Авито разобрал рынок коммерческого транспорта с пробегом — и цифры показывают сдвиг, который долго был незаметен.

Структура предложения

На начало 2026 года:

• HCV (тяжёлые грузовики) — 45,8% (+2,5 п.п.)
• LCV (лёгкие) — 32,8%
• MCV (средние) — 21,4%

Фактически рынок держится на тяжёлых машинах — почти половина всех предложений.

Кто доминирует

По странам:

• Китай — 40,9%
• Россия — 38,6% (+4 п.п. за год)
• Япония — 7%
• Беларусь — 4,7%
• Германия — 2,6%

Россия и Китай вместе уже формируют почти 80% рынка.

Лидеры среди брендов

• КАМАЗ — 20,7%
• ГАЗ — 16,2%
• Shacman — 15,7%
• FAW — 8%
• Howo — 5,6%

Отечественные бренды остаются базой предложения, но китайцы активно догоняют.

Разрез по сегментам

LCV:

• ГАЗ — 48,6%
• КАМАЗ — 10,4%
• Isuzu — 8,1%
• JAC — 7,2%

MCV:

• КАМАЗ — 48%
• JAC — 9,2%
• МАЗ — 6,6%

HCV:

• Shacman — 31,9%
• FAW — 16,8%
• КАМАЗ — 15,3%

Картина простая:

• лёгкие — Россия
• средние — Россия
• тяжёлые — Китай

Что происходит со спросом

Параллельно растёт сервисная экономика:

• спрос на автосервис — +62%
• предложение услуг — рост в 2,5 раза

По запчастям:

• двигатели и комплектующие — 27%
• кабины — 15%
• электроника — 14%
• трансмиссия — 12%

Почему рынок уходит в б/у

Причины прагматичные:

• дорогая новая техника
• высокая стоимость финансирования
• доступность лизинговых распродаж

Компании не обновляют парк — они его поддерживают.

Что это значит

Рынок коммерческого транспорта перестаёт быть рынком покупки и становится рынком эксплуатации.

Рост идёт не в продажах новых машин, а в:

• ремонте
• восстановлении
• запчастях
• вторичке

Подробности

Каждый второй грузовик на вторичном рынке — отечественный: исследование Авито Спецтехника и Авито Товары

Эксперты Авито проанализировали рынок продаж грузового транспорта с наработкой, запасных частей и услуг, связанных с обслуживанием такой техники. Выяснилось, что почти половина объявлений на платформе — с техникой отечественных марок, а за последний год в России существенно вырос спрос на услуги грузового автосервиса и покупку запчастей.

Согласно данным Авито Спецтехника, в начале 2026 года лидерами по предложению (среди грузовой техники не старше 10 лет) на платформе являются крупнотоннажные грузовые автомобили (HCV) — на них приходится 45,8% от общего объема предложений. Причем за год их доля выросла на 2.5 п.п.

На втором месте — легкий коммерческий транспорт LCV. Такие машины заняли треть в структуре предложения (32,8%). На третьей строчке среднетоннажные автомобили — MCV (21,4%).

По данным сервиса Авито Товары, в январе–феврале 2026 года на рынке запчастей для грузового транспорта наибольшую долю продаж занимают двигатели и комплектующие к ним — 27%. Еще 15% приходится на запчасти для кабин грузового транспорта, 14% — на электронику и свет, а 12% — на детали трансмиссии. Вместе с этим аналитики отметили, что спрос на услуги по автосервису для грузовиков увеличился на 62% год к году, а предложение — в 2,5 раза.

В начале 2026 года в продаже чаще всего встречалась продукция китайского (40,9%) и российского (38,6%) автопрома. Причем за год доля отечественных грузовиков выросла на 4 п.п., а китайских — на 2,3 п.п. В пятерку-лидеров по предложению также вошли японские (7%), белорусские (4,7%) и немецкие (2,6%) грузовики.

Лидирующие позиции с точки зрения представленности на Авито Спецтехника в сфере коммерческого транспорта занимают отечественные марки: КАМАЗ (20,7% среди всех предложений) и ГАЗ (16,2%). За ними следуют китайцы Shacman (15,7%), FAW (8%) и Howo (5,6%). Среди моделей самые распространенные на платформе Авито Спецтехника — FAW  J6, семейство ГАЗон Next, Shacman X3000, КАМАЗ 65115 и 43118.

Среди объявлений о продаже легких грузовиков с пробегом (LCV) больше половины приходится на модели ГАЗ (48,6%) и КАМАЗ (10,4%). В числе лидеров также японские бренды Isuzu (8,1%) и Mitsubishi Fuso (4,5%) и китаец JAC (7,2%).

