В Ярославле после атаки 17 сентября была повреждена АВТ-3 примерно на 40% мощности завода, при этом другая крупная установка также уже ремонтировалась. В итоге переработка нефти остановилась полностью.
⠀
👉 🚛 Проблема начинает переходить и на дизель
Раньше основные перебои были связаны с бензином. Теперь ситуация становится чувствительнее и для дизельного топлива.

КИНЕФ полностью остановлен, Волгоградский НПЗ и НОРСИ работают примерно на четверти мощности, последствия атаки на ТАНЕКО еще оцениваются. Эти предприятия входят в группу крупнейших производителей дизеля в стране.
⠀
👉 📉 На бирже топлива становится меньше, но цены пока не показывают масштаб проблемы
За 14-18 сентября продажи АИ-95 снизились на 10,4%, летнего дизеля — сразу на 29%. АИ-92 прибавил только 1,3%.

При этом цены изменились намного слабее: АИ-92 стоил около 70 тыс. рублей за тонну, АИ-95 — 71,4 тыс., летний дизель — 69,2 тыс. рублей. То есть купить необходимый физический объем становится сложнее быстрее, чем растет цена.
⠀
👉 🏙 Петербург наконец начал выходить из пика
13 сентября водители сообщали об ожидании по два, четыре часа и больше. На отдельных АЗС очередь растягивалась примерно на 900 метров.

14-16 сентября АИ-95 был примерно только на каждой пятой городской заправке. Но к 19 сентября ситуация заметно улучшилась: на части АЗС очереди сократились до нескольких машин или исчезли совсем. Нормальный режим еще не восстановлен, но перелом уже заметен.
⠀
👉 🚢 Петербургу уже помогает импорт
В августе Петербург и Ленинградская область приняли около 140 тыс. тонн импортных нефтепродуктов. Всего российские порты получили чуть больше 300 тыс. тонн.

Но импорт не решает проблему моментально. Топливо еще нужно разгрузить, отправить на нефтебазы и развезти по АЗС. Именно поэтому между появлением дополнительного ресурса и улучшением на заправках проходит время.
⠀
👉 ⚠️ В ряде регионов ограничения остаются очень жесткими
В Крыму бензин по 100 рублей продолжали продавать только в утренние и вечерние двухчасовые окна. В Оренбургской области уже шестую неделю действует система «чет-нечет». В Пензе 19 сентября местные СМИ называли происходящее уже 91-м днем топливного кризиса.

При этом в Краснодаре ситуация постепенно улучшается, в Перми одна из сетей сняла лимиты, а в Удмуртию ежедневно направляется более 1 тыс. тонн бензина.
⠀
👉 📌 Главный риск следующей недели — Московский НПЗ
Пока нельзя утверждать, что завод остановлен. Но значение объекта очень велико: в 2024 году Московский НПЗ выпустил около 2,9 млн тонн бензина и 3,2 млн тонн дизеля.

Поэтому дальнейшее развитие кризиса во многом будет зависеть от двух вещей: насколько серьезно пострадал Московский НПЗ и смогут ли восстановление других заводов, импорт и переброска топлива между регионами идти быстрее новых повреждений.

Подробнее

Хроники топливного кризиса в России: 13–20 сентября 2026 года. Московский НПЗ атакован, Ярославский остановлен, Сызрань и Саратов стоят, Петербург начал выходить из пика

Период мониторинга: 13 сентября 2026 года, 12:55 — 20 сентября 2026 года, 10:07.

Главное

За последнюю неделю топливный кризис получил сразу несколько новых ударов по производственной базе. Полностью остановилась переработка на Сызранском НПЗ, Саратовский завод не смог вернуться к нормальной работе, после атаки 17 сентября переработку прекратил Ярославский НПЗ, а утром 20 сентября беспилотники достигли территории Московского НПЗ. Масштаб новых повреждений московского завода на момент подготовки обзора ещё не установлен.

Особенно важный сдвиг недели — кризис начинает всё сильнее затрагивать не только бензин, но и дизель. Из шести крупнейших российских производителей дизельного топлива, обеспечивающих примерно половину его выпуска, КИНЕФ полностью остановлен, Волгоградский НПЗ и НОРСИ работают примерно на четверти мощности, последствия повреждений ТАНЕКО продолжают оцениваться. На этом фоне власти готовят продление экспортных ограничений на дизель.

На бирже картина остаётся парадоксальной. За 14–18 сентября продажи АИ-95 сократились на 10,4%, летнего дизеля — сразу на 29%, тогда как реализация АИ-92 выросла лишь на 1,3%. При этом недельные цены изменились совсем не драматично: АИ-92 около 70 тыс. руб. за тонну, АИ-95 около 71,4 тыс., летний дизель около 69,2 тыс. руб. за тонну. То есть физического предложения становится меньше значительно быстрее, чем меняется биржевая цена.

Петербург прошёл через один из самых тяжёлых эпизодов кризиса. 13 сентября водители сообщали о двух-, четырёх- и даже более длительных ожиданиях, 14–16 сентября АИ-95 фактически был доступен лишь примерно на каждой пятой городской АЗС. Но к 19 сентября появились первые устойчивые признаки улучшения: на ряде сетей бензин стал появляться без огромных очередей, ожидание на отдельных станциях сократилось до нескольких минут. Улучшение пока неравномерное — на соседней АЗС топлива по-прежнему может не быть вовсе.

В Крыму обычный розничный рынок так и не восстановлен. 18 и 19 сентября бензин продолжали продавать по фиксированной цене 100 рублей за литр в двухчасовые утренние и вечерние окна, с публикацией конкретных адресов станций. Оренбургская область спустя больше месяца продолжает жить по системе «чёт-нечёт», а в Пензе кризис к 19 сентября дошёл уже до 91-го дня.

НПЗ: за неделю выпали ещё три крупных источника топлива

Главная системная проблема по-прежнему находится не на АЗС, а на нефтепереработке.

Если летом значительную часть дефицита ещё можно было объяснять логистикой и сезонным спросом, то сентябрьская картина всё больше определяется тем, сколько установок первичной переработки физически способны принимать нефть и сколько вторичных установок могут выпускать товарный бензин и дизель.

Состояние ключевых НПЗ к 20 сентября

Статусы не означают, что вся проектная мощность каждого предприятия автоматически потеряна на длительный срок. Для рынка важно состояние конкретных установок и реальная загрузка завода, которая меняется по мере ремонта.

Сызранский НПЗ: потеряна основная установка на 71% мощности

15 сентября Сызранский НПЗ полностью прекратил переработку.

Наиболее серьёзно пострадала АВТ-6 производительностью около 17,1 тыс. тонн сырья в сутки. Эта установка обеспечивает примерно 71% всей первичной переработки завода. По отраслевой оценке, ремонт займёт минимум месяц.

Вторая основная установка, АВТ-5 примерно на 7,1 тыс. тонн в сутки, уже находилась в ремонте после более ранних повреждений. В итоге обе линии первичной переработки одновременно оказались недоступны.

Это значит, что речь не о сокращении выпуска на 10–20%, а о фактической полной остановке переработки.

В 2024 году Сызранский НПЗ произвёл приблизительно 0,8 млн тонн бензина и 1,5 млн тонн дизельного топлива. Для рынка Поволжья и общего российского баланса потеря такого объёма даже на несколько недель чувствительна.

Саратовский НПЗ: перезапуск снова не состоялся

Остановка Саратовского НПЗ началась раньше текущего периода, однако новая фактура появилась именно сейчас: к 16 сентября подтвердилось, что предприятие всё ещё не возобновило переработку.

Это принципиально важно для хронологии. Новое событие здесь — не сама атака или первоначальная остановка, а продолжение простоя после планировавшегося запуска.

Завод способен перерабатывать порядка 7 млн тонн сырья в год. По данным за 2024 год, его производство составляло около 1,2 млн тонн бензина и 1,9 млн тонн дизеля.

Таким образом, Сызранский и Саратовский заводы одновременно убрали из Поволжья два значительных источника моторного топлива.

Ярославль: после атаки 17 сентября переработка полностью остановлена

Самое крупное новое выпадение второй половины недели произошло в Ярославле.

17 сентября была повреждена установка АВТ-3 производительностью 17,14 тыс. тонн нефти в сутки — примерно 40% всей первичной мощности Ярославского НПЗ.

Проблема оказалась особенно серьёзной потому, что ещё одна установка, АВТ-4 мощностью 14,3 тыс. тонн в сутки, уже находилась в ремонте после предыдущего повреждения.

Предприятие остановило переработку нефти. В тот же день произведённое Ярославским НПЗ топливо вообще не выставлялось на внутренние товарные торги.

Для рынка это крупное выпадение. Ярославский НПЗ способен перерабатывать около 15 млн тонн нефти в год. В 2024 году завод фактически переработал 14,9 млн тонн и выпустил:

2,6 млн тонн бензина;
4 млн тонн дизеля;
4,7 млн тонн мазута.

Это делает Ярославль существенно более значимым для топливного баланса, чем многие небольшие региональные НПЗ.

Губернатор Михаил Евраев первоначально сообщил:

«Есть повреждения нефтеперерабатывающего завода. Идет оперативное тушение возгораний».

Пожар затем был полностью ликвидирован, но ликвидация возгорания сама по себе не означает восстановления технологической установки.

20 сентября: удар пришёлся уже по Московскому НПЗ

Утром 20 сентября возник новый риск — уже непосредственно для крупнейшего потребительского рынка страны.

Несколько беспилотников достигли территории Московского НПЗ. Наблюдались взрывы и дым. Масштаб повреждений на момент подготовки обзора ещё не установлен.

Это принципиально важно: записывать завод в полностью остановленные пока нельзя.

Но сам объект чрезвычайно значим. В 2024 году Московский НПЗ переработал около 11,6 млн тонн нефти, произведя приблизительно:

2,9 млн тонн бензина;
3,2 млн тонн дизельного топлива.

То есть это один из крупнейших поставщиков моторного топлива для Москвы и Центральной России.

Несколькими месяцами ранее атака на предприятие не повлияла на его функционирование. Сейчас подтверждения аналогичного исхода пока нет, поэтому влияние события на рынок можно будет оценить только после появления данных о конкретных повреждённых установках и объёме переработки.

Дизель перестал быть полностью защищённой частью рынка

До сентября государство достаточно уверенно заявляло, что проблема сосредоточена в бензине, а дизельного топлива достаточно.

Теперь запас прочности сокращается.

Шесть предприятий — Омский НПЗ, КИНЕФ, ТАНЕКО, Волгоградский НПЗ, НОРСИ и Пермский НПЗ — обеспечивают примерно половину выпуска дизельного топлива России.

К 15 сентября:

КИНЕФ полностью остановлен;

Волгоградский НПЗ и НОРСИ работают примерно на четверти проектной мощности;

ТАНЕКО также подвергся новой атаке, хотя точный объём выпавшего производства в тот момент ещё нельзя было определить.

Поэтому экспортный резерв российского дизеля становится гораздо меньше.

Годом ранее при нормальной работе НПЗ Россия экспортировала порядка 2,5 млн тонн дизеля в месяц, а вместе с менее качественным газойлем — около 3,3–3,4 млн тонн.

В июне 2026 года экспорт собственно дизеля уже был меньше 1 млн тонн, дизеля вместе с газойлем — около 1,8 млн тонн.

Именно поэтому власти рассматривают продление экспортных ограничений: раньше экспорт позволял относительно безболезненно перенаправлять большой дополнительный объём внутрь страны, сейчас этот резерв существенно меньше.

Правительство официально перешло к «ручному режиму» снабжения регионов

14 сентября федеральный штаб снова разбирал баланс производства, потребления, загрузку НПЗ и запасы.

В официальном сообщении прямо сказано:

«Продолжается корректировка поставок топлива на региональные рынки, где фиксируются локальные перебои».

Но дальше формулировка ещё показательнее:

«В ручном режиме организована работа по обеспечению поставок».

В этот перечень вошли:

Екатеринбург;

Челябинская область;

Архангельская область;

Тверская область;

Белгородская область;

Пермский край;

Краснодарский край.

Отдельно рассматривались Санкт-Петербург и Ленинградская область.

Правительство одновременно сообщило, что на ряде НПЗ введены в строй дополнительные установки, позволившие увеличить выпуск. Это один из немногих позитивных производственных сигналов недели.

Новак потребовал гораздо более детальной региональной картины

Правительство фактически признало, что национального баланса производства и потребления уже недостаточно для оценки кризиса.

Новак поручил:

«Более четко формировать оценку складывающегося баланса производства и потребления нефтепродуктов во всех субъектах страны».

Отдельное требование — проводить «более глубокий и детальный региональный анализ состояния заправочной инфраструктуры» и усилить контроль цен в мелкооптовом сегменте.

Это важное изменение подхода.

Раньше основными индикаторами были производство НПЗ, биржевая цена и федеральные запасы.

Теперь государству приходится контролировать фактически всю цепочку:

НПЗ → нефтебаза → мелкий опт → конкретная сеть → конкретная АЗС → конкретный регион.

ФАС: 55 дел и 83 предупреждения

По данным на 14 сентября, ФАС возбудила уже 55 дел о нарушениях антимонопольного законодательства и выдала 83 предупреждения, из которых 51 было исполнено.

При этом вертикально интегрированные нефтяные компании, по оценке регулятора, в основном удерживают розничные цены около согласованных параметров.

Основное напряжение всё сильнее перемещается в мелкооптовый и независимый сегмент.

Именно независимая АЗС оказывается в худшем положении: у неё нет собственного НПЗ, нет гарантированной внутренней поставки и меньше возможностей перераспределить ресурс между регионами.

Биржа: продажи АИ-95 снизились ещё на 10,4%

За период 14–18 сентября биржевая реализация АИ-95 уменьшилась на 10,4% относительно предыдущей недели.

Продажи летнего дизельного топлива упали сразу на 29%.

АИ-92 показал небольшой рост — +1,3%.

Средние объёмы продаж за одну сессию выглядели так:

АИ-92 — около 7 320 тонн;
АИ-95 — около 4 032 тонн;
летний дизель — около 15 856 тонн.

Для сравнения, среднесуточная реализация:

АИ-92 была на 13% ниже августовского уровня;

АИ-95 — на 25% ниже августа;

летний дизель сократился с примерно 40 тыс. тонн за сессию в августе до менее чем 16 тыс. тонн.

Часть падения дизеля объясняется переходом покупателей на межсезонные сорта. Но одновременно на рынок влияет остановка сразу трёх заводов — Саратовского, Сызранского и Ярославского.

При этом биржевые цены выглядят почти спокойно

Вот главный парадокс недели.

К 18 сентября:

АИ-92 — 70,024 тыс. руб./т, +0,65% за неделю;
АИ-95 — 71,417 тыс. руб./т, −1,04%;
летний дизель — 69,169 тыс. руб./т, +3,65%.

То есть АИ-95 даже подешевел.

Но физическая реализация АИ-95 одновременно уменьшилась более чем на 10%.

Так возникает ситуация, которую всё чаще приходится учитывать при анализе кризиса:

цена относительно стабильна, а купить необходимый физический объём становится сложнее.

Поэтому сама биржевая котировка всё хуже работает как самостоятельный индикатор состояния рынка.

Петербург: 13 сентября — очереди по четыре часа

Вечером 13 сентября Петербург находился практически на пике второй волны дефицита.

Водители описывали совершенно разные, но одинаково тяжёлые ситуации:

«Я четыре часа отстояла. И мне повезло».

Другой автомобилист сообщил о двух часах ожидания на проспекте Большевиков.

На проспекте Непокорённых водитель приехал к пяти утра и простоял около полутора часов ради 30 литров.

Ещё один автомобилист объехал около семи заправок и не нашёл топлива вообще.

На одной из станций очередь примерно в 900 метров двигалась два с половиной часа.

Даже отсутствие очереди перестало быть хорошим признаком: часто это означало просто отсутствие бензина.

Ленинградская область: власти обещали нормализацию только к октябрю

14 сентября губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко заявил, что быстрое возвращение к обычной торговле бензином маловероятно.

Он говорил уже не о полном удовлетворении спроса, а фактически о минимальной гарантированной заправке:

«Удовлетворить потребности в топливе хотя бы в пределах 20–30 литров на руки в день».

Крупнейшие компании предложили унифицировать лимит на уровне 30 литров за одну заправку до начала октября.

Причину региональные власти связывали непосредственно с сокращением производства после повреждений НПЗ и необходимостью перестраивать снабжение через другие заводы.

Петербург: 14–16 сентября бензин был примерно на каждой пятой АЗС

14 сентября АИ-95 подтверждался примерно на 17% городских АЗС, АИ-92 — на 23%.

16 сентября ситуация стала немного лучше:

АИ-92 — примерно на 30% АЗС;

АИ-95 — примерно на 19%.

То есть даже после заметного улучшения АИ-95 можно было найти приблизительно только на одной заправке из пяти.

Причём динамика сетей резко различалась.

У Газпром нефти ситуация быстро улучшалась, у Татнефти также выросло количество станций с топливом, тогда как у части других операторов доступность отдельных марок одновременно падала.

Это хороший пример того, почему невозможно корректно описывать кризис фразой «в Петербурге бензин есть» или «бензина нет». Он может быть у одной сети и отсутствовать у соседней.

Петербург: 140 тыс. тонн импортного топлива уже пришли через Балтику

Ещё одна важная цифра появилась 15 сентября.

В августе терминалы Петербурга и Ленинградской области приняли порядка 140 тыс. тонн импортных нефтепродуктов. Всего российские морские порты за август приняли чуть более 300 тыс. тонн зарубежного топлива.

То есть импорт перестал быть символическим.

140 тыс. тонн — это уже несколько крупных танкерных партий.

Но сама ситуация Петербурга показывает ограниченность такого решения: даже после поступления больших импортных объёмов топливо необходимо разгрузить, перевалить, распределить по нефтебазам, затем довезти бензовозами до сотен АЗС.

Импорт может добавить физический ресурс, но не мгновенно исправляет всю цепочку.

Петербург: к 19 сентября появился первый устойчивый перелом

19 сентября водители начали массово сообщать об улучшении.

На отдельных станциях Татнефти бензин появился без очереди. На Васильевском острове водитель смог заправиться на Роснефти вообще без ожидания. На Газпром нефти встречались очереди всего из трёх автомобилей.

На нескольких Лукойлах очередь в 20–25 машин проходила примерно за 15 минут, а не за два-три часа, как несколькими днями ранее.

Один из водителей сообщил:

«На Роснефти отстоял очередь из двух машин, был 95».

Другой:

«Через одну заправку бензин. И очереди ну прямо вообще небольшие были».

Это уже заметное улучшение.

Но оно пока неравномерное. Другие автомобилисты в тот же день продолжали сообщать о пустых станциях и необходимости искать нужную марку.

Поэтому правильная оценка Петербурга к 19–20 сентября — выход из пика дефицита начался, но нормальный режим работы ещё не восстановлен.

Мелкие АЗС Петербурга: около 20% могли закрыться

К 19 сентября появилась ещё одна проблема — экономика небольших независимых станций.

По сообщениям региональных источников, около 20% малых АЗС Петербурга могли временно закрыться из-за сложностей с закупкой топлива.

Для независимого оператора кризис особенно тяжёл: он не может просто получить топливо со своего НПЗ или передвинуть партию из другой части собственной федеральной сети.

Именно поэтому улучшение у крупных операторов не означает одновременного восстановления всего рынка.

Крым: четырёхчасовой рынок сохраняется

На полуострове наиболее жёсткая форма нормирования сохранялась и 18–19 сентября.

18 сентября утренняя продажа бензина по фиксированной цене 100 рублей происходила с 08:00 до 10:00. На части станций действовал лимит 20 литров в бак.

Вечером торговля продолжалась с 18:00 до 20:00.

19 сентября схема сохранилась практически без изменений: утром был опубликован отдельный список АЗС, где можно купить АИ-92 и АИ-95 по 100 рублей, затем — отдельный вечерний список.

То есть в Крыму нет обычного принципа «заехал на любую АЗС и заправился».

Водитель должен:

знать время продаж;

проверить список работающих станций;

понять, какая именно марка есть на конкретной АЗС;

успеть приехать в двухчасовое окно;

учесть лимит отпуска.

Это фактически распределительный рынок.

Оренбургская область: ограничения действуют шестую неделю

18 сентября система «чёт-нечёт» продолжала действовать.

В чётные дни заправляются автомобили с последней цифрой номера 0, 2, 4, 6 или 8. В нечётные — остальные.

Ограничения:

АИ-92 и АИ-95 — 15–30 литров;
дизель в населённых пунктах — до 60 литров;
дизель на трассе — до 200 литров;
канистры запрещены.

Режим был введён ещё 12 августа.

Таким образом, к 18 сентября регион жил с административным нормированием уже более месяца.

Пенза: 91-й день кризиса

Пенза остаётся уникальным примером продолжительности топливных проблем.

18 сентября в ночное время на крупных сетевых станциях в основном можно было найти дизель и АИ-92. АИ-95 оставался доступен преимущественно на независимых станциях по 110–130 рублей за литр.

Утром АИ-95 появлялся на отдельных Роснефтях, после чего снова быстро исчезал.

19 сентября местные СМИ уже называли происходящее 91-м днём топливного кризиса.

Вместо устойчивого наличия бензина возникает режим коротких окон продаж: АЗС может работать с конкретной маркой 20–30 минут после прихода партии, затем бензин снова заканчивается.

Краснодар: бензин есть примерно на половине работающих АЗС

Утром 18 сентября в Краснодаре работали 83 АЗС.

АИ-92 был доступен на 49;

АИ-95 — на 47;

АИ-100 — только на восьми;

дизель — на 80 станциях.

То есть дизель практически нормализован, но бензиновый рынок всё ещё заметно ограничен.

С другой стороны, эта ситуация существенно лучше августовской, когда в регионе одновременно не работали десятки и даже более сотни АЗС.

Пермь: одна из сетей сняла лимиты

Есть и позитивные региональные примеры.

14 сентября пермская сеть «Нефтехимпром» отменила ограничения на продажу бензина, объяснив решение подходом вагонов с новой партией топлива.

Это хороший пример того, насколько кризис зависит от конкретной логистической поставки: несколько пришедших железнодорожных партий могут достаточно быстро изменить ситуацию в отдельной сети, даже если федеральный производственный баланс остаётся напряжённым.

Удмуртия: более тысячи тонн бензина в сутки

К 18 сентября в Удмуртию уже около недели ежедневно направлялось более 1 тыс. тонн бензина.

Это показывает масштаб дополнительных межрегиональных поставок, который требуется для стабилизации отдельных территорий.

Фактически федеральный центр и нефтекомпании сейчас не просто увеличивают общий выпуск, а постоянно передвигают большие объёмы между субъектами.

Розничные цены: рост замедляется, но бензин всё равно в четыре раза опережает инфляцию

С 8 по 14 сентября средние розничные цены на бензин выросли ещё на 0,36%.

Неделей ранее рост составлял 0,58%, до этого — 0,91%. То есть темпы повышения постепенно снижаются.

Но накопленная динамика остаётся очень высокой.

С начала года бензин подорожал примерно на 21,04%, тогда как общая инфляция составила около 4,74%.

Средние цены на 14 сентября:

При этом федеральная средняя скрывает огромный региональный разброс.

Внешний рынок делает импорт дороже

Дополнительная проблема — мировые цены на нефть.

В середине недели Brent поднималась выше $108 за баррель, а 17 сентября всё ещё оставалась выше $100.

Для России это двойственная ситуация.

Высокая нефть увеличивает потенциальную экспортную выручку, но одновременно делает дороже импортные нефтепродукты, которые сейчас используются для стабилизации внутреннего рынка.

То есть импорт, который летом рассматривался как страховочный механизм, становится всё более дорогим способом закрытия внутреннего дефицита.

Новый риск 20 сентября: Московский НПЗ

Последние часы периода добавили ещё один крайне важный неопределённый фактор.

Утром 20 сентября несколько беспилотников достигли территории Московского НПЗ. Был виден дым. На момент подготовки обзора официальной оценки технологического ущерба и данных об остановке переработки нет.

Поэтому считать московский завод выбывшим нельзя.

Но если выяснится, что повреждены основные установки, значение события будет намного выше многих предыдущих региональных эпизодов.

Московский НПЗ в 2024 году выпускал около 2,9 млн тонн бензина и 3,2 млн тонн дизеля. Это один из важнейших источников топлива для крупнейшей городской агломерации страны.

Именно этот объект становится главным вопросом следующего периода наблюдения.

Что изменилось за период 13–20 сентября

За эту неделю производственная ситуация ухудшилась.

Полностью остановлена Сызрань.

Саратов не вернулся к переработке.

Ярославский НПЗ после атаки 17 сентября прекратил переработку.

20 сентября повреждения получил Московский НПЗ, масштаб пока неизвестен.

Одновременно половина крупнейшей группы дизельных НПЗ уже работает с серьёзными ограничениями.

Биржевая ситуация также остаётся сложной: физические продажи АИ-95 и летнего дизеля за неделю снизились, хотя цены не показывают сопоставимого скачка.

Региональная ситуация стала более неоднозначной.

В Петербурге 13–16 сентября был один из самых острых моментов кризиса, но к 19 сентября появился явный перелом в лучшую сторону.

В Краснодаре увеличивается количество работающих станций.

В Перми часть лимитов снята.

В Удмуртию идут крупные дополнительные объёмы.

Но Крым продолжает жить с четырьмя часами свободной продажи в сутки, Оренбуржье — с «чёт-нечёт», Пенза — с кратковременными окнами наличия бензина спустя три месяца после начала кризиса.

Итог

К 20 сентября ситуация выглядит сложнее, чем неделю назад, но не по всем направлениям хуже.

Самое тревожное изменение — расширение производственной проблемы на дизельный сегмент. Пока дизель остаётся значительно доступнее бензина на большинстве АЗС, но число крупных заводов, которые способны выпускать его в обычных объёмах, заметно сократилось.

Вторая проблема — продолжающаяся уязвимость перерабатывающей инфраструктуры. За несколько дней рынок потерял Сызрань, Ярославль, продолжает ждать Саратов, а теперь должен оценить последствия атаки на Московский НПЗ.

Третья — физические биржевые объёмы. Даже без взрывного роста цены продажи АИ-95 и дизеля сокращаются. Независимые АЗС в такой ситуации первыми сталкиваются с отсутствием ресурса.

Но есть и новый позитивный сигнал: Петербург начал выходить из пикового дефицита. Если 13–14 сентября водители стояли часами, то 19 сентября на части станций очереди измерялись уже минутами или исчезли вовсе. Это показывает, что перестройка логистики через другие НПЗ и импорт действительно способна работать — просто с заметным временным лагом.

Поэтому рынок сейчас находится между двумя противоположными процессами.

С одной стороны — новые повреждения НПЗ.

С другой — восстановление установок, импорт и перенаправление поставок.

Главный вопрос следующей недели — какой из этих процессов окажется быстрее.

Если Московский НПЗ сохранил основную переработку, а Петербург продолжит улучшаться, кризис может постепенно перейти из общенациональной острой стадии обратно в набор тяжёлых региональных очагов.

Если же Московский НПЗ серьёзно потеряет мощность или выпадет ещё один крупный производитель бензина и дизеля, новая волна способна быстро перечеркнуть нынешние признаки стабилизации.

Источники

Reuters — «Half of Russia’s top diesel-producing refineries cut back output after drone strikes» —
https://www.reuters.com/business/energy/half-russias-top-diesel-producing-refineries-cut-back-output-after-drone-strikes-2026-09-15/

Reuters — «Russia’s Yaroslavl refinery shuts processing after a drone attack, sources say» —
https://www.reuters.com/business/energy/russias-yaroslavl-refinery-shuts-processing-after-drone-attack-sources-say-2026-09-17/

Reuters — «Two dead in Moscow region, drones hit oil refinery in Russian capital» —
https://www.reuters.com/world/europe/two-dead-moscow-region-drones-hit-oil-refinery-russian-capital-2026-09-20/

Reuters — «Kremlin welcomes Trump’s call on Ukraine to halt strikes on diesel facilities» —
https://www.reuters.com/business/energy/kremlin-welcomes-trumps-call-ukraine-halt-strikes-diesel-facilities-2026-09-14/

Reuters — «Oil falls 1% as investors watch Middle East supply disruptions» —
https://www.reuters.com/business/energy/oil-prices-extend-losses-fears-middle-east-supply-disruptions-ease-2026-09-17/

Интерфакс — «Новак поручил усилить контроль за ценами на мелкооптовые партии топлива» —
https://www.interfax.ru/russia/1116047

Интерфакс — «Нефтеперерабатывающий завод поврежден в Ярославской области после атаки БПЛА» —
https://www.interfax.ru/russia/1116561

Интерфакс — «В Ярославле полностью потушили пожар на НПЗ» —
https://www.interfax.ru/russia/1116573

Интерфакс — «Цены на бензин в РФ с 8 по 14 сентября выросли на 0,36%» —
https://www.interfax.ru/amp/1116481

Росстат — «О потребительских ценах на нефтепродукты с 8 по 14 сентября 2026 года» —
https://www.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/143_16-09-2026.html

Фонтанка.ру — «„У людей больше ажиотажа, чем было в первый раз“. Как дела на петербургских АЗС» —
https://www.fontanka.ru/2026/09/13/76640567/

Фонтанка.ру — «Где чаще всего бывает бензин в Петербурге: анализ наличия топлива на АЗС» —
https://www.fontanka.ru/2026/09/14/76641782/

Фонтанка.ру — «Доступность топлива в Петербурге выросла в полтора с лишним раза» —
https://www.fontanka.ru/2026/09/16/76645612/

Фонтанка.ру — «„Бензин есть, очередей нет“ — некоторые водители заметили улучшение» —
https://www.fontanka.ru/2026/09/19/76651897/

Коммерсантъ — «Очереди дотянулись до октября» —
https://www.kommersant.ru/doc/8954704

Коммерсантъ — «Около 140 тыс. тонн импортного топлива приняли порты Петербурга и Ленобласти» —
https://www.kommersant.ru/doc/8955376

Коммерсантъ — «В Краснодаре утром 18 сентября работают 83 АЗС» —
https://www.kommersant.ru/doc/8957622

Федеральный бизнес-журнал — «Летний дизель на бирже за неделю подорожал на 3,5%» —
https://business-magazine.online/fn_1950372.html

Крымская газета — «Где купить бензин по 100 рублей за литр в Крыму 18 сентября: адреса АЗС» —
https://www.gazetacrimea.ru/news/gde-kupit-benzin-po-100-rubley-za-litr-v-krymu-18-sentyabrya-adresa-azs/

Крымское информационное агентство — «Адреса АЗС с бензином по 100 рублей за литр 19 сентября» —
https://kianews24.ru/news/adresa-azs-s-benzinom-po-100-rubley-za-litr-19-sentyabrya/

РИА56 — «На АЗС в Оренбуржье 18 сентября заправляют машины только с четными номерами» —
https://ria56.ru/posts/na-azs-v-orenburzhe-18-sentyabrya-zapravlyayut-mashiny-tolko-s-chetnymi-nomerami.htm

PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 90-й: закрытие АЗС на Революционной, бензин ночью исчез» —
https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-90-j-zakrytie-azs-na-revolyuczionnoj-benzin-nochyu-ischez/

PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 91-й: бензин к выборам, АЗС работают по 30 минут» —
https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-91-j-benzin-k-vyboram-azs-rabotayut-po-30-minut/

59.RU — «В связи с подходом вагонов с топливом: сеть АЗС „Нефтехимпром“ отменила ограничения» —
https://59.ru/text/transport/2026/09/14/76640903/

Сообщение Топливный кризис за неделю: остановлены Сызрань и Ярославль, атакован Московский НПЗ появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Хроники топливного кризиса в России: 13–17 сентября 2026 года. Сызранский НПЗ остановлен, половина крупнейших дизельных НПЗ урезала выпуск, Петербург живёт с бензином на пятой части АЗС

Период мониторинга: 13 сентября 2026 года, 12:55 — 17 сентября 2026 года, 14:42.

