С 1 сентября 2026 года российские грузоперевозки перешли на обязательные электронные перевозочные документы. Но уже первые дни показали слабое место системы: даже полностью готовая компания зависит от того, насколько готовы перевозчики, экспедиторы, склады и грузополучатели.

Бизнес сообщает о неподписанных ЭТрН, неправильных статусах, задержках обновления на несколько суток и проблемах роуминга между операторами.

⠀

👉 📄 Документ может зависнуть у любого участника

⠀

Электронная накладная проходит последовательно через всю цепочку:

грузоотправитель → перевозчик → грузополучатель.

Если кто-то не подписал свою часть документа, ЭТрН остаётся незавершённой.

В результате компании уже начали создавать отдельные реестры неподписанных накладных и вручную отслеживать контрагентов.

Получается парадокс: цифровизация должна была убрать ручной контроль, но на старте бизнес вынужден добавлять новый ручной процесс — контроль самого электронного документооборота.

⠀

👉 ⏳ Статусы могут обновляться несколько суток

⠀

По данным Loginet, встречаются случаи, когда документ уже подписан, но в системе другой стороны продолжает отображаться старый статус.

Для логиста это означает неопределённость: контрагент действительно ничего не сделал или данные просто ещё не дошли.

На нескольких перевозках это неудобство. На тысячах ежедневных перемещений — уже серьёзная операционная проблема.

⠀

👉 🔄 Роуминг между операторами остаётся слабым местом

⠀

Участники одной перевозки могут пользоваться разными системами ЭДО.

Если грузоотправитель работает через одного оператора, перевозчик через другого, а получатель через третьего, обмен должен идти автоматически.

На практике при сложных цепочках часть данных всё ещё приходится передавать вручную — по почте или в мессенджерах.

⠀

👉 📦 Для ритейла и e-commerce эффект особенно заметен

⠀

У маркетплейсов и крупных ритейлеров товар постоянно движется:

— от поставщика на склад;
— между фулфилмент-центрами;
— в сортировочные центры;
— в магазины и ПВЗ;
— обратно при возвратах.

Поэтому один неподготовленный перевозчик или получатель способен задерживать оформление сразу большого массива документов.

Минтранс оценивает будущий объём системы в несколько миллиардов документов в год и десятки миллионов операций ежедневно.

⠀

👉 ⚠️ Штрафовать за бумагу пока не будут

⠀

До 1 марта 2027 года за оформление бумажного документа вместо обязательного электронного штрафы применять не должны.

Но это не отсрочка реформы: электронный формат уже обязателен. Полугодовой период предназначен для настройки процессов и устранения технических проблем.

⠀

Самый важный результат первых дней — проблема оказалась не столько в самой ГИС ЭПД, сколько в готовности всей цепочки одновременно.

Государственная система может работать, крупный ритейлер может быть готов, оператор ЭДО тоже — но если один перевозчик, склад или грузополучатель выпадает из процесса, электронная накладная всё равно зависает.

Именно поэтому реальный стресс-тест реформы начался не 1 сентября в дата-центрах, а на стыках между тысячами компаний.

⠀

 

Подробности

Электронные транспортные накладные стали обязательными — и в первые дни бизнес столкнулся с зависшими документами и сбоями

С 1 сентября 2026 года российские грузоперевозки перешли на обязательные электронные перевозочные документы. Бумажная транспортная накладная перестала быть основным вариантом оформления перевозки: грузоотправитель, перевозчик и грузополучатель должны работать через Государственную информационную систему электронных перевозочных документов — ГИС ЭПД — и аккредитованных операторов.

Первые дни показали слабое место новой системы. Даже если одна компания полностью готова к электронному обмену, перевозка зависит от готовности всех остальных участников. Loginet сообщает о неподписанных накладных, неправильных статусах, задержке их обновления на несколько суток и сбоях при обмене документами между разными операторами.

Что изменилось с 1 сентября

Федеральный закон № 140-ФЗ сделал электронный формат обязательным не только для автомобильной транспортной накладной.

В электронном виде теперь должны оформляться:

— транспортная накладная при автомобильной перевозке;
— заказ или заявка на перевозку;
— железнодорожная транспортная накладная;
— грузовая накладная при авиаперевозке;
— экспедиторские документы.

Участники перевозки не передают документы непосредственно в государственную систему. Они работают через аккредитованных операторов информационных систем электронных перевозочных документов.

