Яндекс хочет продать Авто.ру. Или как Яндекс стал серийным гробовщиком классифайдов

Яндекс хочет продать Авто.ру
Или как Яндекс стал серийным гробовщиком классифайдов

Коммерсантъ пишет, что Яндекс ведёт переговоры о продаже крупнейшего автомобильного классифайда Авто.ру.
Среди потенциальных покупателей — Сбер, Т-Банк и Авито. Оценка сделки — 20–25 млрд рублей.

Если сделка состоится, это станет логичным продолжением длинной и довольно показательной истории: Яндекс системно выходит из классифайд-модели, даже там, где у него сильный бренд и огромный трафик.

Что известно о возможной сделке

• Авто.ру куплен Яндексом в 2014 году за $175 млн
• сейчас на площадке размещались 43% всех проданных в РФ автомобилей
• выручка сегмента объявлений Яндекса во II кв. 2025 снизилась на 5% год к году
• рынок новых авто падает, рынок б/у растёт медленно
• Авто.ру остаётся качественным активом, но не драйвером роста группы

Формально — хороший бизнес. Стратегически — чужеродный.

Почему Яндекс может выйти из Авто.ру

Причина не в одном активе, а в модели.

Классифайд:
• живёт рекламой и платными размещениями
• плохо масштабируется по марже
• требует постоянной гонки за качеством объявлений
• не контролирует сделку

Экосистема Яндекса давно движется в другую сторону:
• транзакции
• контроль SLA
• финтех
• ИИ-сценарии
• сервисы «под ключ»

Авто.ру — последний крупный «чистый классифайд» в портфеле.

Авто.ру — не исключение, а закономерность

Яндекс уже проходил этот путь с другими вертикалями.

Яндекс.Недвижимость как классифайд

Статус
Классифайд закрыт. Остались витрины и поиск внутри Поиска и Карт.

Почему
• доминирование Avito и CIAN
• высокая фрагментация рынка
• слабая готовность агентств платить напрямую

Итог
Поиск + лидогенерация вместо рынка объявлений.

Яндекс.Работа

Статус
Закрыта в 2020 году.

Почему
• HeadHunter полностью контролировал рынок
• слабая дифференциация
• низкая платёжеспособность работодателей

Итог
Агрегирование вакансий внутри Поиска.

Яндекс.Услуги как открытый классифайд

Статус
Фактически закрыт. Трансформирован в сервисы внутри Яндекс Go.

Почему
• контроль качества исполнителей
• высокий репутационный риск
• конфликт с собственными сервисами

Итог
Вертикальные сервисы вместо открытого рынка.

Яндекс.Маркет как классифайд товаров

Статус
Полностью ушёл в маркетплейсную модель.

Почему
• классифайд не выдержал конкуренции с WB и Ozon
• реклама не покрывала затрат
• логистика стала ключевым фактором

Итог
Классифайд товаров признан тупиковой моделью.

Яндекс.Афиша

Статус
Классифайд мероприятий закрыт. Афиша стала контентно-билетным сервисом.

Причина
• ценность не в объявлениях, а в дистрибуции и контенте

Общий вывод по всем кейсам

Яндекс системно проиграл Avito в универсальных классифайдах.
Даже при лучшем входящем трафике в стране.

Классифайд без транзакции — слабая бизнес-модель.
Экосистема Яндекса выбрала другой путь:
• поиск
• агрегирование
• сервисы
• ИИ
• контроль качества

Ключевой парадокс

У Яндекса был лучший входящий трафик в России,
но он осознанно отказался от большинства рынков объявлений.

Продажа Авто.ру — не ошибка.
Это финальная точка в стратегии.

 

Подробности от Ъ

Крупнейший автомобильный классифайд «Авто.ру», принадлежащий «Яндексу», который приобрел его в 2014 году за $175 млн, может сменить владельца. Среди потенциальных покупателей «Сбер», Т-банк, а также «Авито». По данным “Ъ”, сумма сделки по продаже «Авто.ру», где, по собственным данным «Яндекса», в третьем квартале были выставлены 43% проданных в России автомобилей, может составить 20–25 млрд руб.