Главное

За последние четыре дня топливный кризис в России получил сразу несколько новых признаков системного ухудшения. Наиболее серьёзное изменение произошло в нефтепереработке: 15 сентября полностью остановился Сызранский НПЗ, причём его основная установка первичной переработки, обеспечивающая 71% мощности предприятия, получила серьёзные повреждения, а ремонт оценивается минимум в месяц. Саратовский НПЗ остаётся остановленным после предыдущей атаки. КИНЕФ полностью не работает, а Волгоградский НПЗ и НОРСИ используют примерно четверть проектной мощности. Три из шести крупнейших производителей дизеля в России либо остановлены, либо резко снизили выпуск.

17 сентября появился ещё один новый фактор: повреждения получил НПЗ в Ярославской области. Возникшие на предприятии пожары были потушены, однако влияние атаки на объём переработки и выпуск топлива пока не установлено. Это важно: рынок входит в середину сентября в ситуации, когда государство возвращает отдельные установки в работу, но практически одновременно возникают новые остановки.

На федеральном уровне снабжение ряда территорий уже официально ведётся «в ручном режиме». Отдельно контролируются Екатеринбург, Челябинская, Архангельская, Тверская и Белгородская области, Пермский и Краснодарский края. Отдельно обсуждаются Санкт-Петербург и Ленинградская область. ФАС к 14 сентября возбудила 55 дел на топливном рынке и выдала 83 предупреждения.

Самая тяжёлая новая региональная история — Петербург и Ленинградская область. 14 сентября АИ-95 реально был доступен только примерно на 17% отслеживаемых АЗС, АИ-92 — на 23%. К 16 сентября ситуация немного улучшилась: АИ-92 появился примерно на 30% станций, АИ-95 — на 19%, но это всё ещё означает, что нужной марки бензина нет на большинстве заправок. В Ленинградской области нефтяные компании предложили до 1 октября ввести единый лимит 30 литров на одну заправку.

Крым продолжает жить фактически в режиме нормированного распределения. 17 сентября по фиксированной цене до 100 руб. за литр в республику направили 457 тонн топлива, распределённых между 83 АЗС. Продажи по-прежнему привязаны ко времени: часть станций начинает отпуск утром, основная вечерняя партия — с 18:00. В Севастополе бензин реализуется по QR-кодам с лимитом 20 литров.

При этом средняя статистическая цена бензина выглядит гораздо спокойнее физического рынка: на 14 сентября средняя стоимость бензина в России составляла 78,51 руб. за литр, АИ-95 — 80,78 руб. Но за этими средними скрываются Крым с 151,91 руб. за АИ-95, Дагестан со 131,06 руб., Тыва со 119,84 руб. и Тюменская область без автономных округов со 110,17 руб. за литр АИ-95.

НПЗ: новая остановка Сызрани и критическая загрузка крупнейших производителей дизеля

Состояние нефтепереработки остаётся главным фундаментальным фактором кризиса.

15 сентября была получена новая картина по шести крупнейшим российским производителям дизельного топлива. Совокупно они обеспечивают примерно половину российского производства дизеля. КИНЕФ полностью остановлен. Волгоградский НПЗ и НОРСИ работают приблизительно на четверти номинальной мощности. Последствия очередного инцидента на ТАНЕКО на момент оценки ещё не позволяли точно определить снижение производства.

Особенно важно, что дефицит перерабатывающих мощностей теперь затрагивает не только бензин. До последнего времени дизель был гораздо более устойчивой частью рынка, что позволяло правительству утверждать, что системного дефицита дизельного топлива внутри страны нет. Но нынешняя загрузка ключевых производителей уже заставляет государство готовиться к сохранению экспортных ограничений и по дизелю.

Состояние ключевых НПЗ на 15–17 сентября

Статус заводов может меняться достаточно быстро: речь идёт о текущем состоянии на момент появления последних отраслевых данных, а не о долгосрочном прогнозе.

Сызрань: одновременно выпали обе установки первичной переработки

Сызранский НПЗ стал самым тяжёлым новым производственным событием этого периода.

После атаки 15 сентября остановилась основная установка АВТ-6 мощностью 17,1 тыс. тонн сырья в сутки. На неё приходится примерно 71% всей перерабатывающей мощности предприятия. По данным отраслевых источников, установка получила серьёзные повреждения, а восстановление может занять как минимум месяц.

Проблема усугубляется тем, что вторая установка первичной переработки — АВТ-5 мощностью около 7,1 тыс. тонн в сутки, или оставшиеся 29% мощности, — уже находилась в ремонте после предыдущего июльского инцидента.

То есть речь идёт не о снижении загрузки части НПЗ, а фактически о полной остановке первичной переработки на предприятии.

Проектная мощность Сызранского НПЗ — около 8,5 млн тонн в год. В 2024 году предприятие переработало 4,3 млн тонн нефти и произвело примерно:

0,8 млн тонн бензина,
1,5 млн тонн дизельного топлива,
0,7 млн тонн мазута.

Для внутреннего топливного рынка особенно чувствительно выпадение именно 1,5 млн тонн годового выпуска дизеля и 0,8 млн тонн бензина. Даже если использовать фактическое производство 2024 года, а не максимальную проектную мощность, это заметный региональный и федеральный ресурс.

Саратовский НПЗ так и не вернулся к переработке

Саратовский НПЗ формально остановился ещё 11 сентября, то есть до начала этого среза, поэтому сама остановка не является новым событием периода.

Новое здесь другое: 16 сентября подтвердилось, что переработка так и не была восстановлена.

Предприятие уже прекращало работу 8 сентября, после чего готовилось к перезапуску 10–11 сентября, но новый инцидент сорвал восстановление. Ранее завод также останавливался на несколько недель после событий 2 августа.

Мощность Саратовского НПЗ — около 7 млн тонн нефти в год. В 2024 году он фактически переработал примерно 5,8 млн тонн и выпустил около 1,2 млн тонн бензина и 1,9 млн тонн дизеля.

Таким образом, одновременный простой Саратовского и Сызранского НПЗ убирает с рынка два достаточно крупных источника моторного топлива Поволжья.

Половина крупнейших дизельных НПЗ уже работает с серьёзными ограничениями

Это, возможно, самое важное новое изменение в структуре кризиса.

Ранее российский рынок испытывал наиболее заметный дефицит именно бензина, тогда как дизель оставался относительно стабильным. Сейчас начинает слабеть и этот запас прочности.

Шесть предприятий — Омский НПЗ, КИНЕФ, ТАНЕКО, Волгоградский НПЗ, НОРСИ и Пермский НПЗ — обеспечивают примерно половину российского производства дизельного топлива.

К середине сентября КИНЕФ полностью остановлен, Волгоградский НПЗ и НОРСИ используют около четверти мощности, последствия нового удара по ТАНЕКО ещё оцениваются.

Для сравнения: ещё год назад российский экспорт дизеля составлял примерно 2,5 млн тонн ежемесячно, а вместе с газойлем — порядка 3,3–3,4 млн тонн. В июне 2026 года экспорт собственно дизеля был уже менее 1 млн тонн, дизеля и газойля вместе — примерно 1,8 млн тонн.

То есть экспортный резерв, за счёт которого можно было перенаправлять дополнительное дизельное топливо внутрь страны, тоже значительно сократился.

17 сентября: новый удар по Ярославскому НПЗ

Утром 17 сентября возник ещё один новый риск для баланса.

Губернатор Ярославской области Михаил Евраев сообщил о массированной атаке и повреждении нефтеперерабатывающего завода. Его формулировка была короткой:

«Есть повреждения нефтеперерабатывающего завода. Идет оперативное тушение возгораний».

Над регионом, по данным властей, было нейтрализовано 65 беспилотников. Пожар на НПЗ позднее полностью ликвидировали, пострадавших не было.

Но главный для топливного рынка вопрос пока остаётся без ответа: какие именно технологические установки повреждены и насколько снизится переработка.

Поэтому на текущий момент нельзя записывать всю мощность Ярославского НПЗ в выбывшую. Однако это новый потенциальный риск для Центральной России, особенно на фоне уже ограниченной загрузки других крупных заводов.

Правительство: поставки в семь территорий идут «в ручном режиме»

14 сентября состоялось новое федеральное совещание по топливному рынку.

Минэнерго сообщило, что часть производственных мощностей возвращается:

«На ряде НПЗ уже введены в эксплуатацию несколько дополнительных установок, что позволило нарастить объемы выпуска нефтепродуктов».

Но одновременно правительство фактически признало, что обычного рыночного распределения пока недостаточно.

В ручном режиме организуется снабжение:

Екатеринбурга, Челябинской области, Архангельской области, Тверской области, Белгородской области, Пермского края и Краснодарского края.

Отдельно на федеральном штабе разбиралась ситуация в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Это очень важный индикатор. Ещё летом проблемы описывались преимущественно через отдельные регионы. Сейчас федеральный штаб непосредственно корректирует потоки нефтепродуктов между НПЗ и конкретными территориями.

Новак также поручил отдельно усилить контроль за мелкооптовым рынком — именно там независимые АЗС получают топливо после биржевых и прямых закупок, и именно там дефицит наиболее быстро превращается в резкий рост цены.

ФАС: уже 55 дел, 83 предупреждения — и новая схема с ростом цены на 64%

Количество антимонопольных разбирательств продолжает увеличиваться.

По состоянию на 14 сентября ФАС сообщила о 55 возбужденных делах и 83 выданных предупреждениях, из которых 51 было исполнено. Неделей ранее дел было 51, предупреждений — 81.

Но важнее количества дел новая фактура о том, как именно дорожает топливо между НПЗ и независимой АЗС.

15 сентября стало известно, что ФАС обнаружила в нескольких регионах многоступенчатые цепочки поставок с признаками использования посреднических компаний.

Один из разобранных примеров — поставка топлива с ТАНЕКО в Марий Эл. После выхода с НПЗ первая сделка проходила примерно по 86 тыс. руб. за тонну. Затем в цепочке появлялись пять посредников. До нефтебазы топливо дошло уже по 135 тыс. руб., а на АЗС — по 141 тыс. руб. за тонну.

Рост составил:

от первой сделки до нефтебазы — около 57%;

от первой сделки до АЗС — около 64%.

ФАС передала материалы правоохранительным органам.

При этом сам факт нескольких посредников автоматически не означает нарушения: трейдеры действительно могут финансировать сделки, дробить крупную оптовую партию и доставлять небольшие объёмы туда, куда крупный поставщик напрямую не работает. Регулятору ещё необходимо доказать согласованность действий и искусственное повышение цены.

Но этот случай очень хорошо объясняет, почему при сравнительно стабильной биржевой котировке бензин у независимой АЗС может стоить на десятки процентов дороже.

Экспорт дизеля могут оставить закрытым ещё на месяц

16 сентября стало известно, что правительство решило продлить ограничения на экспорт дизельного топлива для производителей до конца октября. Официальное постановление на момент появления информации ещё не было опубликовано, но решение подтвердили несколько источников, знакомых с итогами совещания 14 сентября.

Текущий запрет должен был закончиться 30 сентября.

Для непроизводителей запрет на экспорт дизеля действует до 31 января 2027 года. Полный запрет на экспорт бензина также действует до 31 января, на авиакеросин — до конца ноября.

Фактически государство продолжает использовать экспортный ресурс как резерв внутреннего рынка.

Это особенно важно после новых проблем на крупных дизельных НПЗ.

Петербург: к 14 сентября бензин был примерно на каждой пятой АЗС

Петербург остаётся наиболее показательным новым эпицентром кризиса.

Вечером 13 сентября очереди на отдельных АЗС превышали час. В центре Петербурга десятки автомобилей стояли к станции на Кронверкской набережной у Петропавловской крепости. Аналогичные очереди формировались в разных районах города.

К утру 14 сентября ситуация стала измерима уже не отдельными фотографиями, а долей станций с физически доступным топливом.

АИ-95 присутствовал примерно на 17% АЗС, которые обычно им торгуют.

АИ-92 — примерно на 23%.

Иными словами, нужная марка бензина реально была примерно на одной станции из пяти.

Более подробный мониторинг за сутки показывает похожую картину. На 14 сентября АИ-95 не менее половины дня смогли поддерживать 86 станций, АИ-92 — 102. Дизель был значительно доступнее — примерно на 64% АЗС. Очереди фиксировались примерно у каждой пятой станции.

Разница с началом сентября огромная. 1 сентября АИ-95 не менее половины суток держали 214 АЗС. К 11 сентября количество таких точек упало до 67.

Петербургские власти впервые публично объяснили механизм дефицита

15 сентября комитет по энергетике Петербурга официально признал разрыв между спросом и текущим подвозом топлива.

Формулировка ведомства:

«Спрос на бензин марок АИ-92 и АИ-95 временно опережает объемы текущих поставок».

Власти объясняют временное отсутствие топлива периодом транспортировки бензина от нефтебаз к АЗС.

Но фактически масштаб проблемы показывает, что речь идёт не только о последней «миле» доставки: Северо-Запад одновременно лишился значительной части собственной перерабатывающей базы после остановки КИНЕФ, а перестройка поставок с других НПЗ требует времени.

140 тыс. тонн импортного топлива уже прошло через Балтику

15 сентября появилась ещё одна важная деталь.

Стало известно, что ещё в августе через два морских терминала Петербурга и Ленинградской области было ввезено около 140 тыс. тонн зарубежных нефтепродуктов. Всего российские морские порты за август приняли чуть более 300 тыс. тонн импортного топлива.

Обычная танкерная партия бензина или дизеля оценивается примерно в 40–50 тыс. тонн.

То есть импорт уже не является символической поставкой нескольких сотен тонн на биржу. Через Балтийский бассейн прошли объёмы, сопоставимые с несколькими полноценными танкерными партиями.

Но даже это пока не устранило дефицит в Петербурге.

Это ещё раз показывает масштаб выпавшего внутреннего производства и проблему скорости распределения импортного продукта от морского терминала до сети АЗС.

Петербург: появился уже прямой уличный рынок бензина

15 сентября дефицит создал ещё одну характерную форму торговли.

Частный продавец начал предлагать АИ-95 автомобилистам прямо в очереди перед АЗС на Малой Карпатской улице.

Цена — около 120 руб. за литр при покупке на месте и 150 руб. за литр с доставкой. По словам продавца, последняя партия поступила из Белоруссии.

Это уже не прежняя история с экстренной доставкой одной канистры, где стоимость литра раздувалась огромной ценой выезда. Здесь речь идёт именно о прямой перепродаже топлива по цене существенно выше официального сетевого рынка.

Появление подобной торговли — типичный индикатор физического дефицита: возникает потребитель, готовый платить почти вдвое больше обычной цены только за возможность не искать работающую АЗС и не проводить часы в очереди.

16 сентября: в Петербурге стало немного лучше, но АИ-95 всё ещё на пятой части станций

К 13:00 16 сентября появились первые заметные признаки улучшения.

АИ-92 подтверждался примерно на 30% исследуемых АЗС, АИ-95 — на 19%. Средняя доступность топлива по исследованным сетям выросла с 20% 14 сентября до примерно 33%.

Но улучшение крайне неравномерно.

У Газпром нефти общая доступность топлива выросла с 33% до 62%.

У Татнефти — с 15% до 47%.

У Teboil — с 25% до 38%.

Одновременно у Роснефти показатель снизился с 35% до 21%, а доля станций с АИ-95 — с 44% до 6%. У Лукойла общая доступность снизилась с 17% до 14%.

Таким образом, даже понятие «ситуация в Петербурге улучшается» требует оговорки: у одной сети бензин возвращается, у соседней ситуация одновременно становится хуже.

17 сентября оперативные пользовательские данные продолжают показывать АИ-92 примерно на четверти-трети городских АЗС, АИ-95 — примерно на одной пятой. Возвращения к нормальному уровню предложения пока нет.

Ленинградская область: вводится единый лимит 30 литров

15 сентября власти Ленинградской области и крупнейшие нефтяные компании согласовали новый механизм.

Губернатор Александр Дрозденко описал ситуацию так:

«С АИ-95 пока сложно: он есть, но его на рынке меньше, чем обычно».

По АИ-92 ситуация постепенно стабилизируется, дизель, по словам губернатора, имеется без существенных перебоев.

Нефтяные компании предложили установить до 1 октября единый лимит 30 литров на одно транспортное средство за одну заправку.

От QR-кодов и талонов пока решено отказаться.

Система «чёт-нечёт» остаётся в резерве.

Экстренный транспорт — скорая помощь, пожарные, школьные автобусы, аварийные службы — должен обслуживаться без очереди.

Регион рассчитывает на существенное улучшение ситуации к началу октября, когда должны заработать новые логистические цепочки и вернуться из ремонта дополнительные мощности.

Крым: четыре часа продаж остаются, но ежедневные поставки растут

Крым за эти четыре дня не вернулся к обычной розничной торговле.

14 сентября по регулируемой цене до 100 руб. за литр в продажу направили 355 тонн топлива на 94 АЗС. Утренний объём АИ-92 продавался с 08:00 через сеть АТАН, вечерняя реализация АИ-92, АИ-95 и дизеля начиналась с 18:00 через ТЭС.

15 сентября объём вырос примерно до 379 тонн, но число АЗС сократилось до 85.

16 сентября — 342 тонны на 85 АЗС.

17 сентября объём вырос уже до 457 тонн, распределённых между 83 станциями трёх операторов.

Председатель Совета министров Крыма Юрий Гоцанюк сообщил:

«Сегодня на 83 автозаправочных станциях … организована продажа топлива по сниженной цене не выше 100 рублей за литр».

С 08:00 сети «Грифон» и «Формула» получили первую часть топлива. С 18:00 54 станции ТЭС начали реализацию основной вечерней партии: 102 тонны АИ-92, 56 тонн АИ-95 и 100 тонн дизеля.

То есть объём физического ресурса увеличивается, однако сам механизм остаётся распределительным: водитель должен знать, в какой сети, в какой час и какая именно марка появится.

Севастополь: QR-коды и лимит 20 литров сохраняются

В Севастополе схема ещё более формализована.

17 сентября АИ-92, АИ-95 и АИ-95 NP на станциях ТЭС отпускались по QR-кодам с 09:00 до 16:00.

Лимит — 20 литров.

Цена — не выше 100 руб. за литр.

Дизель оставался в свободной продаже, на трёх удалённых АЗС действует повышенный лимит 40 литров на все виды топлива.

На отдельных станциях АТАН по QR-кодам доступен только АИ-92.

Таким образом, даже спустя более двух недель после появления четырёхчасовой системы Крым и Севастополь продолжают работать в режиме нормированного распределения топлива.

Оренбургская область: «чёт-нечёт» действует уже больше месяца

Ещё один пример чрезвычайного режима, который постепенно превратился в постоянный, — Оренбургская область.

14 сентября заправлялись автомобили с чётной последней цифрой номера.

15 сентября — с нечётной.

16 сентября — снова с чётной.

17 сентября — с нечётной.

Ограничения были введены ещё 12 августа, то есть действуют уже более месяца.

Лимиты остаются жёсткими: АИ-92 и АИ-95 — от 15 до 30 литров на автомобиль, дизель — до 60 литров в городе и 200 литров на трассах. Любая заправка канистр запрещена.

Региональные власти говорят, что поставки постепенно восстанавливаются, однако до отмены ограничений дело пока не дошло.

Пенза: 89-й день кризиса

Пенза остаётся самым наглядным примером того, насколько долгим может быть топливный кризис.

13 сентября — уже после начала этого среза — местные автомобилисты сообщали об ожидании бензина до восьми часов. АИ-92 и АИ-95 были далеко не на всех станциях и не в течение всего дня. Ночью ситуация обычно лучше, днём очереди резко растут.

15 сентября в дневное время ожидание на Роснефти и Лукойле составляло примерно один-два часа. На независимых АЗС очередей почти нет, но АИ-95 там продавался примерно по 110–130 руб. за литр.

17 сентября местные СМИ уже назвали происходящее 89-м днём топливного кризиса. Самые длинные очереди по-прежнему формируются у Роснефти, куда стабильнее поступают АИ-92 и АИ-95. Лукойл продолжает использовать специальный двухчасовой режим заправки.

Любопытный парадокс: по данным Росстата, средняя стоимость бензина в Пензенской области за неделю даже снизилась с 75,15 до 74,71 руб. за литр.

То есть официальная цена уменьшается, а физический дефицит сохраняется.

Ямал: четырёхчасовые очереди, 10 литров в чек и резерв для спецтранспорта

15 сентября топливная проблема стала заметнее в Ямало-Ненецком автономном округе.

В Новом Уренгое власти говорили о небольших затруднениях и регулярном подвозе бензина.

В Ноябрьске ситуация была сложнее: на нескольких АЗС бензин отсутствовал, на отдельных точках продавалась только одна марка. Экстренные и социальные службы обеспечиваются отдельно.

В Тарко-Сале на одной из независимых АЗС АИ-92 и АИ-95 отпускались всего по 10 литров на один чек. На Газпром нефти АИ-95 продавался до 40 литров, на Роснефти — все виды топлива до 30 литров.

В Надыме ожидание АИ-92 и АИ-95 доходило до четырёх часов, действовал лимит 30 литров. На части других станций отпуск топлива шёл только по топливным картам с резервированием для спецтранспорта.

Это ещё один пример того, как национально «небольшой» дефицит при длинной логистике превращается в очень серьёзное местное ограничение.

Новосибирская область: открылись ещё 15 независимых АЗС

Есть и регионы, где ситуация постепенно улучшается.

14 сентября власти Новосибирской области сообщили, что бензин начал поступать ещё на 15 независимых АЗС двух небольших сетей — шесть и девять станций соответственно.

И.о. регионального министра промышленности Денис Рягузов описал динамику так:

«Количество АЗС, на которых реализуется бензин, ежедневно прирастает. Очереди несколько сократились».

Дизельный рынок в регионе к этому моменту уже нормализовался, необходимость в лимитах на дизель отпала.

Александр Новак дополнительно поручил Минэнерго увеличить объём бензина, направляемого в Новосибирскую область.

Воронежская область: физическая доступность заметно лучше, чем в Петербурге

15 сентября АИ-92 присутствовал примерно на 74,9% АЗС Воронежской области, АИ-95 — более чем на 60%, дизель — на 88,6%. Ограничения по дизелю практически все поставщики уже сняли.

Это хороший пример того, насколько неоднородным остаётся кризис.

В Петербурге в эти же дни АИ-95 есть примерно на пятой части АЗС, тогда как в Воронежской области — более чем на 60%.

То есть говорить о едином общероссийском уровне дефицита нельзя: проблема крайне сильно зависит от логистики, близости действующего НПЗ, структуры поставщиков и наличия вертикально интегрированных сетей.

Цены: средний бензин — 78,51 руб., но региональный разброс уже огромен

По данным Росстата, с 8 по 14 сентября автомобильный бензин в России подорожал примерно ещё на 0,4%, тогда как дизель снизился на 0,3%.

Средняя цена на 14 сентября:

Но региональный разброс огромен.

В Крыму средняя цена АИ-95 составила 151,91 руб./л, в Севастополе — 137,70 руб., в Дагестане — 131,06 руб., в Тыве — 119,84 руб., в Калмыкии — 115,49 руб., в Тюменской области без автономных округов — 110,17 руб.

Для сравнения, в Петербурге официальная средняя цена АИ-95 — всего 71,28 руб., хотя фактически эта марка имеется примерно лишь на пятой части городских АЗС.

Это, пожалуй, один из лучших примеров того, почему цена сама по себе перестала быть достаточным индикатором топливного кризиса.

Самый быстрый рост — Ингушетия

С 8 по 14 сентября бензин подорожал в 36 российских регионах.

Самый сильный рост за неделю Росстат зафиксировал в Ингушетии — +12,6%.

Снижение зарегистрировано в 20 регионах, максимальное — в Севастополе, −6,7%, что во многом связано с переходом части торговли на регулируемые цены.

Средняя цена АИ-95 в Ингушетии к 14 сентября достигла 103,11 руб. за литр. В соседних регионах Северного Кавказа цены также значительно выше среднего уровня страны: Кабардино-Балкария — 109,90 руб., Чечня — 107,92 руб., Дагестан — 131,06 руб.

Почему государство теперь боится уже и дефицита дизеля

До сих пор правительство подчёркивало, что главный дефицит касается бензина, а дизельный рынок обеспечен.

Сейчас ситуация начинает меняться.

15 сентября стало известно, что половина крупнейшей группы российских дизельных НПЗ работает с серьёзными ограничениями. На мировом рынке одновременно резко выросли котировки дизельного топлива.

На этом фоне уже 16 сентября появилось решение продлить запрет на экспорт дизеля производителями до конца октября.

То есть государство фактически заранее страхует внутренний рынок от того, чтобы нынешний бензиновый кризис не дополнился полноценным дизельным.

Мировой рынок дополнительно осложняет российскую ситуацию

Проблемы российских НПЗ совпали с новым обострением мирового топливного рынка.

15 сентября Brent завершила торги около $108,75 за баррель на фоне перебоев с поставками через Саудовскую Аравию и напряжённости на Ближнем Востоке. Европейские котировки газойля и американского дизеля поднимались до рекордных уровней.

Для российского внутреннего рынка это важно потому, что импортное топливо становится дороже.

Россия уже использует импорт бензина и нефтепродуктов для компенсации внутреннего дефицита. Чем выше мировые цены, тем дороже обходится каждая дополнительная тонна зарубежного продукта и тем труднее удерживать конечную розничную цену административными методами.

Даже прекращение атак не вернёт топливо мгновенно

14 сентября Кремль приветствовал призыв прекратить удары по энергетической инфраструктуре. Но даже если такие атаки полностью остановятся, проблемы с нефтепереработкой не исчезнут мгновенно.

На Сызранском НПЗ только восстановление основной установки оценивается минимум в месяц.

КИНЕФ полностью остановлен.

НОРСИ и Волгоградский НПЗ используют примерно четверть мощности.

Саратовский завод не работает.

На Ярославском НПЗ только 17 сентября появились новые повреждения.

Поэтому временной лаг между прекращением новых повреждений и восстановлением нормального предложения топлива может составлять недели и месяцы.

Что изменилось именно за 13–17 сентября

За четыре дня рынок одновременно получил и плохие, и первые умеренно позитивные сигналы.

Плохие: полностью остановлен Сызранский НПЗ; подтверждён продолжающийся простой Саратовского; половина крупнейшей группы дизельных НПЗ работает с серьёзными ограничениями; 17 сентября повреждён Ярославский НПЗ; Петербург и Ленобласть столкнулись с крайне низкой доступностью АИ-92 и АИ-95; Оренбуржье спустя более месяца всё ещё не может отказаться от «чёт-нечёт»; Пенза живёт с дефицитом уже почти три месяца.

Позитивные: правительство сообщает о запуске дополнительных установок на ряде НПЗ; в Новосибирской области ещё 15 независимых АЗС получили бензин; в Петербурге 16 сентября доля станций с топливом выросла относительно 14 сентября; в Крым ежедневно поступают уже 340–450 тонн субсидированного топлива вместо меньших партий начала месяца; дизель в большинстве регионов пока остаётся доступнее бензина.

Но эти улучшения ещё очень хрупкие.

Итог

К середине сентября топливный кризис в России перестал быть только бензиновым и только региональным.

Главная новая угроза — сокращение резервов по дизелю. КИНЕФ полностью остановлен, НОРСИ и Волгоградский НПЗ работают примерно на четверти мощности, Сызранский НПЗ выпал минимум на несколько недель. Государство уже готовит продление запрета на экспорт дизеля на октябрь.

Вторая ключевая проблема — неравномерность распределения. Федеральное правительство прямо говорит о поставках «в ручном режиме» в несколько регионов. В Петербурге АИ-95 находится примерно на каждой пятой станции, тогда как в Воронежской области — более чем на 60%. В Оренбуржье действуют номера «чёт-нечёт», в Крыму — расписание продаж, в Севастополе — QR-коды, на Ямале — лимиты от 10 до 40 литров.

Третья проблема — расхождение официальной цены и реальной стоимости доступа к топливу. Петербургский АИ-95 статистически стоит 71,28 руб. за литр, но на большинстве станций его просто нет. В очередях уже появился прямой частный рынок по 120 руб., с доставкой — по 150 руб. В Пензе независимые АЗС продают АИ-95 по 110–130 руб.

Наконец, кризис всё глубже уходит в регулирование цепочки поставок. ФАС выявляет схемы, где цена топлива между НПЗ и АЗС увеличивается на 64%. Государство контролирует мелкий опт, экспорт, межрегиональные поставки, лимиты и деятельность независимых продавцов.

Пока наиболее важным индикатором остаётся не средняя цена литра и даже не объём биржевых торгов.

Ключевой вопрос теперь другой: сколько крупных НПЗ реально работают, на какой загрузке они находятся и сколько времени проходит между выпуском топлива и его появлением в свободной продаже на конкретной АЗС.

На 17 сентября этот механизм всё ещё далёк от нормального состояния.

