Поставщикам продуктов могут временно отменить штрафы за срывы доставки
В России обсуждается временный мораторий на штрафы для поставщиков продуктов питания, если они срывают сроки доставки в торговые сети из-за нехватки топлива, очередей на АЗС и логистических задержек.
Пока это не принятое решение, а обсуждаемая мера. Отраслевые объединения предварительно проговорили её с АКОРТ.
По данным Retail.ru, исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков сообщил, что стороны договорились до конца недели посмотреть, как будет развиваться ситуация.
Важная деталь: сигналов о том, что машины вообще не доходят до сетей, сейчас нет. Проблема именно в опозданиях.
👉 Почему поставщики просят мораторий
Ассоциация «Народный фермер», объединяющая переработчиков в 72 регионах, направила обращение в АКОРТ.
Производители жалуются, что из-за нехватки топлива и очередей на АЗС не могут гарантировать прежние сроки доставки.
Среди регионов, где фиксируются сложности, назывались Удмуртия, Волгоград, Астрахань и другие субъекты.
👉 Почему штрафы стали проблемой
Обычно штраф за срыв поставки — инструмент дисциплины.
Сеть планирует полку, промо, приёмку, остатки и наличие товара для покупателя. Если поставщик опаздывает, ритейлер несёт операционные потери.
Но если задержка связана не с недисциплинированностью поставщика, а с нехваткой топлива, штраф превращается в дополнительную нагрузку на бизнес, который уже столкнулся с логистическим сбоем.
👉 Что говорит АКОРТ
Председатель АКОРТ Станислав Богданов подтвердил, что временная отмена штрафов за задержки из-за очередей на АЗС обсуждается с отраслевыми союзами.
Но вместе с этим нужно определить порядок подтверждения причины задержки.
Это ключевой момент. Сети не могут просто отменить штрафы всем опоздавшим: иначе топливный фактор быстро станет универсальным объяснением любых срывов графика.
👉 Почему это важно шире
Топливо начинает влиять не только на стоимость логистики, но и на договорные отношения между ритейлом и поставщиками.
Сначала растут расходы на перевозки. Затем появляются очереди, сбои графиков, опоздания, претензии и штрафы.
Похожий топливный аргумент уже использовал Wildberries, объясняя пересмотр комиссий для селлеров ростом логистических расходов.
Подробности
Поставщикам продуктов могут временно отменить штрафы за срывы доставки из-за нехватки топлива
Что произошло
В России обсуждается временный мораторий на штрафы для поставщиков продуктов питания, если они срывают сроки доставки в торговые сети из-за нехватки топлива, очередей на АЗС и связанных с этим логистических задержек. Пока это не принятое решение, а обсуждаемая мера: отраслевые объединения предварительно проговорили её с АКОРТ — Ассоциацией компаний омниканальной розничной торговли.
По данным Retail.ru, исполнительный директор «Руспродсоюза» Дмитрий Востриков сообщил, что стороны договорились до конца недели посмотреть, как будет развиваться ситуация. При этом он отдельно подчеркнул важную деталь: сигналов о том, что машины вообще не доходят до торговых сетей, сейчас нет. Проблема именно в опозданиях, поэтому обсуждается не отмена обязательств поставщиков, а временное смягчение штрафов за нарушение сроков.
Аналогичное обращение в АКОРТ направила ассоциация «Народный фермер», которая объединяет переработчиков в 72 регионах России. По её данным, сельхозпроизводители массово жалуются на невозможность своевременно доставлять продукцию. Среди регионов, где фиксируются такие сложности, назывались Удмуртия, Волгоград, Астрахань и другие субъекты.
Почему это важно
Обычно штрафы за срыв сроков поставки — один из инструментов дисциплины в отношениях между торговыми сетями и поставщиками. Сеть планирует полку, промо, складские мощности, график приёмки и наличие товара для покупателя. Если поставщик опаздывает, ритейлер несёт операционные потери и старается закрепить ответственность в договоре.
Но в этой ситуации причина задержек может быть внешней для поставщика. Если проблема действительно связана с нехваткой топлива и очередями на АЗС, то штраф начинает работать не как дисциплинарный механизм, а как дополнительная нагрузка на бизнес, который и так столкнулся с логистическим сбоем.
Поэтому обсуждаемый мораторий важен как попытка временно разделить нормальный коммерческий риск и форс-мажорную инфраструктурную проблему. Поставщик должен выполнить поставку, но если задержка возникла из-за объективного дефицита топлива, штраф за опоздание могут временно не применять.
Что говорит АКОРТ
Председатель АКОРТ Станислав Богданов подтвердил, что временная отмена штрафов за задержки поставок из-за очередей на АЗС действительно обсуждается с отраслевыми союзами. По его словам, вместе с этим прорабатывается порядок подтверждения задержки именно по этой причине.
Это ключевой момент. Торговые сети не могут просто автоматически отменить штрафы для всех опоздавших поставщиков: иначе механизм быстро превратится в удобное оправдание любых срывов графика. Поэтому главный вопрос — как доказать, что задержка была вызвана именно топливной проблемой, а не внутренней неорганизованностью поставщика, нехваткой транспорта или ошибкой планирования.