Наибольшее число объявлений о продаже подержанных среднетоннажных грузовиков (MCV) пришлось на технику производителей КАМАЗ (48%), JAC (9,2%), МАЗ (6,6%), Isuzu (6%) и Shacman (4,7%).

Среди тяжелых грузовиков с пробегом (HVC) в продаже чаще всего встречаются автомобили Shacman (31,9%), FAW (16,8%), КАМАЗ (15,3%), Howo (10,7%) и МАЗ (6,1%).

«На вторичном рынке коммерческого транспорта чаще всего продается техника отечественных и китайских брендов. Их доля в предложении растет, хотя пока и небольшими темпами. Среди тяжёлых грузовиков лидируют Shacman и FAW, в среднетоннажном сегменте — КАМАЗ и JAC, а среди лёгких — ГАЗ и КАМАЗ. Покупатели ищут экономически эффективные способы обновления и расширения парков и в условиях дорогого финансирования новой техники идут в приобретение техники с наработкой, или ее восстановление и поддержание в работоспособном состоянии. Значительную часть предложений формируют лизинговые компании, продающие на нашей платформе изъятую технику по привлекательным ценам», — прокомментировал Антон Агальцов, директор категории «Продажи» на Авито Спецтехника.

Сообщение Структура предложения грузовиков на вторичном рынке в России в 2026 появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Маркетплейс объясняет расширение автопарка ростом заказов и задачей усилить доставку в малые населённые пункты 📦📈.

Что известно о закупке 🚛

• Машины поставляет дистрибьютор ООО «Тракс Восток Рус».

• Модели «Компас 5» подходят для городской застройки благодаря массе до 3,5 т — ограничения по весу на въезде в центры городов не мешают эксплуатации.

• Автомобили будут работать на маршрутах: склады → ПВЗ → клиенты.

Ozon отмечает, что у сервиса уже 63+ млн покупателей 👥, а работа собственной курьерской сети позволяет поддерживать скорость и контроль последнего этапа доставки.

Рост логистики Ozon ⚙️

В III квартале 2025 года пользователи оформили 668 млн заказов, причём 40% доставок пришлись на города менее 50 000 жителей 🏘️.
С маркетплейсом сотрудничают 16 000+ курьеров, которые охватывают 78 000+ ПВЗ по стране.

По словам Алексея Ширяева, директора по развитию транспортной инфраструктуры Ozon, новые фургоны «полностью соответствуют требованиям к безопасности и эффективности».

Оценка рынка 🔍

По расчётам аналитика Data Insight Сергея Семко, контракт объёмом 1,5–1,75 млрд ₽ может занимать 2–2,5% годового рынка среднетоннажных грузовиков (MCV 3,5–16 т) в 2024 году.
С учётом спада продаж в сегменте доля могла вырасти ещё выше 📊.

Что у конкурентов 🆚

Ozon:
• автопарк около 9800 автомобилей ГАЗ «Газель»;
• данные подтверждает и Infoline.

Wildberries:
• собственный парк — 1800+ машин;
• на «последней миле» — грузовики 1–10 т;
• недавно закуплено 150 фур для магистральных перевозок 🚛.

Подробности от Forbes

Ozon расширит собственный курьерский автопарк, закупив грузовые автомобили «Камаза» «Компас». Как сообщили в пресс-службе маркетплейса, машины будут использоваться для доставки со складов в пункты выдачи либо напрямую до клиентов. По данным «Ведомостей», речь идет о закупке около 500 грузовых автомобилей, объем контракта мог составить 1,5–1,75 млрд рублей

Сообщение Ozon закупает около 500 грузовиков КамАЗ «Компас» для усиления «последней мили» появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

📉 Росстандарт внезапно приостановил действие ОТТС (одобрения типа транспортного средства) на ключевые модели китайских грузовиков, входящих в топ продаж на российском рынке. Под ограничение попали:

• Dongfeng DFH4180 и DFH5200B
• FAW CA4250, CA4180, JH6-B 8×4
• Foton BJ4189 и H5
• Sitrak ZZHS
• А также шасси Foton M4L

🚛 Эти модели составляли значимую долю сегмента HCV (тяжёлых грузовиков). Так, Dongfeng 4180 занял 4-е место по продажам в первой половине 2025 года (839 ед., 3,8% рынка), а FAW J6 — 7-е (685 ед., 3,4%).

