15 июля федеральные власти обозначили группы, которые должны получать топливо в приоритетном порядке: сельхозпредприятия, перевозчики продовольствия и транспорт крупных торговых сетей. Александр Новак заявил, что внутренний рынок в целом обеспечен дизельным топливом благодаря запрету экспорта. Но бизнес показывает другую сторону кризиса: даже при наличии топлива в общем балансе грузовики теряют время в очередях, сокращают суточный пробег, меняют маршруты и повышают ставки.

• Автодоставка из Китая за месяц подорожала на 15–25%. Маршрут Шанхай — Москва вырос с 730–750 тыс. до 1,05–1,1 млн рублей за машину, а срок доставки из Китая в Москву в отдельных оценках увеличился с 12–15 до 20 суток.

• Часть перевозчиков переводит машины на маршруты через Казахстан, где дизель дешевле. Казахстан уже сообщил о попытках незаконного вывоза более 71 тыс. литров топлива в дополнительных баках и канистрах.

• Петербургская биржа с 21 июля ограничивает покупку бензина для посредников: топливо можно будет приобретать для собственного потребления или поставки конкретному конечному потребителю. Это должно снизить спекуляции, но может усложнить закупки для небольших независимых АЗС.

• Очереди сократились в 13 регионах, МВД пообещало отменять штрафы водителям, вынужденно стоявшим под запрещающими знаками у АЗС, а дефицит дополнительно подстегнул интерес к электромобилям и гибридам. Главный вывод: кризис теперь упирается не только в объём топлива, но и в то, насколько быстро оно доходит до нужного региона, АЗС и транспорта.

Подробнее

15 июля федеральные власти впервые обозначили сразу несколько групп, которые должны получать топливо в приоритетном порядке: сельскохозяйственные предприятия, перевозчики продовольствия и транспорт крупных торговых сетей. Александр Новак при этом заявил, что внутренний рынок в целом обеспечен дизельным топливом.

Однако сообщения бизнеса показывают другую сторону кризиса. Даже при наличии дизеля в совокупном балансе перевозчики продолжают терять время в очередях, сокращать суточный пробег, менять маршруты и повышать тарифы. За месяц автомобильная доставка из Китая подорожала на 15–25%, а часть грузовиков начала переходить на казахстанское направление.

Одновременно МВД пообещало отменять штрафы водителям, вынужденно стоявшим под запрещающими знаками в очередях к АЗС. Петербургская биржа ограничила круг покупателей бензина, в 13 регионах очереди начали сокращаться, а дефицит топлива дополнительно подстегнул интерес к электромобилям и гибридам.

Новак объявил внутренний рынок дизеля обеспеченным

После заседания штаба по топливному рынку вице-премьер Александр Новак заявил, что внутренний рынок обеспечен дизельным топливом. По его словам, этому помог введённый правительством полный запрет на экспорт дизеля.

Нефтяные компании подтвердили объёмы поставок, необходимые внутренним потребителям. Новак отметил, что часть предприятий уже получает нефтепродукты напрямую с нефтеперерабатывающих заводов, хотя основной объём по-прежнему проходит через региональные нефтебазы. Малый бизнес и частные потребители продолжают получать топливо преимущественно через АЗС.

Федеральная оценка показывает баланс топлива в масштабах страны, но не гарантирует его равномерной доступности. Между производством дизеля и заправкой конкретного грузовика остаётся длинная цепочка: НПЗ, железная дорога, нефтебаза, региональное распределение, бензовоз и АЗС.

Именно на отдельных участках этой цепочки продолжают возникать задержки, очереди и локальные ограничения.

Дизель пообещали аграриям на весь период полевых работ

Новак отдельно заявил, что необходимых объёмов дизельного топлива должно хватить для проведения сезонных сельскохозяйственных работ. В регионы предполагается поставить объёмы, необходимые для уборочной кампании.

Для аграрного сектора критична не только стоимость дизеля, но и своевременность поставок. Простой комбайна или трактора в период уборки может обойтись дороже самого топлива: сроки проведения работ ограничены погодой, зрелостью урожая и доступностью техники.

Поэтому заявление правительства фактически означает переход к приоритетному распределению топлива между категориями потребителей.

