⛽ Топливный кризис за неделю: остановлены Сызрань и Ярославль, атакован Московский НПЗ
⠀
С 13 по 20 сентября ситуация с топливом в России стала сложнее. Полностью остановилась переработка на Сызранском НПЗ, Саратовский завод не вернулся к нормальной работе, после атаки 17 сентября остановился Ярославский НПЗ. Утром 20 сентября беспилотники достигли Московского НПЗ, но масштаб повреждений там пока неизвестен.
⠀
👉 🏭 За неделю выпали сразу несколько крупных заводов
Сызранский НПЗ остановился после повреждения основной установки АВТ-6, которая обеспечивала около 71% первичной переработки завода. Вторая установка уже находилась в ремонте.

В Ярославле после атаки 17 сентября была повреждена АВТ-3 примерно на 40% мощности завода, при этом другая крупная установка также уже ремонтировалась. В итоге переработка нефти остановилась полностью.
⠀
👉 🚛 Проблема начинает переходить и на дизель
Раньше основные перебои были связаны с бензином. Теперь ситуация становится чувствительнее и для дизельного топлива.

КИНЕФ полностью остановлен, Волгоградский НПЗ и НОРСИ работают примерно на четверти мощности, последствия атаки на ТАНЕКО еще оцениваются. Эти предприятия входят в группу крупнейших производителей дизеля в стране.
⠀
👉 📉 На бирже топлива становится меньше, но цены пока не показывают масштаб проблемы
За 14-18 сентября продажи АИ-95 снизились на 10,4%, летнего дизеля — сразу на 29%. АИ-92 прибавил только 1,3%.

При этом цены изменились намного слабее: АИ-92 стоил около 70 тыс. рублей за тонну, АИ-95 — 71,4 тыс., летний дизель — 69,2 тыс. рублей. То есть купить необходимый физический объем становится сложнее быстрее, чем растет цена.
⠀
👉 🏙 Петербург наконец начал выходить из пика
13 сентября водители сообщали об ожидании по два, четыре часа и больше. На отдельных АЗС очередь растягивалась примерно на 900 метров.

14-16 сентября АИ-95 был примерно только на каждой пятой городской заправке. Но к 19 сентября ситуация заметно улучшилась: на части АЗС очереди сократились до нескольких машин или исчезли совсем. Нормальный режим еще не восстановлен, но перелом уже заметен.
⠀
👉 🚢 Петербургу уже помогает импорт
В августе Петербург и Ленинградская область приняли около 140 тыс. тонн импортных нефтепродуктов. Всего российские порты получили чуть больше 300 тыс. тонн.

Но импорт не решает проблему моментально. Топливо еще нужно разгрузить, отправить на нефтебазы и развезти по АЗС. Именно поэтому между появлением дополнительного ресурса и улучшением на заправках проходит время.
⠀
👉 ⚠️ В ряде регионов ограничения остаются очень жесткими
В Крыму бензин по 100 рублей продолжали продавать только в утренние и вечерние двухчасовые окна. В Оренбургской области уже шестую неделю действует система «чет-нечет». В Пензе 19 сентября местные СМИ называли происходящее уже 91-м днем топливного кризиса.

При этом в Краснодаре ситуация постепенно улучшается, в Перми одна из сетей сняла лимиты, а в Удмуртию ежедневно направляется более 1 тыс. тонн бензина.
⠀
👉 📌 Главный риск следующей недели — Московский НПЗ
Пока нельзя утверждать, что завод остановлен. Но значение объекта очень велико: в 2024 году Московский НПЗ выпустил около 2,9 млн тонн бензина и 3,2 млн тонн дизеля.

Поэтому дальнейшее развитие кризиса во многом будет зависеть от двух вещей: насколько серьезно пострадал Московский НПЗ и смогут ли восстановление других заводов, импорт и переброска топлива между регионами идти быстрее новых повреждений.

 

Подробнее

Хроники топливного кризиса в России: 13–20 сентября 2026 года. Московский НПЗ атакован, Ярославский остановлен, Сызрань и Саратов стоят, Петербург начал выходить из пика

Период мониторинга: 13 сентября 2026 года, 12:55 — 20 сентября 2026 года, 10:07.