📦 По данным «Коммерсанта», всего под запрет попали около 20 000 машин, многие из которых уже находятся в России — на складах дистрибуторов и дилеров.

Почему запретили?

🔍 По официальной версии — за грубые нарушения требований безопасности:

• Низкая эффективность тормозов
• Завышенный уровень шума
• Ошибки в маркировке органов управления
• Проблемы с установкой систем экстренного вызова
• Нарушения в части ремней безопасности, рулевого управления, уровня выбросов и электромагнитной совместимости

Росстандарт прямо указывает, что такие дефекты несут угрозу жизни и здоровью — и водителей, и других участников движения.

Что это значит для рынка

❌ Приостановка действия ОТТС = запрет на ввоз и продажу новых машин
✅ Эксплуатация уже проданных машин — разрешена, но будет запущена отзывная кампания
🛠️ Ремонт для владельцев — бесплатный, за счёт дистрибуторов
💸 Оценка стоимости доработок — 50–100 тыс. руб. на машину

Кто пострадает сильнее всего

• Дистрибуторы — остались с нерастаможенными авто
• Дилеры — вынуждены обслуживать факторинг-контракты
• Лизинг — риски возвратов и падения остаточной стоимости
• Пользователи — затруднена регистрация и перепродажа

Антон Шапарин (НАС): «На эти грузовики наложен запрет на регистрационные действия».
Артур Саруханов («Газпромбанк Автолизинг»): «На устранение нарушений потребуется не менее трёх месяцев».

А кому это выгодно?

🏭 Всё это происходит на фоне коллапса российского рынка грузовиков — по словам Сергея Когогина (КамАЗ), ожидается падение на 58% до 55 тыс. штук в 2025 году. Он же ранее открыто заявлял:

«Рынок вырос почти вдвое, и китайцы его заполнили».

🔁 Учитывая прямую конкуренцию, ограничение китайских моделей может создать окно для КамАЗа и ГАЗа, а также поддержать локальных производителей, чья доля резко падала с 2023 года.

Максим Худалов: «Китайцы могут выпустить новые модели с другими индексами, не устраняя прежние проблемы».
Андрей Романюк («ААА Траксервис»): «Приостановка выпуска в обращение обозначенных моделей будет в определенной мере способствовать повышению продаж техники российского производства».

📊 Вывод: рынок ждёт передел. Кто-то потеряет десятки миллионов, кто-то — получит новые заказы. Либо это определённый сигнал китайцам — «вам стоит договариваться не только с Трампом»

Подробности от Ъ

По данным “Ъ”, решение Росстандарта приостановить допуск на рынок части моделей китайских грузовиков затронет около 20 тыс. находящихся на складах непроданных автомобилей. Среди них входящие в топ-10 рынка модели Dongfeng и FAW. Расчистка рынка может способствовать росту продаж отечественных брендов.

Росстандарт приостановил действие ОТТС (одобрение типа транспортного средства) на ряд моделей грузовых автомобилей китайских брендов — Dongfeng DFH4180, Foton BJ4189, FAW CA4250 и CA4180, Sitrak ZZHS, шасси Foton M4L. Ограничен доступ на рынок РФ в отношении грузовиков Dongfeng DFH5200B, Foton H5 и FAW JH6-B 8X4, документы об оценке соответствия которых выданы в других государствах ЕАЭС.

Причина, по данным ведомства, в нарушениях обязательных требований в части эффективности тормозной системы, уровня звука, излучаемого грузовиками, идентификации органов управления и установки устройства вызова экстренных оперативных служб. Перечисленные изъяны, отмечают в Росстандарте, представляют опасность здоровью и жизни как самих водителей транспортных средств, так и других участников дорожного движения.

Приостановка действия ОТТС означает запрет на импорт и продажу моделей в России. Для тех, кто уже эксплуатирует грузовики, будет объявлена отзывная кампания (участие со стороны потребителей, как уточняют собеседники “Ъ”, в ней добровольное), следует из сообщения ведомства. Ограничений на продолжение эксплуатации таких машин нет, а соответствующий ремонт для владельцев будет бесплатным, напоминает директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов.

Ответственность за устранение нарушений лежит на официальном представителе—дистрибуторе брендов, уточняют эксперты.

Ремонт, по оценке источника “Ъ”, обойдется в 50–100 тыс. руб. на машину в зависимости от марки и прочих факторов.

