Сборные грузы в России подорожали на 14%. Main Transport обновил рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки сборных грузов за 2026 год
Опубликован рейтинг транспортных компаний по сборным грузам
Main Transport обновил рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки сборных грузов за 2026 год.
В исследовании сравнили тарифы восьми федеральных перевозчиков: DPD, КИТ, Возовоз, Энергия, ЖелДорЭкспедиция, Байкал Сервис, ПЭК и Деловые Линии.
Тройка лидеров по количеству самых выгодных тарифов не изменилась.
DPD заняла первое место и получила 39% лучших тарифов среди рассмотренных комбинаций. Годом ранее было 32%.
КИТ — 26%.
Возовоз — 13%.
Дальше идут Энергия с 10%, ЖелДорЭкспедиция с 6,1%, Байкал Сервис с 5,9%. У ПЭК и Деловых Линий доля лучших тарифов в основном рейтинге составила 0%.
👉 Что именно считали
Рейтинг построен на сравнении прайс-листов, а не на опросах.
Main Transport смотрел пересекающиеся направления, где можно сравнить всех участников. В 2026 году таких направлений было около 3,8 тыс.
По каждому направлению считали стоимость межтерминальной перевозки для разных весов и объёмов: от 1 кг до 1 тонны и от 1 до 4 куб. м.
Важно: это рейтинг стоимости, а не качества, скорости, сервиса или надёжности.
👉 Сколько стоит доставка
Средняя стоимость сборной перевозки по России в 2026 году:
1 кг — 656 руб.
20 кг — 1 177 руб.
50 кг — 1 643 руб.
100 кг — 3 293 руб.
500 кг — 15 604 руб.
1 тонна — 30 495 руб.
По объёмным грузам:
1 куб. м — 8 671 руб.
2 куб. м — 17 055 руб.
4 куб. м — 33 398 руб.
Средний рост стоимости доставки составил 14% к 2025 году. Для сравнения: в 2025 году рост был 9%, а в 2024 году — 24%.
👉 Кто где сильнее
DPD лучше выглядит в лёгких грузах — от 1 до 10 кг. Это важно для интернет-магазинов и D2C-брендов, у которых много небольших коробочных отправок.
КИТ сильнее в тяжёлых партиях — от 100 до 1000 кг. Это уже интереснее поставщикам, производителям, B2B-продавцам и селлерам, которые возят крупные партии товара.
Возовоз особенно заметен в категории 20 кг.
Поэтому вывод не в том, что всем нужно идти в DPD. Победитель зависит от веса, объёма и маршрута.
👉 Почему тарифы растут
Рост на 14% — это не только топливо и зарплаты.
На перевозчиков давят операционные расходы: обслуживание автопарка, аренда, терминальная обработка, ИТ, документооборот и сопровождение перевозок.
Добавляется и цифровое регулирование.
С 1 марта 2026 года заработал обязательный реестр экспедиторов на платформе ГосЛог. С 1 сентября 2026 года участники коммерческих грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы.
Для крупных компаний это управляемая, но затратная история: интеграции, обучение сотрудников, бухгалтерия, электронный документооборот и юридическая настройка процессов.
👉 Почему это важно для e-commerce
Для интернет-магазинов и селлеров сборные перевозки — это часть себестоимости.
Через них везут товар от поставщиков, партии на склады, поставки маркетплейсам, возвраты, грузы между городами и заказы B2B-клиентам.
Если сборная доставка дорожает на 14%, это постепенно переходит в цену товара, минимальный чек, условия бесплатной доставки и маржу продавца.
Особенно чувствительно это для тех, кто развивает D2C-продажи через собственный интернет-магазин. Маркетплейс можно критиковать за комиссии, но собственный канал не отменяет логистику. Иногда он делает её ещё более заметной строкой расходов.
Главный смысл: логистику больше нельзя считать раз в год и забывать.
Бизнесу нужно регулярно пересчитывать тарифы под свои реальные маршруты, веса и объёмы, держать 2–3 рабочих перевозчика и отдельно считать лёгкие коробки, 20 кг, 50–100 кг, паллеты и объёмные грузы.
Средняя температура по рынку уже не спасает. В логистике выигрывает не тот, кто знает самого дешёвого перевозчика вообще, а тот, кто считает свой конкретный груз.
Подробности
Опубликован рейтинг транспортных компаний по стоимости сборных грузов. Почему это важно для интернет-магазинов и селлеров
- Что произошло
Main Transport обновил рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки сборных грузов за 2026 год.
