День курьера: разброс оценок, профсоюзная инициатива, лишающая денег и многое другое

День курьера: цифры расходятся, зарплаты растут, а профсоюзы готовят удар по доходам 🚴📦

День курьера — праздник условный и, честно говоря, довольно камерный. Исторический повод нашли в имперском прошлом: 17 декабря 1796 года Павел I учредил фельдъегерский корпус. На фоне праздников силовых ведомств курьерский день выглядит почти трогательно. Но повестка вокруг профессии сегодня совсем не «мимими».

📊 Что происходит со спросом и подработкой

Данные Авито

Осенью бизнес искал курьеров на частичную занятость в 1,6 раза чаще (+63% год к году).

• доставка по городу — 65% всего спроса,
• межгород — 19%,
• международная доставка — 16% (+6% год к году).

По округам лидирует ЦФО — 36% спроса, далее ПФО и СЗФО.
Регионы с самым резким ростом спроса на подработку — Курганская, Кемеровская и Самарская области.

Средние предложения по подработке:
• Москва — 53 097 руб/мес,
• Кемеровская область — 51 166 руб/мес,
• Забайкальский край — 48 621 руб/мес.

💰 Зарплаты курьеров: разрыв в ожиданиях

Данные hh.ru

Средняя предлагаемая зарплата курьера в 2025 году — 146 тыс. руб.
Рост за год — +26%.

При этом ожидаемая зарплата в резюме — всего 53,5 тыс. руб.
Разрыв почти в 3 раза между ожиданиями исполнителей и предложениями работодателей.

Спрос на курьеров за год вырос ещё на 15%.
Топ-регионы по вакансиям: Московская область, Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край, Татарстан.

🏪 X5: доход выше 100 тыс. и омоложение профессии

По данным X5 Digital:

• средний доход курьера стабильно выше 100 тыс. руб. в месяц,
• ежегодный рост доходов — около 15%,
• 63% курьеров моложе 35 лет,
• для трети — это подработка к учёбе или второй работе.

Почти 49% курьеров возвращаются в профессию повторно.
К концу 2025 года чаевые курьеров X5 превысят 50 млн руб.

🌧 Что показывает «физика профессии»

Данные СДЭК

• за год курьеры прошли 24 млн км — это 31 полёт до Луны,
• в день — 60–65 км, 53 адреса, 60 посылок,
• идеальная погода — от +5 до +25°C.

Самые сложные условия:
• снег и гололёд — 32%,
• дождь и слякоть — 24%,
• жара и влажность — 20%.

⚖️ Главный риск: профсоюзная инициатива

ФНПР предлагает изменить правила игры

Профсоюзы предлагают признание трудовых отношений между платформой и исполнителем, если есть контроль через алгоритмы, задания, рейтинги и доход.

Ключевые последствия инициативы:
• ограничение рабочей недели 40 часами,
• обязательный учёт времени «онлайн без заказов»,
• гарантии не ниже МРОТ,
• оплачиваемый отпуск,
• социальное страхование.

По сути — перенос европейской модели на российский рынок платформенной занятости.

🔻 Почему это может лишить курьеров денег

Позиция платформ, аналитиков и бизнеса сходится в одном:
жёсткое признание трудовых отношений:

• убирает гибкость,
• снижает число доступных смен,
• повышает издержки платформ,
• ведёт к росту цен для клиентов,
• и может вытолкнуть часть исполнителей в тень.

Парадокс текущей ситуации:
рынок платит курьерам больше, чем они сами ожидают,
а регуляторные инициативы могут этот рост развернуть назад.