Без очереди должны заправлять перевозчиков продуктов и машины торговых сетей

Ещё одной приоритетной группой становятся автомобили, перевозящие продовольствие, и транспорт крупнейших торговых сетей.

Новак сообщил, что Минсельхоз и Минэнерго совместно с бизнесом прорабатывают первоочередное обеспечение таких компаний топливом. Это необходимо, чтобы продукты не портились в пути, транспортные затраты не увеличивались и дополнительные расходы не переходили в розничные цены.

Практически это может означать появление отдельных списков транспорта, специальных договоров с нефтяными компаниями, прямых поставок с нефтебаз или приоритетного обслуживания на выделенных АЗС.

Решение также показывает, что власти рассматривают топливный кризис уже не только как проблему автомобилистов. Главный риск переносится на непрерывность поставок продовольствия и потребительскую инфляцию.

Топливо есть в балансе, но перевозчики продолжают искать, где заправиться

Заявление об обеспеченности рынка не исключает локальных проблем. Для перевозчика важен не общий объём дизеля в стране, а возможность получить 300–700 литров на конкретном маршруте и продолжить рейс без многочасового простоя.

Проблемы могут возникать из-за:

— недостаточного подвоза на конкретную АЗС;
— регионального лимита на одну заправку;
— отказа принимать корпоративные топливные карты;
— отсутствия нужного вида топлива;
— очередей перед станцией;
— приоритетного обслуживания других категорий транспорта;
— необходимости отклоняться от основного маршрута.

Таким образом, «дизель есть» и «грузовик не может нормально заправиться» не являются взаимоисключающими утверждениями.

Автоперевозки из Китая подорожали на 15–25%

Одной из главных публикаций 15 июля стал материал «Коммерсанта» о международной автомобильной логистике.

За последний месяц доставка грузов из Китая автомобильным транспортом подорожала на 15–25%. Основной причиной перевозчики называют не столько непосредственное удорожание дизеля, сколько увеличение сроков доставки из-за очередей на АЗС и пограничных переходах.

Цена перевозки по маршруту Шанхай — Москва с апреля выросла с 730–750 тыс. до 1,05–1,1 млн рублей за машину.

Перевозка 20 тонн груза из Маньчжурии в Новолипецк 5 июля стоила около 900 тыс. рублей. Уже через два дня участники рынка называли ставки от 1,15 млн рублей, при этом свободных автомобилей практически не было.

Средняя доставка фуры из Маньчжурии в Москву за полторы недели подорожала ещё на 50–70 тыс. рублей.

Суточный пробег фур снизился примерно до 500 километров

На азиатском направлении суточный пробег грузового автомобиля сократился с 600–700 до примерно 500 км.

Каждый дополнительный день простоя обходится перевозчику в 13–15 тыс. рублей. Время движения от Забайкальска до Москвы увеличилось на 23% и теперь может достигать 10–12 суток.

Другие участники рынка оценивают полный срок доставки автомобиля из Китая в Москву уже примерно в 20 суток против прежних 12–15 дней.

Это влияет не только на стоимость конкретного рейса. Автомобиль совершает меньше поездок за месяц, перевозчику требуется больше машин для выполнения того же объёма заказов, а импортёр дольше ждёт товар и вынужден увеличивать оборотный капитал.

На границе появился «зелёный коридор» для топливных грузовиков

Через Забайкальск проходит около 7,5 тыс. грузовых автомобилей в неделю. На фоне дефицита топлива бензовозам и другим машинам, перевозящим нефтепродукты, предоставили приоритетный проезд в отдельные утренние и вечерние окна.

В результате на границе фактически возникли две очереди:

— общая, по которой движется основной поток грузов;
— ускоренная, предназначенная для транспорта с топливом.

Мера помогает быстрее снабжать регион нефтепродуктами, но одновременно увеличивает время ожидания для остальных грузовиков.

Этот пример показывает одну из главных особенностей текущего кризиса: ускорение поставок топлива может временно замедлять доставку других товаров.

Перевозчики переводят часть машин на маршруты через Казахстан

Часть перевозчиков начала перераспределять автопарк на казахстанское направление.

По оценкам участников рынка, дизельное топливо в пересчёте на российскую валюту стоит около 55 рублей за литр в Астане и около 56 рублей в Алматы. Более низкая стоимость топлива и меньшая напряжённость на некоторых маршрутах делают направление экономически привлекательным.