Именно здесь будет проходить практическая граница решения. Мораторий возможен, но только если появится понятный порядок подтверждения: например, через документы перевозчика, данные маршрута, сообщения от АЗС, транспортные накладные, временные отметки или иные доказательства задержки.
Почему это не только проблема поставщиков
На первый взгляд, вопрос касается только отношений между производителями продуктов и торговыми сетями. На деле он шире. Топливный фактор начинает влиять на всю цепочку поставок: производитель, перевозчик, распределительный центр, магазин, покупатель.
Если поставщик опаздывает, сеть может столкнуться с временным разрывом на полке, особенно по скоропортящимся и регулярным категориям. Если сеть начинает массово штрафовать поставщиков, часть производителей может закладывать эти риски в цену. В итоге логистический сбой переходит в рост затрат и потенциально — в давление на потребительские цены.
Поэтому мораторий на штрафы может быть не столько «льготой» для поставщиков, сколько способом удержать стабильность поставок. Для ритейлеров важно, чтобы машины всё-таки приезжали, даже с задержкой, а не чтобы поставщики уходили в спор по каждому штрафу.
Связь с более широкой топливной повесткой
Новость важна ещё и потому, что топливо стало фактором сразу для нескольких сегментов торговли. В тот же период Wildberries объяснил пересмотр комиссий для селлеров ростом логистических расходов и удорожанием топлива. То есть топливная проблема уже проявляется не только в продуктовой логистике, но и в тарифной политике маркетплейсов.
Для рынка это неприятный сигнал. Рост стоимости или дефицит топлива бьёт по логистике дважды: сначала через прямое удорожание перевозок, затем через сбои графиков и договорные санкции. Если проблема затянется, компании начнут пересматривать маршруты, частоту поставок, графики отгрузок, условия договоров и страховые механизмы.
Где остаются риски
Первый риск — злоупотребления. Если мораторий будет сформулирован слишком широко, часть поставщиков может ссылаться на нехватку топлива даже там, где задержка возникла по другим причинам. Поэтому ритейлеры будут настаивать на подтверждении каждой такой ситуации.
Второй риск — неравномерность применения. Федеральные сети могут договориться с крупными поставщиками, но малым производителям и региональным компаниям будет сложнее отстаивать свою позицию, особенно если порядок подтверждения окажется сложным.
Третий риск — затягивание проблемы. Если очереди на АЗС и нехватка топлива сохранятся, временная отмена штрафов не решит саму логистическую проблему. Она только снимет часть финансового давления, но не обеспечит транспорт топливом и не восстановит нормальный график поставок.
Что это значит для рынка
Если мораторий будет введён, это станет редким примером быстрой корректировки договорной практики между сетями и поставщиками из-за внешнего инфраструктурного сбоя. Обычно ритейл жёстко держит сроки поставок, потому что от них зависит полка и оборот. Здесь же обсуждается временное смягчение правил ради сохранения устойчивости цепочки.
Для продуктового ритейла это особенно чувствительно. В отличие от непродовольственных категорий, продукты требуют высокой регулярности поставок, коротких сроков хранения и точного графика приёмки. Даже небольшие сбои быстро становятся видны на уровне полки, остатков и промоакций.
Для поставщиков это может стать временной защитой от штрафов, но не освобождением от ответственности. Скорее речь идёт о признании того, что часть задержек вызвана не коммерческой недисциплинированностью, а внешним ограничением — доступностью топлива.
Итог
Новость показывает, что топливный фактор начал переходить из темы транспортных расходов в тему договорных отношений между ритейлом и поставщиками. Если раньше рост топлива в первую очередь означал удорожание логистики, то теперь он может менять правила ответственности за срыв поставок.
Ключевой вопрос — будет ли найден баланс. Поставщикам нужен временный механизм защиты от штрафов за обстоятельства, на которые они не могут повлиять. Ритейлерам — гарантия, что мораторий не станет поводом для массового нарушения графиков. Поэтому итоговое решение будет зависеть не только от доброй воли сетей, но и от того, насколько чётко стороны пропишут порядок подтверждения задержек.
Источники
- Retail.ru. Поставщикам продуктов могут отменить штрафы за срывы доставки из-за нехватки топлива
https://www.retail.ru/news/postavshchikam-produktov-mogut-otmenit-shtrafy-za-sryvy-dostavki-iz-za-nekhvatki-3-iyulya-2026-279521/ - 5-tv.ru. В России могут ввести мораторий на штрафы для поставщиков продуктов питания
https://m.5-tv.ru/news/5076734/vrossii-mogut-vvesti-moratorij-nastrafy-dla-postavsikov-produktov-pitania/ - SakhaNews. Из-за нехватки топлива могут отменить штрафы для поставщиков продуктов питания
https://1sn.ru/iz-za-nexvatki-topliva-mogut-otmenit-strafy-dlya-postavshhikov-produktov-pitaniya