Главное

За последнюю неделю топливный кризис получил сразу несколько новых ударов по производственной базе. Полностью остановилась переработка на Сызранском НПЗ, Саратовский завод не смог вернуться к нормальной работе, после атаки 17 сентября переработку прекратил Ярославский НПЗ, а утром 20 сентября беспилотники достигли территории Московского НПЗ. Масштаб новых повреждений московского завода на момент подготовки обзора ещё не установлен.

Особенно важный сдвиг недели — кризис начинает всё сильнее затрагивать не только бензин, но и дизель. Из шести крупнейших российских производителей дизельного топлива, обеспечивающих примерно половину его выпуска, КИНЕФ полностью остановлен, Волгоградский НПЗ и НОРСИ работают примерно на четверти мощности, последствия повреждений ТАНЕКО продолжают оцениваться. На этом фоне власти готовят продление экспортных ограничений на дизель.

На бирже картина остаётся парадоксальной. За 14–18 сентября продажи АИ-95 сократились на 10,4%, летнего дизеля — сразу на 29%, тогда как реализация АИ-92 выросла лишь на 1,3%. При этом недельные цены изменились совсем не драматично: АИ-92 около 70 тыс. руб. за тонну, АИ-95 около 71,4 тыс., летний дизель около 69,2 тыс. руб. за тонну. То есть физического предложения становится меньше значительно быстрее, чем меняется биржевая цена.

Петербург прошёл через один из самых тяжёлых эпизодов кризиса. 13 сентября водители сообщали о двух-, четырёх- и даже более длительных ожиданиях, 14–16 сентября АИ-95 фактически был доступен лишь примерно на каждой пятой городской АЗС. Но к 19 сентября появились первые устойчивые признаки улучшения: на ряде сетей бензин стал появляться без огромных очередей, ожидание на отдельных станциях сократилось до нескольких минут. Улучшение пока неравномерное — на соседней АЗС топлива по-прежнему может не быть вовсе.

В Крыму обычный розничный рынок так и не восстановлен. 18 и 19 сентября бензин продолжали продавать по фиксированной цене 100 рублей за литр в двухчасовые утренние и вечерние окна, с публикацией конкретных адресов станций. Оренбургская область спустя больше месяца продолжает жить по системе «чёт-нечёт», а в Пензе кризис к 19 сентября дошёл уже до 91-го дня.

НПЗ: за неделю выпали ещё три крупных источника топлива

Главная системная проблема по-прежнему находится не на АЗС, а на нефтепереработке.

Если летом значительную часть дефицита ещё можно было объяснять логистикой и сезонным спросом, то сентябрьская картина всё больше определяется тем, сколько установок первичной переработки физически способны принимать нефть и сколько вторичных установок могут выпускать товарный бензин и дизель.

Состояние ключевых НПЗ к 20 сентября

НПЗ	Мощность / значение	Новая фактура периода
КИНЕФ, Кириши	около 17,5 млн т/год	полностью остановлен; один из ключевых источников топлива Северо-Запада
НОРСИ, Нижегородская область	около 15 млн т/год	работает примерно на 25% проектной мощности
Ярославский НПЗ	около 15 млн т/год	17 сентября остановил переработку после повреждения АВТ-3
Волгоградский НПЗ	около 13,5 млн т/год	около 25% мощности
Московский НПЗ	переработал 11,6 млн т в 2024 году	утром 20 сентября на территорию завода попали несколько БПЛА, масштаб ущерба уточняется
Сызранский НПЗ	около 8,5 млн т/год	полностью остановлен 15 сентября
Саратовский НПЗ	около 7 млн т/год	переработка остаётся остановленной
ТАНЕКО	один из крупнейших производителей дизеля	последствия сентябрьской атаки окончательно не определены

Статусы не означают, что вся проектная мощность каждого предприятия автоматически потеряна на длительный срок. Для рынка важно состояние конкретных установок и реальная загрузка завода, которая меняется по мере ремонта.

Сызранский НПЗ: потеряна основная установка на 71% мощности

15 сентября Сызранский НПЗ полностью прекратил переработку.

Наиболее серьёзно пострадала АВТ-6 производительностью около 17,1 тыс. тонн сырья в сутки. Эта установка обеспечивает примерно 71% всей первичной переработки завода. По отраслевой оценке, ремонт займёт минимум месяц.

Вторая основная установка, АВТ-5 примерно на 7,1 тыс. тонн в сутки, уже находилась в ремонте после более ранних повреждений. В итоге обе линии первичной переработки одновременно оказались недоступны.