При этом речь идёт не о подтверждённых государственных поставках казахстанского бензина в Россию, а об изменении маршрутов международных перевозчиков. Грузовики стараются въезжать в Казахстан с меньшим остатком топлива и выезжать с полным штатным баком.

Это увеличивает потребление в приграничных регионах Казахстана и создаёт так называемый эффект «транзитного пылесоса». Аналитики предупреждают, что дополнительный спрос со стороны российского, узбекского и кыргызского транспорта может усиливать локальную нагрузку на казахстанские АЗС.

Казахстан пресёк попытки вывоза более 71 тыс. литров топлива

15 июля Комитет государственных доходов Казахстана сообщил о попытках незаконного вывоза более 71 тыс. литров нефтепродуктов.

В большинстве случаев топливо пытались перевозить в дополнительных баках и канистрах. Казахстан разрешает пересекать границу с топливом в штатном заводском баке автомобиля, но запрещает автомобильный вывоз бензина и дизеля в иных ёмкостях.

Контроль действует и на границах со странами ЕАЭС, включая Россию.

Новая статистика показывает, что разница в ценах и доступности топлива уже формирует трансграничный арбитраж. Чем сильнее отличается стоимость литра по разные стороны границы, тем выше стимул использовать дополнительные баки, канистры и переоборудованный транспорт.

Петербургская биржа ограничивает бензин для посредников

С 21 июля купить бензин на Петербургской бирже можно будет только:

— для собственного потребления;
— для поставки конкретному конечному потребителю;
— через допущенных биржей участников, действующих в интересах такого потребителя.

При оформлении поставки необходимо будет указывать, что получателем топлива является конечный потребитель. Нарушителям грозит приостановление или полное прекращение доступа к торгам.

Цель нового механизма — повысить прозрачность цепочек поставок и обеспечить приоритетный доступ к бензину компаниям, которые действительно его используют или продают через собственную инфраструктуру.

Ранее независимые АЗС могли покупать значительную часть топлива через посредников. Теперь власти и биржа пытаются сократить число перепродаж и перевести независимых операторов на прямые отношения с нефтяными компаниями и региональными поставщиками.

Новые правила могут сократить спекуляции, но несут риски для небольших АЗС

Для крупных сетей с собственной инфраструктурой новые правила выглядят управляемыми. Они способны подтвердить объёмы потребления, конечные точки поставки и наличие нефтебаз или АЗС.

Малому независимому оператору сложнее:

— он может не иметь собственной нефтебазы;
— закупает небольшие партии;
— зависит от посредника и железнодорожной логистики;
— не располагает долгосрочным контрактом с нефтяной компанией;
— не может быстро подтвердить объём будущего спроса.

Поэтому ограничение посреднического спроса может уменьшить спекулятивные операции, но одновременно создать дополнительные трудности для части независимых заправок.

ГАИ пообещала отменять штрафы за стоянку в очереди к АЗС

15 июля МВД отреагировало на ситуацию в Саратовской области, где автомобилисты получили штрафы за остановку и стоянку во время ожидания въезда на заправку.

Очередь выходила за территорию АЗС, и машины оказывались в зоне действия запрещающих знаков. Нарушения фиксировали две автоматические камеры.

Официальный представитель МВД Ирина Волк сообщила, что комплексы отключили ещё с 1 июля по настоянию региональной Госавтоинспекции. Полученные штрафы можно обжаловать.

МВД также пообещало, что при возникновении аналогичных ситуаций в других регионах подразделения ГАИ будут помогать водителям. Постановления смогут отменять с учётом малозначительности нарушения или действий в условиях крайней необходимости.

Это не означает общего разрешения парковаться под запрещающими знаками. Однако топливная очередь официально признаётся обстоятельством, которое должно учитываться при рассмотрении нарушения.

Очереди сократились в 13 регионах

К середине 15 июля уменьшение очередей было зафиксировано в 13 регионах:

— Приморском крае;
— Ямало-Ненецком автономном округе;
— Калмыкии;
— Бурятии;
— Республике Коми;
— Калининградской области;
— Орловской области;
— Брянской области;
— Иркутской области;
— Калужской области;
— Смоленской области;
— Новгородской области;
— Курганской области.