На момент запуска Минтранс сообщал о 16 аккредитованных операторах, из которых 14 уже работали в промышленном режиме.

ГИС ЭПД действует с сентября 2022 года, но до нынешнего сентября подключение было добровольным. К моменту обязательного перехода через систему прошло более 50 млн электронных документов, к ней были подключены свыше 38 тыс. организаций из 83 регионов.

Среди крупных компаний Минтранс называл X5, Магнит, Ozon и Деловые линии.

Главная проблема — документ зависит сразу от нескольких компаний

В бумажной схеме водитель мог получить накладную при отгрузке, отвезти товар, собрать подписи и вернуть документы.

Электронная накладная проходит последовательно через несколько участников.

Упрощенно:

грузоотправитель оформляет накладную → перевозчик подтверждает прием груза → грузополучатель подтверждает получение.

Если один участник не подписывает свою часть документа, накладная остается незавершенной.

По данным Loginet, именно это стало одной из основных проблем первых дней.

Грузоотправитель может вовремя создать ЭТрН, но документ затем зависает у перевозчика, экспедитора или грузополучателя.

В результате компании уже начали заводить отдельные реестры неподписанных ЭТрН и ежедневно проверять, какие контрагенты не завершили свою часть оформления.

Получается парадокс: переход на электронные документы должен был убрать ручной контроль, но на первом этапе часть компаний вынуждена создавать дополнительный ручной учет уже для контроля самого электронного документооборота.

Статус может не меняться несколько дней

Вторая проблема — работа программ операторов.

По данным Loginet, встречаются ситуации, когда участник перевозки уже выполнил необходимое действие, но в системе другой стороны это не отображается.

Например, документ подписан, однако у логиста по-прежнему отображается прежний статус.

В отдельных случаях обновление может задерживаться на несколько суток.

Для сотрудника это создает вполне практическую проблему: непонятно, действительно ли контрагент не подписал документ или подпись есть, но информация о ней еще не дошла.

При большом объеме перевозок вручную выяснять состояние каждой накладной становится сложно.

Роуминг между операторами тоже работает не всегда стабильно

Крупная компания, перевозчик и поставщик не обязаны пользоваться одним оператором.

Грузоотправитель может работать через одну систему, экспедитор — через другую, перевозчик — через третью, торговая сеть — через четвертую.

Для этого должен работать роуминг — обмен документами между операторами.

Еще до 1 сентября Минтранс признавал, что операторы продолжают отрабатывать роуминг, обмен черновиками и единые правила заполнения отдельных полей.

Первые дни обязательной работы показали, что проблема не исчезла.

Особенно сложно становится при перевозке с несколькими участниками.

Например:

поставщик → сторонний склад → экспедитор → перевозчик → распределительный центр торговой сети.

Информация, необходимая для оформления накладной, в такой схеме находится сразу у нескольких компаний.

Если автоматический обмен между их системами не срабатывает, данные приходится передавать вручную — по электронной почте, в мессенджерах или другим способом — и затем заносить в систему.

Для ритейла и электронной коммерции масштаб проблемы особенно большой

Для небольшого грузоотправителя задержка нескольких накладных может остаться локальной проблемой.

У крупного ритейлера или маркетплейса счет идет на тысячи перевозок.

Товар ежедневно перемещается:

— от поставщиков на распределительные центры;
— между складами;
— между фулфилмент-центрами;
— со склада в сортировочный центр;
— между региональными узлами;
— в магазины;
— в пункты выдачи заказов;
— обратно при возвратах и перемещении запасов.

Один физический товарный поток при этом может сопровождаться несколькими компаниями: поставщиком, владельцем склада, экспедитором, перевозчиком и получателем.

Поэтому проблема одного неподготовленного контрагента масштабируется на всю цепочку поставки.

Сам Минтранс оценивает будущий объем транспортных документов в несколько миллиардов документов ежегодно и десятки миллионов операций в сутки.

Что происходит, если система вообще перестала работать

Одна из претензий бизнеса — отсутствие простого и общепринятого способа официально подтвердить технический сбой.

Loginet предлагает создать публичный мониторинг доступности ГИС ЭПД и операторских систем, где неисправность фиксировалась бы официально.

Это важно при последующей проверке: компании нужно доказать, что документ не был оформлен или передан вовремя не из-за ее действий, а из-за технической недоступности системы.

При этом Минтранс утверждает, что остановка центральной части ГИС ЭПД сама по себе не должна блокировать перевозки.

