Что произошло
Аналитики Авито с наступлением холодов проанализировали рынок автозапчастей и зафиксировали снижение цен.
В ноябре по сравнению с октябрём новые запчасти в среднем подешевели на 4% — на фоне роста предложения и числа продавцов.

Как изменились цены
• двигатели и детали к ним −11%, средняя цена около 23 тыс. руб.
• тормозная система −5%, около 10 тыс. руб.
• трансмиссия и привод −4%, около 21 тыс. руб.
• топливная и выхлопная система −3%, около 9 тыс. руб.
• рулевое управление −2%, около 10 тыс. руб.

Комментарий рынка:
«За последний месяц на фоне роста количества предложений и числа продавцов на площадке мы видим небольшое снижение цен. Большой объём предложения позволяет формировать более конкурентные и прозрачные цены», — отмечает Алексей Головин, директор бизнес-направления «Запчасти и Автосервисы» Авито.

Какие бренды покупают чаще
Лидером по продажам новых запчастей остаётся Hyundai Motor Group, включая KIA — 4% продаж от всего объёма.

Далее:
• Sat — 3%
• VAG — почти 3%
• BMW — около 2,5%
• АвтоВАЗ — около 2,5%

Состав топ-5 не меняется с прошлого года, но детали АвтоВАЗа опустились с третьего места на пятое.

Какие категории запчастей лидируют
• кузовные детали — 25% продаж
• автосвет — 11%
• двигатели — 10%
• электрооборудование — 9%
• подвеска — 8%
Онлайн-витрина запчастей всё больше напоминает полноценный рынок с высокой конкуренцией по цене и ассортименту, особенно в сезонном спросе.

Подробности от Авито

Аналитики Авито с наступлением холодов представили отчет, какие детали и производители стали наиболее востребованы со сменой сезона, и как изменились цены. Оказалось, что в ноябре по сравнению с октябрем запчасти в среднем подешевели на 4%, а чаще всего на платформе покупают детали от Hyundai и KIA.

Снижение цен

Цены на новые запчасти за последний месяц снизились на 4%. Самое заметное снижение показали двигатели и детали для них — они стали дешевле на 11%, а средняя стоимость запчасти составила 23 000 рублей. На 5% стали дешевле новые запчасти тормозной системы — их в среднем покупали за 10 000 рублей. Элементы трансмиссии и привода подешевели на 4%, до 21 000 рублей. Детали топливной и выхлопной системы стали дешевле на 3% — они в среднем обходились пользователям в 9 000 рублей. Также на 2% подешевели элементы рулевого управления, до 10 000 рублей.

«За последний месяц на фоне роста количества предложений и числа продавцов на площадке мы видим небольшое снижение цен. Большой объем предложения позволяет предоставлять более конкурентные и прозрачные цены, а также максимально широкую вилку по ценам и ассортименту — каждый может найти товар под свой бюджет и запрос», — прокомментировал Алексей Головин, директор бизнес-направления «Запчасти и Автосервисы» в Авито.

Популярные бренды и запчасти

Чаще всего пользователи покупают новые запчасти от Hyundai Motor Group, в который также входит KIA. На них пришлось 4% продаж от 62 млн запчастей и 250 марок, представленных на Авито. На втором месте — детали от Sat, российской компании с производством в Китае. На них пришлось 3% продаж. Тройку лидеров замыкают запчасти от VAG с долей почти в 3%. Также по 2,5% продаж пришлось на детали BMW и «АвтоВАЗ». Состав пятерки лидеров с прошлого года не изменился, однако запчасти «АвтоВАЗ» переместились с третьей строчки на пятую.

Наибольшая доля продаж новых запчастей на Авито вновь приходится на кузовные детали (25% продаж). На втором месте — автосвет (11% продаж). Тройку лидеров замыкают двигатели (10% продаж). Также в топ-5 вошли  электрооборудование  (9% продаж) и подвески (8% продаж).

