Яндекс Go собирается сделать транспорт бесшовным

Спрос на такси продолжает расти, но водителей не хватает, машины и автозапчасти дорожают, инфляция ускоряется. Все это толкает цены вверх, а вскоре на них скажется и новый закон о локализации такси.

До конца 2025-го в «Яндекс Go» появится функционал, способный сдержать цены, — частично он уже доступен пользователям. Какие сложности стоят за обновлениями и что именно они меняют, SETTERS Media узнало у Александра Аникина. В «Яндексе» он отвечает за сервисы, которые помогают людям передвигаться по городам России: такси, каршеринг и самокаты.

«Если однажды сможем сказать, что большинство приходит к нам не за такси, это будет круто»

— Что нового добавляете в Go и почему решили, что это сейчас нужно пользователям?

— Мы исследовали привычки горожан — оказалось, за месяц почти 75% жителей используют минимум два вида транспорта (чаще всего такси и общественный), половина пассажиров — три вида и больше.

Комбинировать чаще мешают, во-первых, консервативные транспортные привычки: люди ездят как привыкли и редко замечают, что вокруг все меняется. Я сам недавно впервые поехал на МЦК: тестировал новый функционал, сравнил маршруты и понял, что иначе просто не успею на встречу.

Во-вторых, пользователям не хватает бесшовности. Чтобы доехать куда-то, нередко приходится переключаться между несколькими приложениями: проверять цену на такси в одном месте, рассчитывать время в метро в другом, пополнять проездной в третьем.

В идеале нужно сделать так, чтобы пользователь мог не только наглядно сравнивать цены и время в пути, но и видеть, что можно добраться и по-другому, не так, как он привык, и что это может быть быстрее и дешевле.

С этой идеей мы добавили в Go раздел «Хаб», где видны сразу все подходящие маршруты: и на общественном транспорте, и на каршеринге, и на самокате, и на такси. При этом пока сохраняем и самостоятельные разделы «Транспорт», «Драйв», «Самокаты и велики» — для тех, кто уверен в выборе транспорта.

Следующий шаг — составные, мультимодальные маршруты: «самокат плюс трамвай» или «такси плюс пешком». Дальше думаем про оплату всего составного маршрута прямо в Go. В течение этого года постепенно функционал будем добавлять.

— Насколько это уникальная история? В том же Google Maps уже есть мультимодальные маршруты, предлагаются такси и аренда велосипедов.

— Действительно, это не первая в мире попытка объединить городской и коммерческий транспорт в один сценарий и один чек. Почти любой картографический сервис в каком-то виде строит маршруты на разных видах транспорта. Но если хочется пойти дальше, например заказать такси в том же Google Maps, придется перейти в другое приложение, а перед этим его еще скачать, авторизоваться, привязать карту. И прогноз времени в пути, скорее всего, уже изменится, как и цена. Это все неудобно, ненативно.

У нас тут преимущество: есть накопленная аудитория с запросом на транспортные услуги, много своих сервисов, близкие «Яндекс Карты» с сильной экспертизой по общественному транспорту и городской инфраструктуре — и нам легче внутри одной экосистемы договариваться.

— Новый функционал — это в первую очередь ответ на запрос пользователей или способ продвинуть другие ваши сервисы, помимо такси?

— И то и другое. Хотим, чтобы люди приходили в Go не столько за конкретным видом транспорта, сколько за решением задачи — добраться из точки А в точку Б; чтобы в будущем половина посетителей интересовались альтернативами такси, а треть — ими пользовались. Тогда нам будет проще удерживать людей в пики, когда цена на такси особенно высока.

Представь, что есть 1 тыс. человек, все хотят взять такси. По сформировавшейся цене готовы уехать 500 из них. А оставшиеся могут или дальше нажимать «заказать», увеличивая спрос и цену, или выбрать в том же окне другие варианты: условно, поехать на метро, зато добраться без пробок, или на самокате — в три раза дешевле. Вряд ли цена на такси при этом будет падать, хотя бы из-за инфляции. Но если мы поток перераспределим, она будет расти медленнее.

Это давно назревшая история: последние пять лет спрос на такси хронически превышает предложение. Было бы больше водителей — мы бы делали больше поездок. Но реальность другая: людей, которые готовы сесть за руль, не хватает, большой дефицит рабочей силы. Так что да, мы не всегда можем увезти всех на такси, поэтому у нас должны быть все варианты, как добраться из точки А в точку Б.