Источники

1. Источники без выявленного особого статуса в России

1. Reuters — «Half of Russia’s top diesel-producing refineries cut back output after drone strikes» — https://www.reuters.com/business/energy/half-russias-top-diesel-producing-refineries-cut-back-output-after-drone-strikes-2026-09-15/
2. Reuters — «Russia’s Syzran and Saratov oil refineries on hold after drone attacks, sources say» — https://www.reuters.com/business/energy/russias-syzran-saratov-oil-refineries-hold-after-drone-attacks-sources-say-2026-09-16/
3. Reuters — «Russia set to extend diesel export ban until end of October, Vedomosti reports» — https://www.reuters.com/business/energy/russia-set-extend-diesel-export-ban-until-end-october-vedomosti-reports-2026-09-16/
4. Reuters — «Kremlin welcomes Trump’s call on Ukraine to halt strikes on diesel facilities» — https://www.reuters.com/business/energy/kremlin-welcomes-trumps-call-ukraine-halt-strikes-diesel-facilities-2026-09-14/
5. Reuters — «Oil prices extend losses as supply disruption fears ease» — https://www.reuters.com/business/energy/oil-prices-extend-losses-fears-middle-east-supply-disruptions-ease-2026-09-17/
6. Интерфакс — «Нефтеперерабатывающий завод поврежден в Ярославской области после атаки БПЛА» — https://www.interfax.ru/russia/1116561
7. Интерфакс — «В Ярославле полностью потушили пожар на НПЗ» — https://www.interfax.ru/russia/1116573
8. Интерфакс — «Новак поручил усилить контроль за ценами на мелкооптовые партии топлива» — https://www.interfax.ru/russia/1116047
9. Интерфакс — «СМИ сообщили о планах продлить запрет экспорта ДТ для производителей до ноября» — https://www.interfax.ru/business/1116328
10. Коммерсантъ — «Власти России в ручном режиме организовали поставки топлива в регионы» — https://www.kommersant.ru/doc/8954600
11. Коммерсантъ — «Скованные одной схемой. Непрозрачные цепочки поставок топлива в регионах привлекли внимание ФАС» — https://www.kommersant.ru/doc/8955603
12. Фонтанка.ру — «„У людей больше ажиотажа, чем было в первый раз“. Как дела на петербургских АЗС» — https://www.fontanka.ru/2026/09/13/76640567/
13. Фонтанка.ру — «Пусто в центре, густо на выезде. Где искать бензин в Петербурге» — https://www.fontanka.ru/2026/09/14/76641782/
14. Фонтанка.ру — «В Петербурге бензин начали продавать прямо в очереди на АЗС» — https://www.fontanka.ru/2026/09/15/76643567/
15. Фонтанка.ру — «Импорт пошёл с моря. В Петербург и Ленобласть завезли 140 тысяч тонн зарубежного топлива» — https://www.fontanka.ru/2026/09/15/76643384/
16. Фонтанка.ру — «Доступность бензина в Петербурге: анализ ситуации на 16 сентября» — https://www.fontanka.ru/2026/09/16/76645612/
17. 47news — «„30 литров на одну заправку“. Новое заявление Дрозденко по бензину в 47-м регионе» — https://47news.ru/articles/292939/
18. 47news — «Боремся с очередями. Что известно о введении 30 литров на одну заправку в Ленобласти» — https://47news.ru/articles/292942/
19. Росстат — «О потребительских ценах на нефтепродукты с 8 по 14 сентября 2026 года» — https://www.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/143_16-09-2026.html
20. Комсомольская правда — Крым — «Заправки не пустуют: ситуация с бензином в Крыму и Севастополе 17 сентября 2026» — https://www.crimea.kp.ru/daily/277816/5304053/
21. Комсомольская правда — Крым — «На заправки Крыма поступит 379 тонн топлива по цене не выше 100 рублей за литр» — https://www.crimea.kp.ru/online/news/7172788/
22. РИА56 — «17 сентября на АЗС в Оренбуржье заправляют автомобили только с нечетными номерами» — https://ria56.ru/posts/17-sentyabrya-na-azs-v-orenburzhe-zapravlyayut-avtomobili-tolko-s-nechetnymi-nomerami.htm
23. PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 85-й: 8 часов в очереди за бензином, особый график АЗС» — https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-85-j-8-chasov-v-ocheredi-za-benzinom-osobyj-grafik-azs/
24. PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 87-й: очередной скандал на АЗС, бензина будет больше» — https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-87-j-ocherednoj-skandal-na-azs-benzina-budet-bolshe/
25. PNZ.RU — «Топливный кризис в Пензе, день 89-й: бензин стал дешевле на 44 копейки, водители жалуются на недолив и качество» — https://pnz.ru/penza/toplivnyj-krizis-v-penze-den-89-j-benzin-stal-deshevle-na-44-kopejki-voditeli-zhaluyutsya-na-nedoliv-i-kachestvo/
26. Infopro54 — «Бензин в Новосибирской области начали отпускать на 15 АЗС независимых сетей» — https://infopro54.ru/news/benzin-v-novosibirskoj-oblasti-nachali-otpuskat-na-15-azs-nezavisimyx-setej/
27. Коммерсантъ — «Бензином обеспечены более 60% АЗС в Воронежской области» — https://www.kommersant.ru/doc/8955136
28. URA.RU — «Бензин в ЯНАО разливают не всем: как власти комментируют ситуацию с топливом» — https://ura.news/articles/1053127471

Сообщение Хроники топливного кризиса в России: 13–17 сентября 2026 года. Сызранский НПЗ остановлен, половина крупнейших дизельных НПЗ урезала выпуск, Петербург живёт с бензином на пятой части АЗС появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

• Рабочая группа при ФАС проанализировала 386 закупок топлива на сумму более 636 млн рублей. Из них 241 закупка на сумму свыше 373 млн рублей не состоялась из-за отсутствия заявок, в остальных участвовал только один поставщик.

• Проблема была в заниженной НМЦК. Если стартовая цена ниже рынка, поставщик не может предложить более высокую цену, даже если с учётом доставки, отсрочки платежа, обеспечения контракта и риска роста стоимости топлива иначе работать невозможно.

• С 7 августа заказчики смогут использовать общие методы 44-ФЗ, прежде всего метод сопоставимых рыночных цен. Это позволит учитывать коммерческие предложения, район поставки, транспортировку, объём закупки, сроки контракта и текущую рыночную ситуацию.

• Главный вывод: государство фактически признало, что риск сорванных поставок стал важнее риска переплаты. Закупки топлива станут реалистичнее, но, вероятнее всего, дороже для бюджетов. При этом новая методика не создаёт дополнительного топлива, если в регионе есть физический дефицит или сбои в логистике.

Подробнее

Госзакупки топлива отвязали от методики ФАС: государство признало, что рассчитанные цены отстали от рынка

Правительство временно отменило специальные правила расчёта начальной цены при государственных закупках моторного топлива. С 7 августа до 31 декабря 2026 года заказчики смогут рассчитывать начальную максимальную цену контракта по общим правилам закона № 44-ФЗ.

Изначально эту меру предложила Федеральная антимонопольная служба. Однако предложение уже утверждено постановлением правительства № 952 от 30 июля 2026 года. Поэтому речь идёт не о возможном решении, а о действующем с 7 августа временном порядке.

Причина экстренного изменения — массовый срыв закупок бензина и дизельного топлива. Расчётная цена в тендерах всё чаще оказывалась ниже уровня, по которому поставщики могли фактически купить, доставить и продать горючее государственным учреждениям.

Большинство закупок проходило без конкуренции или вообще без заявок

Рабочая группа Общественного совета при ФАС проанализировала закупки топлива, размещённые с 29 июня по 1 июля 2026 года.

Из 386 процедур общей стоимостью более 636 млн рублей:

— 241 закупка на сумму свыше 373 млн рублей не состоялась из-за полного отсутствия заявок;

— в остальных процедурах участвовал только один поставщик.

Таким образом, нормальной конкуренции не было практически ни в одной из рассмотренных закупок. ФАС признала проблему системной и 27 июля направила председателю правительства предложение о временном моратории.

Это означает, что специальные правила, введённые для повышения прозрачности и ограничения завышения цен, в условиях нестабильного топливного рынка стали давать обратный результат: государственные заказчики формально рассчитывали цену правильно, но купить топливо по ней не могли.

Что такое НМЦК

Начальная максимальная цена контракта — это предельная сумма, с которой заказчик начинает закупочную процедуру.

Участники торгов могут предлагать более низкую цену, но не более высокую. Если рассчитанная НМЦК составляет, например, 60 рублей за литр, поставщик не может предложить поставить топливо по 64 рублям, даже если это фактическая рыночная стоимость с учётом доставки.

Поэтому ошибка в расчёте НМЦК не является обычной бухгалтерской неточностью. Если цена занижена, поставщики просто не выходят на торги либо подают заявку, которую впоследствии не могут исполнить без убытка.

Как работали специальные правила

Постановление правительства № 1074 наделило ФАС полномочием устанавливать отдельный порядок расчёта НМЦК для закупок моторного топлива.

С февраля 2025 года применялся приказ ФАС № 894/24. Он распространялся на дизельное топливо, автомобильный и авиационный бензин и устанавливал унифицированные способы определения:

— начальной максимальной цены контракта;

— начальной цены единицы товара;

— цены договора с единственным поставщиком.

Например, при заправке автомобилей через топливораздаточные колонки цена рассчитывалась на основе средней потребительской стоимости соответствующего топлива в регионе. Источниками могли выступать Росстат, ЦДУ ТЭК и другие статистические данные.

Задача методики была понятной: не позволить отдельным заказчикам произвольно завышать стартовую цену и закупать горючее значительно дороже рынка.

Но единая формула оказалась недостаточно гибкой для периода резких изменений.

Почему методика перестала работать

Средняя статистическая цена неизбежно отражает рынок с задержкой. Сначала дорожает топливо на бирже и в мелком опте, затем меняются коммерческие предложения поставщиков и только после этого новые условия отражаются в средних потребительских показателях.

Дополнительно цена конкретного государственного контракта зависит не только от стоимости литра топлива. Поставщику необходимо учитывать:

— доставку в конкретный район;

— удалённость от нефтебазы или АЗС;

— размер партии;

— стоимость хранения;

— использование топливных карт;

— отсрочку платежа;

— банковские гарантии;

— обеспечение исполнения контракта;

— риск дальнейшего роста закупочной цены;

— обязанность поставлять топливо в течение нескольких месяцев по зафиксированным условиям.

Средняя цена по региону могла не учитывать значительную часть этих расходов.

Особенно проблема проявлялась в небольших населённых пунктах и удалённых районах. Цена топлива там может заметно отличаться от среднего регионального показателя, но заказчик был ограничен формулой.

ФАС ещё весной предлагала корректировать правила и использовать локальную цену в районе заправки, если она отклоняется от региональной более чем на 5%. Однако на фоне быстрого изменения рынка точечной корректировки оказалось недостаточно.

Почему поставщики отказывались от государственных тендеров

Государственный контракт обычно предполагает фиксированные обязательства на продолжительный срок.

Поставщик должен гарантировать определённый объём и цену, хотя собственная закупочная стоимость бензина или дизеля может продолжить расти. Если контракт заключён по цене, которая уже в момент торгов близка к себестоимости, любое дальнейшее подорожание превращает поставку в убыточную.

При этом поставщик может реализовать то же топливо коммерческим клиентам или через розничную сеть по текущей рыночной цене.

В результате участие в государственном тендере теряет экономический смысл:

— цена ограничена;

— обязательства долгосрочные;

— штрафы за срыв сохраняются;

— возможность пересмотреть стоимость ограничена;

— топливо можно выгоднее продать другим покупателям.

Отсутствие заявок стало рациональной реакцией бизнеса на экономически неисполнимые условия.

Что изменится с 7 августа

До конца 2026 года государственные и муниципальные заказчики смогут применять общие методы определения НМЦК, предусмотренные статьёй 22 закона № 44-ФЗ.

Приоритетным станет метод сопоставимых рыночных цен. Заказчик сможет собирать реальные коммерческие предложения, использовать сведения о рыночных ценах, результаты запросов в Единой информационной системе и данные ранее исполненных контрактов.

Это позволит учитывать:

— фактическую цену конкретного поставщика;

— район поставки;

— стоимость транспортировки;

— объём закупки;

— сроки контракта;

— способ отпуска топлива;

— текущие, а не усреднённые прошлые показатели рынка.

Иными словами, начальная цена сможет быстрее подстраиваться под реальные коммерческие условия.

Что получают государственные заказчики

Основное преимущество — возможность наконец провести закупку.

Топливо приобретают не только административные учреждения. От бесперебойных контрактов зависят:

— машины скорой помощи;

— пожарные и спасательные подразделения;

— социальные службы;

— муниципальный транспорт;

— коммунальная техника;

— дорожные организации;

— школы и больницы;

— региональные автопарки.

Если тендер не состоялся, заказчик вынужден повторять процедуру, сокращать объём, искать единственного поставщика или рисковать остановкой транспорта.

Более реалистичная НМЦК повышает вероятность появления нескольких участников и заключения исполнимого контракта.

Но одновременно возрастёт ответственность самого заказчика. Он должен будет доказать, что собранные коммерческие предложения действительно отражают рынок, а начальная цена не была искусственно завышена.

Что получают поставщики

Для поставщиков главное изменение — снижение риска работать в убыток.

В стартовой цене можно будет учитывать реальные затраты на закупку и доставку топлива, региональный дефицит, особенности маршрута и условия конкретного контракта.

Это может вернуть в государственные закупки независимые АЗС, небольших нефтетрейдеров и региональных поставщиков, которые ранее не участвовали в процедурах из-за слишком низкой цены.

Но мораторий не отменяет конкуренцию. Более высокая начальная цена не означает, что контракт автоматически будет заключён по максимальной стоимости. При наличии нескольких участников цена по-прежнему может снижаться во время торгов.

Кроме того, постановление касается прежде всего формирования новых закупок. Оно само по себе не переписывает условия уже заключённых контрактов и не освобождает поставщиков от обязательств по ним.

Стоимость госзакупок, вероятно, вырастет

Решение снизит число сорванных процедур, но не сделает топливо дешевле.

Напротив, государственные заказчики начнут официально фиксировать более высокий рыночный уровень стоимости бензина и дизеля. Это означает рост расходов федеральных, региональных и муниципальных бюджетов.

Раньше часть последствий подорожания скрывалась в несостоявшихся закупках: формально цена оставалась низкой, но поставить по ней топливо никто не соглашался.

Теперь реальная стоимость кризиса будет отражаться непосредственно в контрактах.

Это более честная модель, но для бюджетных организаций она создаёт новую проблему. Если финансирование было рассчитано по старым ценам, учреждению придётся:

— сокращать объём закупки;

— искать дополнительные бюджетные средства;

— переносить другие расходы;

— чаще проводить короткие закупки;

— уменьшать срок контракта, чтобы не закладывать большую премию за будущие риски.

Мораторий не создаёт дополнительного топлива

Изменение правил НМЦК решает ценовую, но не физическую часть проблемы.

Если в регионе действительно не хватает бензина или дизеля, увеличение начальной цены не создаст дополнительные объёмы. Поставщики могут продолжить отказываться от участия из-за отсутствия товара, ограничений со стороны нефтебаз или проблем с доставкой.

Также сохраняется риск, что в регионах с небольшим числом поставщиков коммерческие предложения будут завышенными или практически одинаковыми. Формально заказчик проведёт анализ рынка, но реальной конкуренции всё равно не возникнет.

Поэтому мораторий работает только в сочетании с другими мерами:

— ограничениями экспорта нефтепродуктов;

— увеличением предложения на внутреннем рынке;

— контролем биржевых цен;

— резервированием топлива для отдельных отраслей;

— прямыми соглашениями о поставках для сельхозпроизводителей.

Правительство прямо объясняет решение необходимостью предотвратить срыв закупок и последующих поставок в условиях колебания биржевых котировок.

Почему решение показательно

ФАС традиционно выступает за единые и формализованные правила расчёта цен. Их задача — не допустить переплат, сговоров и произвольного расходования бюджетных денег.

Однако текущая ситуация показала пределы такой модели. Чем быстрее меняется рынок, тем выше вероятность, что жёсткая формула будет рассчитывать уже не актуальную, а историческую цену.

Государство оказалось перед выбором:

— сохранить строгую методику и продолжить получать торги без участников;

— либо разрешить более гибкий расчёт и согласиться с более высокой стоимостью контрактов.

Был выбран второй вариант.

Это фактическое признание того, что сейчас основной риск заключается не в возможной переплате за топливо, а в невозможности купить его вообще.

Вывод

Специальные правила расчёта НМЦК были созданы для защиты бюджета от завышенных цен. Но в условиях быстро меняющегося топливного рынка они начали защищать расчётную цену, а не реальную возможность получить бензин и дизель.

Из 386 проанализированных закупок 241 не получила ни одной заявки, а в остальных участвовал только один поставщик. Это уже не отдельные ошибки заказчиков, а системный отказ рынка работать по установленным формулам.

С 7 августа государственные учреждения смогут формировать начальную цену на основе актуальных коммерческих предложений и других общих методов закона № 44-ФЗ.

Для поставщиков это снижает риск убыточных контрактов. Для заказчиков — повышает шанс получить топливо. Для бюджета — означает, что реальное подорожание бензина и дизеля теперь придётся признавать и оплачивать.

Но мораторий решает только проблему заниженной цены в тендерах. Если топлива физически недостаточно, а логистика нарушена, более высокая НМЦК сама по себе не обеспечит ни скорые, ни пожарные машины, ни муниципальный транспорт горючим.

Источники

1. Постановление Правительства РФ от 30 июля 2026 года № 952
   https://publication.pravo.gov.ru/document/0001202607300023
2. Правительство России. О временном изменении правил госзакупок моторного топлива
   https://government.ru/news/59474/
3. ФАС России. Письмо от 27 июля 2026 года № ГМ/77938/26
4. Общественный совет при ФАС. Данные о несостоявшихся закупках топлива
   https://gkgz.ru/fas-predlozhila-priostanovit-spetsialnye-pravila-rascheta-nmtsk-pri-zakupkah-topliva/
5. Постановление Правительства РФ от 8 сентября 2018 года № 1074
   https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_306874/
6. Приказ ФАС России от 22 ноября 2024 года № 894/24
   https://www.consultant.ru/law/podborki/poryadok_opredeleniya_nmck_dlya_zakupok_motornogo_topliva/
7. Федеральный закон № 44-ФЗ, статья 22
   https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_144624/e7bf3fbecc42f2b992c4a2fc6e93c54d4b4979b1/

Сообщение Госзакупки топлива отвязали от методики ФАС: государство признало, что рассчитанные цены отстали от рынка появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Правительство продлило запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года. Для дизеля в августе действует полный запрет, а с сентября производители смогут вернуться к экспорту. Трейдерам поставки за рубеж останутся запрещены до конца января.
⠀
👉 Семь предприятий за одну неделю

После атаки остановил переработку Тюменский НПЗ, где была повреждена установка гидроочистки дизельного топлива.

29 июля удары пришлись сразу по двум крупным предприятиям — Рязанскому и Пермскому НПЗ. Рязанский завод важен для Центральной России и Москвы, Пермский — для Урала, Поволжья и Сибири.

31 июля пожар возник на объекте ТЭК на юге Волгограда. По анализу открытых кадров, вероятной целью был Волгоградский НПЗ.

1 августа дроны атаковали комплекс «Башнефти» в Уфе. 2 августа украинская сторона заявила об ударе по Саратовскому НПЗ и Людиновской нефтебазе.

В Нижнекамске также сообщали более чем о 30 взрывах в районе «ТАНЕКО» и «ТАИФ-НК», однако власти заявили, что разрушений и остановки процессов не было.
⠀
👉 Восстановление остаётся неустойчивым

К концу июля простои нефтеперерабатывающих мощностей сократились примерно на 35% — с 502 тыс. до 327 тыс. тонн в сутки. Часть заводов завершила ремонты, но их возвращение совпало с новыми атаками.

Рынок оказался в режиме постоянного замещения: компании увеличивают загрузку работающих НПЗ, перебрасывают топливо между регионами и возвращают установки в строй, однако новые удары снова сокращают резерв.
⠀
👉 Независимые АЗС остались в конце очереди

Российский топливный союз сообщил, что уже оплаченные партии не поставляются по 30–90 дней. Деньги затем возвращают, но бензина у независимых АЗС нет.

Станции вынуждены покупать мелкооптовое топливо по цене, иногда вдвое превышающей биржевую. Из примерно 28 тыс. АЗС в России около 19 тыс. принадлежат независимым операторам.

В приоритетном порядке топливо получают государственные структуры, оборонные предприятия, РЖД, аграрии и крупные инфраструктурные потребители. Розничным станциям достаётся оставшийся объём.
⠀
👉 В каждом регионе — собственные правила

В Омской области лимиты полностью отменили. В Ленинградской области власти объявили о прохождении пика, хотя 65 из 359 АЗС временно не работали.

В Рубцовске бензин продавали по первой цифре автомобильного номера. В Республике Алтай машину разрешалось заправлять только один раз в сутки, а для аграриев выделили отдельные утренние часы.

В Курской области губернатор потребовал вмешательства ФАС из-за бензина по 180 рублей за литр. В Липецкой области отменили режим «чёт-нечёт», тогда как в Курской он сохранялся.

В Крыму и Севастополе продолжали действовать QR-коды, лимиты, запреты на канистры и ежедневные карты наличия топлива. На отдельных АЗС отпускали до 40 литров, но обычный свободный рынок ещё не восстановился.
⠀
👉 До нормализации может пройти два месяца — если не будет новых ударов

Эксперты оценивали срок восстановления большинства регионов концом сентября. Для этого необходимо вернуть в строй НПЗ, наполнить нефтебазы, восстановить запасы независимых АЗС и дождаться снижения сезонного спроса.

Однако прогноз строился при условии отсутствия новых крупных повреждений. События последних дней показали, что это условие не выполняется.

К началу августа кризис не закончился. Он распался на десятки локальных сценариев — от полной отмены лимитов до продажи бензина раз в сутки и по цифре государственного номера.

Подробнее

Топливный кризис: хроники 26 июля — 2 августа — семь НПЗ под ударами, экспорт закрыли до 2027 года

Материал охватывает события с 09:54 26 июля до 19:29 2 августа 2026 года по московскому времени.

За эту неделю российский топливный кризис вступил в новую фазу. Федеральные власти говорили о восстановлении переработки, сокращении очередей и прохождении пика дефицита. Правительство продлило запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года, а эксперты оценили возможный срок нормализации рынка в один-два месяца.

Одновременно произошла новая серия атак на нефтеперерабатывающие предприятия. В течение рассматриваемого периода появились подтверждённые или основанные на анализе открытых данных сообщения об остановке Тюменского НПЗ, ударах по Рязанскому и Пермскому НПЗ, пожаре на объекте ТЭК в Волгограде, атаке на «Башнефть-Уфанефтехим», новом ударе по Саратовскому НПЗ и поражении Людиновской нефтебазы.

Только 29 июля под ударами оказались сразу два крупных НПЗ — Рязанский и «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез». 31 июля пожар возник на юге Волгограда на объекте топливно-энергетического комплекса, который по анализу кадров очевидцев был идентифицирован как вероятный Волгоградский НПЗ. 1 августа дроны атаковали уфимский нефтеперерабатывающий комплекс. В ночь на 2 августа украинская сторона заявила о поражении Саратовского НПЗ и нефтебазы в Калужской области.

Поэтому заявления о приближении рынка к нормальному состоянию оставались условными. Одни заводы возвращались из ремонта, а другие почти одновременно попадали под новые атаки.

Региональная ситуация также оставалась неоднородной. В Крыму и Севастополе продолжали действовать QR-коды, ограничения по литражу, запреты на канистры и ежедневные карты наличия топлива. В десятках регионов сохранялись лимиты. Независимые АЗС сообщали, что уже оплаченные партии не поставляются по 30–90 дней, а доступное мелкооптовое топливо стоит в два раза дороже биржевого.

26 июля: стали известны последствия атаки на Тюменский НПЗ

Сам удар по Тюменскому нефтеперерабатывающему заводу произошёл 25 июля. Губернатор Александр Моор сообщал, что беспилотник упал на территории предприятия, после чего возник пожар.

К утру 26 июля возгорание было ликвидировано. По данным Neftegaz.ru, горела установка гидроочистки дизельного топлива.

28 июля со ссылкой на два отраслевых источника появилось сообщение, что после атаки завод приостановил переработку нефти. Таким образом, новое значение события стало понятно уже внутри рассматриваемого периода: речь шла не только о локальном пожаре, а об остановке производственного процесса.

Тюменский НПЗ нельзя отнести к крупнейшим российским предприятиям уровня Омского или Рязанского завода, однако его остановка дополнительно сокращает региональный ресурс дизельного топлива и увеличивает нагрузку на поставки с других предприятий.

Особенно важным стало повреждение установки гидроочистки дизеля. В условиях, когда правительство отдельно регулирует экспорт дизельного топлива и создаёт специальные схемы снабжения аграриев, каждая новая остановка дизельного производства осложняет восстановление баланса.

Восстановление переработки оставалось неустойчивым

По данным Forbes, к концу июля простои нефтеперерабатывающих мощностей действительно начали сокращаться.

В период с 20 по 26 июля они уменьшились примерно на 35% — с пиковых 502 тыс. до 327 тыс. тонн в сутки. Часть предприятий завершила плановые и аварийные ремонты. Однако восстановление одних мощностей совпало с новыми атаками на другие заводы.

Рынок оказался в ситуации постоянного замещения: нефтяные компании увеличивали загрузку работающих НПЗ, перенаправляли продукцию между регионами и возвращали отдельные установки в эксплуатацию, но новые удары снова сокращали доступный резерв.

27 июля: ограничения сохранялись в большинстве регионов

К 27 июля жёсткие ограничения на отпуск топлива, по оценке Forbes, продолжали действовать как минимум в 64 регионах. Ещё в 11 субъектах отмечались локальные перебои или резкий рост цен.

В 45 регионах очереди сократились, но это не всегда означало восстановление обычной торговли. АЗС могла считаться работающей, даже если на ней продавался только дизель, одна марка бензина или действовал лимит 20–30 литров.

Особенно сложной оставалась ситуация в Крыму, Севастополе, Забайкалье, на Камчатке, в Якутии, Тыве, отдельных регионах Сибири и на юге России.

Крым продолжил работать в режиме ежедневного распределения

В Крыму бензин и дизель по-прежнему поступали отдельными партиями. Власти ежедневно публиковали карту АЗС, на которых имеется конкретная марка топлива.

На территории полуострова сохранялся лимит 20 литров на автомобиль. Отпуск в канистры на большинстве станций оставался запрещённым.

В Севастополе продолжала действовать смешанная система:

— часть марок продавалась свободно в рамках установленного лимита;

— АИ-92, АИ-95 и дизель отпускались по QR-кодам;

— стандартный объём составлял до 20 литров;

— на отдельных АЗС и для отдельных видов топлива лимит достигал 40 литров;

— для заправки в разрешённую тару требовались QR-код и документы на автомобиль.

К 1–2 августа топливо в Севастополе имелось в более значительных объёмах, однако QR-коды и лимиты не отменялись. Это означает, что рынок ещё не вернулся к обычной свободной продаже.

Атака на Крым 27–28 июля осложнила энергоснабжение

Поздно вечером 27 июля и ночью 28 июля Крым подвергся новой атаке беспилотников. Сообщалось о пожаре на электрической подстанции в районе Феодосии и перебоях с электроэнергией в нескольких городах, включая Севастополь и Керчь.

Электроснабжение напрямую связано с работой топливной инфраструктуры. АЗС используют электричество для насосов, колонок, касс, терминалов оплаты и цифровой проверки QR-кодов. Поэтому даже без прямого попадания по нефтебазе перебои в энергосистеме могут временно остановить отпуск топлива.

28 июля: стало известно об остановке Тюменского НПЗ

28 июля отраслевые источники подтвердили, что Тюменский НПЗ приостановил переработку после удара 25 июля.

Это сообщение появилось на фоне заявлений о сокращении простоев НПЗ. Оно показало, насколько быстро статистическое улучшение может быть перечёркнуто новым инцидентом.

Потеря даже сравнительно небольшого регионального предприятия заставляет направлять в область топливо с более удалённых заводов. В результате увеличивается транспортное плечо и сокращается объём, доступный другим регионам.

29 июля: массированная атака на Рязанский НПЗ

В ночь на 29 июля Россия подверглась одной из крупнейших атак беспилотников за рассматриваемый период. Министерство обороны сообщило о перехвате 295 БПЛА над регионами России, Крымом, Чёрным и Азовским морями.

Губернатор Рязанской области Павел Малков заявил о возгораниях на промышленных территориях, но не назвал предприятия.

Анализ кадров очевидцев показал, что под удар попал Рязанский нефтеперерабатывающий завод. Над его территорией поднимался дым.

Рязанский НПЗ входит в структуру «Роснефти» и является одним из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий России. В 2024 году он переработал около 13,1 млн тонн нефти.

Предприятие имеет особое значение для снабжения Центральной России и Московского региона. Предыдущие атаки уже приводили к остановкам производства. Новый удар создаёт риск повторного выпадения значительных объёмов бензина и дизельного топлива.

Рязанский НПЗ мог снова остановить работу

В последующих сообщениях утверждалось, что после атаки «Роснефть» остановила работу Рязанского НПЗ. При этом российские официальные источники не публиковали подробного отчёта о повреждённых установках и потерянных объёмах.

Подтверждены пожар и задымление на промышленной территории, а также идентификация завода по открытым кадрам. Влияние на фактический выпуск топлива зависит от того, какие технологические установки были повреждены.

Особенно опасно поражение установок первичной переработки, каталитического крекинга и гидроочистки. Их остановка способна сократить выпуск сразу нескольких видов моторного топлива.

29 июля: поражён «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез»

В тот же день удару подвергся ещё один крупный НПЗ — «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез».

Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин сообщил об атаке на промышленное предприятие. По его словам, часть беспилотников была сбита на подлёте.

Анализ фотографий и видео очевидцев показал, что поражён именно Пермский НПЗ. На территории предприятия возник крупный пожар.

Пермский НПЗ относится к крупнейшим перерабатывающим комплексам страны. Он производит автомобильный бензин, дизельное топливо, авиакеросин, масла и другие нефтепродукты.

Удар по Перми имеет особое значение для снабжения Урала, Поволжья и части Сибири — регионов, откуда власти ранее перенаправляли бензин в Москву и другие проблемные субъекты.

Два крупных НПЗ за одну ночь

Одновременные удары по Рязанскому и Пермскому НПЗ стали одним из самых серьёзных событий недели.

Рязанский завод важен для центра России и столичного региона. Пермский — для Урала и восточных направлений.

Если оба предприятия снижают загрузку одновременно, возможности межрегионального перераспределения резко уменьшаются. Нельзя просто заменить выпавший объём бензином с соседнего завода, поскольку свободный резерв уже используется для компенсации предыдущих остановок.

29–30 июля: власти продлили экспортные ограничения

30 июля правительство ввело новый запрет на экспорт бензина, дизельного топлива, судового топлива и газойлей с 1 августа 2026 года по 31 января 2027 года.

Экспорт бензина запрещён всем участникам рынка, включая непосредственных производителей.

По дизельному топливу действует другая схема:

— в августе экспорт запрещён и производителям, и трейдерам;

— с 1 сентября производители смогут возобновить экспорт;

— для трейдеров и непроизводителей запрет останется до 31 января 2027 года.

Решение было принято практически одновременно с новой волной атак на НПЗ. Шестимесячный запрет подтверждает, что власти не рассчитывают на быстрое и устойчивое восстановление бензинового рынка.

31 июля: вероятный удар по Волгоградскому НПЗ

В ночь на 31 июля Волгоград и область подверглись массированной атаке.

Губернатор Андрей Бочаров сообщил о возгораниях на юге города на предприятии топливно-энергетического комплекса.

Анализ кадров очевидцев показал, что, вероятно, под удар попал и загорелся НПЗ «Лукойл-Волгограднефтепереработка».