Подробности от Авито

Авито Подработка и Авито Услуги: осенью бизнес искал курьеров на частичную занятость в 1,6 раза чаще
Стремительное приближение Нового года традиционно сопровождается повышенным спросом на множество задач, связанных с организацией доставки. Эксперты Авито Подработки и Авито Услуг проанализировали, какими именно логистическими услугами россияне интересовались наиболее активно в осенний период и в каких округах России наблюдался высокий спрос на таких специалистов.
По данным Авито Услуг, осенью 2025 года наиболее востребованной курьерской услугой стала доставка по городу, на долю которой пришлось 65% от общего спроса. Наибольшую активность в этой категории проявили жители Центрального федерального округа, на которых пришлось 36% от общего спроса на курьерские услуги по городу. Вторым по популярности стал Приволжский федеральный округ (15%), а третьим — Северо-Западный федеральный округ (13%).
Многие россияне отправляют подарки друзьям и родственникам, проживающим в других городах или районах в преддверии Нового года. Так, доля в спросе доставки между городами занимает около 19% от общего числа запросов.
Доля международной доставки в общем спросе на курьерские услуги составила 16%. Осенью 2025 года россияне на 6% чаще искали такие услуги по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
«В преддверии Нового года россияне активно обращаются к услугам грузоперевозок, включая доставку и работу курьеров. С каждым годом увеличивается число тех, кто использует эти сервисы не только для классической доставки, но и для выполнения разнообразных дополнительных задач. Курьерские компании всё чаще расширяют спектр услуг: от вручения подарка с поздравлением до сопровождения на вокзале или в аэропорту. Курьеры помогают организовать праздники — забрать торт, приобрести декор, проверить качество товара или оплатить заказ. Особенно популярными такие услуги становятся в Центральном федеральном округе, что связано с высокой активностью региона в преддверии праздника. Это подчеркивает необходимость обеспечить эффективное выполнение заказов, чтобы не упустить клиентов и справиться с увеличенным объёмом работы» — отмечает Евгения Лазарева, руководитель категории «Транспортные услуги» Авито Услуг.
По данным Авито Подработки, осенью 2025-го бизнес искал курьеров на частичную занятость более чем в полтора раза чаще (+63% год к году). Осенью 2025 года со стороны бизнеса заметнее всего выросла потребность в курьерах на частичную занятость в ЯНАО (+113%, среднее предлагаемое вознаграждение составило 38 312 руб/мес), Забайкальском крае (+106%, 48 621 руб/мес), Псковской области (+85%, 43 477 руб/мес).
Наибольшее среднее предлагаемое вознаграждение за подработку курьером осенью 2025 года зафиксировано в Москве: исполнители могли рассчитывать на 53 097 руб/мес. Также в топе по уровню вознаграждения Кемеровская область и Забайкальский край: здесь исполнители могли рассчитывать в среднем на 51 166 и 48 621 руб/мес соответственно. Стоит отметить, что доход курьера на подработке зависит от региона, количества смен, погодных условий и чаевых, поэтому итоговые заработки могут отличаться от медианных значений.
Осенью среди регионов России наиболее заметно интерес к подработке курьером со стороны исполнителей вырос в Курганской (140%), Кемеровской (137%) и Самарской областях (132%).
«Сфера доставки — один из сегментов, где спрос на исполнителей сохраняется на протяжении года и, как правило, усиливается в преддверии новогодних праздников, когда растет число заказов и бизнесу важно быстрее закрывать пиковую нагрузку. На этом фоне заметно активизируются и сами исполнители. Так, этой осенью число откликов на позиции курьеров на частичную занятость выросло более чем в 1,7 раза. Гибкая занятость удобна исполнителям за счет возможности совмещать ее с основной деятельностью и наращивать совокупный доход», — комментирует Сергей Яськин, директор сервиса «Авито Подработка».

Подробности от HH

МОСКВА, 17 декабря. /ТАСС/. Зарплата курьеров за год выросла на 26%, в среднем она составляет 146 тыс. рублей, при этом ожидаемая оплата труда, которую сотрудники службы доставки указывают в резюме, почти в три раза ниже. Это следует из исследования hh.ru, которое есть в распоряжении ТАСС.

«Оплата труда в сфере доставки демонстрирует положительную динамику. В 2025 году медианная предлагаемая заработная плата по всем вакансиям в России составила 80,8 тыс. рублей, тогда как в вакансиях для курьеров — 146 тыс. рублей. За год размер оплаты труда курьеров вырос на 26% — с 116,2 тыс. рублей в 2024 году до текущего уровня», — говорится в сообщении.

При этом ожидаемая зарплата, которую сотрудники службы доставки указывают в резюме, составляет в среднем 53,5 тыс. рублей, что почти в три раза ниже уровня зарплатных предложений работодателей, отмечается в исследовании.

По сравнению с 2024 годом спрос на курьеров вырос на 15%. В топ-5 регионов по количеству вакансий для сотрудников службы доставки в 2025 году вошли Московская область, Москва, Санкт-Петербург, Краснодарский край и Республика Татарстан.