Сообщение Много данных об онлайн-продажах автозапчастей от Авито появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

В таксомоторной отрасли назревает кризис: по оценкам РСПП, к 2026 году из-за закона о локализации автомобилей с рынка могут уйти до 200 тысяч водителей — это около 20% всех таксистов.

В чём суть

С марта 2026 года в такси можно будет использовать только автомобили, подпадающие под требования локализации.
• В июне 2025 года в отрасли работало около 1 млн водителей, из них более 700 тыс. автомобилей принадлежат физлицам.
• По оценке РСПП, почти 80% таких машин не соответствуют новым правилам.

Кто пострадает сильнее всего

• Самозанятые: покупали авто под личные нужды, а заменить их на «локализованные» не смогут — слишком дорого.
• Таксопарки: 72% автомобилей в лизинге, многие приобретены до принятия закона. При завершении лизинга парк нужно будет обновлять, что приведёт к росту арендных ставок.

Последствия

• Сокращение предложения на рынке такси, особенно в регионах.
• Рост тарифов: в «Максиме» прогнозируют +20–30% в 2026–2027 годах.
• Уже сейчас поездка подорожала: в августе 2025 года по России +8% г/г (до 48,44 руб. за км), в Москве +26% (до 75,92 руб.), в Петербурге наоборот –10% (61 руб.).

Кто выигрывает

• АвтоВАЗ и партнёры: все модели Lada подпадают под требования, мощности готовы закрыть спрос.
• Возможно, в списке окажутся и «Москвич», Evolute, Haval, Solaris, Sollers.

Контекст

Изначально обсуждался мягкий переход, но реформа идёт по жёсткому сценарию. Без адаптационных мер отрасль ждёт массовый отток водителей и резкое удорожание поездок.

Подробности от Ъ

Сообщение Закон о локализации может выбить 200 тысяч таксистов с рынка появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Ассоциация «Российские автодилеры» (РоАД) просит ФАС запретить прямые онлайн-продажи автомобилей от производителей и дистрибуторов. Предложение направлено в рамках подготовки нацплана по конкуренции на 2026–2030 годы.

📌 В текущем проекте плана прописано: к 2026 году 5% продаж автомобилей должны приходиться на онлайн-каналы от автопроизводителей. РоАД хочет исключить из формулировки производителей и дистрибьюторов, а сами такие продажи — полностью запретить.

⚠️ Аргументы дилеров:
• Онлайн-продажи напрямую угрожают их бизнесу
• Производители не обеспечивают сервис и ремонт
• Возможны злоупотребления — например, навязывание агентских схем и цен

❗ Однако фактов прямых онлайн-продаж, полностью минуя дилеров, пока не найдено. Даже у GWM, Tank и АвтоВАЗа — оформление и выдача идут через дилеров.

📲 Кто уже в онлайне:
• Ozon продаёт машины с 2023 года
• Wildberries — с апреля 2024 года
• ВТБ и Т-банк тоже запустили свои платформы
• У АвтоВАЗа через онлайн уже продано более 6500 машин

📉 Онлайн — это ещё не конец дилеров. Но их доля может снижаться, а давление — расти. Производители и банки уже строят инфраструктуру. А потребители учатся покупать авто без салона.

Подробности от «Ведомостей»

Ассоциация «Российские автодилеры» (РоАД) предложила ФАС установить запрет на прямые онлайн-продажи автомобилей производителями и дистрибуторами. Это ограничение предлагается внести в готовящийся национальный план по развитию конкуренции на 2026–2030 гг. Об этом говорится в письме за подписью президента РоАД Алексея Подщеколдина на имя руководителя ФАС Максима Шаскольского от 29 мая. Документ есть у «Ведомостей».

В текущей версии проекта распоряжения правительства об утверждении национального плана предусмотрено развитие прямых онлайн-продаж автотехники от производителей и дистрибуторов населению в объеме не менее 5% от общей реализации к концу 2026 г. В 2024 г. в России было продано 1,57 млн новых легковых машин, следует из данных «Автостата».