Документы могут временно накапливаться у операторов, а после восстановления связи автоматически передаваться в государственную систему.

ГИС ЭПД также включена в так называемый белый список Минцифры и должна оставаться доступной при ограничениях мобильного интернета.

Но практика первых дней показывает, что проблемы возникают не только на уровне самой государственной системы. Сбой может находиться у конкретного оператора, между двумя операторами или на стороне информационной системы участника перевозки.

Еще один спорный вопрос — что делать, если груз получен, но получатель не подписывает накладную

Физически перевозка может быть полностью завершена:

товар приехал на склад, его приняли и оприходовали.

Но электронная накладная продолжает числиться незакрытой, потому что получатель не поставил электронную подпись.

Loginet предлагает предусмотреть для таких случаев возможность одностороннего завершения ЭТрН при наличии другого подтверждения фактической поставки — например, подписанного универсального передаточного документа.

Пока универсального механизма автоматического закрытия таких документов нет.

Поэтому грузоотправитель может оказаться зависим от действий компании, которую сам технически заставить подписать документ не может.

Штрафовать за бумагу пока не будут

Обязательный переход состоялся 1 сентября 2026 года, но власти предусмотрели период адаптации.

До 1 марта 2027 года за оформление бумажного документа вместо обязательного электронного штрафовать не должны.

Минтранс отдельно подчеркивает: это не отсрочка введения ЭТрН.

Электронные документы уже обязательны. Период до марта нужен для настройки процессов, а не для того, чтобы продолжать полгода работать по старым правилам.

Ранее Минтранс сообщал, что в этот период инспекторы при предъявлении бумажных документов будут ограничиваться предупреждением.

Кроме того, для отдельных видов перевозок бумажные документы сохраняются и дальше. Исключения предусмотрены, в частности, для некоторых военных и специальных грузов, перевозок с иностранными участниками и перевозок физическими лицами для собственных нужд.

Бизнес предупреждал о проблемах заранее

Технические сложности не стали полной неожиданностью.

Еще летом на совещаниях Минтранса, ФНС и крупнейших деловых объединений обсуждались:

— готовность контрагентов;
— роуминг между операторами;
— обмен черновиками;
— изменение перевозчика;
— изменение маршрута;
— переадресация груза;
— единообразное заполнение полей.

Причем часть решений операторы продолжали испытывать всего за несколько недель до обязательного запуска.

Минтранс при этом исходил из того, что у рынка было достаточно времени: закон приняли в июне 2025 года, а сама ГИС ЭПД работает с 2022 года.

Первые дни сентября показали, что готовность крупной компании или государственной системы еще не означает готовности всей цепочки. Если один перевозчик, склад или грузополучатель не настроил процессы, проблема возникает у всех остальных участников перевозки.

Источники

1. Retail.ru. Loginet: в первые дни перехода на ЭТрН бизнес столкнулся с проблемами при подписании документов
   https://www.retail.ru/news/loginet-v-pervye-dni-perekhoda-na-etrn-biznes-stolknulsya-s-problemami-pri-podpi-3-sentyabrya-2026-281727/
2. New Retail. Бизнес столкнулся с проблемами при переходе на электронные транспортные документы — экспертное мнение
   https://new-retail.ru/novosti/retail/biznes_stolknulsya_s_problemami_pri_perekhode_na_elektronnye_transportnye_dokumenty_ekspertnoe_mneni/
3. Минтранс России. С 1 сентября 2026 года переход на электронные перевозочные документы стал обязательным
   https://www.mintrans.gov.ru/press-center/news/12933
4. Минтранс России. Минтранс обсудил с представителями «Большой четвёрки» бизнес-объединений вопросы перехода на ЭПД
   https://www.mintrans.gov.ru/press-center/news/12821
5. Минтранс России. Минтранс и Ассоциация «Цифровой транспорт и логистика» провели совещания по вопросам перехода на ЭПД
   https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12855
6. Федеральный закон от 7 июня 2025 года № 140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон „О транспортно-экспедиционной деятельности“ и отдельные законодательные акты Российской Федерации»
   https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_507135/
7. ФНС России. Подготовку бизнеса к обязательному переходу на электронные перевозочные документы обсудили на Общественном совете
   https://www.nalog.gov.ru/rn26/about_fts/fts/public_council/os/16611370/
8. Минцифры России. Электронные перевозочные документы можно подписывать с помощью Госключа
   https://digital.gov.ru/