошо объясняет региональную картину. Даже относительно небольшой национальный дефицит может давать огромный эффект на конкретной территории, если выпадающие несколько процентов сосредоточены неравномерно.

Импорт теперь официально является частью баланса

2 сентября Новак подтвердил, что Россия уже использует зарубежное топливо:

«Мы частично закрываем рынок за счет поставок из-за рубежа».

По его словам, импортируются бензин, дизельное топливо и авиакеросин из дружественных стран.

Это важное изменение самой модели рынка. Импорт перестаёт быть разовой чрезвычайной мерой и превращается в один из инструментов регулярной балансировки.

При этом внешняя конъюнктура стала заметно хуже. К 10 сентября Brent выросла выше $107 за баррель на фоне кризиса мировой нефтяной логистики. Это увеличивает стоимость зарубежных нефтепродуктов и делает импортную компенсацию российского дефицита дороже.

Правительство уже планирует импорт заранее

Федеральный подход становится всё менее реактивным.

Если раньше дополнительные партии искали после возникновения дефицита, теперь обсуждается предварительный расчёт того, сколько импортного топлива понадобится с учётом:

• графика ремонтов НПЗ;
• прогнозируемого спроса;
• текущих запасов;
• состояния внутренней переработки.

Одновременно нефтяные компании переносят часть плановых ремонтов, чтобы не сокращать доступное предложение в наиболее напряжённый период.

К2–К4: на рынок вернули топливо более низких экологических классов

С сентября в розницу разрешено направлять дополнительные сорта бензина экологических классов К2, К3 и К4 наряду с К5.

В начале сентября это уже сказалось на биржевом предложении и стало одним из факторов резкого роста продаж на СПбМТСБ.

Логика простая: если рынок испытывает недостаток стандартного ресурса К5, государство расширяет перечень топлива, которое можно легально реализовать.

Но это не является полноценной заменой восстановлению НПЗ. Возможность продавать дополнительные классы увеличивает доступный ресурс, но сама по себе не возвращает потерянные перерабатывающие мощности.

ФАС усиливает давление на розницу

На фоне роста цен и дефицита усиливается контроль государства над АЗС.

ФАС возбуждает дела в отношении участников рынка, которым предъявляются претензии по необоснованному повышению цен, отказам от поставок и возможному злоупотреблению рыночным положением.

Одновременно обсуждается более глубокая система контроля движения топлива от производителя до конкретного региона.

Здесь возникает фундаментальная проблема. Государство может ограничить торговую наценку, но если независимая АЗС получает бензин только по дорогостоящему внебиржевому контракту, установленная административно розничная цена способна оказаться ниже реальной себестоимости поставки.

Тогда экономически рациональным решением для станции становится не дешёвая продажа, а временное прекращение работы.

Главный разрыв кризиса: цена на бумаге и физическая стоимость бензина

Именно к середине сентября сформировалась наиболее характерная особенность нынешнего кризиса.

Есть официальная средняя цена Росстата.

Есть биржевая котировка.

Есть цена заключённого контракта.

Но автомобилист может столкнуться с совершенно другой реальностью:

АЗС без бензина;

50–100 автомобилей в очереди;

лимит 30 литров;

два с половиной часа ожидания;

следующий бензовоз — завтра;

110 рублей за литр наличными;

400–570 рублей за литр, если необходим экстренный подвоз небольшой канистры.

Это уже не классический ценовой кризис. Это кризис физической доступности товара.

Почему ситуация в Петербурге особенно показательна

Петербург в этом смысле является, пожалуй, самым наглядным примером второй сентябрьской волны.

Город находится рядом с одним из крупнейших НПЗ России. Он обладает развитой дорожной сетью, железнодорожной инфраструктурой, нефтебазами и сотнями АЗС.