Это значит, что речь не о сокращении выпуска на 10–20%, а о фактической полной остановке переработки.

В 2024 году Сызранский НПЗ произвёл приблизительно 0,8 млн тонн бензина и 1,5 млн тонн дизельного топлива. Для рынка Поволжья и общего российского баланса потеря такого объёма даже на несколько недель чувствительна.

Саратовский НПЗ: перезапуск снова не состоялся

Остановка Саратовского НПЗ началась раньше текущего периода, однако новая фактура появилась именно сейчас: к 16 сентября подтвердилось, что предприятие всё ещё не возобновило переработку.

Это принципиально важно для хронологии. Новое событие здесь — не сама атака или первоначальная остановка, а продолжение простоя после планировавшегося запуска.

Завод способен перерабатывать порядка 7 млн тонн сырья в год. По данным за 2024 год, его производство составляло около 1,2 млн тонн бензина и 1,9 млн тонн дизеля.

Таким образом, Сызранский и Саратовский заводы одновременно убрали из Поволжья два значительных источника моторного топлива.

Ярославль: после атаки 17 сентября переработка полностью остановлена

Самое крупное новое выпадение второй половины недели произошло в Ярославле.

17 сентября была повреждена установка АВТ-3 производительностью 17,14 тыс. тонн нефти в сутки — примерно 40% всей первичной мощности Ярославского НПЗ.

Проблема оказалась особенно серьёзной потому, что ещё одна установка, АВТ-4 мощностью 14,3 тыс. тонн в сутки, уже находилась в ремонте после предыдущего повреждения.

Предприятие остановило переработку нефти. В тот же день произведённое Ярославским НПЗ топливо вообще не выставлялось на внутренние товарные торги.

Для рынка это крупное выпадение. Ярославский НПЗ способен перерабатывать около 15 млн тонн нефти в год. В 2024 году завод фактически переработал 14,9 млн тонн и выпустил:

2,6 млн тонн бензина;
4 млн тонн дизеля;
4,7 млн тонн мазута.

Это делает Ярославль существенно более значимым для топливного баланса, чем многие небольшие региональные НПЗ.

Губернатор Михаил Евраев первоначально сообщил:

«Есть повреждения нефтеперерабатывающего завода. Идет оперативное тушение возгораний».

Пожар затем был полностью ликвидирован, но ликвидация возгорания сама по себе не означает восстановления технологической установки.

20 сентября: удар пришёлся уже по Московскому НПЗ

Утром 20 сентября возник новый риск — уже непосредственно для крупнейшего потребительского рынка страны.

Несколько беспилотников достигли территории Московского НПЗ. Наблюдались взрывы и дым. Масштаб повреждений на момент подготовки обзора ещё не установлен.

Это принципиально важно: записывать завод в полностью остановленные пока нельзя.

Но сам объект чрезвычайно значим. В 2024 году Московский НПЗ переработал около 11,6 млн тонн нефти, произведя приблизительно:

2,9 млн тонн бензина;
3,2 млн тонн дизельного топлива.

То есть это один из крупнейших поставщиков моторного топлива для Москвы и Центральной России.

Несколькими месяцами ранее атака на предприятие не повлияла на его функционирование. Сейчас подтверждения аналогичного исхода пока нет, поэтому влияние события на рынок можно будет оценить только после появления данных о конкретных повреждённых установках и объёме переработки.

Дизель перестал быть полностью защищённой частью рынка

До сентября государство достаточно уверенно заявляло, что проблема сосредоточена в бензине, а дизельного топлива достаточно.

Теперь запас прочности сокращается.

Шесть предприятий — Омский НПЗ, КИНЕФ, ТАНЕКО, Волгоградский НПЗ, НОРСИ и Пермский НПЗ — обеспечивают примерно половину выпуска дизельного топлива России.

К 15 сентября:

КИНЕФ полностью остановлен;

Волгоградский НПЗ и НОРСИ работают примерно на четверти проектной мощности;

ТАНЕКО также подвергся новой атаке, хотя точный объём выпавшего производства в тот момент ещё нельзя было определить.

Поэтому экспортный резерв российского дизеля становится гораздо меньше.

Годом ранее при нормальной работе НПЗ Россия экспортировала порядка 2,5 млн тонн дизеля в месяц, а вместе с менее качественным газойлем — около 3,3–3,4 млн тонн.