По данным “Ъ”, «Яндекс» ведет переговоры о продаже крупнейшего автомобильного портала «Авто.ру» (auto.ru, объединяет «Авто.ру Бизнес», «еКредит», «Авто.ру Оценка» и т. д.). Среди претендентов — «Сбер», Т-Банк, а также классифайд «Авито». Об этом “Ъ” рассказали три источника, знакомые с ходом переговоров. «Переговоры ведутся с начала года, актив смотрят «буквально все», но решения пока нет»,— утверждает один из них, добавляя, что в сделке может появиться и консорциум инвесторов и претендентов.

В «Яндексе» отказались от комментариев. В «Сбере», Т-Банке и «Авито» оперативно не ответили на запрос. Собеседник “Ъ”, близкий к «Сберу», сообщил, что банк не рассматривает покупку «Авто.ру». Еще один источник знает, что переговоры о продаже «Авто.ру» на рынке ведутся, однако «кредитные организации пока в приобретении актива не заинтересованы».

Сам портал «Авто.ру» был создан как интернет-форум в 1996 году. В 2014 году «Яндекс» купил его за $175 млн у швейцарской компании Immerbereit, владеющей 100% ООО «Авто.ру Холдинг» и ООО «Авто.ру», ее владельцами выступали Deola LLC и Aldea International LLC. До смены собственника в апреле 2013 года 83% «Авто.ру Холдинга» принадлежали Михаилу Рогальскому, 17% — его супруге Ольге Рогальской, они же представляли владельцев Deola и Aldea соответственно.

По условиям договора Михаил и Ольга Рогальские были обязаны в течение трех лет после совершения сделки не запускать в России, Белоруссии, Казахстане и Турции бизнес, связанный с предоставлением услуг по размещению в онлайн объявлений о продаже автомобилей и мотоциклов. Также продавцы обязывались не владеть более чем 5% акций в подобных проектах и три года не нанимать на работу менеджеров и сотрудников Auto.ru, переходящих на работу в «Яндекс», а также не переманивать клиентов и поставщиков проекта. Продавцы были обязаны передать «Яндексу» всю интеллектуальную собственность (включая торговые марки, авторские права на программное обеспечение сайта, дизайн, мобильные приложения и т. д.), кроме нескольких доменных имен.

За январь—ноябрь 2025 года, по данным «Автостата», продажи новых автомобилей в России снизились на 17,8%, до 1,19 млн штук, подержанных — выросли на 2,7%, до 5,66 млн. На спрос негативно влияет в том числе высокая ставка ЦБ и, как следствие, дорогие кредиты. В первом квартале 2026 года аналитики и дилеры предпосылок для роста авторынка не видят, указывая, что ожидания повышения НДС и утилизационного сбора сместили часть спроса на осень текущего года.

Главный редактор издания «За рулем» Максим Кадаков называет «Авто.ру» первым федеральным автомобильным классифайдом в России. Один из конкурентов площадки — «Дром», добавляет он, начинался на Дальнем Востоке, а «Авто.ру» — проект центра России.

Сегодня, поясняет Максим Кадаков, автомобильные классифайды работают и с подержанными, и с новыми автомобилями. При этом, по его словам, между площадками очень острая конкуренция, они стремятся максимально нарастить и диверсифицировать ассортимент, в том числе за счет сельхозтехники, спецтехники и пр.

Главный аналитик «Регблока» Анна Авакимян не исключает, что «Яндекс» принял решение о продаже «Авто.ру» в связи со своим анализом автомобильного рынка, где наблюдается резкое замедление продаж и рост издержек. В этой связи это бизнес-направление может быть более рационально реализовано в рынок, нежели останется в периметре «Яндекса», рассуждает она. Актив может быть оценен в 2,5–5,5 EBITDA, а наиболее вероятные претенденты — экосистемы и банки, входящие в них, считает госпожа Авакимян.

Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что «Авто.ру» может стоить 20–25 млрд руб., исходя из оцениваемой EBITDA в 2–3 млрд руб. и мультипликатора от 6–7 до 10 EBITDA. По его словам, «Яндекс» может пытаться продать классифайд в условиях ухудшения ситуации на рынке автомобилей и усиления конкуренции, в результате которой «Авто.ру» не выступает драйвером роста бизнеса группы. Как отмечает эксперт, актив качественный, но, вероятно, не вполне вписывается в стратегию «Яндекса», для которого сегодня основными точками роста выступают ИИ (в первую очередь «Алиса AI»), городские (особенно «Яндекс Лавка» и «Яндекс Еда») и персональные (финтех и «Яндекс Плюс») сервисы, B2B Tech (Yandex Cloud и «Яндекс 360»), роботы-доставщики и автономный транспорт. Как считает господин Бурмистров, в первую очередь «Авто.ру» может быть интересен крупнейшим банкам, которые могут позволить себе такую сделку и заинтересованы в клиентской базе сервиса. В число потенциальных интересантов он также включает группу RWB, которая активно строит экосистему и приобретает активы.

 

Сводный обзор классифайдов, которые Яндекс запускал и впоследствии закрыл или фактически свернул, с контекстом причин и последствий. Это важный пласт истории Яндекса как экосистемы и показатель того, где модель не взлетела, несмотря на трафик и технологии.

Yandex.Realty / Яндекс.Недвижимость (как классифайд)

Статус
Проект закрыт как полноценный классифайд. Остались поисковые и витринные элементы, интегрированные в Яндекс Поиск и Яндекс.Карты, но без отдельного рынка объявлений.

Почему не взлетел
• доминирование Avito и CIAN
• высокая фрагментация рынка недвижимости
• сложность контроля качества объявлений
• слабая готовность агентств платить Яндексу напрямую

Итог
Яндекс перешёл от модели «рынок объявлений» к модели «поиск + лидогенерация».

Яндекс.Работа

Статус
Закрыт в 2020 году.

Почему
• HeadHunter полностью контролировал рынок
• слабая дифференциация продукта
• низкая готовность работодателей платить
• более высокая эффективность поиска вакансий через агрегирование

Что осталось
Функциональность частично переехала в Яндекс Поиск и Яндекс.Дзен (рекомендации вакансий).

Яндекс.Услуги (как классифайд исполнителей)

Статус
Фактически закрыт как открытый классифайд. Трансформирован в закрытые сервисы внутри экосистемы (Яндекс Go, Яндекс Услуги в доставке, клининге и т.п.).

Почему
• сложный контроль качества исполнителей
• высокий риск репутационных потерь
• конфликт между маркетплейсом услуг и собственными сервисами Яндекса
• низкая маржинальность

Итог
Яндекс ушёл от «открытого рынка исполнителей» к вертикальным сервисам с контролем SLA.

Яндекс.Маркет как классифайд товаров

Статус
Старая модель классифайда закрыта. Маркет полностью перешёл к маркетплейсной модели (FBS/FBO).

Почему
• классифайд плохо масштабируется по выручке
• продавцы уходили на маркетплейсы
• Яндекс проигрывал Wildberries и Ozon по логистике
• реклама не компенсировала операционные затраты

Итог
Классический классифайд товаров признан тупиковой моделью.

Яндекс.Афиша (частично)

Статус
Классифайд мероприятий в чистом виде закрыт. Афиша стала контентным и билетным сервисом, а не доской объявлений.

Причина
• рынок не требует открытого размещения
• ценность в контенте и дистрибуции билетов
• слабая роль пользовательских объявлений

Общие выводы (самое важное)

1. Яндекс системно проиграл Avito в универсальных классифайдах
   Даже при огромном трафике и поисковом доминировании.

2. Классифайд без сильной транзакционной модели — неинтересен
   Реклама и платные размещения хуже масштабируются, чем комиссия и логистика.

3. Яндекс отказался от «рынков» в пользу:
   • поиска
   • агрегирования
   • сервисов с контролем качества
   • экосистемных сценариев

4. Почти все закрытия пришлись на период, когда:
   • Avito стал стандартом
   • маркетплейсы начали доминировать
   • пользователи ожидали «под ключ», а не объявлений

Ключевой парадокс

У Яндекса был лучший входящий трафик в стране, но он осознанно отказался от большинства классифайдов