Треть бизнеса уже в зоне риска, а в теории — почти все. Что меняет обязательный переход на ЭПД
🚛 С 1 сентября 2026 года рынок грузоперевозок в России входит в новую реальность.
Бумажные перевозочные документы перестанут иметь юридическую силу.
Все участники цепочки должны будут работать через электронные перевозочные документы — ЭПД, а данные по перевозкам пойдут через государственную систему ГИС ЭПД и аккредитованных операторов.
На бумаге это выглядит как цифровизация логистики.
На практике — как большая перестройка процессов для заметной части бизнеса.
Кого это затронет
Главный миф в том, что новые правила касаются только транспортных компаний.
📦 На самом деле под реформу попадают не только перевозчики, но и грузоотправители, и грузополучатели.
То есть почти любой бизнес, который отправляет или принимает товары как юрлицо.
По оценке аналитиков сервиса ЭДО Точка Банка, под изменения теоретически могут попадать около 3 тысяч кодов ОКВЭД. Это 95% всех предпринимателей.
Из них:
— 6,5% — грузоперевозчики
— 88,5% — грузоотправители или грузополучатели
— 43,0% — одновременно и грузоотправители, и грузополучатели
Иначе говоря, в теории реформа может задеть почти весь бизнес, у которого есть движение товара.
Но есть и более приземлённая цифра
Точка Банк посмотрел уже не на теоретическую модель, а на фактическое поведение своих клиентов.
📊 По их данным, 31% клиентов хотя бы раз оплачивали грузоперевозки в прошлом году.
То есть на практике с грузоперевозками сейчас реально связана примерно треть бизнеса.
Это важная развилка.
В теории ЭПД касается почти всех.
В реальной жизни первыми и больнее всего изменения почувствуют те, у кого перевозки уже встроены в ежедневную операционку.
Кто окажется под наибольшим давлением
Чаще всего к грузоперевозчикам обращались:
— интернет-торговля — 9,9% всех платежей грузоперевозчикам
— строительство — 5,0%
— неспециализированная оптовая торговля — 3,5%
— оптовая торговля деревом и стройматериалами — 2,7%
— оптовая торговля транспортом и промышленным оборудованием — 2,3%
🏗️ То есть первыми в зоне самой плотной перестройки оказываются селлеры, строители и оптовики.
И это логично.
Именно у них движение товара — не редкий эпизод, а основа бизнеса.
Что именно меняется
Речь не просто о том, что бумагу заменят файлом.
Смена куда глубже.
Меняется сама логика оформления перевозки.
Раньше процесс был привычным и линейным: договор, перевозка, бумажная транспортная накладная, подписи по прибытии, набор сопроводительных документов.
Теперь вся цепочка должна фиксироваться в электронном виде с самого начала.
🧾 Сначала формируется электронный заказ-заявка.
Его подписывает перевозчик.
Потом создаётся электронная транспортная накладная, где фиксируются условия перевозки, данные о грузе и получателе.
Если в цепочке есть экспедитор, добавляются ещё и экспедиторские документы.
Вся эта логика будет проходить через ГИС ЭПД.
То есть государство переводит в цифру не отдельный документ, а весь маршрут документооборота вокруг перевозки.
Что это значит для бизнеса внутри компании
Изменения будут не только юридическими, но и организационными.
⚙️ Придётся:
— обеспечить сотрудников квалифицированной электронной подписью
— научить команды подписывать документы онлайн
— проверить, готовы ли учётные системы
— выстроить работу с оператором ЭДО
— подготовить водителей к предъявлению документов в электронном виде, включая QR-коды
— сверить готовность контрагентов
И вот здесь начинается самое интересное.
Формально дата обязательного перехода ещё впереди.
Но если компания начнёт разбираться со всем этим слишком поздно, внедрение почти наверняка превратится в нервную кампанию с ошибками, авралами и провалами на стыке с партнёрами.
Где главный риск
Главный риск даже не в стоимости подключения и обучения.
💼 Главный риск — в масштабе перестройки.
Если один участник цепочки не готов, тормозится не только он сам.
Проблема начинает расползаться по контрагентам, складам, бухгалтерии, логистике и отгрузкам.
Именно поэтому переход на ЭПД — это не история про один новый сервис.
Это история про совместимость всей цепочки поставок.
Если партнёр не перешёл на ЭДО, работать с ним станет сложнее.
Если внутри компании не готовы люди и системы, перевозка будет оформляться дольше и с большим числом ошибок.
Если не готова инфраструктура, цифровизация из лозунга быстро превращается в операционный сбой.
Почему малому бизнесу будет тяжелее
Средний и крупный бизнес уже начал подготовку.