Подробности от профсоюзов в изложении «Ведомостей»

Федерация независимых профсоюзов России (ФНПР) подготовила проект поправок в Трудовой кодекс (ТК), который вводит отдельные правила регулирования отношений между цифровыми платформами и исполнителями заказов (например, курьерами, водителями и др.). Документ есть в распоряжении «Ведомостей». Сейчас проект прорабатывается в профильной рабочей группе при комитете Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов, рассказал источник «Ведомостей», знакомый с ходом обсуждения поправок.

В документе, в частности, перечислены ситуации, при которых отношения между платформой и исполнителем считаются трудовыми. Речь идет о случаях, когда платформа устанавливает обязательные правила работы, распределяет задания, контролирует их выполнение и пользовательские отзывы, ограничивает возможность выбора рабочего времени или отказа от заданий, влияет на доход исполнителя либо ограничивает его право работать с клиентами вне платформы. Для признания отношений трудовыми достаточно наличия как минимум двух таких признаков, говорится в проекте.

О том, что такой законопроект разрабатывается, председатель ФНПР Сергей Черногаев рассказывал в ходе встречи с президентом России Владимиром Путиным 17 ноября. Инициатива может затронуть около 9,5 млн человек, отметил тогда он. Представитель Минэкономразвития сообщил, что разработанный ФНПР проект поступил в ведомство и находится на стадии проработки. Представитель Минтруда от комментариев отказался. «Ведомости» направили запросы в ФНПР и председателю комитета Госдумы по труду Ярославу Нилову (вне фракций).

Как сейчас работают с маркетплейсами
Сейчас частично вопросы трудовых отношений между платформами и исполнителями регулируются законом о платформенной занятости (подписан президентом 31 июля 2025 г. и вступит в силу с 1 октября 2026 г.). В нем, в частности, предусмотрен ​ряд мер для борьбы с серой зоной, когда компании нанимают постоянных сотрудников под видом самозанятых. У операторов платформ, через которые самозанятые находят заказы, появится обязанность ограничивать систематическое и продолжительное выполнение услуг партнером-исполнителем для одного заказчика, а также проверять, состояли ли они ранее в трудовых отношениях. Но взаимоотношения, которые возникают между платформами и исполнителями заказов, в законе признаются гражданско-правовыми.

Законопроект ФНПР направлен на устранение подмены постоянных трудовых отношений разовыми гражданско-правовыми договорами в сфере платформенной занятости, следует из пояснительной записки. Разработчики отмечают, что действующее трудовое законодательство не учитывает специфику работы через цифровые платформы, которые фактически управляют исполнителем и контролируют его работу на постоянной основе.

Платформы и законы о занятости
Власти разрабатывают подходы к регулированию отношений работников и онлайн-площадок с 2022 г., когда была разработана первая версия законопроекта о занятости населения. Сначала особенности взаимодействия платформенных занятых и маркетплейсов планировалось оформить в отдельную главу этого закона. Но разногласия между профсоюзами, работодателями и цифровыми платформами снять в короткие сроки не удалось, поэтому председатель «Единой России» Дмитрий Медведев предложил подготовить отдельное регулирование новых форм занятости в виде закона-спутника. В итоге в законе «О занятости населения» было закреплено только рамочное определение самозанятости. Затем с 2024 г. власти разрабатывали новый закон о платформенной экономике, в котором правовую основу отношений между работниками и онлайн-площадками законодатели осветили более детализированно.
Авторы инициативы указывают, что закон о платформенной экономике рассматривает работу через платформы как оказание услуг по гражданско-правовым договорам и не определяет, в каких случаях такие отношения должны признаваться трудовыми. Это, по их мнению, создает правовую неопределенность и лишает работников гарантий, предусмотренных ТК.

Чаще всего исполнители работают как самозанятые и заключают с платформой гражданско-правовой договор (оферту) на оказание услуг или выполнение работ, объясняет аналитик Data Insight Сергей Семко. По его словам, платформа в этом случае выступает агрегатором заказов и платежным агентом, а исполнитель формально сам организует свою занятость, платит налог на профессиональный доход и не считается сотрудником. Вторая распространенная модель – договор с ИП, продолжает Семко. По его словам, она используется реже, но принцип тот же: исполнитель юридически считается самостоятельным предпринимателем, а платформа – заказчиком услуг или посредником.

Что предложили профсоюзы
Законопроект ФНПР вводит понятие платформенного работника – это физическое лицо, которое выполняет работу по запросу пользователей через информационную систему или мобильное приложение, управляемые оператором цифровой платформы. Работодателем при этом признается оператор платформы, если он с помощью алгоритмов или иных технологических решений контролирует организацию работы, условия ее выполнения или размер вознаграждения.