В июне 2026 года экспорт собственно дизеля уже был меньше 1 млн тонн, дизеля вместе с газойлем — около 1,8 млн тонн.

Именно поэтому власти рассматривают продление экспортных ограничений: раньше экспорт позволял относительно безболезненно перенаправлять большой дополнительный объём внутрь страны, сейчас этот резерв существенно меньше.

Правительство официально перешло к «ручному режиму» снабжения регионов

14 сентября федеральный штаб снова разбирал баланс производства, потребления, загрузку НПЗ и запасы.

В официальном сообщении прямо сказано:

«Продолжается корректировка поставок топлива на региональные рынки, где фиксируются локальные перебои».

Но дальше формулировка ещё показательнее:

«В ручном режиме организована работа по обеспечению поставок».

В этот перечень вошли:

Екатеринбург;

Челябинская область;

Архангельская область;

Тверская область;

Белгородская область;

Пермский край;

Краснодарский край.

Отдельно рассматривались Санкт-Петербург и Ленинградская область.

Правительство одновременно сообщило, что на ряде НПЗ введены в строй дополнительные установки, позволившие увеличить выпуск. Это один из немногих позитивных производственных сигналов недели.

Новак потребовал гораздо более детальной региональной картины

Правительство фактически признало, что национального баланса производства и потребления уже недостаточно для оценки кризиса.

Новак поручил:

«Более четко формировать оценку складывающегося баланса производства и потребления нефтепродуктов во всех субъектах страны».

Отдельное требование — проводить «более глубокий и детальный региональный анализ состояния заправочной инфраструктуры» и усилить контроль цен в мелкооптовом сегменте.

Это важное изменение подхода.

Раньше основными индикаторами были производство НПЗ, биржевая цена и федеральные запасы.

Теперь государству приходится контролировать фактически всю цепочку:

НПЗ → нефтебаза → мелкий опт → конкретная сеть → конкретная АЗС → конкретный регион.

ФАС: 55 дел и 83 предупреждения

По данным на 14 сентября, ФАС возбудила уже 55 дел о нарушениях антимонопольного законодательства и выдала 83 предупреждения, из которых 51 было исполнено.

При этом вертикально интегрированные нефтяные компании, по оценке регулятора, в основном удерживают розничные цены около согласованных параметров.

Основное напряжение всё сильнее перемещается в мелкооптовый и независимый сегмент.

Именно независимая АЗС оказывается в худшем положении: у неё нет собственного НПЗ, нет гарантированной внутренней поставки и меньше возможностей перераспределить ресурс между регионами.

Биржа: продажи АИ-95 снизились ещё на 10,4%

За период 14–18 сентября биржевая реализация АИ-95 уменьшилась на 10,4% относительно предыдущей недели.

Продажи летнего дизельного топлива упали сразу на 29%.

АИ-92 показал небольшой рост — +1,3%.

Средние объёмы продаж за одну сессию выглядели так:

АИ-92 — около 7 320 тонн;
АИ-95 — около 4 032 тонн;
летний дизель — около 15 856 тонн.

Для сравнения, среднесуточная реализация:

АИ-92 была на 13% ниже августовского уровня;

АИ-95 — на 25% ниже августа;

летний дизель сократился с примерно 40 тыс. тонн за сессию в августе до менее чем 16 тыс. тонн.

Часть падения дизеля объясняется переходом покупателей на межсезонные сорта. Но одновременно на рынок влияет остановка сразу трёх заводов — Саратовского, Сызранского и Ярославского.

При этом биржевые цены выглядят почти спокойно

Вот главный парадокс недели.

К 18 сентября:

АИ-92 — 70,024 тыс. руб./т, +0,65% за неделю;
АИ-95 — 71,417 тыс. руб./т, −1,04%;
летний дизель — 69,169 тыс. руб./т, +3,65%.

То есть АИ-95 даже подешевел.

Но физическая реализация АИ-95 одновременно уменьшилась более чем на 10%.

Так возникает ситуация, которую всё чаще приходится учитывать при анализе кризиса:

цена относительно стабильна, а купить необходимый физический объём становится сложнее.

Поэтому сама биржевая котировка всё хуже работает как самостоятельный индикатор состояния рынка.