Волгоградский НПЗ — один из крупнейших заводов юга России. Он производит бензин, дизель, авиакеросин, сжиженные углеводородные газы и другую продукцию.

Российские власти не назвали предприятие прямо, поэтому в публикации используется формулировка «вероятно атакован Волгоградский НПЗ». Подтверждены пожар на объекте ТЭК на юге города и совпадение места возгорания с районом завода.

Нижнекамск: более 30 взрывов и сильное горение факела

31 июля жители Нижнекамска сообщили о многочисленных взрывах и сильном горении факела на одном из местных НПЗ.

В одной промышленной зоне расположены заводы «ТАНЕКО» и «ТАИФ-НК». Мэр Нижнекамска Радмир Беляев заявил, что беспилотники были сбиты, разрушений нет, а технологические процессы не нарушены.

Связь усиленного горения факела с атакой не подтверждена. Факельное сжигание может быть штатным способом безопасного сброса газа при изменении технологического режима.

Тем не менее сам факт более 30 взрывов в районе двух крупных нефтеперерабатывающих предприятий показывает сохраняющийся риск для Татарстана, который уже пережил несколько атак на НПЗ.

1 августа: атакован «Башнефть-Уфанефтехим»

Утром 1 августа беспилотники атаковали северную промышленную зону Уфы.

Глава Башкортостана Радий Хабиров заявил, что после падения обломков сбитого беспилотника на территории предприятия возникло задымление.

Анализ материалов очевидцев показал, что поражён НПЗ «Башнефть-Уфанефтехим». Над заводом были видны два столба чёрного дыма и пожар.

«Башнефть» управляет в северной промзоне Уфы тремя нефтеперерабатывающими предприятиями:

— «Уфанефтехим»;

— «Башнефть-Новойл»;

— Уфимский НПЗ.

Это один из крупнейших нефтеперерабатывающих комплексов России.

Даже локальное повреждение внутри такого комплекса может повлиять на выпуск бензина, дизеля и компонентов топлива для Поволжья, Урала и других регионов.

Формулировка «задымление» не отменяет факта пожара

Официальные российские сообщения часто используют формулировки «падение обломков» и «задымление», тогда как кадры очевидцев показывают открытое горение.

В случае Уфы подтверждены:

— атака беспилотников;

— падение объектов на территории промзоны;

— чёрный дым над нефтеперерабатывающим комплексом;

— сообщения о пожаре на «Уфанефтехиме».

Данных о конкретных повреждённых установках и снижении переработки к моменту подготовки обзора не публиковалось.

2 августа: удар по Саратовскому НПЗ

В ночь на 2 августа беспилотники атаковали Саратовскую область.

Украинская сторона заявила о поражении Саратовского нефтеперерабатывающего завода. На территории предприятия возник пожар.

По предварительным сообщениям, огонь мог возникнуть в районе установки ЭЛОУ-АВТ-6 — основной установки первичной переработки нефти.

Если повреждение этой установки подтвердится, последствия могут быть серьёзными. ЭЛОУ-АВТ-6 обеспечивает первичное разделение нефти на фракции и является основой технологической цепочки завода.

Саратовский НПЗ ранее уже останавливал переработку после атак. Новое повреждение создаёт риск повторного выпадения выпуска в Поволжье.

Поражена Людиновская нефтебаза

Одновременно украинская сторона заявила об ударе по Людиновской нефтебазе в Калужской области.

Нефтебаза обеспечивает хранение и распределение топлива. Повреждение резервуаров, насосных систем или узлов налива способно нарушить региональные поставки даже при наличии бензина на НПЗ.

На момент подготовки материала не были опубликованы подтверждённые данные о числе повреждённых резервуаров и объёме уничтоженных нефтепродуктов.

Неделя ударов по всей географии переработки

За рассматриваемый период под ударами или в зоне атак оказались предприятия сразу в нескольких ключевых нефтеперерабатывающих регионах:

— Тюмень;

— Рязань;

— Пермь;

— Волгоград;

— Нижнекамск;

— Уфа;

— Саратов;

— Калужская область.

Это не локальная серия в одном регионе, а распределённая атака на разные элементы нефтяной системы: НПЗ, установки гидроочистки, нефтебазы и инфраструктуру хранения.

Географическое распределение ударов снижает возможность компенсировать выпадение одного предприятия за счёт другого.

Независимые АЗС не получают оплаченные партии

31 июля Российский топливный союз сообщил о массовом срыве уже оплаченных сделок.

Глава союза Евгений Аркуша заявил:

«Мы за этот товар вносим предоплату, поставщик эти деньги получает, а потом сроки начинают сдвигаться на 30–90 дней. Затем эти средства нам возвращаются, но товара нет».

Независимые станции вынуждены искать бензин на мелкооптовых базах и за рубежом, иногда по цене в два раза выше биржевой.

Из примерно 28 тыс. российских АЗС около 19 тыс. принадлежат независимым операторам. Их проблемы затрагивают большую часть розничного рынка, особенно малые города и региональные трассы.

Прямое распределение оставляет АЗС в конце очереди

Приоритетными получателями топлива стали:

— государственные структуры;

— оборонные предприятия;

— РЖД;

— сельскохозяйственные компании;

— отдельные территории и крупные инфраструктурные потребители.

АЗС получают оставшийся объём. Это объясняет, почему официально в стране может быть достаточно дизеля, но частная станция не получает уже оплаченную партию.

Крым к 1–2 августа: топливо есть, свободного рынка нет

1 августа в Севастополе сохранялась смешанная система продажи.

Часть марок топлива отпускалась свободно в рамках лимитов, другие — только по QR-кодам. Отмечалось снижение цен, но административные ограничения не отменялись.

2 августа по QR-кодам можно было получить:

— до 20 литров АИ-92;

— до 20 литров АИ-95;

— до 20 литров дизельного топлива;

— до 40 литров пропан-бутана.

На остальной территории Крыма сохранялся лимит 20 литров на автомобиль и ежедневная карта наличия.

Таким образом, ситуация улучшилась по сравнению с днями полного отсутствия свободной продажи, но обычный рынок не восстановился.

ГАИ: штрафы за вынужденное ожидание должны отменяться

На фоне продолжительных очередей автомобилисты сталкивались со штрафами за остановку под запрещающими знаками и в других местах, где очередь выходила за территорию АЗС.

МВД ранее разъяснило, что постановления, вынесенные исключительно из-за вынужденного ожидания заправки, могут отменяться как малозначительные либо совершённые в состоянии крайней необходимости.

В Саратове камеры, фиксировавшие нарушения возле АЗС, были отключены по требованию Госавтоинспекции. Водителям рекомендовали сохранять чек, фотографии очереди и другие подтверждения времени ожидания.

Это не общее разрешение нарушать ПДД. Каждый штраф требует отдельного обжалования, если камера уже сформировала постановление.

Экспорт топлива закрыт до 2027 года

30 июля правительство продлило запрет на экспорт бензина до 31 января 2027 года.

Для дизеля, судового топлива и газойлей установлен поэтапный режим:

— в августе полный запрет действует для всех;

— с сентября непосредственные производители смогут экспортировать;

— непроизводителям экспорт запрещён до конца января.

Решение принято на фоне новой волны атак и подтверждает, что государство не считает топливный баланс устойчивым.

Почему бензин и дизель регулируют по-разному

Россия традиционно производит дизельного топлива больше внутреннего спроса. Длительный полный запрет экспорта способен переполнить резервуары и заставить заводы сокращать переработку.

По бензину свободный резерв значительно меньше. Поэтому запрет его экспорта вводится на более длительный срок и для всех участников рынка.

Ozon не увидел значительных перебоев

Ozon заявил, что не наблюдает существенных сбоев собственной логистической системы из-за топливного кризиса.

Крупная платформа способна перераспределять транспорт, работать с несколькими перевозчиками и заключать крупные контракты на поставку топлива.

Это не означает отсутствия роста затрат. Устойчивость федерального маркетплейса отличается от положения небольших перевозчиков, селлеров и региональных логистических компаний.

Эксперты отвели рынку до двух месяцев

Эксперты Forbes оценили возможный срок нормализации большинства регионов концом сентября.

Для этого необходимо:

— восстановить повреждённые НПЗ;

— увеличить производство;

— наполнить нефтебазы;

— восстановить запасы независимых АЗС;

— снизить сезонный спрос;

— уменьшить ценовой разброс.

Но прогноз был сделан при условии отсутствия новых крупных повреждений.

События 29 июля — 2 августа показали, что это условие не выполняется.

Почему срок нормализации снова может сдвинуться

За несколько дней после оценки Forbes были атакованы или попали в зону удара сразу несколько крупных предприятий:

— Рязанский НПЗ;

— Пермский НПЗ;

— вероятно, Волгоградский НПЗ;

— «Башнефть-Уфанефтехим»;

— Саратовский НПЗ;

— Людиновская нефтебаза.

Поэтому выход предприятий из предыдущих ремонтов уже не гарантирует устойчивого роста производства.

Региональная картина: от отмены лимитов до продажи бензина раз в сутки

Федеральная статистика в конце июля показывала сокращение очередей и постепенное восстановление поставок, однако на уровне отдельных регионов продолжали действовать совершенно разные модели управления топливом.

В одном субъекте лимиты уже отменяли, в другом автомобиль разрешали заправлять только раз в 24 часа, в третьем бензин отпускали по первой цифре государственного номера. На федеральных АЗС топливо могло присутствовать, тогда как десятки независимых станций временно закрывались из-за дорогого опта и отсутствия поставок.

Высказывания региональных руководителей также заметно различались. Одни объявляли о прохождении пика кризиса, другие признавали, что поставки приходится распределять вручную, а третьи требовали вмешательства ФАС из-за бензина по 180 рублей за литр.

Ленинградская область: пик прошёл, но 65 АЗС не работали

28 июля губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко заявил, что наиболее острая стадия кризиса в регионе завершилась.

«Пик топливного кризиса в Ленинградской области прошёл».

При этом на момент заявления временно не работали 65 из 359 АЗС области, то есть около 18% всей региональной сети. Дрозденко связал остановку станций не с отсутствием топлива в целом, а с экономикой независимой розницы: ростом биржевых цен и ограничением мелкооптовых закупок.

Губернатор подчёркивал:

«На заправках крупных нефтяных компаний топливо присутствует».

«Газпром нефть», «Роснефть» и «Лукойл» начали поэтапно убирать лимиты, тогда как часть независимых станций оставалась закрытой. Региональный кейс показал, что понятие «стабилизация» относится прежде всего к крупным вертикально интегрированным сетям, а не ко всему рынку АЗС.

Особенно сложной обстановка оставалась в Лодейнопольском и Подпорожском районах. Дрозденко попросил крупные компании «взять на буксир» местные АЗС и обеспечить их топливом. Иными словами, власти предложили ВИНКам фактически поддержать независимые станции, которые самостоятельно не могли получить необходимые партии.

Ленинградская область при этом не вводила QR-коды, режим «чёт-нечёт» или обязательную привязку покупки к номеру автомобиля. Регион ограничивался лимитами отдельных сетей, запретом или ограничением канистр и ручным перераспределением топлива в наиболее проблемные районы.

Дрозденко назвал введённые лимиты вынужденной мерой против перекупщиков и спекулятивного спроса. Отдельно он заявил, что нефтяные компании сумели перестроить логистику и сохранить снабжение экстренных служб, общественного транспорта и сельского хозяйства.

Но сам факт остановки 65 станций показывает: прохождение пика не означало восстановления всей розничной сети. Крупные АЗС уже возвращались к обычной работе, а независимые продолжали испытывать экономический дефицит — топливо могло существовать в системе, но быть недоступным конкретному оператору по приемлемой цене.

Омская область первой в Сибири полностью сняла лимиты

28 июля Омская область стала первым сибирским регионом, который отменил ограничения, введённые во время июньского обострения кризиса.

Губернатор Виталий Хоценко сообщил:

«Дорогие омичи! В Омской области сняты лимиты на отпуск топлива на АЗС».

До этого бензин отпускался только в бак автомобиля — не более 40 литров. Лимит на дизель составлял 80 литров, а на трассовых АЗС — 200 литров.

Снятие ограничений было особенно показательным, поскольку в регионе расположен Омский НПЗ — один из крупнейших нефтеперерабатывающих заводов России. Несмотря на близость производства, регион почти месяц жил в режиме нормирования.

Омский пример показывает, что даже наличие крупного НПЗ внутри субъекта не гарантирует свободную продажу топлива. Выпуск завода распределяется между несколькими регионами и крупными потребителями, а его продукция не закреплена исключительно за местными АЗС.

Рубцовск: бензин продавали по первой цифре госномера

Одновременно с отменой ограничений в Омской области более жёсткая система начала действовать в Рубцовске Алтайского края.

На двух АЗС «Роснефти» порядок покупки топлива привязали к первой цифре государственного номера автомобиля:

— в понедельник заправлялись машины с номерами, начинающимися на 0 и 1;

— во вторник — на 2 и 3;

— далее группы распределялись по остальным дням недели.

Мэрия заявляла, что система позволит каждому автомобилисту посещать эти АЗС до трёх раз в неделю.

Рубцовск стал одним из наиболее необычных региональных примеров. В большинстве субъектов применялась схема по чётным и нечётным дням, а здесь власти создали отдельный календарь для каждой пары цифр.

В Барнауле похожую систему обсуждали, но вводить не стали. На совещании в городской администрации обстановку назвали «сложной, но управляемой». Таким образом, даже внутри одного края муниципалитеты применяли разные правила.

Республика Алтай: одна заправка в сутки и отдельные часы для аграриев

В Республике Алтай власти ввели сразу несколько уровней нормирования.

В зависимости от района один покупатель мог получить:

— от 30 до 50 литров бензина;

— от 50 до 100 литров дизельного топлива;

— до 10 литров топлива в канистру.

Дополнительно был введён временной интервал: один автомобиль разрешалось заправлять не чаще одного раза в 24 часа.

Председатель правительства республики Александр Прокопьев объяснял:

«Топливо есть, но регулировка потоков нужна, чтобы обеспечить всех».

Для аграриев был создан отдельный «зелёный коридор»: сельскохозяйственные предприятия могли заправлять технику с 05:00 до 07:00 вместе с автомобилями аварийных и оперативных служб.

Такая система показывает, насколько детальным стало ручное распределение. Власти определяли не только объём покупки, но и периодичность, вид тары, часы обслуживания и категории потребителей.

Топливный кризис в Республике Алтай дополнительно усиливался туристической нагрузкой. В разгар сезона автомобили туристов конкурировали за ограниченный объём с местными жителями, аграриями, общественным транспортом и коммунальными предприятиями.

Ещё ранее власти региона подсчитали, что местным автомобилистам принадлежит лишь около 57% топлива, продаваемого на региональных АЗС. Остальной объём покупали приезжие, прежде всего жители Алтайского края и Новосибирской области. Туристический поток превышал показатели предыдущего года примерно на 20%.

Глава республики Андрей Турчак признавал, что при распределении топлива приоритет придётся отдавать жизненно важным отраслям:

«Где-то в ущерб представителям туристической отрасли, как бы это ни звучало».

Кризис также подтолкнул власти к пересмотру всей структуры регионального рынка. Турчак заявил, что республике нужны один-два крупных опорных поставщика среди вертикально интегрированных нефтяных компаний. Сейчас основная часть АЗС региона принадлежит небольшим операторам, которые особенно уязвимы при сокращении биржевых продаж.

Курская область: губернатор потребовал жёстких санкций за бензин по 180 рублей

В Курской области региональные особенности проявились прежде всего через экстремальный ценовой разброс.

После многочисленных обращений жителей губернатор Александр Хинштейн пожаловался в ФАС на сеть «Калина-Ойл». На отдельных АЗС литр бензина продавался по цене до 180 рублей.

После проверки антимонопольная служба выдала предупреждения нескольким операторам. Хинштейн заявил:

«Если этого не произойдёт, будем дальше настаивать на гораздо более жёстких санкциях».

Под «этим» губернатор имел в виду пересмотр ценовой политики владельцами станций.

Курский случай показывает конфликт двух задач. Региональные власти требуют не допускать спекулятивных цен, однако независимые станции утверждают, что сами приобретают топливо по резко выросшей стоимости.

Если закупочная цена становится выше экономически приемлемой розничной, оператору приходится выбирать между продажей с убытком, закрытием станции или ценой, вызывающей вмешательство властей.

Одновременно цены в соседних регионах Черноземья различались на десятки рублей. На 27 июля АИ-95 стоил в среднем 73,05 рубля в Белгородской области, 82,32 рубля в Курской, 88,10 рубля в Воронежской и 88,66 рубля в Тамбовской. Разница между Белгородской и Тамбовской областями достигала 15,6 рубля на литре.

Это означает, что единый федеральный кризис распался на множество локальных рынков, каждый из которых зависел от собственных нефтебаз, поставщиков, сетей и маршрутов доставки.

Липецкая и Тамбовская области начали смягчать разные режимы

К концу июля в Черноземье началась постепенная отмена наиболее жёстких мер.

В Липецкой области с 31 июля прекратила действовать продажа бензина по системе «чёт-нечёт». В Курской области аналогичный режим сохранялся.

Тамбовские власти, в свою очередь, разрешили частным АЗС продавать топливо вне режима «чёт-нечёт» при наличии собственных запасов и соблюдении установленных требований.

В результате даже внутри одного макрорегиона сформировались три разных подхода:

— полная отмена разделения по дням;

— сохранение режима;

— частичное исключение для отдельных операторов.

Это ещё раз показывает, что федерального единого порядка продажи топлива не существовало. Правила менялись на уровне регионов, муниципалитетов и даже отдельных сетей.

Севастополь: свободная продажа сочеталась с QR-кодами

31 июля в Севастополе одновременно действовали свободная продажа и цифровое распределение.

Без QR-кода можно было приобрести:

— АИ-95 NP — до 20 литров;

— АИ-100 — до 40 литров;

— дизель NP — до 40 литров.

АИ-92, обычный АИ-95, дизельное топливо и пропан-бутан продолжали отпускать по QR-кодам.

Губернатор Михаил Развожаев уточнял:

«Увеличенный лимит в 40 литров по QR-коду действует на пяти АЗС».

К четырём прежним станциям добавилась АЗС в Гончарном. Заправлять канистры разрешалось для обеспечения работы домашних генераторов, но только при предъявлении оригинала свидетельства о регистрации автомобиля. Номер в документе должен был совпадать с данными QR-кода.

Севастопольская модель была одной из наиболее сложных в стране. Для каждого вида топлива действовали собственные лимиты, правила свободной продажи и условия использования QR-кода.

Наличие нескольких марок без QR-кода стало признаком улучшения, однако сохранение цифрового контроля означало, что региональные власти ещё не были готовы вернуть рынок к обычному режиму.

Ленобласть и Омск объявили улучшение, Алтай усилил регулирование

Сравнение регионов за один и тот же период показывает разнонаправленное развитие кризиса.

В Ленинградской области губернатор объявил о прохождении пика, хотя почти каждая пятая АЗС временно не работала.

Омская область полностью сняла лимиты и стала первым таким регионом Сибири.

В Рубцовске, напротив, продажу привязали к цифре госномера.

В Республике Алтай автомобиль разрешалось заправлять раз в сутки, а аграриям выделили отдельные утренние часы.

В Курской области власти боролись уже не только с дефицитом, но и с ценами до 180 рублей.

В Севастополе расширялась свободная продажа отдельных марок, однако сохранялись QR-коды и проверка документов.

Таким образом, к началу августа Россия не имела единого регионального сценария выхода из кризиса. Каждый субъект двигался в зависимости от доступности топлива, структуры местного рынка, туристической нагрузки, удалённости от НПЗ и доли независимых АЗС.

Прямые цитаты показывают разные стадии одного кризиса

Высказывания региональных руководителей фактически описывают разные этапы:

Александр Дрозденко, Ленинградская область:

«Пик топливного кризиса в Ленинградской области прошёл».

Виталий Хоценко, Омская область:

«В Омской области сняты лимиты на отпуск топлива на АЗС».

Александр Прокопьев, Республика Алтай:

«Топливо есть, но регулировка потоков нужна, чтобы обеспечить всех».

Андрей Турчак, Республика Алтай:

«Где-то в ущерб представителям туристической отрасли, как бы это ни звучало».

Михаил Развожаев, Севастополь:

«Увеличенный лимит в 40 литров по QR-коду действует на пяти АЗС».

Александр Хинштейн, Курская область:

«Будем дальше настаивать на гораздо более жёстких санкциях».

В одной части страны власти уже снимали ограничения. В другой объясняли необходимость продолжать ручное распределение. В третьей защищали местных жителей от туристического спроса или требовали наказать владельцев АЗС за экстремальные цены.

Эта региональная мозаика лучше федеральных средних показателей показывает реальное состояние рынка: топливный кризис к началу августа не закончился, а распался на множество локальных сценариев — от почти полного восстановления до ежедневного нормирования каждой заправки.

Источники

1. Neftegaz.ru. «Пожар на Тюменском НПЗ, вызванный атакой БПЛА, ликвидирован».
   https://neftegaz.ru/news/neftechim/931070-pozhar-na-tyumenskom-npz-vyzvannyy-atakoy-bpla-likvidirovan/
2. OilCapital. «Дроны летели к “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтезу”».
   https://oilcapital.ru/news/2026-07-29/drony-leteli-k-lukoyl-permnefteorgsintezu-5647806
3. «Коммерсантъ». «Независимые просят дозаправки. Спасут ли частные АЗС от топливного кризиса».
   https://www.kommersant.ru/doc/8848943
4. Правительство России. «Временный запрет на экспорт бензина и других видов топлива».
   https://government.ru/news/59474/
5. «Интерфакс». «Правительство продлило запрет на экспорт бензина на шесть месяцев».
   https://www.interfax.ru/business/1106614
6. «Интерфакс». «Ozon не наблюдает существенных перебоев на фоне ситуации с топливом».
   https://www.interfax.ru/amp/1106494
7. «Комсомольская правда — Крым». «Ситуация с топливом в Крыму и Севастополе 1 августа 2026 года».
   https://www.crimea.kp.ru/daily/277803.5/5284342/
8. News.ru. «Ситуация с бензином в Крыму и Севастополе 2 августа».
   https://news.ru/regions/situaciya-s-benzinom-v-krymu-i-sevastopole-2-avgusta-chto-za-novye-pravila
9. NGS.ru. «Что делать, если водитель получил штраф в очереди на АЗС».
   https://ngs.ru/text/world/2026/07/19/76541780/
10. Caliber.Az. «ВСУ заявили об ударах по НПЗ, аэродрому “Энгельс” и нефтебазе в России».
    https://caliber.az/post/vsu-zayavili-ob-udarah-po-npz-aerodromu-engels-i-neftebaze-v-rossii
11. «Фонтанка». «65 АЗС приостановили работу, в двух районах сложная обстановка. Дрозденко — о ситуации с топливом в Ленобласти».
    https://www.fontanka.ru/2026/07/28/76558073/
12. «Коммерсантъ». «Бензин без границ. В первом сибирском регионе сняли ограничения на продажу топлива на АЗС».
    https://www.kommersant.ru/doc/8846416
13. «Коммерсантъ». «Топливо переливается в ВИНКи. Кризис может привести к изменению структуры рынка АЗС в Республике Алтай».
    https://www.kommersant.ru/doc/8831346
14. РБК Черноземье. «Хинштейн — о “Калина-Ойл”: “Будем настаивать на более жёстких санкциях”».
    https://chr.rbc.ru/chr/freenews/6a69ba309a79473e5e262676
15. РБК Черноземье. «В Черноземье упали цены на топливо: дизель дешевле, чем в России, бензин — дороже».
    https://chr.rbc.ru/chr/freenews/6a6b249f9a79478cc4586135
16. «Комсомольская правда — Крым». «Ситуация с топливом в Крыму и Севастополе 31 июля 2026 года».
    https://www.crimea.kp.ru/daily/277803.5/5283804/

Сообщение Топливный кризис: хроники 26 июля — 2 августа — семь НПЗ под ударами, экспорт закрыли до 2027 года появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

За 16–18 июля ситуация на российском топливном рынке продолжила ухудшаться. Правительство готовит субсидирование импорта дизеля, регионы расширяют ограничения на продажу бензина, а независимые владельцы массово выставляют АЗС на продажу.

Одновременно появились новые сообщения о повреждениях нефтебаз, НПЗ, терминалов и танкеров. Главным событием 18 июля стал пожар на Ногинской нефтебазе в Московской области.

📍 Что произошло за три дня

▪️ Крым. 16 июля бензин свободно продавался на 41 АЗС, 17 июля — на 49. Однако поставки оставались нестабильными, ассортимент и лимиты менялись ежедневно.

▪️ Севастополь. 17 и 18 июля свободной продажи бензина и дизеля не было. Основные объёмы продолжали распределять по QR-кодам.

▪️ Региональные ограничения. Продажа по чётным и нечётным дням вводится в Тамбовской области. Аналогичные меры уже действовали или были объявлены в Мордовии, Нижегородской, Астраханской, Псковской, Липецкой и Курской областях.

▪️ Импорт дизеля. Правительство одобрило демпфирующие выплаты для импорта дизельного топлива и средних дистиллятов. Повышенная компенсация предусмотрена для поставок из Белоруссии.

▪️ Частные АЗС. За последний месяц в объявлениях появилось более 150 заправок. Независимые операторы не выдерживают дорогих закупок, дефицита партий и конкуренции с вертикально интегрированными нефтяными компаниями.

🔥 Новые повреждения инфраструктуры

18 июля после атаки беспилотников загорелась Ногинская нефтебаза. Данные о количестве повреждённых резервуаров, объёме потерянного топлива и сроках восстановления пока не раскрывались.

Также в период 16–18 июля сообщалось:

▪️ об остановке или ограничении переработки на комплексе Газпром нефтехим Салават;

▪️ о повреждении танкера Nordic Zenith, направлявшегося к терминалу КТК;

▪️ о поражении нефтяного терминала в Керчи;

▪️ о повреждениях судов, связанных с перевозкой топлива в Чёрном и Азовском морях.

По опубликованным оценкам, с конца апреля атакам и связанным с ними инцидентам подверглись не менее девяти российских НПЗ совокупной проектной мощностью около 81,1 млн тонн нефти в год. Это примерно 35,5% объёма российской переработки 2025 года.

📉 Почему продают частные заправки

Независимые АЗС закупают топливо на бирже, у торговых домов и посредников, а также отдельно оплачивают доставку. При росте оптовых цен их маржа быстро исчезает.

Повысить розничные цены они тоже не могут без риска проверок ФАС, давления региональных властей и потери покупателей. В результате станции работают в убыток, закрываются или выставляются на продажу.

💬 Разбор EH

Рынок всё сильнее переходит от свободной торговли к административному распределению: лимитам, QR-кодам, талонам и продаже по дням. Одновременно повреждения НПЗ, нефтебаз и терминалов сокращают запас устойчивости всей системы.

Даже импортный демпфер не решает главную проблему — он может сделать поставки экономически возможными, но не создаёт дополнительные объёмы топлива и безопасные маршруты доставки.

Подробности

За 16–18 июля российский топливный кризис продолжил развиваться сразу по нескольким направлениям. Правительство готовит субсидирование импорта дизеля, регионы расширяют административные ограничения на продажу бензина, а независимые владельцы АЗС начинают массово выставлять заправки на продажу.

Одновременно продолжаются повреждения объектов нефтепереработки, хранения и морской транспортировки нефти и нефтепродуктов. Главным новым событием 18 июля стал пожар на Ногинской нефтебазе в Московской области. За день до этого был повреждён танкер, направлявшийся к терминалу Каспийского трубопроводного консорциума. Поступили сведения об остановке переработки на комплексе Газпром нефтехим Салават после повреждения технологических коммуникаций.

На розничном рынке число регионов с лимитами, QR-кодами и продажей бензина по чётным и нечётным дням продолжает увеличиваться. Более 150 частных АЗС появились в объявлениях о продаже. Независимые операторы не выдерживают дорогих закупок, ограниченного доступа к топливу и конкуренции с сетями нефтяных компаний.

Ситуация в Крыму остаётся крайне нестабильной. Появление бензина на нескольких десятках станций не стало восстановлением нормальной торговли. В Севастополе 17 и 18 июля свободной продажи топлива не было вообще.

16 июля: в Крыму топливо появилось на 41 АЗС

16 июля власти Крыма сообщили о свободной продаже бензина на 41 автозаправочной станции. На большинстве объектов был доступен преимущественно АИ-95 Ultra, а объём отпуска оставался ограниченным.

Днём ранее свободная продажа велась на 43 станциях. В Севастополе 16 июля бензин отпускали только пять АЗС сети АТАН — не более 20 литров на автомобиль.

Ежедневное изменение числа работающих станций показывало, что речь идёт о распределении отдельных поступающих партий. Списки АЗС приходилось обновлять практически каждый день, а доступные марки топлива и лимиты зависели от фактических остатков.

Севастополь сохранил QR-коды и лимиты

Основной объём топлива в Севастополе продолжали распределять по QR-кодам. Они использовались для жителей, организаций и отдельных категорий транспорта.

16 июля лимит на покупку АИ-92 по QR-коду увеличили до 30 литров. На нескольких выделенных станциях действовал лимит до 40 литров при наличии топлива.

Свободная торговля в городе фактически не восстановилась. Продажа продолжала зависеть от цифрового распределения, специальных списков АЗС и ежедневного наличия ограниченных партий.

Крыму готовят субсидирование поставок

Глава Крыма Сергей Аксёнов сообщил о подготовке механизма субсидирования топлива. Предполагалось, что он может начать действовать с 20 июля.

Субсидия должна компенсировать поставщикам разницу между высокой стоимостью доставки на полуостров и приемлемой розничной ценой.

Крым зависит от привозного топлива и ограниченного числа логистических маршрутов. Расходы поставщиков растут из-за более длинной доставки, ограниченной пропускной способности дорог, необходимости создавать дополнительные запасы и повышенных транспортных рисков.

Субсидирование может улучшить экономику поставок, но само по себе не создаёт дополнительных физических объёмов бензина и дизеля. Без устойчивого подвоза топливо по-прежнему будет появляться на ограниченном числе АЗС небольшими партиями.

Правительство предложило импортный демпфер для дизеля

16 июля правительство подготовило поправки в Налоговый кодекс, предусматривающие демпфирующие выплаты при импорте дизельного топлива и средних дистиллятов.

Механизм должен компенсировать поставщикам часть разницы между стоимостью нефтепродуктов на внешнем рынке и российской внутренней ценой. После закупки, транспортировки, страхования, перевалки и доставки импортное топливо может оказаться значительно дороже российского, поэтому без бюджетной поддержки поставки зачастую нерентабельны.

Предлагаемый срок действия механизма — с 1 июля 2026 года по 30 июня 2027 года. Выплаты планируется производить за месяцы, когда одновременно действуют ограничения на экспорт дизеля, керосина и средних дистиллятов.

Для дизельного топлива, поступающего из Белоруссии, предложено увеличить коэффициент компенсации до 0,9. Белорусское направление рассматривается как один из основных каналов оперативного увеличения поставок.