Минэнерго подтвердило, что дополнительные поставки организуются с учётом потребности отдельных субъектов.

Уменьшение очередей является первым заметным индикатором локальной стабилизации, но не означает полного завершения кризиса. В регионах могут сохраняться лимиты, отсутствие отдельных марок бензина и ограничения на отпуск в канистры.

В Ленобласти штатно работают 310 из 350 АЗС

По данным на 15 июля, в Ленинградской области в обычном режиме работают 310 из 350 заправок. Региональные власти опровергли слухи о введении QR-кодов или продажи бензина по автомобильным номерам.

В области разрешён отпуск топлива в металлические канистры, соответствующие требованиям ГОСТа, объёмом до 10 литров. На отдельных АЗС лимит увеличен до 20 литров.

В Санкт-Петербурге продажа бензина в канистры по-прежнему ограничена.

Региональный пример показывает постепенный переход от общего запрета к более точечному регулированию: разрешается топливо для генераторов, лодочных моторов и садовой техники, но сохраняются ограничения по объёму и безопасности тары.

Дефицит подстегнул интерес к электромобилям и гибридам

«Коммерсантъ» опубликовал интервью с управляющим партнёром Evolute Андреем Резниковым о рынке автомобилей на новых источниках энергии.

По данным «Автостата», на которые ссылается Резников, продажи электромобилей и гибридов в первом полугодии выросли примерно вдвое. Продажи Evolute увеличились в пять раз.

За последний месяц дилерские центры зафиксировали дополнительный рост трафика. При этом представитель компании не считает нынешний топливный кризис единственной причиной роста.

Доля электромобилей и гибридов увеличилась с 3,5% автомобильного рынка в 2025 году до 6–7% в 2026 году.

Таким образом, дефицит бензина ускоряет уже существующий тренд. Покупатели оценивают не только возможность избежать очередей на АЗС, но и общую стоимость владения, комфорт, домашнюю зарядку и расходы на пробеге.

Экономия на эксплуатации оценивается в 350–500 тыс. рублей

По оценке Evolute, экономия при эксплуатации электромобиля или гибрида по сравнению с автомобилем аналогичного класса с двигателем внутреннего сгорания может достигать 350–500 тыс. рублей при пробеге около 100 тыс. км.

В первом полугодии было продано около 1,5 тыс. электрических Evolute i-Joy и около 4,5 тыс. гибридных i-Space. До конца года компания рассчитывает расширить модельный ряд до двух электромобилей и двух гибридов.

Однако массовый переход ограничивают стоимость автомобилей, наличие зарядной инфраструктуры, доступность льготного финансирования и особенности эксплуатации в регионах.

Топливный кризис разгоняет инфляцию и осложняет снижение ставки

Сегодняшний выпуск «Коммерсанта» также подробно рассматривает влияние кризиса на инфляцию и денежно-кредитную политику.

Банк России намерен учитывать рост цен на топливо и его влияние на инфляционные ожидания при решении по ключевой ставке. Пока прямой перенос топливных затрат в цены остальных товаров оценивается как ограниченный, однако аналитики предупреждают о возможном отложенном эффекте.

Топливный кризис воздействует на инфляцию по нескольким каналам:

— напрямую через цены бензина и дизеля;
— через стоимость грузовых перевозок;
— через расходы аграриев и производителей;
— через курьерскую доставку и такси;
— через удорожание импортной логистики;
— через инфляционные ожидания населения и бизнеса.

Особенно важно, что бизнес несёт расходы не только из-за цены литра. В себестоимость входят простои, дополнительные маршруты, снижение оборачиваемости транспорта и необходимость создавать запасы.

Рост ставок распространяется с автотранспорта на железную дорогу и море

Подорожание автомобильной доставки из Китая заставляет импортёров переводить грузы на железную дорогу и морской транспорт.

Однако массовый переток уже увеличивает ставки и там. Железнодорожные отправки через Забайкальск и Казахстан подорожали на $150–250. Стоимость морской перевозки через Новороссийск выросла примерно на $100 за двадцатифутовый и на $200 за сорокафутовый контейнер.

На маршрутах через Владивосток рост достиг $200 и $400 соответственно. Свободные места на август начинают заканчиваться.