Петербург: 13 сентября — очереди по четыре часа

Вечером 13 сентября Петербург находился практически на пике второй волны дефицита.

Водители описывали совершенно разные, но одинаково тяжёлые ситуации:

«Я четыре часа отстояла. И мне повезло».

Другой автомобилист сообщил о двух часах ожидания на проспекте Большевиков.

На проспекте Непокорённых водитель приехал к пяти утра и простоял около полутора часов ради 30 литров.

Ещё один автомобилист объехал около семи заправок и не нашёл топлива вообще.

На одной из станций очередь примерно в 900 метров двигалась два с половиной часа.

Даже отсутствие очереди перестало быть хорошим признаком: часто это означало просто отсутствие бензина.

Ленинградская область: власти обещали нормализацию только к октябрю

14 сентября губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко заявил, что быстрое возвращение к обычной торговле бензином маловероятно.

Он говорил уже не о полном удовлетворении спроса, а фактически о минимальной гарантированной заправке:

«Удовлетворить потребности в топливе хотя бы в пределах 20–30 литров на руки в день».

Крупнейшие компании предложили унифицировать лимит на уровне 30 литров за одну заправку до начала октября.

Причину региональные власти связывали непосредственно с сокращением производства после повреждений НПЗ и необходимостью перестраивать снабжение через другие заводы.

Петербург: 14–16 сентября бензин был примерно на каждой пятой АЗС

14 сентября АИ-95 подтверждался примерно на 17% городских АЗС, АИ-92 — на 23%.

16 сентября ситуация стала немного лучше:

АИ-92 — примерно на 30% АЗС;

АИ-95 — примерно на 19%.

То есть даже после заметного улучшения АИ-95 можно было найти приблизительно только на одной заправке из пяти.

Причём динамика сетей резко различалась.

У Газпром нефти ситуация быстро улучшалась, у Татнефти также выросло количество станций с топливом, тогда как у части других операторов доступность отдельных марок одновременно падала.

Это хороший пример того, почему невозможно корректно описывать кризис фразой «в Петербурге бензин есть» или «бензина нет». Он может быть у одной сети и отсутствовать у соседней.

Петербург: 140 тыс. тонн импортного топлива уже пришли через Балтику

Ещё одна важная цифра появилась 15 сентября.

В августе терминалы Петербурга и Ленинградской области приняли порядка 140 тыс. тонн импортных нефтепродуктов. Всего российские морские порты за август приняли чуть более 300 тыс. тонн зарубежного топлива.

То есть импорт перестал быть символическим.

140 тыс. тонн — это уже несколько крупных танкерных партий.

Но сама ситуация Петербурга показывает ограниченность такого решения: даже после поступления больших импортных объёмов топливо необходимо разгрузить, перевалить, распределить по нефтебазам, затем довезти бензовозами до сотен АЗС.

Импорт может добавить физический ресурс, но не мгновенно исправляет всю цепочку.

Петербург: к 19 сентября появился первый устойчивый перелом

19 сентября водители начали массово сообщать об улучшении.

На отдельных станциях Татнефти бензин появился без очереди. На Васильевском острове водитель смог заправиться на Роснефти вообще без ожидания. На Газпром нефти встречались очереди всего из трёх автомобилей.

На нескольких Лукойлах очередь в 20–25 машин проходила примерно за 15 минут, а не за два-три часа, как несколькими днями ранее.

Один из водителей сообщил:

«На Роснефти отстоял очередь из двух машин, был 95».

Другой:

«Через одну заправку бензин. И очереди ну прямо вообще небольшие были».

Это уже заметное улучшение.

Но оно пока неравномерное. Другие автомобилисты в тот же день продолжали сообщать о пустых станциях и необходимости искать нужную марку.

Поэтому правильная оценка Петербурга к 19–20 сентября — выход из пика дефицита начался, но нормальный режим работы ещё не восстановлен.

Мелкие АЗС Петербурга: около 20% могли закрыться

К 19 сентября появилась ещё одна проблема — экономика небольших независимых станций.

По сообщениям региональных источников, около 20% малых АЗС Петербурга могли временно закрыться из-за сложностей с закупкой топлива.

Для независимого оператора кризис особенно тяжёл: он не может просто получить топливо со своего НПЗ или передвинуть партию из другой части собственной федеральной сети.

Именно поэтому улучшение у крупных операторов не означает одновременного восстановления всего рынка.