Документ также закрепляет обязанности платформенного работодателя. В частности, платформа должна знакомить работников с правилами и инструкциями, на которых основаны алгоритмы и системы искусственного интеллекта, влияющие на решения о доступе к работе, заданиях и оплате. Кроме того, работодатель обязан информировать исполнителей об условиях труда и размере вознаграждения, обеспечивать доступ к цифровой платформе и устанавливать требования к режиму рабочего времени и времени отдыха.

Отдельный блок посвящен рабочему времени. Платформенный работодатель обязан вести точный учет продолжительности работы, включая периоды, когда работник подключен к платформе, но не выполняет задания по независящим от него причинам. Продолжительность рабочей недели не должна превышать 40 часов. В случае переработки платформа обязана прекратить доступ работника к заданиям.

Подобная норма уже была введена, например, для таксистов. С 1 сентября 2023 г. постановлением правительства максимальная нагрузка для них составляет 40 часов в неделю. При стандартной пятидневке это не более восьми часов за рулем в сутки. При этом непрерывное управление автомобилем не должно превышать 10 часов в день, а увеличение этого лимита на два часа допускается исключительно для завершения заказа.

В законопроекте ФНПР также указано, что, если в течение месяца платформа не предоставляет достаточного объема работы, работник все равно должен получить выплату не ниже МРОТ. «Достаточный объем» в документе не прописан, его планируется определить межотраслевым соглашением (оно же должно оговаривать систему оплаты труда, сроки и порядок выплаты зарплаты). Работникам предложено выделять и ежегодный оплачиваемый отпуск – пропорционально фактически отработанному времени.

Работникам предоставляется право отказаться от выполнения работы при возникновении угрозы жизни или здоровью, а также гарантируется обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний. Работодатель вправе расторгнуть договор, если платформенный работник более двух месяцев подряд не подключался к цифровой трудовой платформе для выполнения работы без уважительных причин.

По европейской модели
Законопроект ФНПР повторяет логику директивы Евросоюза по платформенной занятости, отмечает директор Центра доказательной экспертизы Института Гайдара Екатерина Папченкова. Документ вводит, по сути, презумпцию трудовых отношений при наличии признаков контроля. «В целом тут вопрос в том, правилен ли патерналистский путь, по которому идет Европа», – отметила Папченкова. Эксперт добавила, что сейчас и рынок, и исполнители «заинтересованы в гибкой гражданско-правовой занятости на платформах».

Представитель Ассоциации цифровых платформ (АЦП; входят крупные площадки e-commerce) в разговоре с «Ведомостями» назвал предлагаемое регулирование избыточным. По его словам, действующее законодательство уже позволяет разграничивать трудовые и гражданско-правовые отношения. С ним согласен и представитель Wildberries. «Мы настороженно воспринимаем инициативы в сфере платформенной занятости, выходящие за рамки закона о платформенной экономике», – добавил он.

Закон о платформенной экономике уже закрепляет презумпцию гражданско-правовых отношений для партнеров-исполнителей, работающих с цифровыми платформами, а сами платформы в этом контексте рассматриваются как информационные посредники, обеспечивающие техническую возможность взаимодействия заказчиков и исполнителей, уточнил представитель АЦП. Он добавил, что цифровые платформы не контролируют процесс выполнения работ и не включают исполнителей в свою организационную структуру, что означает отсутствие ключевых признаков трудовых отношений.

Принятие законопроекта в предложенной редакции, по оценке АЦП, может привести к уходу части исполнителей в теневой сектор, росту безработицы среди платформенно занятых, утрате формата гибкой занятости и увеличению издержек цифровых платформ за счет налогов и соцвзносов. «Предложения профсоюзов противоречат идее платформенной экономики и могут просто уничтожить некоторые виды заработка или подработки, – опасается Семко. – Принятие предложения может также значительно повысить стоимость услуг – например, такси».

Президент Ассоциации компаний интернет-торговли Артем Соколов отмечает, что оценить необходимость разработки законопроекта сложно с учетом уже действующих механизмов выявления подмены трудовых отношений и сложившейся судебной практики. По его словам, на рынке сформировалась «позитивная практика» привлечения людей к выполнению задач, не являющихся частью основного операционного бизнес-процесса, а также практика простой подработки и при доработке регулирования важно сохранить эти форматы. Совмещение занятости является одним из ключевых преимуществ платформенной экономики в условиях ограниченных трудовых ресурсов, согласен представитель Ozon.

