Российский топливный кризис к началу сентября перешёл от локальных перебоев к системной проблеме. Главный сигнал — разрыв между биржевыми контрактами и реальными поставками: по данным участников рынка, до 60% сделок на бензин, заключённых с мая, не были полностью исполнены.

⠀

👉 ⛽ Бензин есть «на бумаге», но не всегда доходит до АЗС

⠀Биржевая модель раньше работала просто:

НПЗ → продажа на бирже → поставка покупателю → АЗС.

Теперь часть независимых операторов сталкивается с ситуацией, когда контракт заключён и оплачен, но топливо не приходит вовремя.

Причины:

— снижение производства на НПЗ;
— перераспределение топлива в пользу собственных сетей;
— нарушение сроков поставок;
— нехватка физического ресурса.

⠀

👉 🏭 Главная проблема — остановки нефтепереработки

⠀Под давление попали несколько крупных НПЗ:

— НОРСИ в Нижегородской области;
— Пермский НПЗ;
— Новошахтинский НПЗ;
— Афипский НПЗ;
— Ярославский НПЗ.

По оценкам участников рынка, выпуск бензина снизился примерно до 80 тыс. тонн в сутки при спросе около 110–115 тыс. тонн.

То есть внутреннее производство покрывает только около 70% потребности.

⠀

👉 📉 Регионы переходят к ручному распределению

⠀Кризис всё чаще решается не рынком, а административными механизмами.

В регионах появляются:

— топливные штабы;
— контроль остатков;
— ограничения по литрам;
— списки работающих АЗС.

В Рязанской области действует схема «чёт-нечёт».

В Крыму ситуация стала наиболее жёсткой: продажа бензина и дизеля на АЗС была ограничена двумя окнами:

08:00–10:00
18:00–20:00

Глава региона Сергей Аксёнов прямо заявил, что поставки пока не закрывают полную потребность жителей.

⠀

👉 🚢 Импорт помогает, но не закрывает проблему

⠀Россия увеличила поставки бензина из:

— Белоруссии;
— Казахстана;
— Турции;
— стран Азии.

Но импорт не может быстро заменить выпавшие объёмы собственного производства.

Он используется скорее как способ закрыть самые острые региональные дефициты.

⠀

👉 🏛 Государство усилило контроль

⠀Вице-премьер Александр Новак делает ставку на:

— восстановление производства после ремонтов;
— увеличение поставок на внутренний рынок;
— импорт;
— ограничение экспорта.

Логика правительства проста: сначала обеспечить внутренний рынок, затем экспортные направления.

⠀

👉 Главный итог: рынок сменил вопрос

Раньше главный вопрос был:

«Сколько стоит бензин?»

Теперь всё чаще:

«Где есть бензин и кому его продадут?»

Появление лимитов, расписаний продажи и ручного распределения показывает, что проблема стала не только ценовой.

Главный риск ближайших недель — не рост стоимости топлива, а новый разрыв между двумя показателями:

сколько бензина производится;
сколько реально доходит до потребителя.

Именно этот разрыв сейчас определяет развитие российского топливного кризиса.

 

Хроники топливного кризиса в России: 29 августа — 3 сентября 2026 года. 60% биржевых поставок не исполняются, НПЗ простаивают, регионы переходят к ручному распределению бензина

Период мониторинга: 29 августа 2026 года, 08:40 — 3 сентября 2026 года.

Главное

К началу сентября российский топливный кризис перешёл в новую фазу. Если в июле и первой половине августа основным проявлением проблемы были очереди на АЗС, ограничения по литрам и перебои в отдельных регионах, то к концу августа стало очевидно: рынок столкнулся с более глубокой проблемой — физического топлива стало недостаточно для полного покрытия внутреннего спроса.

Главными событиями периода стали:

• резкое снижение выпуска бензина из-за простоев и ограничений на нефтеперерабатывающих заводах;
• проблемы с исполнением биржевых контрактов на поставку топлива;
• рост роли ручного распределения бензина между регионами;
• сохранение запрета на экспорт;
• расширение импортных поставок;
• усиление контроля государства за движением топлива от НПЗ до АЗС.