И тем не менее после остановки КИНЕФ понадобилось всего около десяти дней, чтобы:

• бензин отсутствовал на 120 из 175 проверенных станций;
• очереди 50–100 автомобилей стали обычными;
• партия топлива выкупалась за 3–4 часа;
• часть таксистов временно перестала выходить на линию;
• возник рынок доставки бензина по 400–570 рублей за литр с учётом услуги;
• появился бензин по 110 рублей за литр за наличные.

Это показывает, насколько небольшой запас прочности имеет нынешняя система, когда выпадает действительно крупная региональная переработка.

Итог

Период с 29 августа по 13 сентября обозначил уже третью стадию российского топливного кризиса.

На первой стадии главным ограничением стало производство: повреждения и ремонты сократили доступный объём бензина.

На второй стадии проявилась региональная логистика: даже имеющееся топливо стало сложно быстро перемещать между территориями.

Теперь к ним добавился третий элемент — кризис исполнения поставок. Заключённый биржевой контракт больше не гарантирует, что бензин вовремя попадёт на нефтебазу покупателя.

Поэтому одновременно могут быть верны три заявления:

официально ситуация постепенно стабилизируется;

биржевая цена не устанавливает новых экстремальных рекордов;

на конкретной АЗС бензина всё равно нет.

Рынок сейчас удерживается сочетанием сразу нескольких административных и экономических механизмов: импортом, запретом экспорта, переносом плановых ремонтов, использованием топлива К2–К4, лимитами, «чёт-нечёт», QR-кодами, четырёхчасовыми окнами продаж, приоритетным обеспечением социальных служб и постоянным межрегиональным перераспределением топлива.

При этом главным риском остаётся переработка. Чем больше НПЗ реально вернутся к устойчивой полной загрузке, тем быстрее исчезнет необходимость в ручном регулировании. Но пока новые повреждения способны возникать быстрее, чем восстанавливается стабильная переработка.

Поэтому главным индикатором выхода из кризиса будет уже не снижение средней цены на несколько копеек и даже не рост объёма биржевых торгов.

Нормализация наступит тогда, когда одновременно выполнятся три условия: НПЗ вернут устойчивую загрузку, биржевые договоры снова будут выполняться в стандартные сроки, а бензин перестанет исчезать с АЗС через несколько часов после прихода бензовоза.

К середине сентября этого пока не произошло.

Источники

1. Источники без выявленного особого статуса в России

Коммерсантъ — «Топливо отложенного спроса. Почти 60% контрактов на поставку бензина на бирже с мая не исполнены» — https://www.kommersant.ru/doc/8924445

Коммерсантъ — «Нефтекомпании исполнили лишь 41% биржевых контрактов на бензин» — https://www.kommersant.ru/doc/8924608

Коммерсантъ — «Петербургская биржа уточнила статистику исполнения контрактов на поставку топлива» — https://www.kommersant.ru/doc/8938035

Коммерсантъ — «Всплеск низкого стандарта. В начале сентября объем продаж бензина на бирже вырос на 69% и снова упал» — https://www.kommersant.ru/doc/8939399

Коммерсантъ — «Продажи бензина на Петербургской бирже выросли на 69,2%» — https://www.kommersant.ru/doc/8939425

Коммерсантъ — «Путин: России осталось отремонтировать только 10% поврежденных НПЗ» — https://www.kommersant.ru/doc/8923695

Коммерсантъ — «Новак: простой НПЗ из-за атак БПЛА обойдется нефтяникам дороже их защиты» — https://www.kommersant.ru/doc/8924112

Коммерсантъ — «В Крыму продажу топлива ограничат четырьмя часами в сутки» — https://www.kommersant.ru/doc/8924883

Интерфакс — «Путин заявил о новом уровне защиты НПЗ» — https://www.interfax.ru/russia/1112570

Интерфакс — «Путин сообщил, что российские компании уже включились в работу по защите НПЗ» — https://www.interfax.ru/russia/1112959

Интерфакс — «Путин заявил, что инвестиции в защиту НПЗ измеряются десятками миллиардов рублей» — https://www.interfax.ru/russia/1112970