Поддержку распространяют на компоненты топлива

Демпфер планируется выплачивать не только при импорте готового дизеля, но и при реализации средних дистиллятов.

Это позволяет расширить ресурсную базу за счёт ввоза нефтепродуктов, которые можно дополнительно переработать, смешать с другими компонентами или использовать для производства моторного топлива внутри России.

Правительство одновременно задействует несколько механизмов:

— увеличение выпуска на работающих российских НПЗ;
— использование накопленных запасов;
— поставки из Белоруссии;
— импорт готового дизеля;
— импорт компонентов;
— временный оборот топлива стандарта Евро-3;
— ограничение экспорта бензина и дизеля.

Индия повысила стоимость экспорта дизеля

16 июля стало известно о повышении индийских экспортных пошлин на дизельное и авиационное топливо.

Пошлина на дизель выросла с 8,5 до 15,5 рупии за литр, на авиационный керосин — с 7,5 до 14,5 рупии. Пошлина на экспорт бензина, напротив, была снижена.

Решение Индии осложняет поиск дополнительных объёмов дизеля для российского рынка. Чем дороже топливо у внешних поставщиков, тем больше бюджетных средств потребуется для компенсации его импорта в Россию.

Продажа по чётным и нечётным дням расширилась

16 июля власти Тамбовской области объявили, что с 20 июля АИ-92 и АИ-95 будут продаваться по принципу чётных и нечётных дней.

В чётные даты топливо получают автомобили, номера которых относятся к чётной группе, в нечётные — машины с нечётными номерами. Для контроля очередей предполагалось привлекать полицию, Росгвардию и волонтёров.

К этому времени система уже действовала или была объявлена в ряде регионов, включая:

— Мордовию;
— Нижегородскую область;
— Астраханскую область;
— Псковскую область;
— Липецкую область;
— Курскую область;
— Тамбовскую область.

В Ростове-на-Дону возможность введения режима обсуждалась вместе с увеличением лимита покупки бензина до 40 литров.

Ограничения становятся разнообразнее

Помимо режима «чёт-нечёт», в регионах применяются и другие формы нормирования:

— лимиты на количество литров;
— продажа по QR-кодам;
— талоны для предприятий и организаций;
— запрет или ограничение отпуска в канистры;
— специальные часы для экстренных служб;
— выделенные АЗС для общественного транспорта и спецтехники;
— ограничение продажи отдельных марок бензина;
— отказ некоторых станций от топливных карт;
— отпуск топлива только непосредственно в бак автомобиля.

Меры могут вводиться как региональными властями, так и отдельными сетями АЗС в зависимости от фактических запасов.

Орловская область отменила режим «чёт-нечёт»

17 июля власти Орловской области объявили об отмене продажи бензина по чётным и нечётным дням.

Регион сообщил о сокращении очередей и улучшении снабжения. Это стало одним из первых примеров отмены экстренной схемы.

Однако одновременно режим расширялся в других субъектах. Поэтому ситуация по стране оставалась разнонаправленной: улучшение в одном регионе сопровождалось ужесточением правил в другом.

Марий Эл не стала вводить QR-коды

Власти Марий Эл заявили, что пока не планируют вводить QR-коды или продажу топлива по номерам автомобилей.

Регион решил ограничиться мониторингом запасов, контролем поставок и взаимодействием с сетями АЗС.

Различия между субъектами связаны с объёмом местных запасов, доступностью нефтебаз, присутствием крупных сетей и расстоянием до работающих НПЗ.

Появились сведения об остановке переработки в Салавате

В период 16–18 июля появились сведения об остановке переработки нефти и газового конденсата на комплексе Газпром нефтехим Салават после атаки беспилотников.

Сообщалось о повреждениях трубопроводных и кабельных эстакад и возникновении пожаров на территории предприятия.

Газпром нефтехим Салават относится к крупнейшим нефтеперерабатывающим и нефтехимическим комплексам России. Предприятие выпускает автомобильный бензин, дизельное топливо, авиакеросин, битумы, сжиженные углеводородные газы и нефтехимическую продукцию.

Остановка или снижение загрузки технологических установок уменьшает доступный объём нефтепродуктов и осложняет перераспределение топлива между регионами.

Значительная часть перерабатывающих мощностей подвергалась атакам

По опубликованным оценкам, с конца апреля по середину июля атакам или связанным с ними инцидентам подверглись не менее девяти российских НПЗ.

Совокупная проектная мощность затронутых предприятий оценивалась примерно в 81,1 млн тонн нефти в год — около 35,5% российского объёма переработки 2025 года.

Часть установок продолжала работать, некоторые предприятия восстанавливали производство после ремонтов. Однако повторные атаки и внеплановые остановки сокращают резерв мощностей, которым рынок мог бы компенсировать дефицит.

17 июля был повреждён танкер у терминала КТК

17 июля танкер Nordic Zenith, направлявшийся к терминалу Каспийского трубопроводного консорциума под Новороссийском, получил повреждения после атаки беспилотников. На судне возник пожар.

КТК используется преимущественно для транспортировки и экспорта казахстанской нефти. Повреждение танкера создаёт дополнительные риски для черноморской нефтяной логистики.

Возможные последствия включают задержки захода судов, увеличение стоимости страхования, рост ставок фрахта и усиление мер безопасности в районе терминалов.

Сообщалось о повреждении нефтяного терминала в Керчи

В рассматриваемый период появились сообщения о поражении нефтяного терминала ТЭС-Терминал-1 в Керчи.

Терминал используется для хранения и перевалки светлых нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов. Его заявленные мощности оценивались примерно в 1,2 млн тонн светлых нефтепродуктов и около 720 тыс. тонн сжиженного газа в год.

Также сообщалось о повреждении судов, связанных с транспортировкой топлива и нефтепродуктов в Чёрном и Азовском морях.

Повреждения терминалов и танкеров увеличивают нагрузку на оставшиеся маршруты снабжения Крыма и южных регионов.

Более 150 частных АЗС выставили на продажу

17 июля стало известно, что за последний месяц в объявлениях о продаже бизнеса появилось более 150 частных автозаправочных станций.

Объекты предлагались в Брянской, Владимирской, Ивановской, Курской, Новосибирской, Оренбургской, Рязанской, Самарской, Тамбовской и других областях. Значительная часть объявлений была размещена на Авито и других площадках продажи готового бизнеса.

Стоимость отдельных АЗС начиналась примерно от 1 млн рублей и доходила до 150 млн рублей. Более крупные комплексы, сети или объекты с дополнительной инфраструктурой оценивались в 250–350 млн рублей.

В объявлениях продавались:

— одиночные АЗС;
— заправочные комплексы с магазинами и кафе;
— станции с земельными участками;
— резервуарные парки;
— объекты, работающие по франшизе;
— небольшие региональные сети.

Почему владельцы продают заправки

Независимые станции оказались в наиболее уязвимом положении.

Крупные нефтяные компании контролируют добычу, переработку, нефтебазы, перевозку и собственную розницу. При ограниченном предложении они прежде всего обеспечивают топливом свои сети.

Независимые АЗС закупают продукт на бирже, у торговых домов или посредников и отдельно оплачивают доставку. При росте оптовых цен их маржа быстро сокращается.

Основные причины продажи:

— высокая закупочная стоимость бензина и дизеля;
— нехватка доступных партий;
— отрицательная или минимальная маржинальность;
— задолженность перед поставщиками;
— недостаток оборотного капитала;
— необходимость ремонта оборудования;
— невозможность конкурировать с сетями нефтяных компаний;
— отсутствие долгосрочных договоров поставки.

Частные АЗС попали между дорогим оптом и контролем цен

Независимый владелец не может полностью переложить рост закупочной стоимости на покупателя.

Резкое повышение цены может привести к проверкам ФАС, претензиям региональных властей и оттоку клиентов к крупным сетям.

Сохранение прежней цены означает работу с минимальной прибылью или в убыток. Закрытие станции увеличивает нагрузку на соседние АЗС и усиливает очереди.

Массовая продажа объектов может ускорить консолидацию рынка. Крупные нефтяные и региональные сети получают возможность приобрести готовые станции, земельные участки и резервуарные мощности у независимых операторов.

17 июля число работающих АЗС в Крыму увеличили до 49

17 июля власти Крыма сообщили, что топливо будет доступно в свободной продаже на 49 АЗС.

На части станций продавались АИ-95 и АИ-95+, однако сохранялись ограничения:

— до 20 литров АИ-95;
— до 40 литров отдельных видов дизеля;
— до 30 литров других доступных видов топлива.

Увеличение числа станций с 41 до 49 не стало устойчивым восстановлением рынка. Оно зависело от поступления конкретных партий и не распространялось на Севастополь.

Севастополь два дня оставался без свободной продажи

17 и 18 июля на АЗС Севастополя не было свободной продажи бензина и дизельного топлива.

Ещё 16 июля на пяти станциях продавали ограниченные объёмы АИ-95 Ultra. Уже на следующий день свободная реализация прекратилась.

Основной объём продолжали распределять через QR-коды и специальные схемы. Власти заявили, что свободная продажа возобновится только после формирования достаточного запаса.

Таким образом, ситуация в Крыму оставалась крайне нестабильной. Появление топлива на нескольких десятках станций полуострова не означало общего восстановления снабжения.

18 июля загорелась Ногинская нефтебаза

Крупнейшим новым событием 18 июля стал пожар на нефтебазе в Ногинске Московской области после атаки беспилотников.

Губернатор Московской области Андрей Воробьёв подтвердил возгорание на территории объекта после падения БПЛА.

По данным открытых источников, речь идёт о Ногинской нефтебазе, связанной с хранением и отпуском светлых нефтепродуктов. На территории объекта расположен резервуарный парк. Нефтебаза используется для хранения и распределения бензина, дизельного топлива и других нефтепродуктов в Московском регионе.

Данные о количестве повреждённых резервуаров, объёме утраченного топлива и сроках восстановления объекта на момент публикации не раскрывались.

Пожар создаёт дополнительные риски для региональной системы хранения и распределения топлива. Поставщикам может потребоваться перераспределять объёмы между другими нефтебазами и менять маршруты бензовозов.

Московский НПЗ в события 16–18 июля не включается

Подтверждённых сообщений о попадании или повреждении Московского НПЗ в период 16–18 июля не было.

Ранее Московский НПЗ подвергался атаке в июне 2026 года, однако это событие не относится к рассматриваемой трёхдневной хронике.

Главным повреждённым топливным объектом Московской области 18 июля стала Ногинская нефтебаза.

Правительство официально одобрило импортный демпфер

17 июля правительство одобрило механизм поддержки импорта дизельного топлива и внесло соответствующие изменения в пакет поправок к Налоговому кодексу.

К этому моменту федеральный комплекс мер включал:

— полный запрет экспорта бензина;
— запрет экспорта дизельного топлива;
— увеличение загрузки работающих НПЗ;
— перенос части плановых ремонтов;
— использование резервов;
— временный оборот бензина Евро-3;
— стимулирование импорта;
— повышенную компенсацию поставок из Белоруссии;
— прямые поставки приоритетным потребителям;
— ограничение посреднических операций на бирже.

Набор мер показывает, что власти не ожидают быстрого восстановления рынка только за счёт обычных коммерческих механизмов.

Запрет российского экспорта влияет на мировой рынок

Ограничение вывоза российского дизельного топлива начало отражаться на международных ценах.

Страны, закупавшие российский дизель, включая Турцию и Бразилию, вынуждены использовать запасы или искать альтернативных поставщиков. Это повышает спрос на топливо из других стран и увеличивает котировки на европейском и средиземноморском рынках.

Рост мировых цен частично снижает эффективность российского импортного демпфера: чем дороже внешнее топливо, тем больше средств потребуется для его поставки на внутренний рынок.

Главный итог 16–18 июля

К 18 июля говорить о полноценной стабилизации топливного рынка нельзя.

За три дня одновременно произошли:

— пожар на Ногинской нефтебазе;
— повреждение танкера у терминала КТК;
— сообщения о повреждении терминала в Керчи;
— остановка или ограничение переработки в Салавате;
— расширение региональных ограничений;
— введение режима «чёт-нечёт» в новых субъектах;
— прекращение свободной продажи топлива в Севастополе;
— массовая продажа независимых АЗС;
— утверждение импортного демпфера.

Российский топливный рынок всё больше переходит от обычной торговли к административному распределению. Доступ к бензину и дизелю определяется регионом, видом потребителя, днём недели, лимитом, наличием QR-кода и фактическим запасом конкретной АЗС.

Одновременно повреждения НПЗ, нефтебаз, терминалов и танкеров продолжают сокращать резерв устойчивости всей системы.

Источники

Источники без установленного особого правового статуса в России

1. «Коммерсантъ». «В Севастополе второй день подряд не продают топливо на АЗС».
   https://www.kommersant.ru/doc/8829683
2. «Коммерсантъ». «Бензин в Крыму поступит в свободную продажу на 41 АЗС».
   https://www.kommersant.ru/doc/8816200
3. «Коммерсантъ». «Бензин поступил в свободную продажу на 49 АЗС в Крыму».
   https://www.kommersant.ru/doc/8817028
4. «Коммерсантъ». «Аксенов анонсировал введение субсидий на топливо для Крыма с 20 июля».
   https://www.kommersant.ru/doc/8816482
5. «Коммерсантъ». «Правительство предложило выплачивать демпфер по средним дистиллятам до 2027 года».
   https://www.kommersant.ru/doc/8816241
6. «Коммерсантъ». «Правительство подтвердило планы выплачивать демпфер по дизельному топливу».
   https://www.kommersant.ru/doc/8828977
7. «Коммерсантъ». «Правительство внесло в Госдуму проект мер для стабилизации цен на топливо».
   https://www.kommersant.ru/doc/8829111
8. «Коммерсантъ». «Индия повысила пошлины на экспорт дизельного топлива и авиакеросина».
   https://www.kommersant.ru/doc/8816274
9. «Коммерсантъ». «Известия узнали о массовой продаже частных АЗС в России».
   https://www.kommersant.ru/doc/8816960
10. «Коммерсантъ FM». «Частные АЗС переключаются на новых владельцев. Почему заправки всё чаще выставляют на продажу».
    https://www.kommersant.ru/doc/8829188
11. Lenta.ru. «В России началась распродажа заправок. Что происходит на топливном рынке и сколько стоит самая дешёвая АЗС».
    https://lenta.ru/news/2026/07/17/long-v-rossii-nachalas-rasprodazha-zapravok-chto-seychas-proishodit-na-toplivnom-rynke-i-skolko-stoit-samaya-deshevaya-azs/
12. РБК. «Какие регионы ввели ограничения на продажу бензина и режим “чёт-нечёт”».
    https://www.rbc.ru/economics/16/07/2026/6a58ee299a79471e860b5a8c
13. РБК. «В Марий Эл отказались вводить QR-коды и продажу бензина по чётным дням».
    https://www.rbc.ru/economics/16/07/2026/6a58f88e9a79474819ed4cd7
14. «Мойка78». «В Тамбовской области вводят продажу бензина по чётным и нечётным дням».
    https://moika78.ru/news/2026-07-16/1329849-v-tambovskoj-oblasti-vvodyat-prodazhu-benzina-po-chetnym-i-nechetnym-dnyam/
15. News.ru. «Ситуация с бензином в России 17 июля: где ввели новые ограничения».
    https://news.ru/regions/situaciya-s-benzinom-v-rf-17-iyulya-gde-byli-vvedeny-novye-ogranicheniya
16. «Фонтанка». «Почему в России пропал бензин и когда закончится топливный кризис».
    https://www.fontanka.ru/2026/07/16/76536913/
17. «Фонтанка». «Дроны атаковали нефтяной танкер под Новороссийском. На судне начался пожар».
    https://www.fontanka.ru/2026/07/17/76540869/
18. «Фонтанка». Материал об атаке беспилотников и пожаре на Ногинской нефтебазе.
    https://www.fontanka.ru/2026/07/18/76541243/
19. Atyrau Life. «Крупнейший НПЗ России приостановил работу из-за атаки БПЛА».
    https://atyraulife.kz/novosti/160112-krupnejshij-npz-rossii-priostanovil-rabotu-iz-za-ataki-bpla.html
20. Финансы Mail. «Запрет на экспорт дизтоплива из России подстегнул мировые цены».
    https://finance.mail.ru/article/u-importerov-prolilas-solyarka-69218281/

Сообщение Топливный кризис: хроники 16–18 июля — пожар на Ногинской нефтебазе, Севастополь снова без свободной продажи появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

• Автодоставка из Китая за месяц подорожала на 15–25%. Маршрут Шанхай — Москва вырос с 730–750 тыс. до 1,05–1,1 млн рублей за машину, а срок доставки из Китая в Москву в отдельных оценках увеличился с 12–15 до 20 суток.

• Часть перевозчиков переводит машины на маршруты через Казахстан, где дизель дешевле. Казахстан уже сообщил о попытках незаконного вывоза более 71 тыс. литров топлива в дополнительных баках и канистрах.

• Петербургская биржа с 21 июля ограничивает покупку бензина для посредников: топливо можно будет приобретать для собственного потребления или поставки конкретному конечному потребителю. Это должно снизить спекуляции, но может усложнить закупки для небольших независимых АЗС.

• Очереди сократились в 13 регионах, МВД пообещало отменять штрафы водителям, вынужденно стоявшим под запрещающими знаками у АЗС, а дефицит дополнительно подстегнул интерес к электромобилям и гибридам. Главный вывод: кризис теперь упирается не только в объём топлива, но и в то, насколько быстро оно доходит до нужного региона, АЗС и транспорта.

Подробнее

15 июля федеральные власти впервые обозначили сразу несколько групп, которые должны получать топливо в приоритетном порядке: сельскохозяйственные предприятия, перевозчики продовольствия и транспорт крупных торговых сетей. Александр Новак при этом заявил, что внутренний рынок в целом обеспечен дизельным топливом.

Однако сообщения бизнеса показывают другую сторону кризиса. Даже при наличии дизеля в совокупном балансе перевозчики продолжают терять время в очередях, сокращать суточный пробег, менять маршруты и повышать тарифы. За месяц автомобильная доставка из Китая подорожала на 15–25%, а часть грузовиков начала переходить на казахстанское направление.

Одновременно МВД пообещало отменять штрафы водителям, вынужденно стоявшим под запрещающими знаками в очередях к АЗС. Петербургская биржа ограничила круг покупателей бензина, в 13 регионах очереди начали сокращаться, а дефицит топлива дополнительно подстегнул интерес к электромобилям и гибридам.

Новак объявил внутренний рынок дизеля обеспеченным

После заседания штаба по топливному рынку вице-премьер Александр Новак заявил, что внутренний рынок обеспечен дизельным топливом. По его словам, этому помог введённый правительством полный запрет на экспорт дизеля.

Нефтяные компании подтвердили объёмы поставок, необходимые внутренним потребителям. Новак отметил, что часть предприятий уже получает нефтепродукты напрямую с нефтеперерабатывающих заводов, хотя основной объём по-прежнему проходит через региональные нефтебазы. Малый бизнес и частные потребители продолжают получать топливо преимущественно через АЗС.

Федеральная оценка показывает баланс топлива в масштабах страны, но не гарантирует его равномерной доступности. Между производством дизеля и заправкой конкретного грузовика остаётся длинная цепочка: НПЗ, железная дорога, нефтебаза, региональное распределение, бензовоз и АЗС.

Именно на отдельных участках этой цепочки продолжают возникать задержки, очереди и локальные ограничения.

Дизель пообещали аграриям на весь период полевых работ

Новак отдельно заявил, что необходимых объёмов дизельного топлива должно хватить для проведения сезонных сельскохозяйственных работ. В регионы предполагается поставить объёмы, необходимые для уборочной кампании.

Для аграрного сектора критична не только стоимость дизеля, но и своевременность поставок. Простой комбайна или трактора в период уборки может обойтись дороже самого топлива: сроки проведения работ ограничены погодой, зрелостью урожая и доступностью техники.

Поэтому заявление правительства фактически означает переход к приоритетному распределению топлива между категориями потребителей.

Без очереди должны заправлять перевозчиков продуктов и машины торговых сетей

Ещё одной приоритетной группой становятся автомобили, перевозящие продовольствие, и транспорт крупнейших торговых сетей.

Новак сообщил, что Минсельхоз и Минэнерго совместно с бизнесом прорабатывают первоочередное обеспечение таких компаний топливом. Это необходимо, чтобы продукты не портились в пути, транспортные затраты не увеличивались и дополнительные расходы не переходили в розничные цены.

Практически это может означать появление отдельных списков транспорта, специальных договоров с нефтяными компаниями, прямых поставок с нефтебаз или приоритетного обслуживания на выделенных АЗС.

Решение также показывает, что власти рассматривают топливный кризис уже не только как проблему автомобилистов. Главный риск переносится на непрерывность поставок продовольствия и потребительскую инфляцию.

Топливо есть в балансе, но перевозчики продолжают искать, где заправиться

Заявление об обеспеченности рынка не исключает локальных проблем. Для перевозчика важен не общий объём дизеля в стране, а возможность получить 300–700 литров на конкретном маршруте и продолжить рейс без многочасового простоя.

Проблемы могут возникать из-за:

— недостаточного подвоза на конкретную АЗС;
— регионального лимита на одну заправку;
— отказа принимать корпоративные топливные карты;
— отсутствия нужного вида топлива;
— очередей перед станцией;
— приоритетного обслуживания других категорий транспорта;
— необходимости отклоняться от основного маршрута.

Таким образом, «дизель есть» и «грузовик не может нормально заправиться» не являются взаимоисключающими утверждениями.

Автоперевозки из Китая подорожали на 15–25%

Одной из главных публикаций 15 июля стал материал «Коммерсанта» о международной автомобильной логистике.

За последний месяц доставка грузов из Китая автомобильным транспортом подорожала на 15–25%. Основной причиной перевозчики называют не столько непосредственное удорожание дизеля, сколько увеличение сроков доставки из-за очередей на АЗС и пограничных переходах.

Цена перевозки по маршруту Шанхай — Москва с апреля выросла с 730–750 тыс. до 1,05–1,1 млн рублей за машину.

Перевозка 20 тонн груза из Маньчжурии в Новолипецк 5 июля стоила около 900 тыс. рублей. Уже через два дня участники рынка называли ставки от 1,15 млн рублей, при этом свободных автомобилей практически не было.

Средняя доставка фуры из Маньчжурии в Москву за полторы недели подорожала ещё на 50–70 тыс. рублей.

Суточный пробег фур снизился примерно до 500 километров

На азиатском направлении суточный пробег грузового автомобиля сократился с 600–700 до примерно 500 км.

Каждый дополнительный день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. рублей. Время движения от Забайкальска до Москвы увеличилось на 23% и теперь может достигать 10–12 суток.

Другие участники рынка оценивают полный срок доставки автомобиля из Китая в Москву уже примерно в 20 суток против прежних 12–15 дней.

Это влияет не только на стоимость конкретного рейса. Автомобиль совершает меньше поездок за месяц, перевозчику требуется больше машин для выполнения того же объёма заказов, а импортёр дольше ждёт товар и вынужден увеличивать оборотный капитал.

На границе появился «зелёный коридор» для топливных грузовиков

Через Забайкальск проходит около 7,5 тыс. грузовых автомобилей в неделю. На фоне дефицита топлива бензовозам и другим машинам, перевозящим нефтепродукты, предоставили приоритетный проезд в отдельные утренние и вечерние окна.

В результате на границе фактически возникли две очереди:

— общая, по которой движется основной поток грузов;
— ускоренная, предназначенная для транспорта с топливом.

Мера помогает быстрее снабжать регион нефтепродуктами, но одновременно увеличивает время ожидания для остальных грузовиков.

Этот пример показывает одну из главных особенностей текущего кризиса: ускорение поставок топлива может временно замедлять доставку других товаров.

Перевозчики переводят часть машин на маршруты через Казахстан

Часть перевозчиков начала перераспределять автопарк на казахстанское направление.

По оценкам участников рынка, дизельное топливо в пересчёте на российскую валюту стоит около 55 рублей за литр в Астане и около 56 рублей в Алматы. Более низкая стоимость топлива и меньшая напряжённость на некоторых маршрутах делают направление экономически привлекательным.

При этом речь идёт не о подтверждённых государственных поставках казахстанского бензина в Россию, а об изменении маршрутов международных перевозчиков. Грузовики стараются въезжать в Казахстан с меньшим остатком топлива и выезжать с полным штатным баком.

Это увеличивает потребление в приграничных регионах Казахстана и создаёт так называемый эффект «транзитного пылесоса». Аналитики предупреждают, что дополнительный спрос со стороны российского, узбекского и кыргызского транспорта может усиливать локальную нагрузку на казахстанские АЗС.

Казахстан пресёк попытки вывоза более 71 тыс. литров топлива

15 июля Комитет государственных доходов Казахстана сообщил о попытках незаконного вывоза более 71 тыс. литров нефтепродуктов.

В большинстве случаев топливо пытались перевозить в дополнительных баках и канистрах. Казахстан разрешает пересекать границу с топливом в штатном заводском баке автомобиля, но запрещает автомобильный вывоз бензина и дизеля в иных ёмкостях.

Контроль действует и на границах со странами ЕАЭС, включая Россию.

Новая статистика показывает, что разница в ценах и доступности топлива уже формирует трансграничный арбитраж. Чем сильнее отличается стоимость литра по разные стороны границы, тем выше стимул использовать дополнительные баки, канистры и переоборудованный транспорт.

Петербургская биржа ограничивает бензин для посредников

С 21 июля купить бензин на Петербургской бирже можно будет только:

— для собственного потребления;
— для поставки конкретному конечному потребителю;
— через допущенных биржей участников, действующих в интересах такого потребителя.

При оформлении поставки необходимо будет указывать, что получателем топлива является конечный потребитель. Нарушителям грозит приостановление или полное прекращение доступа к торгам.

Цель нового механизма — повысить прозрачность цепочек поставок и обеспечить приоритетный доступ к бензину компаниям, которые действительно его используют или продают через собственную инфраструктуру.

Ранее независимые АЗС могли покупать значительную часть топлива через посредников. Теперь власти и биржа пытаются сократить число перепродаж и перевести независимых операторов на прямые отношения с нефтяными компаниями и региональными поставщиками.

Новые правила могут сократить спекуляции, но несут риски для небольших АЗС

Для крупных сетей с собственной инфраструктурой новые правила выглядят управляемыми. Они способны подтвердить объёмы потребления, конечные точки поставки и наличие нефтебаз или АЗС.

Малому независимому оператору сложнее:

— он может не иметь собственной нефтебазы;
— закупает небольшие партии;
— зависит от посредника и железнодорожной логистики;
— не располагает долгосрочным контрактом с нефтяной компанией;
— не может быстро подтвердить объём будущего спроса.

Поэтому ограничение посреднического спроса может уменьшить спекулятивные операции, но одновременно создать дополнительные трудности для части независимых заправок.

ГАИ пообещала отменять штрафы за стоянку в очереди к АЗС

15 июля МВД отреагировало на ситуацию в Саратовской области, где автомобилисты получили штрафы за остановку и стоянку во время ожидания въезда на заправку.

Очередь выходила за территорию АЗС, и машины оказывались в зоне действия запрещающих знаков. Нарушения фиксировали две автоматические камеры.

Официальный представитель МВД Ирина Волк сообщила, что комплексы отключили ещё с 1 июля по настоянию региональной Госавтоинспекции. Полученные штрафы можно обжаловать.

МВД также пообещало, что при возникновении аналогичных ситуаций в других регионах подразделения ГАИ будут помогать водителям. Постановления смогут отменять с учётом малозначительности нарушения или действий в условиях крайней необходимости.

Это не означает общего разрешения парковаться под запрещающими знаками. Однако топливная очередь официально признаётся обстоятельством, которое должно учитываться при рассмотрении нарушения.

Очереди сократились в 13 регионах

К середине 15 июля уменьшение очередей было зафиксировано в 13 регионах:

— Приморском крае;
— Ямало-Ненецком автономном округе;
— Калмыкии;
— Бурятии;
— Республике Коми;
— Калининградской области;
— Орловской области;
— Брянской области;
— Иркутской области;
— Калужской области;
— Смоленской области;
— Новгородской области;
— Курганской области.

Минэнерго подтвердило, что дополнительные поставки организуются с учётом потребности отдельных субъектов.

Уменьшение очередей является первым заметным индикатором локальной стабилизации, но не означает полного завершения кризиса. В регионах могут сохраняться лимиты, отсутствие отдельных марок бензина и ограничения на отпуск в канистры.

В Ленобласти штатно работают 310 из 350 АЗС

По данным на 15 июля, в Ленинградской области в обычном режиме работают 310 из 350 заправок. Региональные власти опровергли слухи о введении QR-кодов или продажи бензина по автомобильным номерам.

В области разрешён отпуск топлива в металлические канистры, соответствующие требованиям ГОСТа, объёмом до 10 литров. На отдельных АЗС лимит увеличен до 20 литров.

В Санкт-Петербурге продажа бензина в канистры по-прежнему ограничена.

Региональный пример показывает постепенный переход от общего запрета к более точечному регулированию: разрешается топливо для генераторов, лодочных моторов и садовой техники, но сохраняются ограничения по объёму и безопасности тары.

Дефицит подстегнул интерес к электромобилям и гибридам

«Коммерсантъ» опубликовал интервью с управляющим партнёром Evolute Андреем Резниковым о рынке автомобилей на новых источниках энергии.

По данным «Автостата», на которые ссылается Резников, продажи электромобилей и гибридов в первом полугодии выросли примерно вдвое. Продажи Evolute увеличились в пять раз.

За последний месяц дилерские центры зафиксировали дополнительный рост трафика. При этом представитель компании не считает нынешний топливный кризис единственной причиной роста.

Доля электромобилей и гибридов увеличилась с 3,5% автомобильного рынка в 2025 году до 6–7% в 2026 году.

Таким образом, дефицит бензина ускоряет уже существующий тренд. Покупатели оценивают не только возможность избежать очередей на АЗС, но и общую стоимость владения, комфорт, домашнюю зарядку и расходы на пробеге.

Экономия на эксплуатации оценивается в 350–500 тыс. рублей

По оценке Evolute, экономия при эксплуатации электромобиля или гибрида по сравнению с автомобилем аналогичного класса с двигателем внутреннего сгорания может достигать 350–500 тыс. рублей при пробеге около 100 тыс. км.

В первом полугодии было продано около 1,5 тыс. электрических Evolute i-Joy и около 4,5 тыс. гибридных i-Space. До конца года компания рассчитывает расширить модельный ряд до двух электромобилей и двух гибридов.

Однако массовый переход ограничивают стоимость автомобилей, наличие зарядной инфраструктуры, доступность льготного финансирования и особенности эксплуатации в регионах.

Топливный кризис разгоняет инфляцию и осложняет снижение ставки

Сегодняшний выпуск «Коммерсанта» также подробно рассматривает влияние кризиса на инфляцию и денежно-кредитную политику.