Самый тревожный сигнал — ситуация с биржевыми контрактами. Участники рынка сообщили, что значительная часть сделок, заключённых через Петербургскую биржу, не превращается в реальные поставки топлива. По данным отраслевых источников, до 60% контрактов на бензин, заключённых с мая, не были полностью исполнены: часть сделок была сорвана, часть перенесена, часть находится в состоянии длительной просрочки.

Это означает, что проблема вышла за рамки обычного дефицита предложения. В стране возник разрыв между «топливом на бумаге» и реальным наличием бензина у покупателей.

Биржа перестала гарантировать получение топлива

Одним из главных событий последних дней стала ситуация вокруг биржевого рынка нефтепродуктов.

Традиционно биржа должна была выполнять роль механизма балансировки:

нефтекомпания продаёт топливо → покупатель приобретает объём → партия поступает на нефтебазу или АЗС.

Однако в условиях дефицита эта система начала давать сбои.

По данным участников рынка, значительная часть контрактов, заключённых на Петербургской бирже, не была закрыта фактическими поставками.

Причины:

• производитель не имеет физического объёма для исполнения сделки;
• топливо перераспределяется в пользу собственных сетей;
• нарушаются сроки отгрузки;
• независимые покупатели оказываются в конце цепочки.

Для независимых АЗС это стало одной из главных проблем. Они могут выиграть контракт, оплатить топливо, но не получить его в срок.

В результате возникает парадоксальная ситуация:

• биржевые продажи формально идут;
• цена на бирже существует;
• контракты заключаются;
• но бензина на конкретной заправке нет.

По оценкам участников рынка, особенно тяжело приходится независимым операторам, которые не имеют собственной нефтепереработки.

Крупные вертикально интегрированные компании находятся в более выгодном положении, поскольку могут перераспределять ресурс внутри собственной сети.

Именно поэтому в некоторых регионах одновременно наблюдается ситуация, когда на одной АЗС крупной нефтяной компании бензин есть, а на соседней независимой станции его нет.

Почему биржевой механизм оказался под давлением

Проблема возникла из-за сочетания нескольких факторов.

Первый — снижение производства.

Второй — рост сезонного спроса.

Третий — повреждение нефтеперерабатывающей инфраструктуры.

Четвёртый — ограниченная возможность быстро заменить выпавшие объёмы импортом.

Раньше биржевой рынок мог компенсировать региональные перекосы. Сейчас он сам оказался отражением дефицита.

Если производитель выпускает меньше топлива, биржа не может создать дополнительный бензин.

Она может только перераспределить уже существующий ресурс.

НПЗ: главный источник проблемы

Главным фактором кризиса остаются простои нефтеперерабатывающих заводов.

За последние недели под давление попали несколько крупных предприятий.

НОРСИ: потеря одного из крупнейших производителей бензина

Одним из самых серьёзных событий стала остановка комплекса НОРСИ в Нижегородской области.

Это один из крупнейших российских НПЗ:

• переработка — около 15 млн тонн нефти в год;
• один из крупнейших производителей автомобильного бензина.

Предприятие имеет стратегическое значение именно для бензинового рынка.

Остановка такого объекта означает потерю не просто промышленной мощности, а значительной части выпуска моторного топлива.

Для рынка это особенно чувствительно, потому что бензиновый баланс в России значительно уже, чем баланс нефти или дизеля.

Даже временное выпадение крупного производителя способно быстро проявиться:

• в росте оптовых цен;
• в снижении доступности топлива;
• в увеличении нагрузки на соседние регионы.

Пермский НПЗ: дефицит появился даже в нефтяном регионе

Проблемы возникли и на Пермском НПЗ.

Ситуация стала показательным примером нового этапа кризиса.

Регион с собственной нефтепереработкой оказался вынужден:

• перераспределять бензин;
• контролировать поставки;
• обеспечивать социальный транспорт.

Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин сообщил, что ситуация находится под контролем, но признал наличие проблем с доступностью отдельных марок топлива.

Особенно остро ощущается нехватка АИ-92 и АИ-95.

Новошахтинский НПЗ: давление на южное направление

После повреждения Новошахтинского НПЗ усилилось давление на юге России.

Это направление уже было одним из наиболее сложных:

• Краснодарский край;
• Ростовская область;
• курортные территории;
• высокий сезонный спрос.

Любое снижение производства на южных предприятиях быстрее отражается на конечных потребителях.