По данным «Автостата», самая популярная модель среди грузовиков, попавших под ограничения,— Dongfeng 4180. По итогам первой половины 2025 года автомобиль занял четвертое место по продажам новых крупнотоннажных или тяжелых грузовиков (HCV) в РФ с результатом 839 штук, заняв 3,8% рынка. Седьмое место занимает FAW J6 (685 проданных грузовиков, 3,4% рынка).

В феврале Росстандарт уже ограничивал доступ на рынок РФ китайского грузовика Shacman SX3258. Тогда же глава Минпромторга Антон Алиханов призвал ужесточить процедуру сертификации иностранных автомобилей, которые выводят на российский рынок, и намекнул на проведение дальнейших проверок.

По информации источника “Ъ”, в общей сложности в России около 20 тыс. китайских грузовиков, попавших под ограничения Росстандарта.

Наибольшие убытки понесут дистрибуторы и дилеры, считает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин. На сладах первых остались нерастаможенные грузовые автомобили, у вторых — купленные по договору факторинга, а это либо немедленный выкуп у банка и содержание склада, либо уплата процента. В непростой ситуации, рассуждает эксперт, окажутся лизинговые компании, которые, во-первых, тоже имеют на складах такую технику, во-вторых, могут столкнуться с ее возвратом со стороны потребителя. Трудности будут и у тех, кто уже эксплуатирует эти автомобили, отмечает эксперт: в частности, из-за невозможности перепродажи. «На эти грузовики наложен запрет на регистрационные действия»,— напоминает господин Шапарин.

Такая зачистка рынка от китайских грузовиков выгодна КамАЗу, отмечает собеседник “Ъ” на авторынке. «Приостановка выпуска в обращение обозначенных моделей будет в определенной мере способствовать повышению продаж техники российского производства»,— вторит руководитель отдела продаж «ААА Траксервис» Андрей Романюк.

Рынок тяжелых грузовиков в России переживает серьезный кризис. Гендиректор КамАЗа Сергей Когогин говорил РБК, что продажи в сегменте в 2025 году могут сократиться примерно на 58% год к году, до 55 тыс. штук. По мнению Дмитрия Бабанского из SBS Consulting, ограничение продаж по ряду моделей китайских грузовиков в целом на рынок не повлияет. «Возможно, немного большими темпами пойдет снижение продаж в этом году»,— полагает эксперт.

Руководитель направления по работе с импортерами департамента продаж «Газпромбанка Автолизинг» Артур Саруханов считает, что на устранение нарушений по китайским грузовикам потребуется минимум три месяца, напоминая, что по моделям Shacman ограничения действуют до сих пор. Независимый эксперт Максим Худалов отмечает, что китайцы могут выпустить на рынок новые модели, не утруждаясь устранением недостатков.

Первоисточник — Росстандарт

МОСКВА, 30 июля 2025 г. – Росстандарт, как орган федерального государственного контроля (надзора) за соблюдением требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011), установленных в отношении колесных транспортных средств (шасси), информирует о применении по результатам внеплановых выездных проверок официальных представительств изготовителей транспортных средств марки DONGFENG, FOTON, FAW, SITRAK защитительной оговорки технического регламента, в соответствии с которой приостановлено действие одобрений типа транспортного средства (включая их распространения), а также одобрения типа шасси (включая его распространения), выданных в отношении грузовых автомобилей DONGFENG типа DFH4180, FOTON типа BJ4189, FAW типа CA4250, CA4180, SITRAK типа ZZHS, а также шасси FOTON типа M4L.

Одновременно по результатам проверок защитительная оговорка технического регламента применена в отношении грузовиков DONGFENG типа DFH5200B, FOTON типа H5 и FAW типа JH6-B 8X4, документы об оценке соответствия которых выданы в других государствах-членах Евразийского экономического союза. Выпуск в обращение таких транспортных средств на территории Российской Федерации запрещен.

Причиной принятия Росстандартом данного решения является выявленные в рамках проведенных контрольных (надзорных) мероприятий нарушения обязательных требований, которые представляют значительную опасность здоровью и жизни как самих водителей транспортных средств, так и других участников дорожного движения, в том числе пешеходов. К таким нарушениям относятся, в частности, несоответствия транспортных средств обязательным требованиям в части:

эффективности тормозной системы,

уровня звука, излучаемого движущимися транспортными средствами,

идентификации органов управления транспортным средством,

установки устройства вызова экстренных оперативных служб.