Банк России намерен учитывать рост цен на топливо и его влияние на инфляционные ожидания при решении по ключевой ставке. Пока прямой перенос топливных затрат в цены остальных товаров оценивается как ограниченный, однако аналитики предупреждают о возможном отложенном эффекте.

Топливный кризис воздействует на инфляцию по нескольким каналам:

— напрямую через цены бензина и дизеля;
— через стоимость грузовых перевозок;
— через расходы аграриев и производителей;
— через курьерскую доставку и такси;
— через удорожание импортной логистики;
— через инфляционные ожидания населения и бизнеса.

Особенно важно, что бизнес несёт расходы не только из-за цены литра. В себестоимость входят простои, дополнительные маршруты, снижение оборачиваемости транспорта и необходимость создавать запасы.

Рост ставок распространяется с автотранспорта на железную дорогу и море

Подорожание автомобильной доставки из Китая заставляет импортёров переводить грузы на железную дорогу и морской транспорт.

Однако массовый переток уже увеличивает ставки и там. Железнодорожные отправки через Забайкальск и Казахстан подорожали на $150–250. Стоимость морской перевозки через Новороссийск выросла примерно на $100 за двадцатифутовый и на $200 за сорокафутовый контейнер.

На маршрутах через Владивосток рост достиг $200 и $400 соответственно. Свободные места на август начинают заканчиваться.

Таким образом, кризис перестаёт быть проблемой только автомобильного транспорта. Он перераспределяет грузопотоки и создаёт вторичную нагрузку на железную дорогу, морские линии, терминалы и пограничные переходы.

Что показали события 15 июля

К концу дня сформировалась более сложная картина, чем простое противопоставление «дефицит есть» или «дефицита нет».

Федеральное правительство заявляет, что дизельного топлива в совокупном балансе достаточно. Одновременно вводится приоритет для аграриев, продовольственных перевозчиков и торговых сетей.

В 13 регионах очереди действительно сокращаются, но в других местах сохраняются лимиты, перебои и особые правила продажи.

Петербургская биржа ограничивает доступ посредников, чтобы направить бензин конечным потребителям. ГАИ вынуждена корректировать практику штрафов, поскольку очереди выходят на дороги общего пользования.

Международные перевозчики меняют маршруты, чаще заправляются в Казахстане и повышают ставки. Казахстан, в свою очередь, усиливает борьбу с вывозом топлива и сообщает уже о десятках тысяч литров, найденных в дополнительных баках и канистрах.

Наконец, кризис меняет потребительское поведение: интерес к гибридам и электромобилям растёт, а возможность не зависеть от АЗС становится отдельным аргументом при выборе машины.

Главный вопрос теперь заключается не только в том, сколько бензина и дизеля произведено в стране. Важнее, насколько быстро топливо может пройти всю цепочку и оказаться в нужном регионе, на нужной АЗС и у того потребителя, от которого зависит движение товаров и работа экономики.

Источники

Источники без установленного особого правового статуса в России

1. «Коммерсантъ». «Фуры пустились в пробег. Автоперевозки из Китая в Россию подорожали за месяц на 15–25%».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815126
2. «Коммерсантъ». «Новак: Россия обеспечена дизельным топливом благодаря запрету на экспорт».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815742
3. «Коммерсантъ». «Для покупки бензина на Петербургской бирже с 21 июля вводятся новые требования».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815127
4. «Коммерсантъ». «„Неважно, есть топливо или нет — на это просто не надо тратить время“. Управляющий партнёр Evolute Андрей Резников о развитии рынка электромобилей и гибридов».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815089
5. «Коммерсантъ». «Бензин подбирается к ставке. ЦБ и аналитики оценили последствия ситуации на топливном рынке для экономики».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815116
6. «Ведомости». «Новак: нужно приоритетно снабжать бензином машины торговых сетей».
   https://www.vedomosti.ru/business/news/2026/07/15/1213880-novak-nuzhno-prioritetno
7. ATI.SU. «Новак: дизельного топлива хватит на период сельхозработ 2026 года».
   https://news.ati.su/news/2026/07/15/novak-dizelnogo-topliva-hvatit-na-period-selhozrabot-2026-goda-669933/
8. «АвтоВзгляд». «ГАИ пообещала перестать штрафовать водителей, ожидающих очереди на АЗС».
   https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/73426-2026-07-15-gai-poobeschala-perestat-shtrafovat-voditeley-ozhidayuschih-ocheredi-naazs/
9. НСН. «Очереди на АЗС сократились в 13 регионах РФ».
   https://nsn.fm/economy/ocheredi-na-azs-sokratilis-v-13-regionah-rf
10. «Комсомольская правда — Санкт-Петербург». «Чиновников Ленобласти ограничат в топливе, а Петербургская биржа ужесточит правила торгов: ситуация с бензином в Санкт-Петербурге на 15 июля 2026 года».
    https://www.spb.kp.ru/daily/277797.4/5276612/
11. Kursiv Media. «Из Казахстана пытались вывезти более 71 тысячи литров топлива».
    https://kz.kursiv.media/2026-07-15/kaye-iz-kazahstana-pytalis-vyvezti-bolee-71-tysyachi-litrov-topliva/
12. Petroleum Council Казахстана. «Как топливный кризис в России отразился на Казахстане и Центральной Азии».
    https://petrocouncil.kz/en/novost/kak-toplivnyj-krizis-v-rossii-otrazilsya-na-kazahstane-i-centralnoj-azii

Сообщение Топливный кризис: хроники 15 июля — дизель обещают аграриям и ритейлу, логистика из Китая дорожает появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Экономический эффект кризиса становится всё заметнее. ЦБ заявил, что не может «закрыть глаза» на цены на топливо: в июне бензин подорожал на 6,9%, дизель — на 7,1%, газовое моторное топливо — на 8,1%, а почти две трети месячного роста потребительских цен обеспечили топливо и сезонный отскок плодоовощной продукции. ФАС тем временем вынесла предупреждения 14 компаниям в пяти регионах из-за признаков необоснованного повышения цен. Даже снижение биржевых котировок АИ-92, АИ-95 и летнего дизеля пока не означает быстрого улучшения в рознице: топливо нужно доставить до нефтебаз и АЗС, а независимые станции зависят от оптовых закупок сильнее сетевых. Главный вывод: кризис уже бьёт не только по автомобилистам, но и по инфляции, логистике, сельскому хозяйству, туризму и малому бизнесу; компании вынуждены перестраивать маршруты, переходить на сборные грузы и всё чаще смотреть на газ как долгосрочный демпфер.

Подробнее

После полудня 13 июля топливный кризис в России окончательно вышел за пределы региональных перебоев на АЗС. Ситуацию прокомментировал Владимир Путин, Банк России напрямую связал топливный шок с июньским ускорением инфляции, ФАС расширила давление на региональных продавцов топлива, а в Ленинградской области власти начали точечно смягчать ограничения для населения, одновременно распространяя лимиты на служебные автомобили чиновников.

На этом фоне произошла новая атака на Афипский НПЗ, в Крыму продолжилась разработка отдельной системы снабжения, а снижение биржевых цен на отдельные виды топлива пока не привело к столь же быстрому улучшению ситуации в рознице.

13 июля: Путин признал проблемы и пообещал постепенное восстановление

Вечером 13 июля Владимир Путин заявил, что атаки на российские энергетические объекты создают «определённые проблемы с нефтепродуктами». При этом президент назвал основу российской энергетики мощной и надёжной и предположил, что ситуация будет постепенно выправляться.

Новым в заявлении стало не само признание перебоев — к этому моменту повреждения НПЗ уже официально назывались одной из причин дефицита, — а обозначение отдельной схемы снабжения Крыма. По словам Путина, уже началась работа над системой поставок, до которой противнику будет сложно добраться.

Подробности этой системы не раскрываются. Однако сама постановка задачи показывает, что снабжение Крыма рассматривается уже не как временная региональная проблема, а как отдельный инфраструктурный проект.

Ленобласть возвращает канистры

Одновременно в Ленинградской области начали частично пересматривать ограничения, введённые на фоне ажиотажного спроса.

Региональные власти ранее обратились к нефтяным компаниям с просьбой вновь разрешить отпуск бензина в канистры. Речь идёт о металлической таре, соответствующей требованиям безопасности, и объёме до 10 литров. Некоторые операторы готовы увеличивать лимит до 20 литров.

Причиной стали обращения жителей, которым топливо необходимо не только для автомобилей, но и для генераторов, лодочных моторов, газонокосилок, мотоблоков и другой хозяйственной техники.

Разрешённый объём в канистре при этом должен входить в общий лимит конкретной АЗС. То есть возможность купить бензин в тару возвращается, но не создаёт дополнительной квоты сверх ограничения на одну покупку.

Это важное изменение региональной политики: вместо полного запрета власти переходят к более адресному регулированию — ограничивают объём и тип тары, но не блокируют бытовое использование топлива.

Чиновникам — те же лимиты, что и населению

14 июля губернатор Ленинградской области Александр Дрозденко поручил установить для служебных автомобилей региональных чиновников те же лимиты, которые действуют для остальных водителей.

Аналогичные рекомендации получили муниципальные администрации. По словам губернатора, если топлива для необязательных поездок не хватает, чиновникам следует использовать видеосвязь.

Решение имеет скорее дисциплинирующее, чем экономическое значение: объёмы топлива, потребляемые региональными органами власти, невелики по сравнению с общим рынком. Однако оно показывает, что ограничения начинают распространяться не только на население и бизнес, но и на государственный аппарат.

Ночь на 14 июля: пожар на Афипском НПЗ

В ночь на 14 июля беспилотники атаковали Краснодарский край. Обломки упали на территории двух предприятий и по 16 адресам в Северском районе.

На Афипском НПЗ произошло возгорание. Один человек был госпитализирован. Позднее оперативный штаб региона сообщил, что пожар удалось ликвидировать.

На момент подготовки материала нет подтверждённых данных о том, какие технологические установки были повреждены, пришлось ли останавливать переработку и насколько атака повлияет на выпуск бензина и дизельного топлива.

Поэтому сам пожар является значимым новым событием, но оценивать его вклад в дефицит пока преждевременно. Рынок особенно чувствителен к таким сообщениям, поскольку восстановление баланса зависит не только от ремонта уже повреждённых предприятий, но и от отсутствия новых остановок.

ФАС расширяет контроль за региональными ценами

14 июля ФАС сообщила о предупреждениях 14 компаниям, работающим на топливном рынке в пяти регионах:

— Кировской области;
— Удмуртии;
— Саратовской области;
— Нижегородской области;
— Краснодарском крае.

Ведомство усмотрело признаки экономически необоснованного повышения цен на бензин и дизельное топливо.

В Кировской области предупреждения получили компании, продающие топливо через сеть «Движение». В Удмуртии претензии возникли к мелкооптовой стоимости дизельного топлива для аграриев. В других регионах проверка затронула независимые АЗС и локальные сети.

Компании должны устранить нарушения до конца июля. Отдельно ФАС направила отраслевым объединениям рекомендации не допускать необоснованного повышения цен.

Это развитие уже начатой кампании антимонопольного контроля. Главная проблема независимых АЗС заключается в том, что они не имеют собственных нефтеперерабатывающих мощностей и закупают топливо по оптовым ценам. При дефиците предложения их выбор сокращается до трёх вариантов: повышать розничные цены, продавать топливо с минимальной маржой или временно прекращать продажи.

ФАС, в свою очередь, пытается отделить объективное удорожание закупок от использования дефицита для завышения цен.

Топливо обеспечило почти две трети июньского скачка инфляции

Главной новой экономической темой 14 июля стало заявление Банка России.

Заместитель председателя ЦБ Алексей Заботкин сообщил, что регулятор не может «закрыть глаза» на цены на топливо и их влияние на инфляционные ожидания.

В июне индекс потребительских цен вырос на 0,87% к маю, а годовая инфляция ускорилась до 6%. По оценке Заботкина, почти две трети месячного роста цен обеспечили два фактора: сезонный отскок стоимости плодоовощной продукции и резкое подорожание топлива.

При этом базовая инфляция, из которой исключаются наиболее волатильные категории, составила 0,48% за месяц и около 5% в годовом выражении.

ЦБ пока не видит значительного переноса топливного шока на остальные товары в июньской статистике. Однако регулятор отдельно отметил, что на издержки бизнеса влияет не только стоимость топлива, но и его физическая доступность.

Если грузовику приходится стоять в очереди, искать другую АЗС, менять маршрут или совершать дополнительные рейсы, реальные расходы растут быстрее официальной цены литра.

Почему топливная инфляция опаснее простого роста цен на бензин

У топливного кризиса есть три канала влияния на инфляцию.

Первый — прямой. Бензин, дизель и газовое моторное топливо входят в потребительскую корзину.

Второй — производственный. Топливо является частью себестоимости автомобильных перевозок, сельского хозяйства, строительства, торговли, курьерской доставки, такси и многих сервисных отраслей.

Третий — психологический. Цены на АЗС хорошо заметны населению и бизнесу. Быстрое подорожание бензина способно усиливать ожидания дальнейшего роста цен, даже если непосредственная доля топлива в расходах конкретной семьи невелика.

В июне автомобильный бензин подорожал на 6,9%, дизельное топливо — на 7,1%, газовое моторное топливо — на 8,1%. Общая инфляция за месяц составила 0,87%, за первое полугодие — 4,19%.

Таким образом, топливо дорожало в несколько раз быстрее общего уровня цен и стало одним из основных факторов ускорения инфляции.

Путин ждёт снижения ставки, но топливо усложняет решение ЦБ

14 июля Владимир Путин заявил, что снижение ключевой ставки должно стать естественным процессом, основанным на макроэкономических показателях и стабильности экономики.

Следующее заседание совета директоров Банка России назначено на 24 июля. Сейчас ставка составляет 14,25%.

Формально президент не связывал заявление непосредственно с бензиновым кризисом. Однако эти две темы оказались в одной макроэкономической точке: Путин говорит о необходимости дальнейшего смягчения денежно-кредитной политики, тогда как ЦБ получает новый инфляционный риск в виде топлива.

Если июльские данные покажут, что бензин и дизель продолжают быстро дорожать, а транспортные затраты переходят в стоимость продуктов и услуг, регулятор может действовать осторожнее. Если же рынок стабилизируется, а вторичные эффекты останутся ограниченными, ЦБ сможет рассматривать топливный скачок как временный шок предложения.

Биржевые цены снижаются, но розница не успевает за ними

После административного ограничения шага роста цен на Петербургской бирже отдельные котировки начали снижаться:

— АИ-92 — примерно на 1,2%, до 67,65 тыс. рублей за тонну;
— АИ-95 — на 0,6%, до 72,02 тыс. рублей;
— летнее дизельное топливо — на 3,5%, до 65,15 тыс. рублей.

На первый взгляд это может выглядеть как начало стабилизации. Однако снижение биржевого индекса не означает автоматического исчезновения дефицита.

Котировки могли уменьшиться в том числе из-за изменения правил торгов и сокращения объёма предложения. Если топлива на бирже продаётся мало, административно ограниченная цена становится менее показательна для реальной стоимости продукта.

Кроме того, между покупкой партии на бирже и её появлением на конкретной АЗС проходит время. Необходимо оформить сделку, получить железнодорожные цистерны, доставить топливо на нефтебазу, перераспределить его по региону и развезти по станциям.

Поэтому оптовая коррекция может проявиться в рознице только через несколько недель — при условии, что предложение продолжит восстанавливаться и не произойдёт новых остановок НПЗ.

Что происходит на АЗС

Ситуация остаётся неоднородной даже внутри одного региона.

На крупных сетевых АЗС топливо чаще сохраняется, но действуют лимиты и возникают очереди. Независимые станции сильнее зависят от биржевых и мелкооптовых закупок, поэтому могут временно закрываться, продавать только отдельные марки или устанавливать более высокие цены.

В результате водитель сталкивается сразу с несколькими видами дефицита:

— топливо отсутствует полностью;
— есть только одна марка бензина;
— действует лимит на объём;
— нельзя заправить канистру;
— топливо есть, но очередь занимает несколько часов;
— бензин продаётся по цене значительно выше, чем на соседней сетевой станции.

Возвращение канистр в Ленобласти показывает, что регионы начинают корректировать наиболее жёсткие ограничения. Однако одновременно продлеваются лимиты, расширяется контроль ФАС и создаются отдельные системы снабжения наиболее проблемных территорий.

Что изменилось с полудня 13 июля

За сутки кризис получил сразу четыре новых измерения.

Во-первых, Владимир Путин признал текущие проблемы с нефтепродуктами и сообщил о создании защищённой системы снабжения Крыма.

Во-вторых, Банк России впервые так подробно разложил влияние топлива на инфляцию и предупредил, что будет оценивать не только цены, но и доступность топлива, издержки бизнеса и ожидания населения.

В-третьих, ФАС расширила давление на региональных продавцов: предупреждения получили 14 компаний в пяти субъектах.

В-четвёртых, региональная политика становится более гибкой. Ленобласть возвращает ограниченный отпуск бензина в безопасные канистры, но одновременно вводит такие же лимиты для служебных автомобилей чиновников.

При этом новая атака на Афипский НПЗ показывает, что восстановление рынка остаётся уязвимым. Даже если биржевые котировки снижаются, нормализация розничных поставок будет зависеть от работы НПЗ, логистики, наличия запасов и отсутствия новых повреждений.

Эксперт рассказал, какие отрасли больше и меньше всех уязвимы к бензиновому кризису

В понедельник 13 июля в эфире РБК ТВ деловой эксперт, консультант «Адизес Бизнес Консалтинг» (экс-Институт Адизеса в России) Алексей Комков рассказал о влиянии бензинового кризиса на экономику России и дал советы предпринимателям, как к нему адаптироваться.

По мнению Алексея, неочевидная сфера, которая редко упоминается, но очень важна — это сельское хозяйство. Например, малые фермерские хозяйства могут быть не обеспечены длительными контрактами на поставку ГСМ, и таких случаев много.

К сожалению, сегодня нет общероссийской статистики, что происходит с сельским хозяйством — но от клиентов консультанты часто слышал, что идут задержки в связи с отсутствием ГСМ. В августе-сентябре будет пик сезона — а это значительный риск для этого сектора экономики.

Вторая, более очевидная уязвимая сфера это туризм, особенно автомобильный — он в России достаточно хорошо развит. Если верить экспертам, которые говорят о том, что сейчас ежедневная нехватка бензина составляет около 30% от дневного потребления, то ожидать, что ситуация быстро выправится, — не очень реалистично.

Если же говорить про бизнесы, которые практически не затронуты кризисом, таких 1–2% — но и эти цифры достаточно условные, ведь когда транспорт не работает и стоит в очереди, он тоже прожигает деньги.

В России может вырасти число газовых заправок

По словам Алексея, его клиент, занимающийся газовыми заправками на СПГ, в последние недели отмечает рост числа заправляющегося транспорта. Конечно, переоборудование автопарка под газ — процесс небыстрый, но это направление, которое Алексей рекомендует рассмотреть как перспективное. Учитывая, что сегодня неясно, когда закончится топливный кризис, будут ли восстановлены все мощности, газовые заправки — это «хороший долгосрочный демпфер».

 Как бизнесу адаптироваться к переменам?

Одна из рекомендаций, которую «Адизес Бизнес Консалтинг» доводит до клиентов, — это перестройка логистических маршрутов таким образом, чтобы заезжать в места, где бензин всё-таки есть в наличии. Вторая рекомендация — сборные грузы, которые сильно помогают сокращать издержки. Консультанты сегодня видят увеличение количества сборных грузов и рост кооперации между компаниями, которые договариваются о совместных доставках.

Источники

Источники без установленного особого правового статуса в России

1. «Фонтанка». «Путин оценил ситуацию с нефтепродуктами в России и рассказал про новую схему снабжения Крыма».
   https://www.fontanka.ru/2026/07/13/76531585/
2. «Фонтанка». «Из-за атаки БПЛА начался пожар на Афипском НПЗ».
   https://www.fontanka.ru/2026/07/14/76532481/
3. Finam.ru. «Центробанк пообещал “не закрывать глаза” на топливные цены».
   https://www.finam.ru/publications/item/tsentrobank-poobeshchal-ne-zakryvat-glaza-na-toplivnye-tseny-20260714-1413/
4. «Интерфакс». «Путин заявил, что снижение ставки будет естественным процессом, исходя из макроэкономики».
   https://www.interfax.ru/business/1103234
5. «Коммерсантъ». «Путин высказался о снижении ключевой ставки».
   https://www.kommersant.ru/doc/8814843
6. «Аргументы и факты — Санкт-Петербург». «Дрозденко потребовал не лить чиновникам топлива сверх меры».
   https://spb.aif.ru/society/drozdenko-potreboval-ne-delat-isklyucheniy-na-toplivo-dlya-chinovnikov
7. «Фонтанка». «До 10 литров и только металл. В Ленобласти могут вернуть продажу бензина в канистры».
   https://www.fontanka.ru/2026/07/07/76520466/
8. «Бизнес-журнал. Центр». «Топливные компании в пяти регионах РФ получили предупреждения ФАС».
   https://center.business-magazine.online/fn_1905363.html
9. ФАС России. «Территориальные органы ФАС применили меры к участникам топливного рынка».
   https://fas.gov.ru/news/34740
10. Росстат. «О потребительских ценах на нефтепродукты с 30 июня по 6 июля 2026 года».
    https://rosstat.gov.ru/central-news/document/286605
11. Росстат. «Об оценке индекса потребительских цен с 30 июня по 6 июля 2026 года».
    https://rosstat.gov.ru/storage/mediabank/103_08-07-2026.html
12. Финансы Mail. «Затяжное падение. Обзор российского рынка на 13 июля».
    https://finance.mail.ru/article/obzor-rossijskogo-rynka-na-13-iyulya-2026-g-69217422/
13. Logirus. «Топливо поставили в шаг: биржа снизила потолок роста цен в пять раз».
    https://logirus.ru/news/transport/toplivo_postavili_v_shag_birzha_snizila_potolok_rosta_tsen_v_pyat_raz.html
14. «Деловой Петербург». «Путин назвал снижение ключевой ставки естественным процессом».
    https://www.dp.ru/a/2026/07/14/putin-nazval-snizhenie-kljuchevoj

Сообщение Путин обещает стабилизацию, ЦБ следит за инфляцией: хроника топливного кризиса 13–14 июля появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

К 13 июля кризис перестал быть только проблемой автомобилистов. Данные «Чек Индекса» показали, что с 1 по 9 июля медианная цена АИ-92 выросла на 20% год к году, АИ-95 — на 24%, АИ-98 — на 32%, дизеля — на 11%, а разница между сетевыми и независимыми АЗС доходила до 2,1 раза. Перевозчики сталкивались с лимитами на дизель, очередями и необходимостью менять маршруты, туристы — с неопределённостью на трассах, аграрии — с риском простоев в уборочную кампанию, а малый бизнес — со снижением мобильности клиентов и ростом операционных расходов. Главный вывод: топливный кризис уже влияет не только на цену бензина, но и на логистику, торговлю, туризм, общепит, сельское хозяйство и стоимость товаров.

Подробности

Топливный кризис в России: хроника событий с 10 по 13 июля 2026 года

За три дня топливный кризис в России получил сразу несколько новых измерений. Власти впервые прямо связали дефицит с повреждениями нефтеперерабатывающих заводов, отраслевые источники оценили нехватку бензина примерно в треть сезонного спроса, а данные кассовых чеков показали резкое подорожание всех основных видов топлива.

Одновременно продолжили расширяться региональные ограничения, появились новые случаи многочасовых очередей на АЗС, а последствия кризиса стали заметнее для перевозчиков, торговли, туризма, общепита, сельского хозяйства и малого бизнеса.

10 июля: власти признали связь дефицита с повреждениями НПЗ

Днём 10 июля вице-премьер Александр Новак публично заявил, что дефицит топлива возник в том числе из-за атак беспилотников, после которых нефтеперерабатывающие заводы частично выходят из строя и останавливаются на ремонт.

Это стало важным изменением официальной риторики. Ранее перебои часто объяснялись сезонным спросом, логистическими сложностями и ажиотажными закупками. Теперь представитель правительства фактически признал производственную основу кризиса. При этом Новак заявил, что общих перерабатывающих мощностей в стране достаточно, однако часть предприятий временно недоступна.

В тот же день Reuters опубликовал оценки двух отраслевых источников, согласно которым выпуск бензина в России обеспечивал только около 65% сезонного потребления. Суточный дефицит оценивался в 40–45 тыс. тонн, или примерно 35% спроса. Ещё в июне нехватка оценивалась приблизительно в 25%.

В период летнего максимума Россия потребляет около 115–120 тыс. тонн бензина в сутки. Среди остановленных или серьёзно пострадавших предприятий источники Reuters называли НОРСИ, Омский и Саратовский НПЗ — одних из крупнейших производителей автомобильного бензина.

Правительство продолжило обсуждать дополнительные меры насыщения рынка. К уже объявленным решениям относились:

▪️ полный запрет экспорта бензина;

▪️ остановка экспорта дизельного топлива, включая поставки производителей;

▪️ расширение импорта нефтепродуктов;

▪️ использование накопленных запасов;

▪️ стимулирование поставок топлива, произведённого за рубежом, через демпферный механизм;

▪️ перераспределение продукции между регионами и приоритетное обеспечение транспорта, сельского хозяйства и экстренных служб.

Поставки бензина из Белоруссии, по данным Reuters, достигали 6 тыс. тонн в сутки. Обсуждались также морские поставки из Индии. Однако импорт и экспортные ограничения не могли быстро решить проблему: топливо требовалось не только закупить или высвободить, но и доставить в регионы с нарушенной логистикой.

Новые повреждения топливной инфраструктуры

Последствия масштабной атаки на юге России продолжали проявляться и после полудня 10 июля. Российские региональные власти подтвердили атаки на Азов и Таганрог. Сообщалось о пожарах на нефтебазах в Азове и повреждении портовой нефтяной инфраструктуры в Таганроге.

Также появлялись сообщения об атаке на Ильский НПЗ в Краснодарском крае и топливные объекты в Ставрополье. Точные масштабы повреждений и влияние этих событий на выпуск автомобильного топлива независимо оценить было сложно.

Новая волна атак была особенно чувствительна для рынка, поскольку совпала с остановками крупных НПЗ и уже существовавшим дефицитом бензина. Даже повреждение нефтебазы или терминала, не сокращающее непосредственно производство, осложняет хранение, перевалку и региональное распределение топлива.

Wildberries опроверг массовую отмену заказов

Во второй половине дня 10 июля в социальных сетях начали распространяться сообщения о том, что Wildberries якобы отменяет заказы из-за проблем с топливом и невозможности заправить автомобили.

Компания заявила, что массовых отмен по этой причине нет. Отдельные сообщения об отмене доставки Wildberries связала с другими обстоятельствами и подчеркнула, что логистическая система продолжает работать.

Тем не менее сама необходимость такого опровержения показала, насколько быстро топливный кризис стал восприниматься как угроза всей системе доставки. Перевозчики уже сталкивались с лимитами на дизель, очередями и необходимостью корректировать маршруты в зависимости от наличия топлива.

11 июля: ограничения по номерам и риски роста цен на товары

С 11 июля в Липецкой области начала действовать система продажи бензина по автомобильным номерам. В чётные дни разрешалось заправлять машины, номера которых начинались с 0, 2, 4, 6 или 8, в нечётные — с 1, 3, 5, 7 или 9. Одновременно сохранялся лимит в 30 литров бензина на автомобиль. Режим планировалось сохранить до 1 августа.

Продажа топлива по принципу «чёт-нечёт» к этому моменту применялась или готовилась сразу в нескольких регионах, включая Астраханскую, Нижегородскую, Орловскую, Кировскую и Липецкую области, а также Мордовию.

Региональные ограничения всё больше различались:

▪️ в Забайкалье продавали до 15 литров бензина;

▪️ в Дагестане — до 20 литров бензина и 50 литров дизеля;

▪️ в Москве и Подмосковье отдельные сети ограничивали продажу 20–30 литрами бензина;

▪️ в Калининградской области действовали лимиты 30 литров бензина и 60 литров дизеля;

▪️ в Ростовской области — 30 литров бензина и 60 литров дизеля для легковых автомобилей;

▪️ в Крыму и Севастополе вводились наиболее жёсткие ограничения на свободную продажу;

▪️ во многих регионах запрещалась заправка в канистры;

▪️ экстренные службы, общественный транспорт, коммунальная техника и аграрии получали приоритет.

В Новосибирской области компаниям рекомендовали переводить сотрудников на удалённую работу, а в Карелии региональные и муниципальные власти сокращали командировки и служебные поездки для экономии топлива.

Как кризис начал влиять на другие отрасли

К 11–13 июля воздействие кризиса вышло далеко за пределы АЗС.

Логистика и торговля

В ряде регионов грузовой автомобиль мог получить только 30–100 литров дизеля с ограничением на повторную заправку в течение нескольких часов. Водители были вынуждены искать работающие АЗС, менять маршруты и закладывать дополнительные остановки.

Ранее перевозчики сообщали о росте стоимости дизельного топлива с 70–72 до 77–90 рублей за литр и увеличении ставок примерно на 5% на отдельных направлениях. Особенно заметными проблемы были в Сибири, на юге России, в приграничных регионах и международных перевозках.

Рост транспортных расходов постепенно переносится в себестоимость товаров. Быстрее всего он может отражаться на продукции с низкой маржинальностью, высокой частотой поставок и большой долей автомобильной логистики: продуктах питания, напитках, строительных материалах, товарах повседневного спроса и маркетплейс-доставке.

Малый и средний бизнес

В свежем материале Forbes предприниматели рассказали, что кризис уже влияет на их операционную деятельность. Основатель INFOLine Иван Федяков описал ситуацию формулой: люди стоят в очередях на АЗС, а не в магазинах и ресторанах.

Проблемы возникают не только у перевозчиков. Снижение автомобильной мобильности влияет на:

▪️ кафе и рестораны;

▪️ туристические базы и загородные отели;

▪️ сервисные компании;

▪️ курьерскую доставку;

▪️ небольшие производства;

▪️ продавцов маркетплейсов;

▪️ компании, работающие в нескольких регионах.

Предприниматели, опрошенные Forbes, сообщали, что в некоторых регионах заправить грузовик можно только на 30–100 литров раз в три, шесть, 12 или 24 часа — и только после ожидания в очереди.

Туризм

Автомобильный туризм страдает из-за неопределённости с наличием топлива на маршруте. Туристы могут отказываться от дальних поездок, особенно в регионы, где действуют лимиты, временные графики работы АЗС или продажа по номерам.

Проблемы затронули и водный туризм. Владельцы прогулочных катеров ранее сообщали Forbes, что вынуждены часами ждать заправки между рейсами. Это сокращает количество прогулок и повышает расходы операторов.

Сельское хозяйство

Для аграриев кризис совпал с уборочной кампанией. Основной риск связан не только с ценой дизеля, но и с физической невозможностью своевременно заправить комбайны, тракторы и грузовики.

Даже короткие перебои в период уборки могут приводить к простоям техники, переносу работ и потерям урожая. Поэтому во многих регионах сельхозпредприятия были включены в список приоритетных потребителей топлива.