Крым: четырёхчасовой рынок сохраняется

На полуострове наиболее жёсткая форма нормирования сохранялась и 18–19 сентября.

18 сентября утренняя продажа бензина по фиксированной цене 100 рублей происходила с 08:00 до 10:00. На части станций действовал лимит 20 литров в бак.

Вечером торговля продолжалась с 18:00 до 20:00.

19 сентября схема сохранилась практически без изменений: утром был опубликован отдельный список АЗС, где можно купить АИ-92 и АИ-95 по 100 рублей, затем — отдельный вечерний список.

То есть в Крыму нет обычного принципа «заехал на любую АЗС и заправился».

Водитель должен:

знать время продаж;

проверить список работающих станций;

понять, какая именно марка есть на конкретной АЗС;

успеть приехать в двухчасовое окно;

учесть лимит отпуска.

Это фактически распределительный рынок.

Оренбургская область: ограничения действуют шестую неделю

18 сентября система «чёт-нечёт» продолжала действовать.

В чётные дни заправляются автомобили с последней цифрой номера 0, 2, 4, 6 или 8. В нечётные — остальные.

Ограничения:

АИ-92 и АИ-95 — 15–30 литров;
дизель в населённых пунктах — до 60 литров;
дизель на трассе — до 200 литров;
канистры запрещены.

Режим был введён ещё 12 августа.

Таким образом, к 18 сентября регион жил с административным нормированием уже более месяца.

Пенза: 91-й день кризиса

Пенза остаётся уникальным примером продолжительности топливных проблем.

18 сентября в ночное время на крупных сетевых станциях в основном можно было найти дизель и АИ-92. АИ-95 оставался доступен преимущественно на независимых станциях по 110–130 рублей за литр.

Утром АИ-95 появлялся на отдельных Роснефтях, после чего снова быстро исчезал.

19 сентября местные СМИ уже называли происходящее 91-м днём топливного кризиса.

Вместо устойчивого наличия бензина возникает режим коротких окон продаж: АЗС может работать с конкретной маркой 20–30 минут после прихода партии, затем бензин снова заканчивается.

Краснодар: бензин есть примерно на половине работающих АЗС

Утром 18 сентября в Краснодаре работали 83 АЗС.

АИ-92 был доступен на 49;

АИ-95 — на 47;

АИ-100 — только на восьми;

дизель — на 80 станциях.

То есть дизель практически нормализован, но бензиновый рынок всё ещё заметно ограничен.

С другой стороны, эта ситуация существенно лучше августовской, когда в регионе одновременно не работали десятки и даже более сотни АЗС.

Пермь: одна из сетей сняла лимиты

Есть и позитивные региональные примеры.

14 сентября пермская сеть «Нефтехимпром» отменила ограничения на продажу бензина, объяснив решение подходом вагонов с новой партией топлива.

Это хороший пример того, насколько кризис зависит от конкретной логистической поставки: несколько пришедших железнодорожных партий могут достаточно быстро изменить ситуацию в отдельной сети, даже если федеральный производственный баланс остаётся напряжённым.

Удмуртия: более тысячи тонн бензина в сутки

К 18 сентября в Удмуртию уже около недели ежедневно направлялось более 1 тыс. тонн бензина.

Это показывает масштаб дополнительных межрегиональных поставок, который требуется для стабилизации отдельных территорий.

Фактически федеральный центр и нефтекомпании сейчас не просто увеличивают общий выпуск, а постоянно передвигают большие объёмы между субъектами.

Розничные цены: рост замедляется, но бензин всё равно в четыре раза опережает инфляцию

С 8 по 14 сентября средние розничные цены на бензин выросли ещё на 0,36%.

Неделей ранее рост составлял 0,58%, до этого — 0,91%. То есть темпы повышения постепенно снижаются.

Но накопленная динамика остаётся очень высокой.

С начала года бензин подорожал примерно на 21,04%, тогда как общая инфляция составила около 4,74%.

Средние цены на 14 сентября:

Топливо	Цена
бензин в среднем	78,51 руб./л
АИ-92	74,60 руб./л
АИ-95	80,78 руб./л
АИ-98 и выше	102,89 руб./л
дизель	88,05 руб./л

При этом федеральная средняя скрывает огромный региональный разброс.

Внешний рынок делает импорт дороже

Дополнительная проблема — мировые цены на нефть.