Как говорится в письме, РоАД выступает за введение запрета таких продаж. Ассоциация мотивирует это необходимостью защиты потребителей и поддержания конкуренции в авторитейле. Кроме того, у дилеров есть необходимые мощности для ремонта и сервисного обслуживания автотехники, чего, как правило, нет у производителей и дистрибуторов, отмечает РоАД.

Развитие прямых продаж может привести к ущемлению прав и интересов дилеров, навязыванию им заведомо невыгодных условий сотрудничества, опасается ассоциация. Например, поставок неликвидных машин, фиксации цен, раздела рынка по территориальному признаку, принудительного введения агентских схем взаимодействия с производителями и дистрибуторами и т. д.

В качестве альтернативы полному запрету прямых продаж РоАД предлагает убрать из проекта национального плана упоминание о производителях и дистрибуторах, что позволит распространить норму о доле в 5% онлайн-продаж на всех участников рынка, следует из письма.

Как пояснил «Ведомостям» исполнительный директор РоАД Игорь Чикин, ассоциация предлагает запретить производителям и дистрибуторам любые прямые продажи населению, в том числе онлайн. Под прямыми продажами в ассоциации понимают реализацию автомобиля таким образом, когда право собственности на него переходит непосредственно от производителя или дистрибутора к конечному покупателю, уточнил собеседник.

Выявить факты прямых продаж машин на рынке, т. е. полностью минуя дилерскую сеть, на момент подготовки материала «Ведомостям» не удалось. В то же время китайская группа Great Wall Motor (GWM) предлагает приобрести автомобили Tank, Ora и Wey через собственное мобильное приложение – GWM Store. На этапе покупки потребитель взаимодействует с компанией «Тэнк мотор трейд рус», принадлежащей заводу Haval (также бренд GWM) в Тульской области. Выдача автомобиля после его оплаты производится в любом удобном для клиента дилерском центре Tank.

Схема с реализацией автотехники онлайн – через сайты производителей и дистрибуторов, маркетплейсов и даже банков – получила достаточно широкое распространение в российском авторитейле.

Например, «АвтоВАЗ» за время работы своей онлайн-витрины с осени 2023 г. продал более 6500 машин. В это количество входят и продажи через маркетплейсы, уточнил представитель компании. Но и в том и в другом случае оформление покупки и выдача транспортного средства потребителю осуществляются через дилерскую сеть, подчеркнул он. При этом маржинальность сделки для дилера при онлайн-продаже не отличается от той, что он получает при реализации машин самостоятельно, говорит представитель «АвтоВАЗа».

Первым российским маркетплейсом, запустившим продажи новых автомобилей, стал Ozon в 2023 г. Сейчас на площадке компании представлена продукция «АвтоВАЗа» и основных китайских брендов. Wildberries запустил продажи автомобилей в апреле 2024 г. Первой маркой, представленной на маркетплейсе, стала Chery. Обе торговые площадки осуществляют выдачу транспортных средств клиентам через дилеров, подтвердили их представители.

Банк ВТБ сообщил о выходе на рынок онлайн-продаж машин в лице своей компании «ВТБ авто» 29 мая. На сегодняшний момент для «ВТБ авто» дилер является точкой выдачи машины, а также обеспечивает дальнейший сервис и гарантию, пояснил «Ведомостям» представитель компании. Т-банк в августе 2024 г. запустил для клиентов опцию заказа машины в дилерской сети «Рольфа».

Дилеры пытаются подстраховаться, поскольку многие автомобильные бренды еще до пандемии презентовали планы по онлайн-продажам в РФ, говорит исполнительный директор «Автостата» Сергей Удалов. По его словам, в текущей ситуации производителям и дистрибуторам нужны дилеры – хотя бы как сеть для выдачи машин и их обслуживания – и в ближайшее время от них никто отказываться не будет, полагает эксперт.