В исследовании сравнили тарифы восьми крупных федеральных перевозчиков:
DPD;
КИТ;
Возовоз;
Энергия;
ЖелДорЭкспедиция;
Байкал Сервис;
ПЭК;
Деловые Линии.
Главный итог рейтинга: тройка лидеров по количеству самых выгодных тарифов не изменилась. На первом месте DPD, на втором КИТ, на третьем Возовоз.
DPD предложила 39% лучших тарифов среди рассмотренных комбинаций. Годом ранее было 32%.
КИТ получил 26% побед.
Возовоз — 13%.
Дальше идут Энергия с 10%, ЖелДорЭкспедиция с 6,1%, Байкал Сервис с 5,9%. У ПЭК и Деловых Линий доля лучших тарифов в основном рейтинге составила 0%.
- Что такое сборный груз
Сборный груз — это перевозка, при которой в одной машине или логистическом маршруте объединяются грузы разных отправителей.
Например, интернет-магазин отправляет 20 кг товара в другой город, производитель — 100 кг образцов, селлер — паллету с товаром, а дистрибьютор — несколько коробов для регионального клиента.
Каждый из них не заполняет отдельную машину целиком. Перевозчик собирает такие партии, везёт их через терминальную сеть и доставляет до терминала или получателя.
Именно поэтому сборные перевозки важны для малого и среднего бизнеса, интернет-магазинов, поставщиков маркетплейсов, региональных производителей и B2B-продавцов.
Для них это часто базовый способ доставить товар по России без аренды отдельной фуры.
- Как считали рейтинг
Методика Main Transport построена не на опросах, а на сравнении прайс-листов транспортных компаний.
В расчёт брались пересекающиеся направления, где можно сравнить тарифы всех участников. В 2026 году таких направлений было около 3,8 тыс.
По каждому направлению рассчитывалась стоимость межтерминальной перевозки для разных весов и объёмов.
Веса:
1 кг;
5 кг;
10 кг;
20 кг;
50 кг;
100 кг;
150 кг;
250 кг;
500 кг;
1000 кг.
Объёмы:
1 куб. м;
2 куб. м;
3 куб. м;
4 куб. м.
В каждой комбинации направление / вес / объём определяли перевозчика с самой низкой ценой. Победителем рейтинга становилась компания, которая набрала больше всего таких побед.
То есть это не рейтинг качества, скорости, сервиса или надёжности. Это именно рейтинг стоимости.
- Какие тарифы получились в среднем по России
Средняя стоимость доставки сборного груза в 2026 году:
1 кг — 656 руб.;
5 кг — 832 руб.;
10 кг — 971 руб.;
20 кг — 1 177 руб.;
50 кг — 1 643 руб.;
100 кг — 3 293 руб.;
150 кг — 4 870 руб.;
250 кг — 7 960 руб.;
500 кг — 15 604 руб.;
1000 кг — 30 495 руб.
По объёмным грузам:
1 куб. м — 8 671 руб.;
2 куб. м — 17 055 руб.;
3 куб. м — 25 293 руб.;
4 куб. м — 33 398 руб.
Средний рост стоимости доставки составил 14% к 2025 году.
Для сравнения: в 2025 году рост был 9%, а в 2024 году — 24%.
То есть после относительного замедления в прошлом году сборные перевозки снова заметно подорожали.
- Кто где сильнее
DPD сильнее всего выглядит в лёгких грузах.
Компания лидирует в сегменте от 1 до 10 кг, а также показывает сильные позиции по объёмным отправлениям. Это важно для интернет-магазинов и D2C-брендов, у которых много небольших партий и коробочных отправок.
КИТ сильнее в тяжёлых партиях.
У компании лучшие позиции при перевозке грузов от 100 до 1000 кг. Для поставщиков, производителей, B2B-продавцов и селлеров, которые возят крупные партии товара, это важнее, чем тариф на 1–5 кг.
Возовоз особенно заметен в категории 20 кг.
По данным рейтинга, именно в этом весе у компании больше всего побед, хотя конкурентные предложения есть и по более тяжёлым грузам.
- Почему цены снова растут
Рост на 14% — это не просто индексация «по привычке».
В исследовании и комментариях участников рынка названы несколько причин.
Первая — рост операционных расходов.
У перевозчиков дорожают труд, обслуживание автопарка, топливо, аренда, терминальная обработка, ИТ, документооборот и сопровождение перевозок.
Вторая — цифровое регулирование.
На рынок давят ГосЛог, обязательный реестр экспедиторов, электронные перевозочные документы, цифровые профили и переход к более прозрачной работе.
