Грузоперевозки с 1 сентября ушли в цифру. Для государства — прозрачность, для отрасли — стресс-тест
С 1 сентября 2026 года транспортные накладные, заказы-заявки, железнодорожные и авиационные грузовые накладные и основные экспедиторские документы в России должны оформляться электронно через ГИС ЭПД.
Решение было принято ещё в июне 2025 года, а сама система работает с 2022-го. Но обязательность ЭПД — лишь часть более крупной реформы: реестр экспедиторов → электронные документы → ГосЛог → с марта 2027 года реестр грузоперевозчиков и автомобилей.
⠀
👉 📲 Государственная система готова лучше, чем часть рынка
⠀Через ГИС ЭПД прошло уже почти 50 млн документов, подключено около 37 тыс. организаций. Крупные компании — X5, Магнит, Ozon, Деловые Линии — работают с системой давно.
Сложнее малому бизнесу. По оценке ГК Астрал, 76% транспорта в грузоперевозках принадлежит ИП. Для предпринимателя с одной-тремя машинами переход означает ЭП, доверенности, оператора ЭПД, приложения для водителей и изменение привычных процессов.
Причём сбой одного участника — отправителя, перевозчика, водителя или получателя — способен остановить всю цифровую цепочку.
⠀
👉 ⚠️ Поэтому отрасли фактически дали ещё полгода
⠀Обязательность действует с 1 сентября, но Минтранс предусмотрел нештрафуемый период до 1 марта 2027 года: за бумажный документ вместо электронного рекомендовано пока ограничиваться предупреждением.
Проблемы остаются с роумингом между операторами, изменением документов после отправки машины, нестандартными перевозками, интернетом и интеграцией разных систем.
⠀
👉 🔎 Это не только цифровизация, но и фискализация
⠀Государство получает машиночитаемый след перевозки: груз, отправитель, перевозчик, автомобиль, получатель и этапы движения.
ФНС подчёркивает, что нового вида налогового контроля с 1 сентября не появляется. Но в связке с ГосЛогом и реестрами возможности сопоставлять физическое движение товаров с хозяйственной деятельностью бизнеса резко расширяются.
Пространства для неформальных перевозок, неучтённой выручки и фиктивных контрагентов становится меньше.
⠀
👉 ⛽ И всё это происходит в крайне сложный момент
⠀Сам ЭПД стоит недорого — при больших объёмах порядка 2,5–4 рублей за документ. Основные расходы — интеграция, подписи, обучение, IT и перестройка процессов.
Но перевозчики входят в реформу на фоне низкой рентабельности и топливного кризиса. В августе оценивался рост топливных расходов перевозчиков примерно на 16–18%, что могло добавлять около 4,5–5,5% к транспортным расходам.
Для e-commerce риск особенно заметен: крупные маркетплейсы технически готовы, но проблемы небольшого перевозчика или субподрядчика способны задержать физическую приёмку товара.
Электронная накладная сама по себе рынок не обрушит. Но она становится частью значительно более жёсткой системы, где перевозить грузы «по телефону, в Excel и на бумажке» будет всё сложнее.
Степень готовности
Более половины перевозчиков еще не готовы к переходу на ЭДО, рассказали в «Деловых Линиях» и «Ренессанс страховании»
К обязательному переходу на электронные транспортные документы полностью подготовились только порядка 40% компаний, при этом 7% практически не приступали к внедрению новых требований. К такому выводу пришли аналитики «Деловых Линий» и «Ренессанс страхования» по итогам опроса перевозчиков и экспедиторов из более чем 15 российских регионов.
Исследование также показало, что проверка контрагентов пока остается скорее формальностью. Государственную систему учета грузоперевозок ГосЛог не знают 22% перевозчиков, а заказчики регулярно запрашивают подтверждение регистрации в ней лишь в 9% случаев.
Также у участников рынка до сих пор нет единого понимания, кто должен финансировать переход на ЭДО. Так, 32% перевозчиков считают, что эти расходы должны взять на себя заказчики — грузовладельцы и грузоотправители. Еще 32% называют ответственными самих перевозчиков, а 26% полагают, что их следует распределить между всеми участниками цепочки поставок.
При этом главные опасения среди перевозчиков вызывает не цифровизация, а инфраструктура вокруг нее. В числе возможных проблем названы перебои связи на маршруте в отдаленных регионах (33%), нехватка подготовленных водителей (32%) и технические сбои у операторов, через чьи платформы оформляются электронные накладные (30%). Участники рынка чаще всего просят повысить надежность работы этих платформ (29%) и организовать массовое обучение водителей и диспетчеров (26%).