В середине недели Brent поднималась выше $108 за баррель, а 17 сентября всё ещё оставалась выше $100.

Для России это двойственная ситуация.

Высокая нефть увеличивает потенциальную экспортную выручку, но одновременно делает дороже импортные нефтепродукты, которые сейчас используются для стабилизации внутреннего рынка.

То есть импорт, который летом рассматривался как страховочный механизм, становится всё более дорогим способом закрытия внутреннего дефицита.

Новый риск 20 сентября: Московский НПЗ

Последние часы периода добавили ещё один крайне важный неопределённый фактор.

Утром 20 сентября несколько беспилотников достигли территории Московского НПЗ. Был виден дым. На момент подготовки обзора официальной оценки технологического ущерба и данных об остановке переработки нет.

Поэтому считать московский завод выбывшим нельзя.

Но если выяснится, что повреждены основные установки, значение события будет намного выше многих предыдущих региональных эпизодов.

Московский НПЗ в 2024 году выпускал около 2,9 млн тонн бензина и 3,2 млн тонн дизеля. Это один из важнейших источников топлива для крупнейшей городской агломерации страны.

Именно этот объект становится главным вопросом следующего периода наблюдения.

Что изменилось за период 13–20 сентября

За эту неделю производственная ситуация ухудшилась.

Полностью остановлена Сызрань.

Саратов не вернулся к переработке.

Ярославский НПЗ после атаки 17 сентября прекратил переработку.

20 сентября повреждения получил Московский НПЗ, масштаб пока неизвестен.

Одновременно половина крупнейшей группы дизельных НПЗ уже работает с серьёзными ограничениями.

Биржевая ситуация также остаётся сложной: физические продажи АИ-95 и летнего дизеля за неделю снизились, хотя цены не показывают сопоставимого скачка.

Региональная ситуация стала более неоднозначной.

В Петербурге 13–16 сентября был один из самых острых моментов кризиса, но к 19 сентября появился явный перелом в лучшую сторону.

В Краснодаре увеличивается количество работающих станций.

В Перми часть лимитов снята.

В Удмуртию идут крупные дополнительные объёмы.

Но Крым продолжает жить с четырьмя часами свободной продажи в сутки, Оренбуржье — с «чёт-нечёт», Пенза — с кратковременными окнами наличия бензина спустя три месяца после начала кризиса.

Итог

К 20 сентября ситуация выглядит сложнее, чем неделю назад, но не по всем направлениям хуже.

Самое тревожное изменение — расширение производственной проблемы на дизельный сегмент. Пока дизель остаётся значительно доступнее бензина на большинстве АЗС, но число крупных заводов, которые способны выпускать его в обычных объёмах, заметно сократилось.

Вторая проблема — продолжающаяся уязвимость перерабатывающей инфраструктуры. За несколько дней рынок потерял Сызрань, Ярославль, продолжает ждать Саратов, а теперь должен оценить последствия атаки на Московский НПЗ.

Третья — физические биржевые объёмы. Даже без взрывного роста цены продажи АИ-95 и дизеля сокращаются. Независимые АЗС в такой ситуации первыми сталкиваются с отсутствием ресурса.

Но есть и новый позитивный сигнал: Петербург начал выходить из пикового дефицита. Если 13–14 сентября водители стояли часами, то 19 сентября на части станций очереди измерялись уже минутами или исчезли вовсе. Это показывает, что перестройка логистики через другие НПЗ и импорт действительно способна работать — просто с заметным временным лагом.

Поэтому рынок сейчас находится между двумя противоположными процессами.

С одной стороны — новые повреждения НПЗ.

С другой — восстановление установок, импорт и перенаправление поставок.

Главный вопрос следующей недели — какой из этих процессов окажется быстрее.

Если Московский НПЗ сохранил основную переработку, а Петербург продолжит улучшаться, кризис может постепенно перейти из общенациональной острой стадии обратно в набор тяжёлых региональных очагов.

Если же Московский НПЗ серьёзно потеряет мощность или выпадет ещё один крупный производитель бензина и дизеля, новая волна способна быстро перечеркнуть нынешние признаки стабилизации.