‍— То есть цель — вывести на первый план в Go вместо такси каршеринг, самокаты и прочее?

— Так сказать точно нельзя. Просто потому, что единственная категория, у которой аудитория больше такси, — это общественный транспорт. Поэтому совсем сместить фокус с такси точно не хотим.

Но хотим поменять транспортные привычки, чтобы больше людей миксовали такси с другими видами передвижения, особенно в пиковые часы. Дело не только в сочетании нескольких видов транспорта в одной поездке: например, сейчас люди зачастую едут туда и обратно одинаковым способом, просто по привычке. Хотя на деле варьировать может быть быстрее и дешевле: например, утром — на метро, вечером — на трамвае и самокате.

Так что если однажды сможем честно сказать, что большинство приходит к нам не за такси, это будет круто.

«Не хочется превратиться в супермаркет со всем подряд»

— В каких регионах быстрее появятся новые фишки?

— «Хаб» запускаем по всей России, но многое зависит от конкретного города. Где-то пока нечего особо раскатывать: нет самокатов, нет каршеринга, общественный транспорт недостаточно оцифрован. Нам интереснее крупные города: сложные маршруты, плотное движение, много вариантов.

— Принципиально новую аудиторию рассчитываете привлечь?

— Думаю, да. Мы в апреле запустили в Ярославле и Рыбинске оплату проезда в автобусах, троллейбусах и трамваях через Go — теперь можно отсканировать QR-код или подключиться к Bluetooth-метке в салоне. И буквально за первые дни получили 300 новых пользователей, которые впервые скачали приложение именно ради этой функции.

Теперь планируем подключить транспортные карты, в первую очередь «Тройку», чтобы у нас можно было пополнять и покупать проездные абонементы.

И думаем, как организовать оплату составных поездок, ведь человек в какой-то момент может перестроить уже выбранный маршрут, потому что планы поменялись, погода испортилась или просто передумал.

— Обновленный Go будто бы конкурирует с «Яндекс Картами»?

— Нет смысла дублировать то, что уже есть. Главное отличие — в задаче, которую решают приложения. Транспортная часть в Go — это про «на чем доехать», «Карты» — про навигацию в пути, изучение локаций и отзывов. И да, «Картами» пользуются, чтобы построить маршрут на машине, автобусе, велосипеде или пешком. Но, допустим, арендовать самокат или каршеринг бесшовно не получится — для этого придется переходить в Go.

— Какие способы доехать «Хаб» не учитывает?

— На личной машине. Мы на эту опцию смотрим с осторожностью. Такси, по сути, часть общественного транспорта, и нам логично дальше стараться охватить весь спектр общественного транспорта. А водители для поездок на своих авто пользуются «Яндекс Навигатором», в том числе в «Картах».

— Как быть с популярным сценарием, когда человек часть пути едет на своей машине, а дальше пересаживается, например, на самокат или метро? Придется и дальше пользоваться разными приложениями?

— Автомобилистов включить в мультимодальную поездку пока очень сложно. Например, человек доедет до промежуточной точки на машине — ему нужно предложить место для парковки. У парковок есть часы работы, ограничения по времени, они могут быть платными, то есть вырастет стоимость проезда для человека. Получается очень много непредсказуемых переменных.

Конечно, было бы интересно рассчитать стоимость поездки на своей машине вместе с бензином, парковкой, а потом сравнить с другими маршрутами. Но нам не нужно просто перевести пользователя с его базовым сценарием из другого приложения, не хочется превратиться в супермаркет со всем подряд. Поэтому на автомобилистах сейчас не сосредотачиваемся.

— Что насчет поездок в другой город?

— Пару лет назад мы начали развивать междугородние поездки на такси. По логике здесь тоже можно давать альтернативы — и автобусы, и электрички. Но, честно говоря, мы пока не очень ассоциируемся с междугородними поездками, к нам нечасто за ними обращаются, и нам это надо будет менять.

Так-то и самолет можно добавить, если это лучший способ добраться до какой-то точки. Если такой запрос будет, то кто мы такие, чтобы его не удовлетворить.