Афипский НПЗ: дополнительный удар по Кубани

Краснодарский край получил ещё один фактор риска после проблем на Афипском НПЗ.

Регион и до этого испытывал повышенную нагрузку.

Причины:

• туристический сезон;
• большое количество автомобилей;
• зависимость отдельных территорий от ограниченного числа поставщиков.

Поэтому даже временное снижение выпуска на одном предприятии усиливает проблему на АЗС.

Ярославский НПЗ

В конце августа атаки затронули промышленную инфраструктуру Ярославской области.

Ярославский НПЗ относится к числу значимых перерабатывающих предприятий России.

Любые ограничения его работы становятся дополнительным риском для общего баланса топлива.

Производство бензина ниже спроса

По оценкам участников рынка, к концу августа выпуск автомобильного бензина снизился примерно до 80 тыс. тонн в сутки.

При этом летний спрос оценивается примерно в 110–115 тыс. тонн в сутки.

Получается разрыв:

• производство покрывает около 70% потребности;
• дефицит составляет десятки тысяч тонн ежедневно.

Даже после подключения импорта и запрета экспорта полностью закрыть этот разрыв пока не удалось.

Именно поэтому кризис сохраняется.

Импорт: спасательный механизм, но не решение проблемы

Россия расширяет импорт бензина.

Основные направления:

• Белоруссия;
• Казахстан;
• Турция;
• азиатские поставщики.

Импорт помогает сглаживать дефицит, но имеет ограничения.

Во-первых, объёмы значительно меньше российского производства.

Во-вторых, доставка занимает время.

В-третьих, импортное топливо обходится дороже.

Поэтому оно используется прежде всего как инструмент закрытия наиболее острых региональных проблем.

Позиция правительства: рынок переводят в режим ручного управления

Вице-премьер Александр Новак в последние недели регулярно проводит совещания с нефтяными компаниями и регионами.

Главная позиция правительства:

• топлива в стране достаточно для покрытия стратегических потребностей;
• проблема заключается в неравномерности поставок;
• необходимо увеличить предложение на внутреннем рынке.

Новак заявлял, что власти контролируют ситуацию и делают ставку на:

• увеличение производства после ремонтов НПЗ;
• импорт;
• перераспределение топлива;
• ограничение экспорта.

Однако сама необходимость постоянных совещаний показывает, что рынок работает в нестандартном режиме.

Позиция Путина: защита внутреннего рынка

Владимир Путин ранее поручал правительству обеспечить приоритет внутреннего рынка топлива.

Главная логика:

российские нефтяные компании должны сначала обеспечить российских потребителей, а уже потом экспортные направления.

На фоне кризиса государство усилило давление на нефтяные компании.

Фактически сформирована модель:

производитель → внутренний рынок → контроль государства.

Регионы: где кризис остаётся наиболее острым

Дагестан

Дагестан остаётся одним из самых проблемных регионов.

Причины:

• высокая зависимость от внешних поставок;
• большое количество независимых АЗС;
• сложная логистика;
• рост стоимости топлива.

В регионе создан оперативный штаб.

Контролируются:

• остатки топлива;
• работа АЗС;
• цены;
• поставки.

Дагестан показывает, как федеральный дефицит превращается в локальный кризис управления.

Рязанская область

Рязанская область продолжает использовать систему «чёт-нечёт».

Это фактически нормирование потребления:

• автомобиль может заправляться только в определённые дни;
• действуют ограничения по объёму;
• приоритет имеют социальные службы.

Пенза

В Пензе сохраняется один из самых затяжных кризисов.

Главная проблема — не полное отсутствие топлива, а нестабильность:

• бензин появляется партиями;
• очереди возникают снова;
• водители вынуждены постоянно искать работающие АЗС.

Краснодарский край

Юг России остаётся зоной повышенного риска.

Особенно:

• Сочи;
• Анапа;
• Новороссийск.

Там сохраняются:

• ограничения;
• специальные режимы отдельных АЗС;
• приоритетное обслуживание транспорта.

Крым: бензин продают только четыре часа в сутки — кризис перешёл в режим жёсткого нормирования

Крым стал одним из наиболее жёстких примеров перехода топливного кризиса в режим административного распределения.

2 сентября глава Крыма Сергей Аксёнов сообщил, что из-за недостаточных объёмов поставок топлива продажа бензина и дизеля на АЗС полуострова будет ограничена всего четырьмя часами в сутки.