На горизонте ближайших нескольких лет доля прямых онлайн-продаж автомобилей, скорее всего, будет расти и наличие регуляторики будет только способствовать этому, полагает аналитик «Эйлера» Владимир Беспалов. Вместе с тем производителям и дистрибуторам придется решать многие организационные вопросы – например, создание необходимой инфраструктуры, отмечает он. Также эксперт обращает внимание, что покупка машины – это все еще событие для клиента и зачастую людям важно посмотреть и пощупать автомобиль перед покупкой, что невозможно сделать онлайн.

«Ведомости» направили вопросы в Минпромторг.

Сообщение Автодилеры проснулись и испугались онлайн-продаж автомобилей появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

По данным IFR – World Robotics Report 2024, Китай остаётся мировым лидером по числу промышленных роботов – 1,75 млн единиц. Япония, США и Южная Корея также входят в топ-4, но разрыв с Китаем огромен.

📊 Топ-15 стран по числу промышленных роботов в 2023 году (тыс. шт.):

1️⃣ Китай – 1 755 🇨🇳
2️⃣ Япония – 435 🇯🇵
3️⃣ США – 382 🇺🇸
4️⃣ Южная Корея – 380 🇰🇷
5️⃣ Германия – 270 🇩🇪
6️⃣ Италия – 96 🇮🇹
7️⃣ Тайвань – 89 🇹🇼
8️⃣ Франция – 58 🇫🇷
9️⃣ Мексика – 56 🇲🇽
🔟 Индия – 45 🇮🇳
1️⃣1️⃣ Испания – 44 🇪🇸
1️⃣2️⃣ Таиланд – 40 🇹🇭
1️⃣3️⃣ Канада – 38 🇨🇦
1️⃣4️⃣ Великобритания – 29 🇬🇧

…
Россия – 13 🇷🇺

📉 Россия – в хвосте
В России всего 13 тысяч промышленных роботов. Это в 135 раз меньше, чем в Китае, и более чем в 20 раз меньше, чем в Германии. Даже в Таиланде, Индии и Мексике автоматизация производства опережает российские показатели.

⚙ Что дальше?
Роботизация становится ключевым фактором конкурентоспособности. В развитых странах всё больше заводов переходят на автономные производственные линии, тогда как в России этот процесс идёт медленно.

🤔 Когда Россия сможет догнать хотя бы Мексику и Индию? Или пока без шансов?

🤖 В каких странах больше всего роботов на 10 000 сотрудников в промышленности?

В 2023 году Южная Корея остаётся мировым лидером по числу промышленных роботов на 10 000 сотрудников – 1 012 единиц. Сингапур и Китай занимают 2-е и 3-е места, а Россия пока лишь на 43-м месте.

📊 Топ стран по числу роботов на 10 000 сотрудников в промышленности:

1️⃣ Южная Корея – 1 012 🇰🇷
2️⃣ Сингапур – 770 🇸🇬
3️⃣ Китай – 470 🇨🇳
4️⃣ Германия – 429 🇩🇪
5️⃣ Япония – 419 🇯🇵
6️⃣ Швеция – 347 🇸🇪
7️⃣ Дания – 306 🇩🇰
7️⃣ Словения – 306 🇸🇮
9️⃣ Швейцария – 302 🇨🇭

📉 Россия в рейтинге
🇷🇺 Россия – 43-е место с 19 роботами на 10 000 сотрудников. Это в 50 раз меньше, чем в Южной Корее.

📍 Другие страны, опережающие Россию:
2️⃣1️⃣ Финляндия – 173 🇫🇮
2️⃣2️⃣ Венгрия – 133 🇭🇺
2️⃣3️⃣ Великобритания – 119 🇬🇧
2️⃣4️⃣ Норвегия – 118 🇳🇴
2️⃣5️⃣ Португалия – 96 🇵🇹

Подробности от РБК

Чтобы выполнить поручение президента — войти в топ-25 стран мира по показателю плотности роботизации, — нужно обойти Китай по темпам установки роботов. Но для ускорения этого процесса потребуются дополнительные меры поддержки

Чтобы достичь поставленной президентом России цели войти в число ведущих 25 стран мира по плотности роботизации (содержится в указе «О национальных целях развития на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года»), нужно увеличить плотность роботизации до 194 роботов на 10 тыс. работников к 2030 году. Такие расчеты приведены в исследовании компании Kept (есть у РБК).