Семь часов в очереди под Петербургом

Вечером 11 июля около 200 человек простояли до семи часов в очереди на АЗС на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области.

Топливо на станции было, однако работу осложнили гроза и технические проблемы. Этот случай стал одним из наиболее заметных свидетельств того, что даже наличие бензина в резервуарах не гарантирует нормальную работу заправки: из-за большого спроса, ограничений и сбоев небольшая проблема быстро превращается в многочасовую очередь.

12 июля: новая атака на Сызранский НПЗ

Утром 12 июля появились сообщения об атаке беспилотников на Сызранский НПЗ в Самарской области и крупном пожаре на территории предприятия.

Официальные сведения о повреждённых установках и сокращении выпуска топлива на момент публикации были ограничены. Однако сам факт новой атаки усилил риски для рынка. Сызранский НПЗ входит в Самарскую группу заводов, продукция которой имеет значение для снабжения Поволжья и других регионов.

Это произошло на фоне ожиданий, что ситуация может начать улучшаться во второй половине июля по мере восстановления НПЗ и роста импорта. Reuters отдельно подчёркивал: такой сценарий возможен только при отсутствии новых серьёзных повреждений предприятий.

Что показали чеки на российских АЗС

12 июля «Коммерсантъ» опубликовал расчёты аналитического центра «Чек Индекс» компании «Платформа ОФД». Исследование основано на информации о продажах с каждой третьей АЗС в России и охватывает период с 1 по 9 июля.

Медианные цены составили:

▪️ АИ-92 — 70,5 рубля за литр, рост на 20% год к году;

▪️ АИ-95 — 77,5 рубля, рост на 24%;

▪️ АИ-98 — 119,5 рубля, рост на 32%;

▪️ АИ-100 — 94,5 рубля, рост на 13%;

▪️ дизельное топливо — 88 рублей, рост на 11%;

▪️ компримированный природный газ — 29 рублей, рост на 14%;

▪️ сжиженный углеводородный газ — 35,5 рубля, рост на 18%.

Разница в стоимости между сетевыми и независимыми заправками достигала 2,1 раза. Это означает, что средняя или медианная цена не отражает экстремальную ситуацию на отдельных АЗС, где бензин мог стоить значительно дороже.

Водители изменили структуру покупок

Данные «Чек Индекса» показывают не только рост цен, но и изменение поведения покупателей.

Количество покупок АИ-92 увеличилось на 10% год к году. Одновременно число покупок АИ-95 сократилось на 13%, АИ-98 — на 18%.

Покупки дизельного топлива выросли на 28%, СУГ — на 17%, КПГ — на 8%. Самый высокий прирост показал АИ-100 — 37%.

Результаты могут отражать сразу несколько процессов. Часть автомобилистов переходит на более дешёвый АИ-92. Владельцы дизельных машин и коммерческий транспорт стараются заправляться чаще и большими объёмами. Рост покупок АИ-100 может быть связан не с массовым переходом на премиальное топливо, а с тем, что на отдельных АЗС оно остаётся единственной доступной маркой бензина.

Одновременно сокращение количества покупок АИ-95 и АИ-98 не обязательно означает пропорциональное падение потребления: из-за очередей и опасений дефицита автомобилисты могут реже приезжать на АЗС, но заправлять полный бак.

Обстановка в Крыму и Севастополе

К 12 июля свободная продажа топлива в Крыму и Севастополе оставалась серьёзно ограниченной. В Севастополе топливо для населения отпускалось только на нескольких выделенных АЗС. В Крыму приоритет отдавался государственным, коммунальным и экстренным службам.

На отдельных доступных АЗС очереди могли быть сравнительно небольшими, однако автомобилисты сталкивались с высокими ценами и необходимостью заранее искать точки продажи.

13 июля: кризис становится проблемой всей потребительской экономики

К 13 июля главный риск уже заключался не только в том, сможет ли автомобилист заправить машину. Топливный кризис начал влиять на мобильность населения, посещаемость магазинов и ресторанов, сроки перевозок, туристический спрос и операционные расходы бизнеса.

Для компаний особенно опасно сочетание нескольких факторов:

▪️ высокая цена топлива;

▪️ невозможность гарантированно купить нужный объём;

▪️ многочасовые очереди;

▪️ различающиеся правила в соседних регионах;

▪️ ограничения на заправку грузовиков;

▪️ необходимость перестраивать маршруты;

▪️ новые повреждения НПЗ, нефтебаз и терминалов.

Это делает логистику не только более дорогой, но и менее предсказуемой. Бизнесу приходится закладывать дополнительные автомобили, время, водителей и запасы топлива. В конечном счёте часть этих расходов будет переноситься в цены товаров и услуг.

Что изменилось за три дня

Период с середины дня 10 июля по 13 июля показал, что топливный кризис продолжает развиваться сразу по нескольким направлениям.

Во-первых, власти публично признали связь дефицита с повреждениями НПЗ.

Во-вторых, отраслевые оценки показали, что производство бензина может отставать от сезонного спроса примерно на 35%.

В-третьих, новые атаки на топливную инфраструктуру, включая Сызранский НПЗ, поставили под вопрос быстрое восстановление рынка.

В-четвёртых, региональные ограничения становятся всё более жёсткими и разнообразными: от лимитов в 15–30 литров до продажи по автомобильным номерам и фактического закрытия свободного рынка.

В-пятых, данные кассовых чеков зафиксировали рост стоимости основных марок бензина на 20–32% за год и заметное изменение покупательского поведения.

Наконец, кризис стал распространяться на другие отрасли. Главная проблема для экономики теперь заключается не только в дорогом топливе, но и в нарушении нормального движения людей, товаров и транспорта.

Даже если выпуск нефтепродуктов начнёт восстанавливаться во второй половине июля, нормализация потребует времени. Необходимо восстановить предприятия, пополнить запасы нефтебаз, доставить топливо в регионы и снизить ажиотажный спрос. Любые новые повреждения НПЗ или крупных терминалов могут снова отодвинуть этот срок.

Источники

1. 1. Reuters. «Russia’s gasoline output covers 65% of demand after Ukrainian strikes, sources say».
      https://www.reuters.com/business/energy/russias-gasoline-output-covers-65-demand-after-ukrainian-strikes-sources-say-2026-07-10/
   2. РБК. «Новак назвал атаки беспилотников одной из причин дефицита топлива».
      https://www.rbc.ru/economics/10/07/2026/6a50c0039a794727554cdcf5
   3. Forbes. «На пределе возможного: как дефицит топлива влияет на малый и средний бизнес».
      https://www.forbes.ru/svoi-biznes/564630-na-predele-vozmoznogo-kak-deficit-topliva-vliaet-na-malyj-i-srednij-biznes
   4. Forbes. «Прогулки отменяются: как топливный кризис повлиял на водный туризм».
      https://www.forbes.ru/biznes/564431-progulki-otmenautsa-kak-toplivnyj-krizis-povlial-na-vodnyj-turizm
   5. «Коммерсантъ». «Топливо пошло в разгон».
      https://www.kommersant.ru/doc/8813387
   6. «Коммерсантъ». Материал о влиянии дефицита дизельного топлива на грузоперевозки и росте транспортных ставок.
      https://www.kommersant.ru/doc/8778944
   7. «Фонтанка». Материал о семичасовой очереди на АЗС на границе Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
      https://www.fontanka.ru/2026/07/12/76529574/
   8. «Фонтанка». «Wildberries опроверг массовую отмену заказов из-за дефицита топлива».
      https://www.fontanka.ru/2026/07/10/76527318/
   9. Финансы Mail. «Где ограничили продажу бензина и когда ситуация нормализуется».
      https://finance.mail.ru/article/gde-ogranichili-prodazhu-benzina-i-kogda-situaciya-normalizuetsya-69217153/
   10. Сравни. «Где ввели ограничения на бензин в июле 2026 года: регионы и лимиты».
       https://www.sravni.ru/novost/2026/7/10/gde-vveli-ogranicheniya-na-benzin-v-iyune-2026-goda-regiony-i-limity/
   11. «Комсомольская правда — Крым». Материал об обстановке с топливом на АЗС Крыма и Севастополя.
       https://www.crimea.kp.ru/daily/277797.5/5275445/

Сообщение Топливный кризис в России: хроника событий с 10 по 13 июля 2026 года появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

Сообщение Wildberries начал отменять заказы из-за проблем с доставкой. Рынок столкнулся с первыми последствиями топливного кризиса появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.

🏛 Путин провёл совещание по топливному рынку

8 июля Владимир Путин провёл специальное совещание с правительством, посвящённое ситуации на рынке топлива.

В центре обсуждения оказались:

▪️ перебои на АЗС;
▪️ сокращение производства нефтепродуктов;
▪️ изменение логистических маршрутов;
▪️ рост внутреннего спроса;
▪️ состояние нефтеперерабатывающих заводов;
▪️ организация импорта топлива;
▪️ полный запрет экспорта дизельного топлива.

Правительство одновременно решает несколько задач: обеспечить внутренний рынок, перераспределить поставки между регионами, сформировать приоритетные запасы для транспорта, сельского хозяйства и экстренных служб, а также не допустить резкого роста цен.

🚫 Экспорт дизеля полностью остановили

Одной из главных мер стал полный запрет экспорта дизельного топлива до конца июля.

При этом фактический экспорт начал сокращаться ещё раньше из-за снижения производства и необходимости перенаправлять топливо на внутренний рынок. Запрет должен увеличить предложение внутри страны, однако не способен мгновенно устранить дефицит: топливо ещё необходимо физически доставить в проблемные регионы.

🚢 Россия начинает импортировать топливо

Параллельно правительство подтвердило начало импорта нефтепродуктов.

Для одного из крупнейших мировых экспортёров нефти такой шаг выглядит нетипично и показывает, что главным ограничением стали уже не запасы сырья, а возможности переработки и логистики.

🏭 Проблемы охватили сразу несколько НПЗ

Одновременно кризис усилился из-за остановки и повреждений крупных предприятий.

▪️ Полностью остановился Саратовский НПЗ.
▪️ Продолжили сказываться последствия остановки Омского НПЗ.
▪️ Существенно сократилось биржевое предложение Киришского и Самарской группы НПЗ.
▪️ Новые атаки затронули нефтебазы, терминалы и объекты нефтяной инфраструктуры.

В результате система лишилась сразу нескольких источников поставок топлива.

🚛 Ограничения распространились по регионам

Во многих субъектах появились собственные меры регулирования:

▪️ лимиты на объём одной заправки;
▪️ запрет продажи топлива в канистры;
▪️ приоритет для экстренных служб и сельхозпредприятий;
▪️ продажа топлива по определённым дням в зависимости от номера автомобиля;
▪️ публикация списков работающих АЗС.

При этом правила зачастую отличались не только между регионами, но и между отдельными заправками одной сети.

📱 Банки и ИТ-компании начали искать бензин вместо государства

На фоне отсутствия единой системы мониторинга практически одновременно появились цифровые сервисы поиска работающих АЗС.

Карты наличия топлива запустили:

▪️ Т-Банк;
▪️ Яндекс;
▪️ Сбер.

Они используют банковские транзакции или данные о фактических заправках, помогая водителям оценить вероятность наличия топлива на конкретной станции. Сам факт появления таких сервисов показывает масштаб проблемы и дефицит оперативной информации.

🌍 Последствия уже выходят за пределы топливного рынка

Кризис начал отражаться на перевозках между Россией и Китаем, стоимости автомобильной логистики, работе аграриев и мировом рынке дизельного топлива.

Одновременно выросли риски для уборочной кампании, увеличились расходы перевозчиков и усилилось давление на цепочки поставок. Российский запрет экспорта дизеля также вызвал рост мировых цен на этот вид топлива.

📌 Что это означает

Главная особенность нынешней ситуации в том, что проблемы возникли одновременно сразу на нескольких уровнях: производство, нефтебазы, логистика, биржевая торговля, региональное распределение и розничные продажи.

Именно поэтому кризис уже нельзя рассматривать как локальную нехватку топлива в отдельных регионах. Он превратился в системную проблему, для решения которой государству приходится одновременно ограничивать экспорт, организовывать импорт, перераспределять поставки и оперативно реагировать на новые повреждения инфраструктуры.

Подробнее

За полтора дня — с утра 8 июля до утра 10 июля 2026 года — топливный кризис в России перешёл в качественно новую фазу. Ещё несколькими днями ранее происходящее можно было воспринимать как совокупность региональных перебоев: где-то исчезал АИ-95, где-то водителям отпускали не больше 20–30 литров, где-то перед автозаправочными станциями возникали многочасовые очереди.

К 8–10 июля стало очевидно, что речь идёт уже не о локальном дефиците и не о временном нарушении поставок в отдельных субъектах. Проблемы одновременно возникли практически на всех участках топливной системы: от нефтепереработки и хранения до биржевой торговли, железнодорожной и автомобильной логистики, регионального распределения и розничных продаж.

За это время Россия полностью запретила экспорт дизельного топлива, объявила о начале импорта нефтепродуктов, столкнулась с остановкой Саратовского НПЗ и последствиями остановки Омского НПЗ, новыми пожарами на нефтебазах и повреждением судов в Таганрогском заливе. Продажи белорусского бензина на Петербургской бирже после введения ценовых ограничений сократились почти в 20 раз. Регионы начали вводить собственные схемы нормирования — от запрета продажи в канистры до заправки автомобилей по определённым дням в зависимости от номера.

Одновременно кризис начал влиять на перевозки между Россией и Китаем, сельское хозяйство, стоимость грузовой логистики и мировой рынок дизеля. Т-Банк, Яндекс и Сбер один за другим запустили сервисы, позволяющие искать АЗС, на которых недавно совершались покупки топлива или фиксировались фактические заправки.

Таким образом, к утру 10 июля кризис уже нельзя было объяснить только атаками на НПЗ. Это стал системный сбой, в котором одновременно сошлись сокращение производства, повреждение инфраструктуры, сезонный рост спроса, перегруженная логистика, биржевые ограничения, ажиотажное потребление и недостаток достоверной оперативной информации.

1. 8 июля: Владимир Путин собрал совещание по ситуации на топливном рынке

Одним из центральных событий 8 июля стало совещание Владимира Путина с членами правительства, значительная часть которого была посвящена топливному рынку.

Именно в ходе этого совещания государство публично зафиксировало переход к чрезвычайным мерам. Обсуждались перебои на АЗС, сокращение производства нефтепродуктов, изменение маршрутов доставки, рост внутреннего спроса, состояние нефтеперерабатывающих заводов, необходимость импорта и полный запрет на экспорт дизельного топлива.

Президент потребовал доложить, как принимаемые решения повлияют на снабжение внутреннего рынка и когда положение начнёт стабилизироваться. Отдельное внимание было уделено регионам, где дефицит уже непосредственно затрагивал население, коммерческий транспорт, сельское хозяйство и работу государственных служб.

Путин связал ухудшение ситуации с атаками на энергетическую инфраструктуру. По его словам, удары наносятся не только ради физического повреждения предприятий, но и для создания тревоги, перебоев в снабжении и недовольства внутри страны.

При этом власти продолжали подчёркивать временный характер кризиса. Однако масштаб обсуждавшихся мер говорил о том, что обычных рыночных инструментов и перераспределения поставок между нефтяными компаниями уже недостаточно.

Правительству пришлось одновременно решать несколько задач:

— остановить отток дизеля за пределы страны;

— увеличить загрузку работающих НПЗ;

— организовать импорт бензина и других нефтепродуктов;

— перераспределить поставки между регионами;

— создать резервы для общественного транспорта, скорой помощи, коммунальных предприятий и сельского хозяйства;

— стабилизировать биржевую торговлю;

— не допустить неконтролируемого роста розничных цен;

— снизить ажиотажный спрос на АЗС.

Совещание стало важной точкой кризиса ещё и потому, что впервые на таком уровне одновременно прозвучали три взаимосвязанных решения: запрет экспорта дизеля, начало импорта топлива и увеличение внутренних поставок за счёт дополнительной загрузки работающих предприятий.

2. Доклад Александра Новака: производство сократилось, спрос вырос, маршруты пришлось перестраивать

Основной доклад по топливному рынку представил вице-премьер Александр Новак.

Он признал, что ситуация остаётся сложной. По его словам, вынужденное сокращение производства нефтепродуктов потребовало изменения привычных маршрутов доставки топлива конечным потребителям.

Это принципиально важно для понимания кризиса. Проблема заключалась не только в том, что топлива в целом стало меньше. Выпадали конкретные заводы и конкретные региональные базисы, к которым десятилетиями была привязана система снабжения.

Если останавливается НПЗ, его объёмы нельзя мгновенно заменить топливом с другого предприятия. Необходимо найти свободную продукцию, согласовать поставку, выделить железнодорожные цистерны или бензовозы, изменить графики движения, принять топливо на нефтебазе и распределить его между АЗС.

Новак также сообщил о существенном росте спроса на нефтепродукты. Летом одновременно увеличиваются автомобильные поездки, туристический поток, потребление сельскохозяйственной техники и нагрузка на грузовой транспорт. В кризисной ситуации к сезонному росту добавляется ажиотажное потребление: водители чаще заправляют полный бак, а некоторые пытаются покупать топливо в канистры.

Вице-премьер отдельно подтвердил, что в июле Россия начинает импортные поставки нефтепродуктов. Это должно было дополнить внутреннее производство и объёмы, высвобождавшиеся после остановки экспорта.

До этого правительство уже рассматривало запрет на экспорт дизеля, изменение налогового законодательства, использование резервов нефтяных компаний и перенос плановых ремонтов НПЗ. Компании откладывали часть ремонтных работ и использовали запасы, чтобы поддерживать рынок, но этих мер оказалось недостаточно.

3. Россия полностью запретила экспорт дизельного топлива

Главным немедленным решением, объявленным 8 июля, стал полный запрет на экспорт дизельного топлива до 31 июля 2026 года.

Ограничение распространилось не только на независимых трейдеров, но и на непосредственных производителей нефтепродуктов. Это принципиальное отличие от более мягких режимов, при которых крупные нефтяные компании могли продолжать экспортировать топливо, произведённое на собственных НПЗ.

Под ограничения также попали отдельные категории газойлей и судового топлива. Исключения сохранялись для ограниченного перечня поставок, включая отдельные направления, регулируемые межправительственными соглашениями.

Логика решения понятна: Россия традиционно производила значительно больше дизельного топлива, чем потребляла внутри страны. Поэтому правительство рассчитывает перенаправить экспортные объёмы российским потребителям.

Однако фактический экспорт начал резко сокращаться ещё до введения полного запрета.

В июне морские поставки дизеля и газойля снизились примерно на 39% по сравнению с маем и почти на 46% год к году. За первые восемь дней июля экспорт оценивался примерно в 214 тыс. баррелей в сутки против порядка 793 тыс. баррелей в сутки в июле 2025 года.

Это означает, что формальное решение государства во многом закрепило тенденцию, которая уже сложилась физически. Экспорт сокращался не только из-за политического решения, но и из-за падения производства, ограниченного количества свободного топлива и необходимости срочно обеспечивать внутренний рынок.

Таким образом, запрет должен дать дополнительный ресурс, но объём этого ресурса меньше, чем мог бы быть в обычных условиях: значительная часть потенциально экспортируемого дизеля уже не производилась или уже была перенаправлена внутри страны.

4. Почему запрет экспорта не означает мгновенного появления топлива на АЗС

На первый взгляд может показаться, что достаточно прекратить экспорт — и недостающее топливо сразу поступит российским автомобилистам. На практике механизм значительно сложнее.

Во-первых, экспортные партии находятся не обязательно там, где возник наиболее острый дефицит. Топливо может быть сосредоточено в портах, на экспортных терминалах и базисах, удалённых от проблемных регионов.

Во-вторых, дизель необходимо физически перенаправить. Для этого требуются железнодорожные цистерны, локомотивная тяга, свободные пути, нефтебазы, бензовозы и согласованные графики отгрузки.

В-третьих, значительная часть ограничений на АЗС касается бензина, а не дизеля. Россия действительно производит избыток дизельного топлива, однако запас между производством и внутренним потреблением бензина гораздо меньше. Поэтому запрет экспорта дизеля способен снизить давление на грузовой транспорт, аграриев и промышленность, но не обязательно быстро устранит дефицит АИ-92 и АИ-95.

В-четвёртых, дополнительные объёмы дизеля потребуются не только обычным автомобилистам. Приоритетными потребителями становятся:

— грузовые перевозчики;

— сельскохозяйственные предприятия;

— общественный транспорт;

— коммунальные службы;

— аварийные бригады;

— предприятия непрерывного цикла;

— поставщики продовольствия;

— государственные и муниципальные организации.

Фактически государству приходится распределять ограниченное предложение между секторами, каждый из которых считает собственное потребление критически важным.

5. Россия начинает импортировать бензин и другие нефтепродукты

Ещё одним чрезвычайным решением стал переход к импорту топлива.

Новак сообщил, что импортные поставки начинаются уже в июле. Речь идёт прежде всего о бензине, поскольку именно по нему внутренний баланс наиболее уязвим.

Россия уже увеличила получение топлива из Белоруссии. Также сообщалось о морских поставках бензина из Индии. По отдельным оценкам, обсуждаемый объём импорта мог достигать нескольких сотен тысяч тонн в месяц.

Для одного из крупнейших мировых производителей и экспортёров нефти сам переход к масштабному импорту готового моторного топлива является показательным. Он означает, что наличие собственных запасов сырой нефти не гарантирует достаточного количества бензина и дизеля: ключевым ограничением стали перерабатывающие мощности и инфраструктура распределения.

Однако импорт не может моментально наполнить российские АЗС.

Топливо необходимо:

— законтрактовать;

— доставить морем или по железной дороге;

— провести через портовые и таможенные процедуры;

— проверить на соответствие российским требованиям;

— направить на нефтебазы;

— распределить между регионами и сетями АЗС.

Дополнительной проблемой остаётся цена. Импортное топливо может стоить значительно дороже российского. Если закупать его по высокой внешней цене, а продавать внутри страны по административно сдерживаемой цене, импорт становится экономически невыгодным.

Поэтому государству может потребоваться компенсировать логистические расходы, предоставлять субсидии, менять налоговые условия или создавать специальные механизмы закупки топлива для наиболее уязвимых регионов.

6. Продажи белорусского топлива на Петербургской бирже резко сократились

Одним из наиболее показательных событий стало практически обвальное падение продаж белорусского бензина на Петербургской международной товарно-сырьевой бирже.

В июне Белоруссия существенно нарастила поставки в Россию. Белорусское топливо рассматривалось как один из самых быстрых способов частично компенсировать выпадение продукции российских НПЗ.

На бирже было реализовано около 62,1 тыс. тонн белорусского летнего дизельного топлива — примерно в 3,6 раза больше, чем в июне 2025 года. Продажи бензина также резко увеличились.

Однако белорусское топливо стоило значительно дороже российского. Отдельные партии дизеля продавались по 135–136 тыс. руб. за тонну, тогда как российский биржевой индекс находился примерно на уровне 73,5 тыс. руб. за тонну. Стоимость белорусского АИ-92 также существенно превышала российские котировки.

С 6 июля Петербургская биржа распространила ценовые ограничения на белорусские базисы. Максимальный шаг повышения цены установили на уровне 0,01% за одну торговую сессию. При этом снижение могло происходить значительно быстрее.

После изменения правил суточные продажи белорусского бензина сократились почти в 20 раз — с нескольких тысяч тонн до нескольких сотен тонн.

Возник очевидный регуляторный парадокс. Российскому рынку было необходимо белорусское топливо, но поставщикам стало невыгодно выводить его на торги по цене, не отражавшей закупочную стоимость и логистику.

Административное ограничение роста котировок позволило сдерживать номинальную биржевую цену, но одновременно привело к сокращению физического предложения.

Это один из ключевых эпизодов кризиса: борьба с дорогим топливом фактически уменьшила объём доступного топлива. Если поставщик не может продать товар без убытка, он не обязательно снижает цену — он может просто перестать участвовать в торгах.

7. Саратовский НПЗ полностью остановил переработку

8 июля после атаки беспилотников остановился Саратовский нефтеперерабатывающий завод.

По данным Reuters, повреждение получила установка первичной переработки CDU-6 мощностью около 20 тыс. тонн в сутки. Это единственная установка первичной переработки предприятия.

Такая установка является начальной точкой производственного процесса. Если она не работает, предприятие не может в обычном режиме принимать и перерабатывать сырую нефть, а значит — выпускать основной объём бензина, дизеля, мазута и других нефтепродуктов.

После атаки Саратовский НПЗ перестал выставлять продукцию на Петербургской бирже. Таким образом, остановка завода практически сразу отразилась не только на производстве, но и на организованном рыночном предложении.

В 2024 году завод переработал около 5,8 млн тонн нефти — приблизительно 2,2% общего российского объёма нефтепереработки. Предприятие выпускало около 1,2 млн тонн бензина и 1,9 млн тонн дизельного топлива.

В масштабах всей страны доля может показаться относительно небольшой. Но в условиях одновременного выпадения нескольких предприятий даже потеря 2–3% становится существенной.

Кроме того, значение НПЗ определяется не только его долей в национальном производстве. Саратовский завод является частью региональной системы снабжения Поволжья и соседних территорий. Замена его объёмов требует доставки топлива с других предприятий, которые сами могут работать с ограничениями.

Для Саратовского НПЗ это была уже третья остановка в 2026 году после атак. Предприятие также приостанавливало работу в марте и мае. Повторные повреждения создают накопительный эффект: требуется ремонтировать оборудование, искать запасные части и одновременно учитывать риск новых ударов.

8. Последствия остановки Омского НПЗ

Кризис усиливался последствиями остановки Омского НПЗ после атаки 6 июля.

Омский НПЗ — крупнейшее нефтеперерабатывающее предприятие России и один из ключевых источников топлива для Сибири, Урала и восточных регионов.

География здесь имеет решающее значение. Западную часть страны можно теоретически снабжать продукцией нескольких крупных предприятий, расположенных относительно близко друг к другу. В Сибири и на Дальнем Востоке расстояния между НПЗ, нефтебазами и потребителями значительно больше.

Поэтому выпадение Омского НПЗ невозможно быстро компенсировать топливом с северо-запада, Поволжья или юга России. Железнодорожная доставка занимает время, требует значительного количества цистерн и повышает себестоимость.

Остановка Омского предприятия также усилила давление на грузовые маршруты, связанные с Китаем, Монголией и восточными регионами.

По данным международных изданий, атаки затронули все десять крупнейших российских нефтеперерабатывающих заводов. Не каждое попадание означает полную остановку, однако даже временное отключение установки, сокращение загрузки или прекращение отгрузки уменьшает общий доступный ресурс.

9. Биржевые продажи крупнейших НПЗ резко снизились

К утру 10 июля данные торгов позволили оценить масштаб падения предложения с отдельных производственных базисов.

Продажи топлива с базисов Киришского НПЗ оказались приблизительно на 80% ниже докризисного уровня. «Киришинефтеоргсинтез» — одно из крупнейших предприятий северо-запада России и важный источник топлива для Санкт-Петербурга, Ленинградской области и соседних регионов.

Предложение Самарской группы НПЗ, включающей Куйбышевский, Новокуйбышевский и Сызранский заводы, сократилось примерно на 65%.

Саратовский НПЗ после атаки полностью прекратил биржевые продажи.

Когда предложение падает одновременно с нескольких базисов, рынок теряет возможность компенсировать остановку одного предприятия продукцией другого. В обычной ситуации нефтяная компания или трейдер может перераспределить партии между регионами. В июле многие потенциальные резервные поставщики сами работали с ограничениями.

На бирже одновременно действовали два противоположных процесса:

— физическое предложение сокращалось;

— возможность роста цены административно ограничивалась.

В результате формальная стабильность или замедление котировок не обязательно означали улучшение положения. Топливо могло просто не выставляться на торги.

10. Ночь на 9 июля: пожары на нефтебазах в Твери и Ставропольском крае

В ночь на 9 июля новые атаки затронули инфраструктуру хранения топлива.

В Твери загорелся резервуар на нефтебазе. Региональные власти подтвердили пожар и сообщили о его локализации. Данных о пострадавших не поступало.

В Ставропольском крае пожар возник на нефтебазе в районе хутора Вязники, недалеко от Михайловска. Первоначальные сообщения связывали происшествие с объектом непосредственно в Михайловске, однако позднее местоположение уточнялось.

Повреждение нефтебазы не всегда вызывает такое же падение выпуска, как остановка НПЗ. Но нефтебаза — ключевое звено распределительной системы.

Именно здесь топливо:

— принимается с завода или железной дороги;

— хранится в резервуарах;

— формируется в партии;

— загружается в бензовозы;

— направляется на АЗС и предприятия.

Если регион теряет часть резервуаров, насосного оборудования или наливной инфраструктуры, топливо может существовать физически, но его становится сложнее принять, сохранить и доставить потребителям.

В обычных условиях потери одной нефтебазы можно компенсировать соседним объектом. В условиях кризиса соседние мощности уже могут быть загружены, а страховые запасы — частично израсходованы.

11. Танкеры в Таганрогском заливе атаковали две ночи подряд

8 и 9 июля поступали сообщения о повреждении судов в Таганрогском заливе.

В результате повторных атак два танкера получили механические повреждения. Экипажи эвакуировали. На судах возникли пожары: один удалось ликвидировать, тушение второго продолжалось.

Этот эпизод важен не только как отдельное происшествие. Он показывает, что риски распространились на водную логистику нефтепродуктов.

До этого основное внимание было приковано к НПЗ и нефтебазам. Теперь под угрозой оказались суда и портовые маршруты, которые могли использоваться для перераспределения топлива.

Таганрогский залив связан с портами Азовского моря и логистикой юга России. Этот макрорегион одновременно испытывает повышенную нагрузку из-за:

— летнего туристического сезона;

— перевозки сельскохозяйственных грузов;

— снабжения южных субъектов;

— автомобильного потока в направлении Краснодарского края и Крыма;

— работы морских и речных портов.

Когда проблемы возникают одновременно в железнодорожной, автомобильной и водной логистике, возможности быстро перебрасывать топливо между регионами резко сокращаются.

12. Утро 10 июля: новая волна атак на нефтяную инфраструктуру

В ночь на 10 июля появилась информация о новой серии атак на объекты в Краснодарском крае и Ростовской области.

Оперативные источники сообщали о взрывах и пожаре в районе Ильского НПЗ. Также поступали сообщения о пожаре на портовом нефтяном терминале в Таганроге и об объектах в районе Азова.

На момент утренних публикаций окончательных данных о масштабе повреждений и влиянии на производство ещё не было. Поэтому эти эпизоды необходимо отделять от подтверждённой полной остановки Саратовского НПЗ.

Важно различать:

— подтверждённый пожар или взрыв;

— повреждение вспомогательной инфраструктуры;

— попадание в технологическую установку;

— временную остановку предприятия;

— полное прекращение переработки;

— сокращение или прекращение отгрузок.