Также выявлены многочисленные документарные нарушения в части подтверждения устойчивости транспортных средств к воздействию внешних источников электромагнитного излучения и электромагнитной совместимости, мест крепления ремней безопасности, установки ремней безопасности, сидений, их креплений и подголовников, защиты транспортного средства от несанкционированного использования, выбросов, оснащения задними защитными устройствами, боковых защитных устройств, рулевого управления, передних противоподкатных устройств, содержания вредных веществ в обитаемом помещении, устойчивости и прочее.

Вышеуказанные нарушения, выявленные в ходе проведенных проверок, несут прямую угрозу жизни и здоровью граждан.

Росстандартом выдан ряд предписаний официальным представительствам изготовителей транспортных средств марок DONGFENG, FOTON, FAW, SITRAK:

о необходимости разработки программы мероприятий по предотвращению причинения вреда (отзывная кампания). Такая программа должна будет включать конкретные мероприятия, направленные на устранение выявленных нарушений как в отношении находящихся в эксплуатации грузовиков, так и в отношении еще непроданных. В рамках программы официальными представителями будут также определены перечни конкретных VIN-номеров транспортных средств и период их реализации. После разработки программы и согласования ее с Росстандартом дилерские центры свяжутся с владельцами грузовиков, подпадающих под отзыв, и проинформируют, где и когда можно будет провести бесплатное устранение нарушений;

о приостановке любого рода реализация транспортных средств. За нарушение данного требования будет применяться административная ответственность;

об устранении выявленных нарушений требований технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». В рамках данного предписания необходимо будет устранить причины возникновения нарушений требований технического регламента.

В настоящее время все представительства уже уведомили Росстандарт о том, что приостановили реализацию продукции, в отношении которой выявлены нарушения, а также начали разработку программ мероприятий по предотвращению причинения вреда жизни и здоровью граждан, которые будут проанализированы Росстандартом и, в случае достаточности в них соответствующих мероприятий по устранению нарушений, согласованы.

Сообщение Почему Россия так резко обошлась с китайскими грузовиками? появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Маркетплейсы становятся точкой входа в закупки даже для тяжёлого автопрома. Впервые оригинальные запчасти для грузовиков КАМАЗ Компас стали доступны онлайн — прямо на витрине Ozon.

🧰 Категория грузовых запчастей на Ozon

• Категория «Запчасти для грузовиков и спецтехники» появилась в конце 2024 года
• Уже заказано 2 млн единиц товара
• 64% — запчасти для спецтехники и сельхозоборудования
• 36% — комплектующие для грузовиков (в т.ч. КАМАЗ)

Лидеры по продажам — запчасти для гидравлики (28%). Регионально лидируют Юг (20,5%), Урал (13,8%) и Поволжье (13,3%).

🔩 Что появилось на витрине КАМАЗ Компас?

Оригинальные позиции с документами и гарантией:
• Топливные фильтры
• Фонари и фары
• Клапаны и зеркала
• Комплекты сцепления
• Бачки и другие детали

📦 Всё продаётся напрямую через партнёра ООО «Тракс Восток РУС», занимающегося постгарантийным обслуживанием.

💼 Ozon усиливает B2B-сегмент

• За 2024 год Ozon занял 31% рынка онлайн-продаж автотоваров
• Число продавцов в грузовой категории превысило 5 000
• Ассортимент в сегменте увеличился в 2,6 раза
• Доля юридических лиц в продажах запчастей выросла на 50%

Площадка предлагает юрлицам:
• Отсрочку платежа
• Упрощённый документооборот
• Централизованную логистику
• Быстрый выход на сделку

💬 Алексей Махмудов (Ozon Авто):

«Ozon Авто — это не просто витрина, а инструмент для сокращения издержек бизнеса».

Подробности

Запчасти для грузовиков КАМАЗ впервые стали доступны онлайн на Ozon

 Всё больше компаний — от небольших автосервисов до крупных логистических операторов — выбирают маркетплейсы для закупки запчастей и оборудования. Недавно Ozon стал первой площадкой, где появились оригинальные товары от КАМАЗ Компас – одного из лидеров на рынке среднетоннажных грузовых автомобилей.

 По данным Ozon, Индекса и Автостата, более трети всех продаж товаров для автомобилей и мотоциклов осуществляется через интернет. Платформа объединяет как дилеров, так и ведущих производителей. По итогам 2024 года Ozon занимает 31% этого рынка.