Предложенная инициатива может столкнуться с серьезным сопротивлением со стороны платформ, малого бизнеса и самих исполнителей, предупреждает председатель совета по развитию электронной коммерции ТПП РФ Алексей Федоров. Более реалистичным подходом Федоров считает точечную донастройку регулирования: например, через введение минимальных социальных гарантий для самозанятых и платформенных исполнителей без автоматического признания трудовых отношений.

Подробности от X5

X5: средний доход курьера превысил 100 тысяч рублей в месяц

Ко Дню курьера аналитики X5 выяснили, что рост доходов в сфере доставки привлекает в профессию не только новичков, но и бывших партнёров. Курьеры в целом стали моложе: за последние три года доля партнёров до 35 лет выросла до 63%. Для трети партнёров — это способ совмещать доставку с учёбой или второй работой. При этом гендерный состав остаётся стабильным: более 83% курьеров — мужчины.

«Мы видим, что профессия курьера становится всё более привлекательной, в том числе для молодёжи, что особенно заметно в летний период. Востребованность гибкого графика и достойного дохода подтверждена нашей статистикой: 49% тех, кто однажды попробовал себя в доставке, возвращаются снова. Это более 30 тысяч курьеров ежегодно, что представляет значительную выборку, поскольку наш сервис охватывает 158 городов по всей стране», — рассказал Антон Чемёркин, директор по доставке Х5 Digital.

Одним из ключевых драйверов, стимулирующим интерес к профессии курьера, является финансовая мотивация: средний доход курьера ежегодно повышается примерно на 15% и в 2025 году стабильно превышает 100 тыс. рублей в месяц. Дополнительным источником дохода становятся чаевые: по прогнозам компании, к концу 2025 года курьеры X5 получат от клиентов более 50 млн рублей. Средний размер благодарности составляет 100 рублей.

Сегодня стать курьером можно очень быстро — часто день в день. Рост рынка доставки и увеличение количества заказов также стимулирует популярность готовой еды, что, в свою очередь, напрямую влияет на доход курьеров. За последний год упакованную готовую еду стали заказывать на 30% чаще, а максимально быстрая доставка важна 61% молодежи.

Подробности от СДЭК

Курьеры СДЭК за год «слетали на Луну» 31 раз: компания раскрыла аналитику ко Дню курьера

Логистический оператор СДЭК в преддверии Дня курьера — 17 декабря — поделился внутренней аналитикой, иллюстрирующей работу одной из ключевых профессий в отрасли. Компания рассказала, какие расстояния преодолели курьеры за год, сколько адресов посетили, как справляются с экстремальной жарой или холодом и что мотивирует их в самых суровых погодных условиях.

В 2025 году курьеры СДЭК преодолели более 24 миллионов километров, что эквивалентно 31 полёту до Луны и обратно или 600 кругосветным путешествиям по экватору. Расстояние пути одного курьера за день — примерно, 60–65 километрам: в среднем он посещает 53 адреса и доставляет 60 посылок. Эти цифры показывают не только масштаб работы, но и её интенсивность.

Идеальная погода для курьеров — от +5°C до +25°C. Об этом говорят 76% респондентов внутреннего опроса: именно при таком диапазоне температуры легче сохранять энергию и концентрацию на протяжении всего дня. Другие 20% предпочитают работать при +25°C и выше, а оставшиеся 4% — в прохладу (от -15°C до +5°C).

Самыми сложными условиями для работы курьеры назвали снег и гололёд — с ними труднее всего справляться почти трети сотрудников (32%). Дождь, ветер и слякоть как наиболее проблемные явления отметили 24% курьеров, а оставшиеся 20% хуже всего переносят жару с высокой влажностью. Прогноз погоды смотрят и учитывают при планировании рабочего дня 83% курьеров, а 79% из-за него могут изменить маршрут.

Оценивая зависимость мотивации от погоды, 52% ответили, что ситуация за окном не влияет на их настрой. Они работают одинаково при любых условиях. Остальные 42% привыкли разными способами поднимать себе настроение во время плохой погоды: половина из них (21%) любит передвигаться под любимые треки, а другая (21%) ставит в приоритет денежную мотивацию.

Кроме того, опрошенные отметили, что не менее важной частью их мотивации является обратная связь. Опрос показал: для большинства (76%) очень приятно видеть отклик от клиентов и понимать, что их труд ценится.