А вот малый бизнес рискует влететь в реформу на короткой дистанции — когда времени мало, ресурсов мало, а требования уже обязательны.
📉 Для малого сегмента проблема обычно не в понимании пользы цифровизации.
Проблема в том, что у него меньше IT-ресурсов, меньше выделенных специалистов и меньше запаса прочности на ошибки внедрения.
Поэтому самые уязвимые здесь — не те, кто вообще не связан с перевозками, а те, у кого перевозки есть, но процессы всё ещё держатся на бумаге, привычке и ручном согласовании.
Что важно сделать уже сейчас
До сентября ещё есть время, но окно быстро сужается.
Бизнесу уже сейчас стоит пройти по базовому списку:
— понять, где именно внутри компании оформляются перевозки
— проверить, какие документы используются на практике
— посмотреть, готовы ли учётные системы
— определить, у кого должны быть КЭП
— обсудить переход с ключевыми перевозчиками, экспедиторами и получателями
— заранее выбрать оператора ЭДО
🧠 Иначе 1 сентября для части компаний может стать не стартом цифровизации, а стартом хаоса.
Потому что ЭПД — это не просто новый формат документа.
Это перевод всей отрасли на единую цифровую модель, где отправитель, перевозчик, экспедитор и получатель должны работать в одной логике и по единым правилам.
Подробности
Как минимум треть бизнеса попадает под закон об ЭПД: оценка Точка Банк
С 1 сентября 2026 года все участники грузоперевозок должны перейти на электронные перевозочные документы (ЭПД), бумажные документы перестанут иметь юридическую силу. Изменения коснутся фиксации и организации перевозок, а также работы с контрагентами.
Все данные о перевозках будут передаваться через государственную систему — ГИС ЭПД, а бизнес будет работать через аккредитованных операторов. Так обмен документами ускорится, а отрасль станет прозрачнее. Речь идёт о цифровизации всей логики документооборота в грузоперевозках.
Сейчас определен состав документов с готовыми формами от ФНС и их назначения. Главная цель изменений — вывести бумажный документооборот, ускорить обмен документами и создать единую прозрачную базу перевозок.
Аналитики сервиса ЭДО от Точка Банка выяснили, кого на самом деле коснётся новая реформа, сколько предпринимателей попадут под новый закон и что для них изменится.
95% предпринимателей теоретически попадают под ЭПД
Перейти на ЭПД обязаны не только грузоперевозчики, но также грузоотправители и грузоприниматели. Аналитики сервиса ЭДО от Точка Банка составили список отраслей, которые могут быть грузоотправителями или грузополучателями. На основе этого списка по данным ЕГРЮЛ и ЕГРИП была вычислена доля бизнеса, которую изменения коснутся с большей вероятностью.
По подсчётам аналитиков под изменения могут попасть около 3 тысяч кодов ОКВЭД — это 95% от всех предпринимателей. Всего 6,5% из них — грузоперевозчики, остальные 88,5% грузоотправители или грузоприниматели. Одновременно в категории «грузоотправитель» и «грузополучатель» попадает 43,0% бизнеса.
Таким образом, переход на ЭПД в теории может затронуть практически весь бизнес.
«Есть предположения, что новые требования могут затронуть только транспортные компании. На самом деле они коснутся так или иначе любого бизнеса, который принимает и отправляет товары как юридическое лицо. Транспортные документы в привычном режиме фактически уходят из массового оборота, а вместе с ним меняется логика работы всей цепочки поставок. И поэтому важно бизнесу готовиться уже сейчас, на уровне процессов и инфраструктуры, чтобы не допустить накладок по работе с ключевыми контрагентами и корректному ведению. Причина в том числе — именно масштаб изменений», — комментирует Олеся Кудинова, лидер сервиса «Транспортный ЭДО» в Точка Банке.
31% предпринимателей фактически связаны с грузоперевозками
По данным Точка Банка 31% клиентов хотя бы раз оплачивал грузоперевозки в прошлом году. Из плательщиков исключены грузоперевозки, т.к. они целиком попадают под действие закона. Чаще всего к грузоперевозчикам обращались селлеры, строители и оптовики.
Таблица 1: Топ-5 сфер, использующих услуги по перевозке грузов чаще остальных
| Код ОКВЭД | Сфера деятельности | Доля от всех платежей грузоперевозчикам |
| 47.91 | Интернет-торговля | 9,9% |
| 41.20 | Строительство | 5,0% |
| 46.90 | Неспециализированная оптовая торговля | 3,5% |
| 46.73 | Оптовая торговля деревом и стройматериалами | 2,7% |
| 46.69 | Оптовая торговля транспортом и промышленным оборудованием | 2,3% |
Данные: Точка Банк.