Категория «Запчасти для грузовиков и спецтехники» на маркетплейсе запустилась в конце 2024 году, и с тех пор на Ozon заказали 2 миллиона запчастей этой категории.  При этом 64% заказов пришлось на запчасти для спецтехники и сельхозоборудования, а 36% составили комплектующие для грузового транспорта, включая продукцию КАМАЗа. Лидером по продажам стали запчасти для гидравлических систем — их доля составила 28% всех покупок в грузовом направлении. Почти половина (47,6%) всех заказов в категории приходится на три региона – 20,5% на Юге, 13,8% и 13,3% на Урале и в Поволжье соответственно. Это подчеркивает специфику грузового рынка, ориентированного на регионы.

«Мы наблюдаем, что продажи запасных частей на маркетплейсах с начала 2025 года увеличилась почти в два раза. Основная задача нашей компании быть ближе к клиенту по вопросам обеспечения запасными частями, а благодаря сотрудничеству с маркетплейсом Ozon мы не только обеспечим большую доступность, но и сделаем процесс покупки деталей для клиентов техники КАМАЗ Компас еще более простым и удобным», — рассказал руководитель отдела послепродажного обслуживания  ООО «Тракс Восток РУС» Алексей Герасименко.

В среднетоннажном сегменте полной массы от 2,5 до 12 тн бренд Компас занимает одну из лидирующих позиций в рынке: за три года работы клиенты приобрели более 10 000 грузовиков КАМАЗ Компас. В числе товаров, представленных на площадке: топливные фильтры, зеркала, клапаны, бачки, фонари, комплекты сцепления, фары и многое другое.

Запуск онлайн-продаж оригинальных автотоваров для грузовиков Компас на Ozon соответствует общей тенденции перехода продаж грузовых запчастей в цифровой формат и укрепит систему поставок производителя. В том числе поставок корпоративным клиентам, которые получают доступ к оригинальным товарам с полным пакетом документов и специальными условиями.

 «Ozon Авто — это не просто витрина, а полноценный инструмент для сокращения издержек бизнеса. Только за последние полгода мы увеличили ассортимент в 2,6 раза, а число продавцов в грузовой категории превысило 5 000. При этом мы видим значительный потенциал роста B2B-направления: удобная логистика, возможность быстрого выхода на сделку, конкурентные цены и специальные условия для бизнеса делают платформу привлекательной для корпоративных клиентов», — поделился Алексей Махмудов, руководитель Ozon Авто.

На B2B-витрине Ozon бизнес получает комплекс преимуществ — от гибкой отсрочки платежа до выстроенной логистической цепочки и автоматизированного документооборота. За последний год доля юридических лиц в категории «Запчасти для грузовиков и техники» выросла на 50%, что подтверждает востребованность платформы как цифрового решения для бизнес-закупок.

Сообщение Ozon усиливает свой B2B eCommerce: оригинальные запчасти КАМАЗ на маркетплейсе появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

По данным IFR – World Robotics Report 2024, Китай остаётся мировым лидером по числу промышленных роботов – 1,75 млн единиц. Япония, США и Южная Корея также входят в топ-4, но разрыв с Китаем огромен.

📊 Топ-15 стран по числу промышленных роботов в 2023 году (тыс. шт.):

1️⃣ Китай – 1 755 🇨🇳
2️⃣ Япония – 435 🇯🇵
3️⃣ США – 382 🇺🇸
4️⃣ Южная Корея – 380 🇰🇷
5️⃣ Германия – 270 🇩🇪
6️⃣ Италия – 96 🇮🇹
7️⃣ Тайвань – 89 🇹🇼
8️⃣ Франция – 58 🇫🇷
9️⃣ Мексика – 56 🇲🇽
🔟 Индия – 45 🇮🇳
1️⃣1️⃣ Испания – 44 🇪🇸
1️⃣2️⃣ Таиланд – 40 🇹🇭
1️⃣3️⃣ Канада – 38 🇨🇦
1️⃣4️⃣ Великобритания – 29 🇬🇧

…
Россия – 13 🇷🇺

📉 Россия – в хвосте
В России всего 13 тысяч промышленных роботов. Это в 135 раз меньше, чем в Китае, и более чем в 20 раз меньше, чем в Германии. Даже в Таиланде, Индии и Мексике автоматизация производства опережает российские показатели.

⚙ Что дальше?
Роботизация становится ключевым фактором конкурентоспособности. В развитых странах всё больше заводов переходят на автономные производственные линии, тогда как в России этот процесс идёт медленно.

🤔 Когда Россия сможет догнать хотя бы Мексику и Индию? Или пока без шансов?

🤖 В каких странах больше всего роботов на 10 000 сотрудников в промышленности?

В 2023 году Южная Корея остаётся мировым лидером по числу промышленных роботов на 10 000 сотрудников – 1 012 единиц. Сингапур и Китай занимают 2-е и 3-е места, а Россия пока лишь на 43-м месте.