Источники

Reuters — «Half of Russia’s top diesel-producing refineries cut back output after drone strikes» —
https://www.reuters.com/business/energy/half-russias-top-diesel-producing-refineries-cut-back-output-after-drone-strikes-2026-09-15/

Reuters — «Russia’s Yaroslavl refinery shuts processing after a drone attack, sources say» —
https://www.reuters.com/business/energy/russias-yaroslavl-refinery-shuts-processing-after-drone-attack-sources-say-2026-09-17/

Reuters — «Two dead in Moscow region, drones hit oil refinery in Russian capital» —
https://www.reuters.com/world/europe/two-dead-moscow-region-drones-hit-oil-refinery-russian-capital-2026-09-20/

Reuters — «Kremlin welcomes Trump’s call on Ukraine to halt strikes on diesel facilities» —
https://www.reuters.com/business/energy/kremlin-welcomes-trumps-call-ukraine-halt-strikes-diesel-facilities-2026-09-14/

Reuters — «Oil falls 1% as investors watch Middle East supply disruptions» —
https://www.reuters.com/business/energy/oil-prices-extend-losses-fears-middle-east-supply-disruptions-ease-2026-09-17/

Интерфакс — «Новак поручил усилить контроль за ценами на мелкооптовые партии топлива» —
https://www.interfax.ru/russia/1116047

Интерфакс — «Нефтеперерабатывающий завод поврежден в Ярославской области после атаки БПЛА» —
https://www.interfax.ru/russia/1116561

Интерфакс — «В Ярославле полностью потушили пожар на НПЗ» —
https://www.interfax.ru/russia/1116573

Интерфакс — «Цены на бензин в РФ с 8 по 14 сентября выросли на 0,36%» —
https://www.interfax.ru/amp/1116481

Росстат — «О потребительских ценах на нефтепродукты с 8 по 14 сентября 2026 года» —
https://www.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/143_16-09-2026.html

Фонтанка.ру — «„У людей больше ажиотажа, чем было в первый раз“. Как дела на петербургских АЗС» —
https://www.fontanka.ru/2026/09/13/76640567/

Фонтанка.ру — «Где чаще всего бывает бензин в Петербурге: анализ наличия топлива на АЗС» —
https://www.fontanka.ru/2026/09/14/76641782/

Фонтанка.ру — «Доступность топлива в Петербурге выросла в полтора с лишним раза» —
https://www.fontanka.ru/2026/09/16/76645612/

Фонтанка.ру — «„Бензин есть, очередей нет“ — некоторые водители заметили улучшение» —
https://www.fontanka.ru/2026/09/19/76651897/

Коммерсантъ — «Очереди дотянулись до октября» —
https://www.kommersant.ru/doc/8954704

Коммерсантъ — «Около 140 тыс. тонн импортного топлива приняли порты Петербурга и Ленобласти» —
https://www.kommersant.ru/doc/8955376

Коммерсантъ — «В Краснодаре утром 18 сентября работают 83 АЗС» —
https://www.kommersant.ru/doc/8957622

Федеральный бизнес-журнал — «Летний дизель на бирже за неделю подорожал на 3,5%» —
https://business-magazine.online/fn_1950372.html

Крымская газета — «Где купить бензин по 100 рублей за литр в Крыму 18 сентября: адреса АЗС» —
https://www.gazetacrimea.ru/news/gde-kupit-benzin-po-100-rubley-za-litr-v-krymu-18-sentyabrya-adresa-azs/

Крымское информационное агентство — «Адреса АЗС с бензином по 100 рублей за литр 19 сентября» —
https://kianews24.ru/news/adresa-azs-s-benzinom-po-100-rubley-za-litr-19-sentyabrya/

РИА56 — «На АЗС в Оренбуржье 18 сентября заправляют машины только с четными номерами» —
https://ria56.ru/posts/na-azs-v-orenburzhe-18-sentyabrya-zapravlyayut-mashiny-tolko-s-chetnymi-nomerami.htm

PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 90-й: закрытие АЗС на Революционной, бензин ночью исчез» —
https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-90-j-zakrytie-azs-na-revolyuczionnoj-benzin-nochyu-ischez/

PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 91-й: бензин к выборам, АЗС работают по 30 минут» —
https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-91-j-benzin-k-vyboram-azs-rabotayut-po-30-minut/

59.RU — «В связи с подходом вагонов с топливом: сеть АЗС „Нефтехимпром“ отменила ограничения» —
https://59.ru/text/transport/2026/09/14/76640903/