«Главное — не оставлять клиента один на один с раздражением на цену поездки»

— Вас постоянно критикуют за стоимость такси. В ответ вы добавили функции вроде детализации цены и виртуальной очереди, но поездки дешевле не становятся. Что делаете, чтобы снижать цены?

— Цена в большей степени зависит от внешних факторов. Это похоже на фондовую биржу: встречаются спрос и предложение, плюс влияет общий рынок. Но мы постоянно ищем, как сдержать рост цен — например, внедрили кешбэк, совместные поездки, предлагаем перейти на другую сторону дороги или подождать.

Совместные поездки, кстати, успешнее работают в городах поменьше. В Москве они пока не очень популярны: в мегаполисе редко едут в одну сторону. Зато, допустим, в Саратове, Уфе, Казани у нас доля совместных поездок может быть до 15% от «Эконома». В пиковые часы и до 20% доходит.

— Что делаете с негативом там, где на цены сложно повлиять?

— Часть негатива можно снять, если лучше объяснять людям, откуда берутся цифры. Я лично видел жалобу: «Как это за семь минут такая сумма?», но это были не минуты в пути, а ожидание, пока водитель доедет.

Делаем вывод: недостаточно написать «Машин рядом нет» — нужно предложить альтернативу и объяснить ее. Можем прислать машину из соседнего района, но это будет на столько-то дороже за бензин и время водителя. Или можем предложить проехаться на автобусе, или на самокате. Главное — не оставлять клиента один на один с раздражением на цену поездки. Мы в этом убедились, когда стали прямо в приложении собирать жалобы на цены и анализировать их.

Еще заметили, что пользователи в целом понимают, как цены меняются из-за погоды или пробок. Но если погода хорошая, а на дорогах не час пик, они не осознают, какие еще факторы могут повысить цены — что, например, может рядом не оказаться машины, — и отправляют жалобу. Так что наша задача — из жалоб понять, что не нравится, исправить это или хотя бы максимально объяснить.

— Будет ли у вас возможность сортировать маршруты, например, по цене?

— Да, в «Хаб» сразу добавили базовые сортировки — по цене, по времени и длине пеших участков. Но не делаем на это большой упор. Мне кажется, одной из ошибок наших предшественников было выдавать слишком много фильтров и сценариев — пользователь от такого теряется.

— Как тогда определяете, какой маршрут предлагать первым, а какие вообще отбросить?

— Сначала — через простые фильтры: например, если пользователь хочет меньше идти пешком.

Дальше будем персонализировать подборку маршрутов с помощью нейросетей. То есть хотим, чтобы в будущем система в точности понимала пользователя и контекст: смотрела не просто на пробки, но и на привычки, погоду, персональную скорость ходьбы. Чтобы не только предлагала маршрут, но и объясняла: «Идет дождь, поэтому самокаты не предлагаем, хотя ты их любишь», или «Там ремонтируют переход — лучше пройти за угол». Иначе, если человек хочет поехать на такси, а ему говорят просто: «Иди пешком», это не очень технологично.

— Как на ваших планах скажется закон о локализации такси*?

— В первую очередь под ударом, конечно, окажутся водители-частники, то есть те, кто работает на личном автомобиле: если машина не проходит по новым требованиям, человек просто не сможет выходить на линию, а значит, лишится заработка. Это серьезно. Таксопаркам проще: у них есть опыт закупать и использовать отечественные машины в регионах, они потихоньку подстроятся, хотя в моменте их экономика пострадает.

_{* С марта 2026 года в России вступает в силу закон о локализации такси. В реестр такси будут попадать только автомобили, набравшие определенное количество баллов локализации или собранные по специальным инвестконтрактам на отдельных заводах. Закон не затронет уже зарегистрированные машины, а в некоторых регионах, включая Сибирь и Дальний Восток, он отложен до 2028–2030 годов.}

— Можно ли считать это вашим главным вызовом на ближайшее время? Как будете перестраиваться?

— Скажу так: любое такое ограничение влияет на рынок. Конечно, будем продолжать диалог с регуляторами, чтобы предложить смягчающие корректировки. Но нам и всему рынку предстоит в ближайшие месяцы, а может, и годы адаптировать реальность под этот закон. Как можно мягче перестроить работу, чтобы пользователи, водители и таксопарки как можно меньше почувствовали изменения. Почувствуют все равно, но пока вопрос, как именно.