Таким образом, кризис перестаёт быть проблемой только автомобильного транспорта. Он перераспределяет грузопотоки и создаёт вторичную нагрузку на железную дорогу, морские линии, терминалы и пограничные переходы.

Что показали события 15 июля

К концу дня сформировалась более сложная картина, чем простое противопоставление «дефицит есть» или «дефицита нет».

Федеральное правительство заявляет, что дизельного топлива в совокупном балансе достаточно. Одновременно вводится приоритет для аграриев, продовольственных перевозчиков и торговых сетей.

В 13 регионах очереди действительно сокращаются, но в других местах сохраняются лимиты, перебои и особые правила продажи.

Петербургская биржа ограничивает доступ посредников, чтобы направить бензин конечным потребителям. ГАИ вынуждена корректировать практику штрафов, поскольку очереди выходят на дороги общего пользования.

Международные перевозчики меняют маршруты, чаще заправляются в Казахстане и повышают ставки. Казахстан, в свою очередь, усиливает борьбу с вывозом топлива и сообщает уже о десятках тысяч литров, найденных в дополнительных баках и канистрах.

Наконец, кризис меняет потребительское поведение: интерес к гибридам и электромобилям растёт, а возможность не зависеть от АЗС становится отдельным аргументом при выборе машины.

Главный вопрос теперь заключается не только в том, сколько бензина и дизеля произведено в стране. Важнее, насколько быстро топливо может пройти всю цепочку и оказаться в нужном регионе, на нужной АЗС и у того потребителя, от которого зависит движение товаров и работа экономики.

Источники

Источники без установленного особого правового статуса в России

1. «Коммерсантъ». «Фуры пустились в пробег. Автоперевозки из Китая в Россию подорожали за месяц на 15–25%».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815126
2. «Коммерсантъ». «Новак: Россия обеспечена дизельным топливом благодаря запрету на экспорт».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815742
3. «Коммерсантъ». «Для покупки бензина на Петербургской бирже с 21 июля вводятся новые требования».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815127
4. «Коммерсантъ». «„Неважно, есть топливо или нет — на это просто не надо тратить время“. Управляющий партнёр Evolute Андрей Резников о развитии рынка электромобилей и гибридов».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815089
5. «Коммерсантъ». «Бензин подбирается к ставке. ЦБ и аналитики оценили последствия ситуации на топливном рынке для экономики».
   https://www.kommersant.ru/doc/8815116
6. «Ведомости». «Новак: нужно приоритетно снабжать бензином машины торговых сетей».
   https://www.vedomosti.ru/business/news/2026/07/15/1213880-novak-nuzhno-prioritetno
7. ATI.SU. «Новак: дизельного топлива хватит на период сельхозработ 2026 года».
   https://news.ati.su/news/2026/07/15/novak-dizelnogo-topliva-hvatit-na-period-selhozrabot-2026-goda-669933/
8. «АвтоВзгляд». «ГАИ пообещала перестать штрафовать водителей, ожидающих очереди на АЗС».
   https://www.avtovzglyad.ru/gai/pdd/73426-2026-07-15-gai-poobeschala-perestat-shtrafovat-voditeley-ozhidayuschih-ocheredi-naazs/
9. НСН. «Очереди на АЗС сократились в 13 регионах РФ».
   https://nsn.fm/economy/ocheredi-na-azs-sokratilis-v-13-regionah-rf
10. «Комсомольская правда — Санкт-Петербург». «Чиновников Ленобласти ограничат в топливе, а Петербургская биржа ужесточит правила торгов: ситуация с бензином в Санкт-Петербурге на 15 июля 2026 года».
    https://www.spb.kp.ru/daily/277797.4/5276612/
11. Kursiv Media. «Из Казахстана пытались вывезти более 71 тысячи литров топлива».
    https://kz.kursiv.media/2026-07-15/kaye-iz-kazahstana-pytalis-vyvezti-bolee-71-tysyachi-litrov-topliva/
12. Petroleum Council Казахстана. «Как топливный кризис в России отразился на Казахстане и Центральной Азии».
    https://petrocouncil.kz/en/novost/kak-toplivnyj-krizis-v-rossii-otrazilsya-na-kazahstane-i-centralnoj-azii