Сейчас плотность роботизации в России, по данным Минпромторга, составляет 19 роботов на 10 тыс. сотрудников (среднемировой уровень — 162 на 10 тыс.). По оценке Kept, для выполнения поставленной президентом задачи нужно нарастить парк промышленных роботов в девять раз — с текущих 12,8 тыс. до 123 тыс. единиц. Это потребует среднегодового темпа роста парка роботов на уровне 38%, что существенно выше тех темпов, которые есть сейчас (12,5%). Для сравнения: среднегодовой темп прироста парка промышленных роботов в Китае составляет 29%.

Достижение этих показателей, по версии Kept, потребует дополнительных мер поддержки участников рынка и донастройки существующих мер. В частности, авторы исследования обращают внимание на диспропорцию в распределении бюджетных средств на поддержку отрасли. Ранее сообщалось, что на реализацию федерального проекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства» из государственного бюджета планируется выделить 350 млрд руб. до 2030 года. При этом анонсированный бюджет проекта на 2025 год и на плановые 2026–2027 годы сейчас составляет суммарно 33 млрд руб. Исходя из этого, аналитики предположили, что основная часть финансирования (317 млрд руб.) запланирована на 2028–2030 годы.

В Kept считают, что указанный федеральный проект может стать драйвером изменений. При этом в исследовании отмечается, что он стимулирует спрос и предложение, развитие инфраструктуры, но практически не охватывает поддержку интеграторов, НИОКР и развитие кадрового потенциала.

Есть три основных участника роботизации: производитель роботов, потребитель и интегратор, который помогает встроить решение в производство. При этом, по результатам опроса, проведенного Kept, робот при средней стоимости продажи около 3,25 млн руб. составляет не более 50% стоимости всего проекта.

Также аналитики указали, что в России только два производителя выпускают более 200 роботов в год. У остальных производительность варьируется от 26 до 100 единиц в год. При условии неограниченного спроса компании, опрошенные Kept, готовы нарастить выпуск до 1,5 тыс., а некоторые и более 3 тыс. штук. Но 75% опрошенных Kept производителей указали на низкий спрос на промышленных роботов со стороны потребителей автоматизированных систем. Для того чтобы войти в топ-25 стран по уровню роботизации, необходимо внедрить в производственный сектор дополнительно 110 тыс. роботов до 2030-го, но в 2023 году предприятия закупили лишь 1,6 тыс. единиц.

Еще одно ограничение — недостаточное количество интеграторов таких решений и их низкая производительность. Для установки 1,6 тыс. роботов были задействованы 120 инжиниринговых компаний-интеграторов, при этом для достижения национальной цели по развитию роботизации требуется выйти на уровень внедрения в 42,8 тыс. роботов в год к 2030 году.

Кроме того, Kept указал на то, что российские интеграторы отдают предпочтение зарубежным роботам, оговорившись, что это наименее сдерживающее ограничение для достижения цели, поскольку сохраняется доступ к промышленным роботам, производимым в дружественных странах.

Активное внедрение роботов крайне актуально на фоне острого дефицита кадров: если сейчас экономике не хватает порядка 1,5 млн человек на фоне рекордно низкой безработицы в 2,4%, то к 2030 году дефицит может увеличиться до 2 млн.

Справедливы ли выводы

На данный момент спрос на роботизацию увеличился незначительно, несмотря на нехватку кадров рабочих специальностей, о которых заявляют промышленники, и на необходимость повышать производительность труда, отмечает исполнительный директор Национальной ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР) Ольга Мудрова. «Соответственно, проблема глубже, чем просто нежелание приобретать и устанавливать роботов. Необходимо перестраивать сам технологический уклад производства так, чтобы роботы были логичным и доступным средством современного производства», — считает она. Меры поддержки, заявленные государством на повышение плотности роботизации, по ее мнению, должны увеличить количество проектов с роботами в промышленности. «Но сейчас сложно сказать, будет ли их достаточно для достижения необходимых показателей, поскольку не все меры заработали в полном объеме», — оговорилась Мудрова.