«Внедрение ГИС ЭПД — закономерный этап цифровизации отрасли и важный шаг к повышению прозрачности и эффективности грузоперевозок. Но ключевая задача сейчас — чтобы все участники перевозки, включая грузополучателей, зарегистрировали личные кабинеты у операторов ЭДО и получили ФНС ID. Необходимо заранее настроить обмен электронными перевозочными документами с контрагентами, в том числе оформив квалифицированную электронную подпись и машиночитаемую доверенность для сотрудников. Мы полностью к этому готовы и можем сопровождать наших клиентов на всех этапах, чтобы с 1 сентября работа началась без сбоев и дополнительных рисков для бизнеса», — отметил Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии».
«Переходный период – это всегда время роста числа спорных ситуаций, ошибок в накладных, сбоев при оформлении, разногласий при сдаче-приемке груза. Для перевозчика каждая такая ситуация – потенциальная претензия грузовладельца, и именно корректно оформленный документ будет главным аргументом в споре. Поэтому мы рекомендуем перевозчикам закрыть базовые вопросы (регистрацию в ГосЛог и обучение персонала) заранее, а не в последние дни перед 1 сентября», — отметил вице-президент «Ренессанс страхование» Владимир Тарасов.
Напомним, что с 1 сентября электронные перевозочные документы станут обязательными для всех автомобильных грузоперевозок в России.
Подробнее
Грузоперевозки с 1 сентября ушли в цифру. Для государства — прозрачность, для отрасли — большой стресс-тест
С 1 сентября 2026 года в России вступил в силу обязательный электронный документооборот в грузоперевозках. Теперь транспортные накладные и заказы-заявки при автомобильных перевозках, железнодорожные и авиационные грузовые накладные, а также основные экспедиторские документы должны оформляться в электронном виде и проходить через ГИС ЭПД — государственную информационную систему электронных перевозочных документов.
Это не просто отказ от бумаги. Речь идёт о создании цифрового контура, в котором государство получает практически сквозную информацию о перевозке: кто отправил груз, кто перевозит, на какой машине, куда, кому, когда груз передан и когда доставка завершена.
Для крупного ритейла, маркетплейсов и федеральных перевозчиков это очередной этап давно начатой автоматизации. Для десятков тысяч небольших транспортных компаний и индивидуальных перевозчиков 1 сентября может оказаться значительно болезненнее.
И момент для реформы выбран непростой: автомобильные перевозчики одновременно работают в условиях низкой рентабельности, роста расходов на топливо и ремонт, а в стране продолжается топливный кризис.
Решение было принято больше года назад
ГИС ЭПД появилась не сегодня.
Система заработала 1 сентября 2022 года и четыре года использовалась добровольно. Сначала через неё можно было оформлять электронные транспортные накладные, заказы и заявки при автомобильных перевозках, позднее перечень документов расширялся.
Ключевое решение было принято 7 июня 2025 года, когда президент подписал федеральный закон №140-ФЗ. Он зафиксировал обязательный переход на электронные перевозочные документы с 1 сентября 2026 года.
Но ЭПД — только часть гораздо более крупной реформы.
В 2024 году начался эксперимент по созданию национальной цифровой транспортно-логистической платформы. В феврале 2026 года правительство окончательно утвердило платформу ГосЛог.
С 1 марта 2026 года на ней уже работает обязательный реестр экспедиторов.
Следующий этап — 1 марта 2027 года, когда заработает обязательный цифровой реестр автомобильных грузоперевозчиков.
Таким образом, отрасль последовательно проходит несколько ступеней:
реестр экспедиторов → обязательные электронные документы → ГосЛог → цифровой профиль участников → реестр перевозчиков и автомобилей.
Это уже не просто цифровизация документооборота, а постепенная перестройка всей системы допуска, учета и контроля рынка грузоперевозок.
Что именно стало обязательным с 1 сентября
В электронный формат переводятся:
- транспортная накладная при автомобильной перевозке;
- заказ и заявка на автомобильную перевозку;
- железнодорожная транспортная накладная;
- грузовая накладная при воздушной перевозке;
- поручение экспедитору;
- экспедиторская расписка;
- складская расписка.
Путевой лист полностью обязательным электронным документом пока не стал — его по общему правилу можно продолжать оформлять и на бумаге.
Для собственной перевозки собственного груза собственным транспортом транспортная накладная также не требуется, поскольку договора перевозки между одним и тем же лицом не возникает.
Но если компания привлекает стороннего перевозчика, новый порядок касается уже не только транспортной компании. В электронную цепочку попадают грузоотправитель, перевозчик, экспедитор, водитель и грузополучатель.
Напрямую в ГИС ЭПД бизнес подключиться не может
Это одна из важных особенностей системы.
Компания не отправляет документ непосредственно государству. Между бизнесом и ГИС ЭПД стоит аккредитованный оператор информационной системы ЭПД.