Даже крупный визуально пожар не всегда означает полную остановку завода. И наоборот, повреждение сравнительно небольшого, но критически важного элемента может остановить весь технологический процесс.

Тем не менее новая серия атак показала уязвимость сразу нескольких звеньев: НПЗ, нефтебаз, портовых терминалов и водной логистики.

Особенно важно, что это произошло практически сразу после решения запретить экспорт дизеля. Государство только начало высвобождать дополнительные объёмы для внутреннего рынка, как производственная и транспортная инфраструктура столкнулась с новыми рисками.

13. Ограничения на продажу топлива охватили десятки регионов

К 8–10 июля различные формы ограничений действовали уже в значительной части российских регионов.

Единого федерального режима не существовало. Правила могли отличаться не только между субъектами, но и между муниципалитетами, сетями АЗС и даже отдельными станциями одной сети.

Наиболее распространённой мерой стали лимиты на объём одной заправки.

На городских АЗС водителю могли отпускать:

— 15–40 литров бензина;

— 50–80 литров дизельного топлива.

Для грузового транспорта на трассах лимиты иногда увеличивались до 200–300 литров. Однако для магистрального тягача, выполняющего длинный рейс, даже 300 литров может быть недостаточно.

В ряде регионов бензин и дизель разрешалось заливать только непосредственно в бак автомобиля. Продажа в канистры, бочки и другие ёмкости запрещалась.

Так власти пытались одновременно бороться с тремя явлениями:

— созданием домашних запасов;

— перепродажей топлива;

— многократным возвращением одного водителя на АЗС.

На части станций свободная продажа отдельных марок полностью прекращалась. Где-то оставался только АИ-92, где-то — дизель, где-то топливо отпускалось исключительно приоритетным категориям.

В отдельных субъектах вводился режим повышенной готовности. Он позволял региональным органам оперативнее перераспределять резервы, координировать поставщиков и устанавливать особые правила работы АЗС.

14. Продажа бензина по автомобильным номерам

Одной из наиболее заметных мер стала система заправки автомобилей в зависимости от регистрационного номера.

8 июля о соответствующих правилах объявили в Нижегородской области. Аналогичные решения обсуждались или вводились в Астраханской области и других регионах.

В зависимости от цифры автомобильного номера водители получали право заправляться в определённые дни. По сути, речь идёт о разделении потока на две группы — например, по чётным и нечётным номерам.

Подобный механизм ранее применялся во время крупных топливных кризисов в других странах. Он позволяет:

— сократить количество автомобилей, одновременно приезжающих на АЗС;

— уменьшить очередь;

— ограничить частоту повторных заправок;

— растянуть имеющийся запас на более длительный период.

Но система создаёт множество практических вопросов.

Необходимо определять исключения для:

— транзитного транспорта;

— такси;

— автомобилей экстренных служб;

— коммерческих перевозчиков;

— граждан, приехавших из другого региона;

— людей, которым требуется срочная поездка;

— инвалидов и других льготных категорий.

Главное ограничение такого механизма состоит в том, что он не увеличивает физическое предложение. Он лишь распределяет дефицит между днями и группами автомобилистов.

15. Как региональные власти пытались управлять кризисом

Регионы использовали несколько основных инструментов.

Создание неприкосновенных и приоритетных запасов

Отдельные объёмы резервировались для:

— скорой помощи;

— пожарных и спасательных подразделений;

— общественного транспорта;

— коммунальных предприятий;

— аварийных служб;

— сельскохозяйственных производителей;

— поставщиков продовольствия;

— полиции и других государственных структур.

Прямые договорённости с нефтяными компаниями

Власти пытались получать дополнительные партии вне обычной схемы распределения. Субъекты вели переговоры с крупными нефтяными компаниями, независимыми сетями, владельцами нефтебаз и железнодорожными операторами.

Перераспределение бензовозов

Поставки направлялись на станции и в районы, где положение считалось наиболее острым. Некоторые АЗС временно закрывались, чтобы не распылять небольшую партию топлива между большим количеством точек.

Публикация списков работающих АЗС

Региональные администрации и министерства начали сообщать адреса станций, где на момент составления перечня находилось топливо.

Проблема заключалась в том, что такая информация устаревала очень быстро. Если сотни водителей одновременно направлялись к одной указанной АЗС, поступившая партия могла закончиться за несколько часов.

Ограничение отпуска по корпоративным картам

Наличие топливной карты перестало автоматически гарантировать заправку. В отдельных сетях корпоративные клиенты сталкивались с общими лимитами или дополнительными условиями.

Отмена скидок

Некоторые сети сокращали или полностью отменяли скидки по топливным картам. Для обычного автомобилиста это означало рост расходов, а для перевозчиков — существенное повышение себестоимости рейса.

16. Что происходило непосредственно на автозаправочных станциях

Самым заметным проявлением кризиса для населения стали очереди.

В отдельных городах водители проводили на АЗС по три–пять часов. На наиболее проблемных направлениях ожидание могло продолжаться большую часть дня или даже дольше.

Люди занимали очередь ночью, следили за движением бензовозов и передавали информацию через районные и автомобильные чаты.

Сложилась неофициальная система оперативного оповещения:

— где заметили бензовоз;

— на какой станции началась разгрузка;

— какая марка топлива появилась;

— какой лимит действует;

— принимают ли наличные или карты;

— разрешают ли заправлять канистры;

— насколько длинная очередь;

— когда партия предположительно закончится.

Наличие АЗС на карте уже не означало, что на ней действительно есть бензин. Даже если топливо поступило утром, к середине дня оно могло закончиться.

На некоторых станциях оставался только один вид топлива. Водители были вынуждены либо использовать доступную марку, если это допускал автомобиль, либо продолжать поиски.

Корпоративная топливная карта тоже перестала быть гарантией. Владельцы коммерческого транспорта могли приехать на партнёрскую АЗС и обнаружить, что дизель отпускается только экстренным службам или что установлен жёсткий лимит.

Очереди становились причиной конфликтов.

Споры возникали между:

— водителями из общей очереди;

— льготными категориями;

— грузовым и коммерческим транспортом;

— таксистами;

— людьми, пытавшимися купить топливо в канистры;

— водителями, утверждавшими, что они занимали место раньше.

Сообщалось о драках, вмешательстве полиции и отдельных конфликтах с оружием.

Ситуация особенно быстро ухудшалась там, где распространялась информация о скором введении новых ограничений. Ожидание лимитов само становилось причиной ажиотажного спроса: люди стремились заправиться заранее, тем самым ускоряя исчерпание запасов.

17. Почему официальные списки АЗС не решали проблему

Региональные перечни работающих станций были полезны, но имели серьёзный недостаток: они представляли собой снимок ситуации на определённый момент.

Допустим, администрация утром подтверждала наличие АИ-92 на десяти станциях. После публикации тысячи людей видели один и тот же список и направлялись туда. В результате к моменту приезда значительной части водителей топливо уже заканчивалось.

Кроме того, список не всегда содержал важные подробности:

— конкретную марку бензина;

— объём оставшегося топлива;

— действующий лимит;

— возможность заправки грузовиков;

— условия для корпоративных клиентов;

— фактическую длину очереди;

— время ожидаемой следующей поставки.

Именно недостаток такой информации создал спрос на новые цифровые сервисы.

18. Т-Банк запустил карту более чем для 20 тыс. АЗС

6 июля Т-Банк запустил сервис, позволяющий оценивать вероятность наличия топлива более чем на 20 тыс. АЗС по всей России.

Карта использует обезличенные банковские транзакции. Если на определённой станции недавно фиксировались платежи, похожие на оплату бензина или дизеля, система делает вывод, что там с высокой вероятностью осуществляется отпуск топлива.

Пользователь может:

— увидеть время последней покупки;

— выбрать нужную территорию;

— отфильтровать станции;

— оценить актуальность информации;

— построить маршрут.

Преимущество банковских данных заключается в широком охвате. Сервис не требует, чтобы каждая АЗС была напрямую подключена к специальной информационной системе.

Но существует ограничение: транзакция подтверждает факт недавней покупки, а не наличие конкретного топлива в текущую минуту. Водитель мог оплатить АИ-92, дизель, товар в магазине или другую услугу. Кроме того, партия могла закончиться вскоре после зафиксированного платежа.

Тем не менее в условиях отсутствия единой федеральной карты даже косвенный сигнал оказался востребованным.

19. Яндекс открыл собственную карту наличия топлива и очередей

Яндекс первоначально предоставил информацию о наличии топлива водителям, работающим через «Яндекс Про», а затем начал расширять доступ для обычных пользователей.

Сервис использует данные «Яндекс Заправок» о фактических операциях и проливах топлива. Это позволяет оценивать не просто наличие платежей на станции, а реальную активность заправочного оборудования.

На карте могли отображаться:

— предполагаемое наличие топлива;

— время последней подтверждённой заправки;

— загруженность АЗС;

— очередь;

— возможность построить маршрут.

Сервис охватывал более 10 тыс. подключённых станций.

Его главный недостаток — ограничение партнёрской сетью. АЗС, не подключённые к системе «Яндекс Заправки», могли не отображаться, даже если на них фактически имелся бензин.

20. Сбер вслед за Т-Банком и Яндексом запустил сервис поиска топлива

9 июля собственный сервис запустил Сбер.

Система анализирует обезличенные платёжные данные более 100 млн клиентов и информацию примерно о 23 тыс. автозаправочных станций.

Для каждой точки может отображаться время, когда там в последний раз совершалась покупка, похожая на оплату топлива.

Маршрут к выбранной АЗС строится с использованием картографической инфраструктуры 2ГИС.

По принципу работы сервис Сбера близок к решению Т-Банка: он опирается на транзакционную активность. Чем свежее операции на станции, тем выше вероятность, что она продолжает работать и отпускать топливо.

Появление сразу трёх крупных сервисов за несколько дней — само по себе показатель масштаба кризиса.

Технологические компании фактически начали создавать параллельную информационную инфраструктуру, поскольку единой официальной системы, показывающей в реальном времени наличие каждой марки топлива, действующие лимиты и очередь, не существовало.

21. Частные карты могут сами направлять поток на одну АЗС

У цифровых сервисов существует и обратный эффект.

Когда карта показывает, что на конкретной станции недавно совершались покупки, большое количество водителей может одновременно выбрать одну и ту же точку. Это создаёт дополнительную очередь и ускоряет исчерпание партии.

Кроме того, разные сервисы используют разные источники данных:

— банковские транзакции;

— фактические проливы через подключённые колонки;

— данные партнёрских сетей;

— пользовательские сообщения;

— сведения региональных властей.

Поэтому одна и та же АЗС может отображаться как работающая в одном приложении и как недоступная в другом.

Тем не менее появление таких карт снижает объём полностью бесполезных поездок и позволяет автомобилистам хотя бы приблизительно оценивать ситуацию.

22. Топливный кризис ударил по перевозкам между Россией и Китаем

Проблемы с дизельным топливом вышли далеко за пределы розничного рынка.

Автомобильные перевозчики, работающие на китайском направлении, столкнулись одновременно с несколькими трудностями:

— лимитами на заправку грузовиков;

— многочасовыми очередями;

— необходимостью менять маршрут;

— сокращением скидок по корпоративным топливным картам;

— ростом цены дизеля;

— увеличением времени рейса;

— невозможностью заранее определить, где будет доступно топливо.

Особенно чувствительными оказались маршруты через Забайкальск, Благовещенск и Монголию.

На части станций лимит для грузового транспорта составлял 250–300 литров. Для легкового автомобиля это большой объём, но для магистрального тягача его недостаточно для длинного маршрута.

Грузовик вынужден чаще останавливаться. Каждая дополнительная остановка создаёт риск новой очереди и увеличивает срок доставки.

Если водитель проводит на АЗС три–пять часов, суточный пробег заметно сокращается. Если заправка занимает почти сутки, срывается весь график перевозки.

По сообщениям участников рынка, стоимость автомобильной доставки из Китая за короткий период выросла в среднем примерно на $700 за рейс. На отдельных направлениях удорожание оценивалось в 50–70 тыс. руб. за машину.

При базовой стоимости рейса из Маньчжурии в Москву примерно 760–830 тыс. руб. это заметное увеличение.

Перевозчики начали предупреждать клиентов о повышении тарифов минимум на 10%. Сроки доставки отдельных грузов увеличивались примерно на четверть.

23. Почему китайское направление особенно уязвимо

Автомобильная доставка из Китая часто используется для партий, которым не подходит железная дорога.

Причинами могут быть:

— срочность;

— небольшой объём партии;

— отсутствие удобной железнодорожной схемы;

— необходимость доставки от конкретного склада;

— сложная география получателя;

— перегруженность погранпереходов;

— сезонность товара.

Перевести все грузы на железную дорогу невозможно. Кроме того, железнодорожная логистика также зависит от топлива, тяги, терминалов и пропускной способности инфраструктуры.

Поэтому рост стоимости автоперевозок переносится дальше по цепочке:

перевозчик повышает тариф → импортёр увеличивает себестоимость → дистрибьютор пересматривает цену → конечный товар дорожает для бизнеса или потребителя.

Особенно чувствительными становятся категории с низкой маржой и высокой долей логистики в стоимости: комплектующие, оборудование, отдельные потребительские товары, товары для маркетплейсов и срочные производственные поставки.

24. Сокращение скидок по топливным картам усилило давление на перевозчиков

Для крупного перевозчика значение имеет не только официальная цена литра, но и скидка, предоставляемая по корпоративной топливной карте.

Одна машина потребляет тысячи литров в месяц. Даже небольшая скидка на каждый литр в масштабе автопарка превращается в значительную сумму.

Во время дефицита некоторые сети начали:

— сокращать скидки;

— отменять скидки;

— вводить отдельные лимиты по картам;

— ограничивать список доступных станций;

— не гарантировать отпуск даже при наличии договора.

Особенно уязвимыми оказались индивидуальные предприниматели и небольшие транспортные компании. На части АЗС их могли фактически приравнивать к физическим лицам, несмотря на коммерческий характер рейсов.

Крупная компания теоретически может перераспределить маршруты, заключить прямой контракт или создать собственный запас. У небольшого перевозчика таких возможностей нет.

25. Риски для сельского хозяйства и уборочной кампании

Дефицит дизельного топлива возник накануне важнейшего периода сельскохозяйственного сезона.

Комбайны, тракторы, грузовики и большая часть тяжёлой сельскохозяйственной техники работают на дизеле.

Даже относительно короткий перебой в период уборки может привести к:

— задержке полевых работ;

— потере части урожая;

— росту расходов на хранение и сушку;

— нарушению графиков доставки;

— увеличению себестоимости сельхозпродукции.

Поэтому региональные власти включали сельхозпроизводителей в перечень приоритетных потребителей наряду со скорой помощью, пожарными и коммунальными службами.

Но выделение топлива аграриям неизбежно уменьшает объём, доступный другим коммерческим потребителям и населению.

Государству приходится выбирать не между важным и неважным потреблением, а между несколькими критически важными секторами.

26. Российский запрет экспорта вызвал резкий рост мировых цен на дизель

Россия остаётся одним из крупнейших мировых экспортёров дизельного топлива. Поэтому полный запрет быстро отразился на международном рынке.

После решения об ограничении поставок цены на дизель резко выросли в США и Европе. Лондонские фьючерсы поднимались приблизительно на 14%, а европейская маржа переработки дизеля превысила $60 за баррель.

Financial Times отмечала, что мировой рынок уже находился в напряжённом состоянии. Российское решение совпало с перебоями на Ближнем Востоке, ограниченными запасами нефтепродуктов и высоким спросом со стороны транспорта и сельского хозяйства.

Проблема заключается не столько в нехватке сырой нефти, сколько в нехватке готового топлива и доступных перерабатывающих мощностей.

Нефть может дешеветь или оставаться относительно стабильной, но бензин и дизель продолжают дорожать, если НПЗ не успевают обеспечить рынок.

Основные покупатели российского дизеля — Турция, Бразилия, страны Африки, Ближнего Востока и другие рынки — вынуждены искать альтернативные партии в Индии, США и странах Персидского залива.

Это усиливает конкуренцию за ограниченный объём и может переносить рост цен в государства, которые напрямую не связаны с российским внутренним кризисом.

27. Мировой рынок столкнулся с дефицитом именно нефтепродуктов

Текущая ситуация показывает различие между рынком нефти и рынком готового топлива.

Наличие достаточного объёма сырой нефти ещё не означает наличие бензина и дизеля.

Для производства моторного топлива необходимы:

— работающие установки первичной переработки;

— установки вторичной переработки;

— катализаторы и реагенты;

— электроэнергия и пар;

— резервуары;

— железнодорожные и портовые эстакады;

— транспортная инфраструктура.

Повреждение одного критического элемента может ограничить выпуск целого завода.

Поэтому мировой рынок может одновременно видеть относительно спокойную цену нефти и резкий рост стоимости дизеля.

28. Почему топливный кризис нельзя объяснить только атаками на НПЗ

Атаки стали главным триггером, но кризис сформировался из нескольких взаимосвязанных проблем.

Первая проблема — сокращение производства

Повреждены крупные НПЗ и отдельные технологические установки. Часть предприятий полностью останавливается, часть снижает загрузку или прекращает отгрузку.

Вторая — повреждение инфраструктуры хранения

Пожары на нефтебазах уменьшают возможности принимать, хранить и распределять топливо.

Третья — нарушение логистики

Продукцию приходится везти по более длинным маршрутам. При этом сами бензовозы и грузовики сталкиваются с нехваткой дизеля.

Четвёртая — сезонный рост спроса

Летний туризм, сельское хозяйство, грузовые перевозки и автомобильные поездки увеличивают потребление.

Пятая — ажиотаж

Опасаясь, что завтра топлива не будет, люди заправляют полный бак и пытаются создать запас. Это ускоряет исчерпание текущих партий.

Шестая — ценовое регулирование

Ограничение роста биржевой цены может делать продажу топлива невыгодной. Ситуация с белорусскими партиями стала наиболее наглядным примером.

Седьмая — недостаток информации

Водители не знают, где именно есть бензин, и едут на одни и те же станции. Возникает дополнительная концентрация спроса.

Восьмая — географическая зависимость

Даже если в масштабе страны имеется определённый объём топлива, он может находиться далеко от региона, где возник дефицит.

29. Главные события 8 июля

За 8 июля произошло сразу несколько событий национального масштаба.

1. Владимир Путин провёл совещание по топливному рынку.
2. Александр Новак признал сложность ситуации и необходимость перестройки маршрутов снабжения.
3. Россия ввела полный запрет на экспорт дизельного топлива до конца июля.
4. Правительство подтвердило начало импорта нефтепродуктов.
5. Стало известно о полной остановке Саратовского НПЗ.
6. Завод прекратил выставлять продукцию на Петербургской бирже.
7. Продолжалось влияние остановки Омского НПЗ.
8. Стало очевидно резкое сокращение фактического экспорта дизеля ещё до формального запрета.
9. Продажи белорусского бензина после введения ценовых ограничений почти исчезли с биржи.
10. Регионы продолжили вводить лимиты, запреты на канистры и приоритетный отпуск топлива.
11. Появились решения о продаже бензина по автомобильным номерам.
12. Водители всё активнее использовали чаты и частные карты для поиска работающих АЗС.

30. Главные события 9 июля

9 июля кризис продолжил расширяться.

1. Подтвердилась полная остановка переработки на Саратовском НПЗ.
2. Стало известно, что повреждена единственная установка первичной переработки завода.
3. Появились данные о масштабном снижении биржевых продаж крупных НПЗ.
4. В Твери загорелся резервуар нефтебазы.
5. Пожар произошёл на нефтебазе в Ставропольском крае.
6. Повреждены два танкера в Таганрогском заливе.
7. Продолжилось расширение региональных ограничений.
8. Регионы формировали отдельные резервы для социальных и аварийных служб.
9. Сбер вслед за Т-Банком и Яндексом запустил сервис поиска работающих АЗС.
10. Стало заметнее влияние кризиса на грузоперевозки, в том числе на китайском направлении.
11. Мировой рынок продолжил реагировать на российский запрет экспорта дизеля.

31. Что произошло к утру 10 июля

К утру 10 июля появилась новая оперативная информация.

1. Сообщалось о взрывах и пожаре в районе Ильского НПЗ.
2. Поступали сведения о пожаре на нефтяном терминале в Таганроге.
3. Появлялись сообщения об объектах в районе Азова.
4. Стала доступна более полная картина сокращения биржевого предложения.
5. Продажи Киришского НПЗ оценивались приблизительно на 80% ниже прежнего уровня.
6. Предложение Самарской группы НПЗ сократилось примерно на 65%.
7. Саратовский НПЗ продолжал отсутствовать в биржевом предложении.
8. Белорусские поставки не смогли выполнить роль полноценной замены из-за ценовых ограничений.
9. Ограничения и очереди на АЗС сохранялись.
10. Импорт, запрет экспорта и административное распределение ещё не успели привести к быстрой нормализации рынка.

32. Что будет определять дальнейшее развитие кризиса

Первый фактор — сроки восстановления повреждённых НПЗ.

Если Саратовский и Омский заводы быстро вернутся к полноценной работе, давление на рынок может снизиться. Если ремонт затянется или остановятся новые предприятия, запрета экспорта будет недостаточно.

Второй фактор — фактический объём импорта.

Необходимо оценивать не заявления о возможных закупках, а реальные партии, которые прибыли в Россию, прошли оформление и были направлены в регионы.

Третий фактор — возвращение белорусского топлива на биржу.

Без изменения ценовых условий поставщики могут продолжить сокращать продажи.

Четвёртый фактор — пропускная способность логистики.

Даже при наличии топлива его необходимо переместить на тысячи километров. Железнодорожные цистерны, нефтебазы и бензовозы становятся не менее важными, чем производство.

Пятый фактор — новые атаки.

Каждое новое повреждение НПЗ, нефтебазы, терминала, насосной станции или судна уменьшает эффективность уже принятых мер.

Шестой фактор — уборочная кампания.

Потребление дизеля сельским хозяйством способно сформировать новый пик спроса.

Седьмой фактор — поведение населения.

Если водители получат достоверную информацию и перестанут создавать запасы, ажиотаж может уменьшиться. Если информационная неопределённость сохранится, очереди будут воспроизводить сами себя.

Восьмой фактор — ценовая политика.

Слишком быстрый рост цен ударит по населению и бизнесу. Слишком жёсткое административное ограничение может привести к исчезновению предложения.

Итог

К утру 10 июля топливный кризис в России уже невозможно было описать как временное отсутствие бензина на отдельных АЗС.

Это системный сбой, в котором одновременно сошлись:

— остановки и снижение загрузки нефтеперерабатывающих заводов;

— пожары на нефтебазах;

— повреждение танкеров и портовой инфраструктуры;

— сокращение биржевого предложения;

— падение продаж белорусского топлива;

— сезонный рост спроса;

— ажиотажные закупки;

— перегруженная логистика;

— региональные лимиты;

— отсутствие единой оперативной системы информирования;

— рост расходов перевозчиков;

— риски для сельского хозяйства;

— влияние на мировой рынок дизеля.

Государство перешло к чрезвычайным мерам. Владимир Путин вынес вопрос на отдельное обсуждение с правительством. Александр Новак признал сложность ситуации и перестройку логистических маршрутов. Россия полностью запретила экспорт дизеля, начала организовывать импорт нефтепродуктов и увеличивать внутренние поставки за счёт работающих предприятий.

Но кризис пока развивается быстрее, чем успевают сработать административные решения.

Пока правительство перенаправляет экспортный дизель на внутренний рынок, происходят новые атаки.

Пока Белоруссия увеличивает поставки, ценовые ограничения делают участие в биржевых торгах менее привлекательным.

Пока регионы публикуют списки работающих АЗС, топливо на этих станциях успевает закончиться.

Пока водителям предлагают цифровые карты, тысячи пользователей одновременно направляются к одним и тем же точкам.

Пока перевозчики пытаются сохранить графики доставки из Китая, грузовики теряют часы и сутки в очередях за дизелем.

Именно поэтому за полтора дня положение изменилось не только количественно, но и качественно. Топливный дефицит превратился в проблему национального масштаба, влияющую на население, транспорт, импорт, сельское хозяйство, региональные бюджеты, цены на товары и международный рынок нефтепродуктов.

Источники

1. Официальный сайт Президента России — «Совещание с членами Правительства»
   https://kremlin.ru/events/president/news/80257
2. Reuters — «Russia bans diesel exports to ensure domestic supply after targeted Ukrainian drone strikes»
   https://www.reuters.com/business/energy/russia-bans-diesel-exports-increase-domestic-supply-says-deputy-pm-2026-07-08/
3. Reuters — «Russia’s Saratov oil refinery at a halt since Wednesday’s drone attack, sources say»
   https://www.reuters.com/business/energy/russias-saratov-oil-refinery-halt-since-wednesdays-drone-attack-sources-say-2026-07-09/
4. Reuters — «Fuel markets flash supply crunch despite calmer oil prices»
   https://www.reuters.com/business/energy/fuel-markets-flash-supply-crunch-despite-calmer-oil-prices-2026-07-09/
5. Reuters — «Russia eyes diesel export ban, fuel imports amid Ukrainian strikes»
   https://www.reuters.com/business/energy/russia-discusses-importing-fuel-amid-ukrainian-strikes-newspaper-says-2026-06-23/
6. Financial Times — «Russia bans diesel exports in fuel crunch»
   https://www.ft.com/content/c7fb56f4-33ed-4b4c-8661-ed73f2077b5d
7. Financial Times — «World faces growing diesel supply crunch as Russia cuts off exports»
   https://www.ft.com/content/48959ee1-ccb9-48dc-8d85-1422a63ec234
8. Associated Press — «Ukrainian drones batter Russian oil facilities and set more oil tankers ablaze»
   https://apnews.com/article/6cb5602f1cf309533ed0cf5c734e19d8
9. Интерфакс — «Продажи белорусских бензинов и дизельного топлива на Петербургской бирже выросли в июне»
   https://www.interfax.ru/business/1099469
10. Интерфакс — «Петербургская биржа ограничила шаг роста цены на белорусское топливо»
    https://www.interfax.ru/business/1101543
11. Коммерсантъ — «Петербургская биржа ограничила рост цен на бензин и дизель из Белоруссии»
    https://www.kommersant.ru/doc/8797660
12. Коммерсантъ — «Грузам ещё отольётся»
    https://www.kommersant.ru/doc/8778944
13. Коммерсантъ — «Перебои с поставками топлива ударили по автоперевозкам»
    https://www.kommersant.ru/doc/8779077
14. РБК — «Петербургская биржа ограничила шаг роста цены на белорусское топливо»
    https://amp.rbc.ru/rbcnews/economics/06/07/2026/6a4bd3529a7947be5e85318f
15. РБК — «Сбер запустил карту АЗС с данными о наличии топлива»
    https://www.rbc.ru/rbcfreenews/6a4f7d749a79470113522d90
16. Т-Банк — «Т-Банк запустил сервис с актуальной информацией о наличии бензина на 20 тысячах АЗС»
    https://www.tbank.ru/about/news/06072026-t-bank-has-launched-service-providing-up-to-date-information-on-gasoline-availability-20000-gas-stations-across-russia/
17. CNews — «Яндекс создал карту наличия бензина и очередей на АЗС»
    https://www.cnews.ru/news/top/2026-07-09_yandeks_sozdal_kartu_ocheredej
18. Эксперт — «Сбер запустил сервис поиска АЗС с топливом»
    https://expert.ru/news/sber-zapustil-servis-poiska-azs-s-toplivom
19. Сравни — «Где ввели ограничения на бензин в июле 2026 года: регионы и лимиты»
    https://www.sravni.ru/novost/2026/7/7/gde-vveli-ogranicheniya-na-benzin-v-iyune-2026-goda-regiony-i-limity/
20. Forbes Russia — «Коммерсантъ сообщил о проблемах на рынке автоперевозок из-за перебоев с топливом»
    https://www.forbes.ru/biznes/563900-kommersant-soobsil-o-problemah-na-rynke-avtoperevozok-iz-za-pereboev-s-toplivom
21. New Retail — «Топливный кризис осложнил грузоперевозки между Россией и Китаем»
    https://new-retail.ru/novosti/retail/toplivnyy_krizis_oslozhnil_gruzoperevozki_mezhdu_rossiey_i_kitaem/
22. Нефтегаз.ру — «Полный запрет на экспорт дизеля, рост импорта топлива, субсидии для Крыма и другие вопросы»
    https://neftegaz.ru/news/petroleum-products/929522-polnyy-zapret-na-eksport-dizelya-rost-importa-topliva-subsidii-dlya-kryma-i-dr-voprosy-v-putin-prove/
23. Финансы Mail — «Где продажа бензина ограничена и когда ситуация нормализуется»
    https://finance.mail.ru/article/gde-prodazha-benzina-ogranichena-i-kogda-situaciya-normalizuetsya-69215852/
24. Вести.ru — «Объёмы продаж белорусского бензина на бирже значительно сократились»
    https://www.vesti.ru/ns/obemy-prodazh-belorusskogo-benzina-na-birzhe-znachitelno-sokratilis
25. Лента.ру — «Продажи белорусского бензина на российской бирже рухнули»
    https://lenta.ru/news/2026/07/08/benzinchik/
26. РЖД-Партнёр — «Доставка из Китая снова дорожает: очереди на границе, нехватка топлива и новые правила»
    https://www.rzd-partner.ru/auto/comments/dostavka-iz-kitaya-snova-dorozhaet-ocheredi-na-granitse-nekhvatka-topliva-i-novye-pravila-oslozhnyayu/
27. Бизнес Online — «Доставка грузов из Китая в Россию из-за топливного кризиса замедлилась на четверть»
    https://m.business-gazeta.ru/news/706413
28. Фонтанка.ру — «Путин провёл совещание по ситуации на топливном рынке»
    https://www.fontanka.ru/2026/07/08/76523504/
29. Фонтанка.ру — «В Ленинградской области рассказали о работе АЗС и поставках топлива»
    https://www.fontanka.ru/2026/07/08/76523454/
30. Фонтанка.ру — «Яндекс открыл пользователям карту наличия топлива»
    https://www.fontanka.ru/2026/07/08/76523581/
31. Росбалт — «Российский банк поможет автомобилистам найти бензин»
    https://www.rosbalt.ru/news/2026-07-09/rossiyskiy-bank-pomozhet-avtomobilistam-nayti-benzin-5634592
32. Комсомольская правда — Ростов-на-Дону — материал о повреждении судов и ситуации в Таганрогском заливе
    https://www.rostov.kp.ru/daily/277796/5274128/
33. Министерство юстиции Российской Федерации — «Перечень иностранных и международных организаций, деятельность которых признана нежелательной на территории Российской Федерации»
    https://minjust.gov.ru/ru/pages/perechen-inostrannyh-i-mezhdunarodnyh-organizacij-deyatelnost-kotoryh-priznana-nezhelatelnoj-na-territorii-rossijskoj-federacii/

Сообщение Хроники топливного кризиса в России: с 8 июля по утро 10 июля появились сначала на ECOMHUB - о E-Commerce, омниканальном ритейле, логистике, технологиях, соцсетях.