Таким образом, на практике с грузоперевозками связана только треть бизнеса. Именно эти отрасли первыми столкнутся с необходимостью перестраивать процессы.
Почему важно готовиться заранее
Согласно 140-ФЗ, переход на ЭПД происходит поэтапно. 1 марта на платформе «ГосЛог» заработал реестр экспедиторов.
Хотя обязательный переход начнётся в сентябре 2026 года, один из рисков для бизнеса — масштаб и скорость изменений. Малому бизнесу предстоит обеспечить сотрудников электронной подписью, настроить учётные системы, обучить команды работе с электронными документами и выстроить взаимодействие с операторами ЭДО.
При этом средний и крупный бизнес уже начал переход, тогда как малый рискует столкнуться с необходимостью внедрения в сжатые сроки.
«Главный вызов для бизнеса сегодня — не в самом переходе на ЭПД, а в том, чтобы начинать подготовку к нему заранее. Чтобы адаптация к логичному этапу цифровизации прошла плавно, важно понять, как сегодня оформляются перевозки внутри компании, готовы ли учётные системы и есть ли у сотрудников инструменты для работы с электронными документами, как сохранить и выстроить коммуникацию с ключевыми контрагентами. Плавный переход даёт ощутимый эффект — ускорит обмен документами, снизит количество ошибок и повысит прозрачность всей цепочки поставок. Быстрее всего к изменениям, скорее всего, адаптируются компании, уже работающие с ЭДО. При этом наибольшая нагрузка приходится на сегменты, которые напрямую связаны с движением товаров: оптовая и розничная торговля, производство, строительство, а также сами перевозчики», — поясняет Олеся Кудинова, лидер сервиса «Транспортный ЭДО» в Точка Банке.
Что изменится для участников грузоперевозок
Переход на ЭПД влечёт за собой не только расходы на внедрение системы и обучение сотрудников, но и изменение привычного формата работы. Все документы перейдут в электронный вид, поэтому всем участникам необходимо подключиться к оператору ИС ЭПД, обеспечить сотрудников электронной подписью и проверить, что контрагенты тоже в курсе происходящего и действуют так же.
Изменения затрагивают сразу несколько уровней.
Внутри компании:
- Обучение всех сотрудников подписывать документы онлайн и выпуск электронной подписи – КЭП
- Водители должны иметь возможность предъявлять документы сотрудникам ГИБДД в электронном виде, в том числе через QR-код с ЭПД
С контрагентами:
- Электронный документооборот становится обязательным для всей цепочки. Это означает, что работать с партнёрами, не перешедшими на ЭДО, будет затруднительно.
- Использование бумажных перевозочных документов уходит из практики.
Как было раньше
Процесс выглядел линейно: предприниматель заключал договор, совершал перевозку и подписывал бумажную транспортную накладную по прибытию, а также набор иных бумажных документов, часть из них была регламентирована формами.
Как станет с обязательным внедрением ЭПД
Теперь вся цепочка фиксируется в электронном виде с самого начала перевозки. Грузоотправитель формирует электронный заказ-заявку (ЭЗЗ), в которой закрепляются основные условия. Её подписывает грузоперевозчик, затем создаётся электронная-транспортная накладная, которая содержит все условия о перевозке, грузе, получателе. Движение по таким документам будет контролироваться в ГИС ЭПД, а передавать данные будут операторы.
Если в перевозке присутствует экспедитор, то в таком случае к процессу добавляются экспедиторские документы.
- Поручение экспедитору — фиксирует перечень и условия оказания экспедитором услуг, клиенту (предпринимателю) в рамках договора транспортной экспедиции.
- Экспедиторская расписка — подтверждает факт получения экспедитором груза.
- Складская расписка — подтверждает факт принятия экспедитором груза на складское хранение.
Часть форм документов обновятся в актуальном формате от ФНС, Минтранса и все будут находиться в электронном виде, который будут поддерживать операторы ГИС ЭПД.
Раньше у участников грузоперевозок управленческий и бухгалтерский учет был построен на оформлении бумажных документов. Теперь каждая перевозка будет перестраиваться на электронный формат, а также сопровождать все этапы перевозки фиксацией в электронном виде, подтверждая легальность совершаемых действий. Поэтому сфера перевозок будет уходить в цифровизацию, а ее участники адаптироваться под новый способ обмена и регламентации перевозок.
Это переход всей отрасли к единой модели, где все участники цепочки – от отправителя, перевозчика до получателя – работают по единым правилам в общей системе.