📊 Топ стран по числу роботов на 10 000 сотрудников в промышленности:

1️⃣ Южная Корея – 1 012 🇰🇷
2️⃣ Сингапур – 770 🇸🇬
3️⃣ Китай – 470 🇨🇳
4️⃣ Германия – 429 🇩🇪
5️⃣ Япония – 419 🇯🇵
6️⃣ Швеция – 347 🇸🇪
7️⃣ Дания – 306 🇩🇰
7️⃣ Словения – 306 🇸🇮
9️⃣ Швейцария – 302 🇨🇭

📉 Россия в рейтинге
🇷🇺 Россия – 43-е место с 19 роботами на 10 000 сотрудников. Это в 50 раз меньше, чем в Южной Корее.

📍 Другие страны, опережающие Россию:
2️⃣1️⃣ Финляндия – 173 🇫🇮
2️⃣2️⃣ Венгрия – 133 🇭🇺
2️⃣3️⃣ Великобритания – 119 🇬🇧
2️⃣4️⃣ Норвегия – 118 🇳🇴
2️⃣5️⃣ Португалия – 96 🇵🇹

Подробности от РБК

Чтобы выполнить поручение президента — войти в топ-25 стран мира по показателю плотности роботизации, — нужно обойти Китай по темпам установки роботов. Но для ускорения этого процесса потребуются дополнительные меры поддержки

Чтобы достичь поставленной президентом России цели войти в число ведущих 25 стран мира по плотности роботизации (содержится в указе «О национальных целях развития на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года»), нужно увеличить плотность роботизации до 194 роботов на 10 тыс. работников к 2030 году. Такие расчеты приведены в исследовании компании Kept (есть у РБК).

Сейчас плотность роботизации в России, по данным Минпромторга, составляет 19 роботов на 10 тыс. сотрудников (среднемировой уровень — 162 на 10 тыс.). По оценке Kept, для выполнения поставленной президентом задачи нужно нарастить парк промышленных роботов в девять раз — с текущих 12,8 тыс. до 123 тыс. единиц. Это потребует среднегодового темпа роста парка роботов на уровне 38%, что существенно выше тех темпов, которые есть сейчас (12,5%). Для сравнения: среднегодовой темп прироста парка промышленных роботов в Китае составляет 29%.

Достижение этих показателей, по версии Kept, потребует дополнительных мер поддержки участников рынка и донастройки существующих мер. В частности, авторы исследования обращают внимание на диспропорцию в распределении бюджетных средств на поддержку отрасли. Ранее сообщалось, что на реализацию федерального проекта «Развитие промышленной робототехники и автоматизации производства» из государственного бюджета планируется выделить 350 млрд руб. до 2030 года. При этом анонсированный бюджет проекта на 2025 год и на плановые 2026–2027 годы сейчас составляет суммарно 33 млрд руб. Исходя из этого, аналитики предположили, что основная часть финансирования (317 млрд руб.) запланирована на 2028–2030 годы.

В Kept считают, что указанный федеральный проект может стать драйвером изменений. При этом в исследовании отмечается, что он стимулирует спрос и предложение, развитие инфраструктуры, но практически не охватывает поддержку интеграторов, НИОКР и развитие кадрового потенциала.

Есть три основных участника роботизации: производитель роботов, потребитель и интегратор, который помогает встроить решение в производство. При этом, по результатам опроса, проведенного Kept, робот при средней стоимости продажи около 3,25 млн руб. составляет не более 50% стоимости всего проекта.

Также аналитики указали, что в России только два производителя выпускают более 200 роботов в год. У остальных производительность варьируется от 26 до 100 единиц в год. При условии неограниченного спроса компании, опрошенные Kept, готовы нарастить выпуск до 1,5 тыс., а некоторые и более 3 тыс. штук. Но 75% опрошенных Kept производителей указали на низкий спрос на промышленных роботов со стороны потребителей автоматизированных систем. Для того чтобы войти в топ-25 стран по уровню роботизации, необходимо внедрить в производственный сектор дополнительно 110 тыс. роботов до 2030-го, но в 2023 году предприятия закупили лишь 1,6 тыс. единиц.

Еще одно ограничение — недостаточное количество интеграторов таких решений и их низкая производительность. Для установки 1,6 тыс. роботов были задействованы 120 инжиниринговых компаний-интеграторов, при этом для достижения национальной цели по развитию роботизации требуется выйти на уровень внедрения в 42,8 тыс. роботов в год к 2030 году.