С 1 марта 2026 года начал работать обязательный реестр экспедиторов на платформе ГосЛог. С 1 сентября 2026 года участники коммерческих грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы.
Для крупных федеральных компаний это управляемая история, но всё равно дополнительные расходы: ИТ-интеграции, обучение сотрудников, бухгалтерия, электронный документооборот, юридическая настройка процессов.
Третья — уход части мелких игроков.
Если рынок становится более «белым» и цифровым, не все мелкие перевозчики смогут или захотят работать по новым требованиям. Это может снизить ценовое давление со стороны небольших игроков.
Четвёртая — снижение инвестиционной активности в 2025 году.
По комментариям участников рынка, дорогие деньги притормозили инвестиционные проекты, строительная отрасль просела, а это отразилось на объёмах грузопотока.
Пятая — более зрелая структура рынка сборных перевозок.
Main Transport отдельно отмечает, что сборные перевозчики поднимают цены достаточно синхронно. В FTL-перевозках, то есть перевозках отдельной машиной, динамика более разнонаправленная. Это может говорить о том, что рынок сборных перевозок стал устойчивее и федеральные игроки имеют больше возможностей переносить издержки на клиентов.
- Почему ГосЛог и ЭПД влияют на цену
ГосЛог и электронные перевозочные документы сами по себе не являются топливом, зарплатой водителя или арендой склада.
Но они создают новую обязательную инфраструктуру.
Перевозчикам и экспедиторам нужно:
зарегистрироваться в реестре;
поддерживать актуальные данные;
работать через цифровые профили;
интегрировать системы с ЭПД;
обучать сотрудников;
перестраивать бухгалтерию;
настраивать юридически значимый электронный документооборот;
хранить и передавать данные по новым правилам.
Для крупных компаний это расходы на ИТ, процессы и персонал.
Для небольших игроков это может стать барьером входа.
Итог простой: цифровизация должна сделать рынок прозрачнее, но на первом этапе она стоит денег. Часть этих затрат перевозчики закладывают в тарифы.
- Почему это важно для интернет-магазинов
Для интернет-магазинов сборные перевозки — это не абстрактная B2B-логистика.
Это реальная часть себестоимости.
Через сборные грузы интернет-магазины возят:
товар от поставщиков;
партии на региональные склады;
заказы крупным клиентам;
возвраты;
поставки между городами;
товар для B2B-покупателей;
партии для собственного сайта.
Если доставка сборных грузов дорожает на 14%, это постепенно отражается на экономике интернет-магазина.
Где-то придётся поднимать минимальную сумму заказа.
Где-то — пересматривать условия бесплатной доставки.
Где-то — повышать цену товара.
Где-то — переносить часть расходов на клиента.
Где-то — искать другого перевозчика или менять складскую схему.
- Почему это важно для селлеров маркетплейсов
Для селлеров новость тоже важна, хотя маркетплейсы часто ассоциируются с собственной логистикой WB, Ozon или Яндекс Маркета.
Продавцы всё равно используют внешних перевозчиков.
Они возят товар:
от поставщика до своего склада;
из региона в город отгрузки;
на склады маркетплейсов;
между складами;
от производства до фулфилмент-оператора;
от импортного логиста до точки подготовки товара;
к оптовым клиентам;
на собственные интернет-магазины и D2C-каналы.
Если сборная доставка дорожает, растёт себестоимость поставки до маркетплейса. А дальше продавец сталкивается с уже знакомой вилкой: либо снижать маржу, либо повышать цену, либо оптимизировать логистику.
- Почему это важно на фоне роста D2C
В рейтинге отдельно отмечается восстановление D2C-модели — прямых продаж через собственные интернет-магазины.
Причина понятна: селлеры и производители пытаются снизить зависимость от маркетплейсов и их комиссий.
Но собственный интернет-магазин не отменяет логистику.
Наоборот, он требует более гибкой доставки, потому что продавец уже не может полностью переложить операционную часть на маркетплейс.
Если производитель уходит в D2C, ему нужно самому решать:
как отправлять заказы по России;
какого перевозчика выбрать;
как считать стоимость доставки;
как работать с возвратами;
как доставлять мелкие и средние партии;
как закрывать B2B и B2C-отправления.
Поэтому рост тарифов на сборные грузы напрямую влияет на привлекательность D2C. Чем дороже доставка, тем сложнее продавцу конкурировать с маркетплейсом по конечной цене и удобству.
- Что это значит для маркетплейсов
Для маркетплейсов новость тоже показательна.