Исполнительный директор НАУРР также подчеркнула, что с развитием современных технологий робототехнику нужно поддерживать не только в ее промышленном сегменте, но и в сервисном (роботы, созданные для решения типовых задач в различных сферах, например медицине, торговле и сфере услуг и др.). «В сегменте сервисной робототехники никаких мер поддержки, к сожалению, пока не предусмотрено, однако этот сегмент может стать серьезным драйвером для достижения технологического лидерства, поскольку очень большое количество компаний занимаются разработками в этой сфере», — отметила она.

Крупнейшими потребителями роботизированных решений в России, по оценке Kept, являются КамАЗ и АвтоВАЗ. Производитель грузовых автомобилей в рамках программы роботизации до 2030 года планирует увеличить количество роботов с 231 до 923, что повысит плотность роботизации завода с 60 до 280 роботов на 10 тыс. работников. Это должно помочь компании в решении проблемы дефицита кадров, который составляет 4 тыс. человек, отмечается в исследовании.

На АвтоВАЗе, в свою очередь, работает свыше 1,3 тыс. роботов, а, к примеру, линия сварки LADA Granta роботизирована на 84%, поделился представитель компании.

Сооснователь компании «Промобот» Олег Кивокурцев считает существующие меры поддержки бизнеса «беспрецедентными». С точки зрения создания новых производств и устройств доступно огромное количество грантов, программ финансирования, льготного кредитования. С точки зрения внедрения подобного рода устройств работает постановление правительства № 719, по которому отечественные роботы имеют возможность поступать на предприятие со скидкой до 50%. «На сегодняшний день отечественная отрасль роботизации находится на стадии формирования. Главной проблемой остается время, необходимое для создания института интеграторов, налаживания взаимодействия между производителями комплектующих и поставщиками, а также открытия новых производств», — указал Кивокурцев.

Представитель пресс-службы Минпромторга отказался от комментариев.

Сообщение Сколько промышленных роботов в разных странах мира? а на 10 000 сотрудников в промышленности? а догонит ли Ахиллес? появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Источник: Русская служба BBC

Перепечатка

Российские активы Renault переходят в государственную собственность. На заводе Renault будут производить автомобили «Москвич»

Российские активы французского автомобильного концерна Renault, переходят в государственную собственность, сообщили в минпромторге.

Это первая национализация иностранной компании в России.
Почти 68% акций АвтоВАЗа, которые принадлежали Renault, переходят к федеральному государственному предприятию НАМИ, подведомственному минтрансу.

100% акций ЗАО «Рено Россия» будет владеть правительство Москвы.

«Иностранный собственник принял решение закрыть московский завод «Рено». Это его право, но мы не можем допустить, чтобы многотысячный трудовой коллектив остался без работы. Поэтому я принял решение забрать завод на баланс города и возобновить производство легковых автомобилей под историческим брендом «Москвич», — написал мэр Москвы

Сергей Собянин в своем блоге.
Renault будет иметь опцион на обратный выкуп своей доли в «АвтоВАЗе» в течение следующих 6 лет.

В компании назвали решение о передаче активов «сложным, но необходимым».

После основной новости лента новостей просто поражала своей фантасмагоричностью. 

Возрожденные «Москвичи» в перспективе станут электромобилями, сообщил Собянин.

«На первом этапе будет организовано производство классических автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, а в перспективе – и электромобилей».

Правительство России обнародовало постановление, согласно которому автопроизводители теперь могут отказаться от установки на новые машины ряда систем, которые недоступны из-за санкций, введенных в отношении России, или из-за дефицита чипов.

В частности, разрешен выпуск новых автомобилей без систем ABS и ESP, система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС может не иметь функции автоматического срабатывания после аварии, а также упрощены требования к сертификации машин. Это позволит отказаться от установки подушек безопасности и преднатяжителей ремней безопасности.