Интерфакс — «Новак сообщил о крупных затратах нефтекомпаний на защиту НПЗ» — https://www.interfax.ru/1112725

Интерфакс — «Новак назвал ситуацию на топливном рынке более стабильной, чем на прошлой неделе» — https://www.interfax.ru/1112767

Интерфакс — «Новак заявил о стабилизации ситуации с топливом на АЗС при небольшом дефиците в нескольких регионах» — https://www.interfax.ru/business/1112906

Интерфакс — «Новак заявил об обеспеченности внутреннего рынка дизтопливом и авиакеросином» — https://www.interfax.ru/1113002

Интерфакс — «Бензин Аи-95 в четверг поступил в продажу на 92 АЗС в Крыму» — https://www.interfax.ru/russia/1113004

Интерфакс — «Топливо по QR-кодам по сниженной цене будут продавать в Севастополе на АЗС двух сетей» — https://www.interfax.ru/russia/1113078

Т—Ж — «Состояние НПЗ России в 2026 году: какие заводы работают после атак» — https://t-j.ru/oil-refinery-status/

Фонтанка.ру — «„Следующий завоз — завтра“. Что творится на петербургских АЗС» — https://www.fontanka.ru/2026/09/09/76634052/

РБК Петербург — «„Июльский сценарий“: в Петербург и область вернулись очереди на АЗС» — https://www.rbc.ru/spb_sz/10/09/2026/6aa28eed9a79477dae0d8ae7

Фонтанка.ру — «Драмы пока нет. Что говорят участники рынка такси о новой волне топливного кризиса» — https://www.fontanka.ru/2026/09/10/76635565/

Фонтанка.ру — «Уже не любой каприз. Сколько в Петербурге стоит заказать бензин в канистре, если на ближайших АЗС его нет» — https://www.fontanka.ru/2026/09/11/76637681/

Фонтанка.ру — «Ни 92-го, ни 95-го, или Два с половиной часа в очереди. Что происходит на АЗС в Петербурге» — https://www.fontanka.ru/2026/09/12/76639849/

PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 82-й: цены на бензин выросли, АЗС меняют график работы» — https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-82-j-czeny-na-benzin-vyrosli-azs-menyayut-grafik-raboty/

29.RU — новости 9 сентября о дефиците бензина в Архангельске и Северодвинске — https://29.ru/text/2026/09/09/

РИА56 — «На АЗС в Оренбуржье 10 сентября заправляют машины только с четными номерами» — https://ria56.ru/posts/na-azs-v-orenburzhe-10-sentyabrya-zapravlyayut-mashiny-tolko-s-chetnymi-nomerami.htm

РИА56 — «11 сентября на АЗС в Оренбуржье заправляют автомобили только с нечетными номерами» — https://ria56.ru/posts/11-sentyabrya-na-azs-v-orenburzhe-zapravlyayut-avtomobili-tolko-s-nechetnymi-nomerami.htm

РИА56 — «В Оренбуржье 12 сентября топливо только для авто с чётными номерами» — https://ria56.ru/posts/v-orenburzhe-12-sentyabrya-toplivo-tolko-dlya-avto-s-chyotnymi-nomerami.htm

Reuters — «Russia’s gasoline output drops to 70% of domestic demand late in August after drone attacks, sources say» — https://www.reuters.com/business/energy/russias-gasoline-output-drops-70-domestic-demand-late-august-after-drone-attacks-2026-08-28/

Reuters — «Russian attacks on Kyiv petrol stations kill two, Ukrainian strikes kill three in Russia» — https://www.reuters.com/world/russian-air-strikes-injure-two-cause-fire-9-storey-apartment-building-kyiv-2026-09-11/

Reuters — «Oil surges 6%, Brent and US crude both surpass $100 on more tanker attacks» — https://www.reuters.com/business/energy/brent-holds-above-100-tanker-attacks-deepen-supply-fear-2026-09-10/