Топливо отпускается в два временных окна:

• с 08:00 до 10:00;
• с 18:00 до 20:00.

За час до начала утренней продажи власти публикуют интерактивную карту АЗС, где указывается наличие бензина и дизельного топлива. Жителям рекомендовали проверять информацию заранее, чтобы не ехать на станции без гарантии наличия топлива.

Аксёнов прямо признал, что существующие поставки пока не закрывают потребность региона:

«Поставки топлива в регион пока не закрывают полную потребность жителей. Часть крымчан на данном этапе, к сожалению, столкнётся с ограниченным доступом к бензину. По мере того как объёмы завоза будут расти, ситуация станет выправляться».

Крымская ситуация показывает, что кризис вышел за пределы обычных рыночных механизмов. Регион фактически перешёл к модели:

• предварительного информирования населения;
• контроля доступности топлива через цифровые карты;
• временного распределения продаж;
• ограничения периода работы АЗС.

До этого полуостров уже несколько месяцев жил в режиме различных ограничений. Ранее вводились продажи по QR-кодам, лимиты на отдельные марки топлива, ограничения объёмов отпуска и приоритетное обеспечение социальных служб.

Особенность Крыма заключается в логистике: полуостров зависит от стабильного подвоза топлива с материковой части России. Любые перебои в цепочке поставок быстрее превращаются здесь в физический дефицит, поскольку возможности оперативно заменить выпавшие объёмы внутри региона ограничены.

Крымский кейс важен для всей картины кризиса: если в одних регионах пока сохраняются очереди и лимиты, то здесь рынок уже перешёл к фактическому расписанию доступа к топливу.

Новая модель рынка: от свободной продажи к распределению

Главный итог последних дней — изменение самой логики рынка.

Раньше вопрос звучал:

«Сколько стоит бензин?»

Теперь вопрос другой:

«Где есть бензин и кому его продадут?»

Появились:

• лимиты;
• списки работающих АЗС;
• топливные штабы;
• специальные категории покупателей;
• региональные схемы распределения.

Это признаки не обычного ценового кризиса, а кризиса физической доступности товара.

Итог

Период с 29 августа по 3 сентября стал переломным.

Главная проблема российского топливного рынка сейчас — не цена, а нарушение цепочки поставки.

Одновременно действуют несколько факторов:

• снижение производства бензина;
• простои крупных НПЗ;
• проблемы исполнения биржевых контрактов;
• ограниченные возможности импорта;
• рост государственного контроля.

Ситуация удерживается благодаря нескольким мерам:

• запрету экспорта;
• дополнительным поставкам;
• ручному перераспределению;
• восстановлению части мощностей.

Но рынок остаётся уязвимым.

Если в сентябре произойдут новые серьёзные остановки НПЗ, проблема может быстро перейти из режима локальных ограничений в более широкий дефицит.

Главный показатель ближайших недель — не цена бензина на бирже, а два параметра:

1. сколько реально производится топлива;
2. сколько из проданного топлива фактически доходит до покупателей.

Именно этот разрыв сейчас стал главным содержанием российского топливного кризиса.

Источники

Источники без выявленного особого статуса в России

Reuters — «Russia’s gasoline output drops 70% of domestic demand late in August after drone attacks, sources say» — https://www.reuters.com/business/energy/russias-gasoline-output-drops-70-domestic-demand-late-august-after-drone-attacks-2026-08-28/

Reuters — «Ukraine attacks Russian energy sites: what has been hit» — https://www.reuters.com/business/energy/ukraine-attacks-russian-energy-sites-what-has-been-hit-2026-08-27/

Коммерсантъ — материалы о проблемах исполнения контрактов на топливном рынке — https://www.kommersant.ru/

Коммерсантъ — материалы о НПЗ и ситуации с бензином в регионах — https://www.kommersant.ru/

РБК — материалы по топливному кризису и ограничениям на экспорт — https://www.rbc.ru/

Интерфакс — новости по нефтепереработке и топливному рынку — https://www.interfax.ru/

ТАСС — заявления правительства и Минэнерго по топливному рынку — https://tass.ru/

Росстат — статистика изменения цен на нефтепродукты — https://rosstat.gov.ru/