Кроме того, в стране теперь действуют все экологические стандарты, от «Евро-0» до «Евро-5», что позволяет выпускать автомобили с выхлопом, отвечающим нормативам 1988 года.

Минпромторг: новый менеджмент «Автоваза» в ближайшее время представит новую стратегию развития компании.

В Минпромторге также отметили, что автомобиль Renault Duster может производиться в России под брендом Lada.

Директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Денис Пак. «Отдельно хочу сказать о возможности производства на „Автовазе“ автомобилей Renault Duster, но под брендом Lada. Об этом тоже соответствующая договоренность с компанией Renault достигнута»

Стоимость своих активов в России Renault в релизе оценил в €2,195 млрд. Сумма сделки, в рамках которой активы перейдут в собственность России — 1 рубль, говорил ранее глава Минпромторга Денис Мантуров.

Сделка по национализации активов Renault, включая АвтоВАЗ и московский завод «Автофрамос», на котором теперь будут производить «Москвичи», подразумевает возможность обратного выкупа доли иностранным концерном в течение последующих шести лет.

История «Москвича»

▪️ «Москвич» был основан в 1930-м году как Завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи. В 1968 году предприятие переименовали в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), а в 1993 году – в ОАО «Москвич».

▪️ «Москвичи» производились с 1946 года. Первый из них, «Москвич-400», был создан на базе немецкого Opel Kadett K38. Производство оригинальных автомобилей на «Москвиче» велось до начала 2000-х годов.

▪️ В 2006 году «Москвич» стал банкротом. В сентябре 2010 года ОАО «Москвич» было ликвидировано.

▪️ В 1998 году Renault договорился с правительством Москвы о создании совместного предприятия «Автофрамос» («Авто», «Франция» и «Москва»). Через год на базе АЗЛК открыли цех сборки для выпуска Renault Megane и Renault 19, а затем Clio Symbol.

▪️ Доля Renault в капитале ОАО «Автофрамос» в 2012 году дошла до 100%. В июле 2014 года предприятие сменило название на ЗАО «Рено Россия».

Бонус-трек История самых знаменитых марок «Москвича»

Сообщение «Забирай Триумфальную арку, налетай на заводы «Рено»» появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Сообщение Renault продает «АвтоВАЗ». Французские менеджеры покидают завод появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Издание и эксперты видят причину дефицита в двух факторах:

• Дефицит запчастей и особенно чипов;
• Отскок в перевозках после локдаунов. Особенно в сфере онлайн-торговли.

Если первая причина довольно объективна и о ней говорят во всём мире, то со второй причиной явно лукавят — доля электронной торговли в России ещё недостаточно велика, чтобы создавать дефицит транспорта, а вот неумение масштабировать производство у наших производителей и падение рубля могло сказаться порядочно.

Есть и ещё фактор — приоритетность российского рынка для поставки комплектующих и готовых авто. Подсанкционной стране с уменьшающимся рынком (см. Демография) поставки будут производить в последнюю очередь.

Источник: «КоммерсантЪ»

АвтоВАЗ — нет готовых машин, контракты на 2 мес. Самые проблемные — Largus’ы.

Isuzu — очередь несколько месяцев. Генеральный директор Фабрис Горлье говорит о повышенном спросе на средне- и малотоннажные авто.

«Соллерс» — «Многие бизнесы возобновили закупки после перерыва, обусловленного пандемией». Продажи Ford Transit с начала года выросли на 62%, что «потребовало запуск дополнительных мощностей в Елабуге». Что касается УАЗа, то компания ожидает роста продаж за год на 17,5%. Причину также видят в предельных сроках программы автолизинга.

На складе «Аларм-Моторс» в наличии «небольшой объем Ford Transit и УАЗов». Предложение ограничено из-за необходимости своевременного исполнения крупных контрактов, перенесенных с 2020 года, уточняет дилер. До конца года дилерская сеть будет испытывать легкий дефицит по Ford Transit, считают там: производство распланировано до конца сентября. По УАЗу ситуация несколько лучше, но по ряду модификаций заказы принимаются на июль-август.