Кроме того, Kept указал на то, что российские интеграторы отдают предпочтение зарубежным роботам, оговорившись, что это наименее сдерживающее ограничение для достижения цели, поскольку сохраняется доступ к промышленным роботам, производимым в дружественных странах.

Активное внедрение роботов крайне актуально на фоне острого дефицита кадров: если сейчас экономике не хватает порядка 1,5 млн человек на фоне рекордно низкой безработицы в 2,4%, то к 2030 году дефицит может увеличиться до 2 млн.

Справедливы ли выводы

На данный момент спрос на роботизацию увеличился незначительно, несмотря на нехватку кадров рабочих специальностей, о которых заявляют промышленники, и на необходимость повышать производительность труда, отмечает исполнительный директор Национальной ассоциации участников рынка робототехники (НАУРР) Ольга Мудрова. «Соответственно, проблема глубже, чем просто нежелание приобретать и устанавливать роботов. Необходимо перестраивать сам технологический уклад производства так, чтобы роботы были логичным и доступным средством современного производства», — считает она. Меры поддержки, заявленные государством на повышение плотности роботизации, по ее мнению, должны увеличить количество проектов с роботами в промышленности. «Но сейчас сложно сказать, будет ли их достаточно для достижения необходимых показателей, поскольку не все меры заработали в полном объеме», — оговорилась Мудрова.

Исполнительный директор НАУРР также подчеркнула, что с развитием современных технологий робототехнику нужно поддерживать не только в ее промышленном сегменте, но и в сервисном (роботы, созданные для решения типовых задач в различных сферах, например медицине, торговле и сфере услуг и др.). «В сегменте сервисной робототехники никаких мер поддержки, к сожалению, пока не предусмотрено, однако этот сегмент может стать серьезным драйвером для достижения технологического лидерства, поскольку очень большое количество компаний занимаются разработками в этой сфере», — отметила она.

Крупнейшими потребителями роботизированных решений в России, по оценке Kept, являются КамАЗ и АвтоВАЗ. Производитель грузовых автомобилей в рамках программы роботизации до 2030 года планирует увеличить количество роботов с 231 до 923, что повысит плотность роботизации завода с 60 до 280 роботов на 10 тыс. работников. Это должно помочь компании в решении проблемы дефицита кадров, который составляет 4 тыс. человек, отмечается в исследовании.

На АвтоВАЗе, в свою очередь, работает свыше 1,3 тыс. роботов, а, к примеру, линия сварки LADA Granta роботизирована на 84%, поделился представитель компании.

Сооснователь компании «Промобот» Олег Кивокурцев считает существующие меры поддержки бизнеса «беспрецедентными». С точки зрения создания новых производств и устройств доступно огромное количество грантов, программ финансирования, льготного кредитования. С точки зрения внедрения подобного рода устройств работает постановление правительства № 719, по которому отечественные роботы имеют возможность поступать на предприятие со скидкой до 50%. «На сегодняшний день отечественная отрасль роботизации находится на стадии формирования. Главной проблемой остается время, необходимое для создания института интеграторов, налаживания взаимодействия между производителями комплектующих и поставщиками, а также открытия новых производств», — указал Кивокурцев.

Представитель пресс-службы Минпромторга отказался от комментариев.

Сообщение Сколько промышленных роботов в разных странах мира? а на 10 000 сотрудников в промышленности? а догонит ли Ахиллес? появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

• Общее количество зарегистрированных грузовиков в декабре 2023 года составило 12 663 единиц, что на 18% выше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
• За период с января по декабрь 2023 года на рынке было зарегистрировано 144 219 новых грузовиков, что на 70% больше, чем в предыдущем году.
• КАМАЗ удерживает лидерство среди брендов на рынке грузовиков, с 31 462 зарегистрированными единицами в период с января по декабрь 2023 года.
• В рейтинге моделей лидирует Sitrak с 23 990 зарегистрированными грузовиками и Shacman с 20 892 единицами.
• В ТОП-10 брендов рынка также вошли FAW, ГАЗ, Howo, МАЗ, Foton, Dongfeng и JAC.
• Самой популярной российской моделью грузовика стал КАМАЗ 43118 с 8 835 зарегистрированными единицами.
• Модель FAW J6 занимает второе место с 9 007 регистрациями, а Shacman SX 331 с 7 113 зарегистрированными единицами замыкает тройку лидеров.

Howo

Сообщение Рынок грузовых автомобилей в России. 2023. Итоги появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.