С одной стороны, собственная логистика WB, Ozon и Яндекс Маркета даёт им преимущество перед независимыми интернет-магазинами.
Если внешняя сборная доставка дорожает, продавцу ещё выгоднее пользоваться внутренней логистикой крупной площадки, если она оказывается дешевле или удобнее.
С другой стороны, маркетплейсы тоже не живут в вакууме.
Они используют подрядчиков, магистральные перевозки, региональных операторов, складскую инфраструктуру и внешние логистические услуги. Рост рынка сборных перевозок и общих логистических расходов в итоге давит и на них.
Поэтому маркетплейсы будут продолжать оптимизировать логистику: крупные склады, сортировочные центры, транзитные маршруты, партнёрские ПВЗ, аутсорсинг отдельных операций.
- Почему рейтинг не надо читать как «DPD всегда дешевле всех»
Важная оговорка: рейтинг показывает не универсального победителя на все случаи, а долю побед по комбинациям направлений, весов и объёмов.
DPD лидирует в общем зачёте, но это не значит, что DPD будет дешевле на конкретном маршруте и конкретном грузе.
Например, для 1–10 кг DPD может быть сильнее.
Для 100–1000 кг чаще выигрывает КИТ.
Для 20 кг заметен Возовоз.
Для отдельных направлений может выиграть другой перевозчик.
Поэтому для бизнеса правильный вывод не «всем идти в DPD», а «нужно регулярно пересчитывать тарифы под свои реальные грузы и маршруты».
- Что делать бизнесу
Первое — пересчитать логистику по своим фактическим отправлениям.
Не по среднему тарифу рынка, а по своим весам, городам, объёмам и частоте.
Второе — разделить отправления по типам.
Лёгкие коробки, 20 кг, 50–100 кг, паллеты, объёмные грузы и тонна — это разные экономики и разные победители.
Третье — иметь не одного перевозчика, а 2–3 рабочих варианта.
Один может быть выгоднее по лёгким грузам, другой — по тяжёлым, третий — по отдельным регионам.
Четвёртое — проверить, как тарифы изменились именно по ключевым направлениям.
Средний рост 14% не означает, что у конкретного интернет-магазина рост будет 14%. Где-то может быть 8%, где-то 20%+.
Пятое — заранее учитывать цифровое регулирование в логистическом бюджете.
ГосЛог, ЭПД и реестр экспедиторов — это не только юридические изменения. Они уже становятся частью стоимости перевозки.
- Главный вывод
Рейтинг Main Transport показывает, что сборная логистика в России продолжает дорожать.
Средний рост тарифов в 2026 году составил 14%, а лидерами по числу самых выгодных предложений остались DPD, КИТ и Возовоз.
Для рынка e-commerce это важный сигнал.
Доставка дорожает не только из-за топлива, зарплат и терминальной обработки. На тарифы всё сильнее влияет цифровое регулирование: ГосЛог, обязательный реестр экспедиторов, электронные перевозочные документы и переход к более прозрачной модели работы.
Для интернет-магазинов и селлеров это означает одно: логистику нужно считать чаще и точнее. Средняя доставка по России уже стоит 656 руб. за 1 кг, 1 177 руб. за 20 кг и 30 495 руб. за 1 тонну. Эти расходы неизбежно будут перетекать в цену товара, условия доставки, минимальный чек и маржу продавцов.
Источники
- Main Transport. Самая доступная транспортная компания России 2026: рейтинг цен на грузоперевозки по России
https://maintransport.ru/pro/economical - Logistics360. Опубликован рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки за 2026 год
https://logistics360.ru/news/opublikovan-rejting-transportnyh-kompanij-po-stoimosti-dostavki-za-2026-god/ - Рамблер / Logistics News. Main Transport представил рейтинг транспортных компаний по стоимости доставки сборных грузов
https://finance.rambler.ru/business/56614261-main-transport-predstavil-reyting-transportnyh-kompaniy-po-stoimosti-dostavki-sbornyh-gruzov/amp/ - ГрузПро. Рейтинг Main Transport-2026: сборные перевозчики дружно подняли цены
https://gruz-pro.ru/news/reyting_main_transport2026_sbornye_perevozchiki_druzhno_podnyali_tseny.html - Контур. ГосЛог в 2026: руководство для экспедиторов и перевозчиков
https://kontur.ru/logistika/spravka/83369-rukovodstvo_dlya_ekspeditorov_i_perevozchikov - КонсультантПлюс. Правительство утвердило порядок подачи уведомлений о транспортно-экспедиционной деятельности
https://www.consultant.ru/legalnews/30931/