У ГАЗа дефицит возможен по отдельным модификациям «в связи со сложностями в обеспечении ритмичности поставок комплектующих из-за санкций». Региональный дилер LCV ГАЗа утверждает, что по ряду моделей «небольшие запасы», но есть и дефицитные позиции: «Предложение сократилось в связи с переходным периодом из-за обновления». В мае ГАЗ планирует запустить в серию «Газель NN». По мнению дилера, удовлетворить спрос удастся «не ранее чем через три-пять месяцев».

Бенефициар самарского автохолдинга «Премьера» Владимир Сипко говорит, что предложение сократилось по всем моделям: «Тему доставки, особенно малотоннажным транспортом, всколыхнула пандемия, поэтому есть дефицит, в частности на VW Multivan, Crafter и Transporter, даже на Citroen».

Аналогичная ситуация в грузовом сегменте. В Volvo Trucks говорят, что на заводе в Калуге портфель заказов «полон» на ближайшие месяцы: «Это связано как с отложенным спросом, так и с переходом на производство нового модельного ряда. Наибольшим спросом пользуются седельные тягачи для магистральных и региональных перевозок, но растут заказы и на технику строительного назначения».

Производство у Mercedes-Benz Trucks Russia законтрактовано на все лето. Одной из причин дефицита стала реновация парков крупными клиентами. В «ФАВ-Восточная Европа» также говорят о дефиците: контракты подписываются с условием поставки через один-два месяца. В компании к списку причин добавляют планируемое властями повышение утильсбора.

У Scania законтрактована большая часть поставок в 2021 году. Дефицит наблюдается почти во всех сегментах, говорят в компании, но больше всего требуются самосвалы, техника для коммунальной и лесозаготовительной отраслей. У КамАЗа заказы идут на сентябрь, там отмечают, что росту заказов способствует отложенный спрос, господдержка и проблемы с поставками у зарубежных игроков.

Из-за приостановки производства полупроводников и некоторых других комплектующих срок ожидания тягачей в текущем году сильно увеличился, сказал  директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в РФ Эдуард Миронов: «Безусловно, одну-две единицы получить в течение двух-трех месяцев возможно, но срок ожидания больших партий тягачей европейских производителей составляет от четырех месяцев».

Многие производители предлагают поставки на конец 2021 года или уже на 2022 год, добавляют в ГК «Деловые линии».

«Не имея заранее согласованных договоренностей, производитель сможет удовлетворить спрос на тягач и прицеп уже только во втором-третьем квартале 2022 года»,— утверждает гендиректор Globaltruck Илья Саттаров. По его мнению, иностранные производители «недооценили темпы восстановления спроса», поэтому многие транспортные компании действительно переходят на КамАЗы.

По словам Владимира Беспалова из «ВТБ Капитала», покупатели LCV и грузовиков уже осознали, что срочно машину уже можно и не купить, и начинают планировать заказы заранее. Каникулы, на которые уходят на майские праздники автоконцерны, в такой ситуации формально выглядят «не очень логичными», признает эксперт. Однако, добавляет он, простой может быть призван смягчить дисбаланс нехватки комплектующих.

Сообщение Дефицит вернулся. Не гречка. Авто для коммерческих перевозок появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Раскрывая эту новость, СДЭК сообщает несколько интересных вещей

• производительность среднего курьера СДЭКа на авто – 30-50 заказов, пешего 20-25;
• 70% отправлений – небольшие коробки; 30% оставшегося – конверты и крупногабарит;
• у большинства франчайзи – 5 машин в среднем, крупным считается франчайзи от 20 авто
• размер сети СДЭК – более 2200 точек (РФ и заграница), 90% — франчайзи

2020-08-03

Сообщение СДЭК выбил для своих франчайзи скидки от АвтоВАЗа появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.