Для работы компании необходимо:
- получить квалифицированную электронную подпись;
- оформить машиночитаемые доверенности сотрудникам;
- выбрать оператора ИС ЭПД;
- подключить бухгалтерскую, транспортную или складскую систему;
- настроить права сотрудников;
- подключить водителей;
- проверить работу с контрагентами;
- протестировать реальную перевозку от создания документа до его закрытия.
Именно здесь находится большая часть сегодняшней проблемы.
Саму государственную систему Минтранс считает готовой. Но грузоперевозка — это цепочка из нескольких независимых компаний. Достаточно, чтобы один участник оказался не готов, и цифровой процесс начинает ломаться.
Государственная система готова значительно лучше, чем рынок
По последним данным Минтранса, к концу августа через ГИС ЭПД прошло уже почти 50 млн документов, а к системе было подключено около 37 тыс. организаций.
Рост быстрый: ещё в июне Минтранс говорил примерно о 14 тыс. стабильно работающих компаний.
К системе давно подключены крупные игроки — X5, Магнит, Ozon, Деловые Линии и другие.
Но цифра 37 тыс. не означает, что российский рынок перевозок готов на 100%.
Во-первых, это все подключенные организации, а не только перевозчики.
Во-вторых, одна из главных особенностей российского автотранспортного рынка — огромное количество очень небольших участников.
Директор по развитию ГК «Астрал» Степан Терехин в интервью «Коммерсанту» отмечал, что 76% транспортных средств, участвующих в грузовых перевозках, принадлежат индивидуальным предпринимателям.
И именно этот сегмент он называл наиболее проблемным.
У части таких перевозчиков учет до сих пор ведется в Excel, мессенджерах или буквально в тетради.
Для X5 или Ozon подключение ещё одного цифрового контура — ИТ-проект.
Для предпринимателя с одной-тремя фурами это изменение всей привычной технологии работы.
Теперь цифровым участником становится и водитель
Электронная транспортная накладная проходит несколько стадий.
Отправитель оформляет груз.
Перевозчик принимает его.
Водитель подтверждает получение.
Получатель фиксирует приемку.
Перевозчик завершает рейс.
При этом документ должен меняться по мере движения груза, а изменения должны подписываться участниками.
Следовательно, водитель должен уметь работать с мобильным приложением, электронной подписью и QR-кодом, который используется в том числе для проверки документов на дороге.
Для федерального перевозчика с централизованной диспетчерской это решаемая задача.
Но если водитель — одновременно индивидуальный предприниматель, собственник машины, диспетчер и бухгалтер, дополнительная цифровая операция становится вполне реальной административной нагрузкой.
Самая большая проблема — не ГИС, а стыки между компаниями
На совещаниях Минтранса в июле и августе регулярно всплывали одни и те же проблемы:
роуминг между разными операторами ЭДО;
обмен черновиками;
нестандартные перевозочные сценарии;
изменение уже подписанных документов;
работа с физлицами;
мультимодальные перевозки;
нестабильный интернет;
множественные отгрузки;
интеграция с отраслевыми информационными системами.
То есть четыре года тестировалась технология, но реальный рынок гораздо сложнее стандартного маршрута «отправитель — одна машина — получатель».
Например, сельхозпредприятие может отгружать десятки машин подряд в поле, где плохо работает мобильная связь.
В e-commerce один перевозчик может везти сборный груз сразу для нескольких складов и сортировочных центров.
Экспедитор может привлекать нескольких подрядчиков.
Машину или водителя могут заменить уже после начала перевозки.
Грузополучатель может находиться у другого оператора ЭДО.
Каждый такой сценарий требует корректного изменения и подписания электронного документа.
Минтранс ещё летом признавал, что отдельные сценарии роуминга и электронных экспедиторских документов продолжали тестироваться буквально за несколько недель до обязательного запуска.
Полной отсрочки не дали
С 1 сентября обязанность действует.
Формального переноса даты нет.
Но власти предусмотрели довольно мягкий режим первых месяцев. Минтранс сообщил о нештрафуемом периоде до 1 марта 2027 года: при предъявлении бумажного документа вместо электронного инспекторам рекомендовано ограничиваться предупреждением.
Кроме того, предусмотрены исключения, когда бумажный документ разрешается использовать законно: например, при технической невозможности оформить электронный документ, отдельных чрезвычайных обстоятельствах, некоторых международных перевозках и других специально установленных случаях.
По сути получилась компромиссная конструкция:
юридически обязательность наступила 1 сентября; фактически рынку дали ещё около полугода на отладку процессов без жесткой штрафной кампании.
И это само по себе показывает, что государство ожидает проблемы в переходный период.
Цифровизация здесь одновременно означает и фискализацию
Официально основной смысл реформы формулируется как повышение эффективности, прозрачности и безопасности перевозок.
И эффект действительно может быть положительным.
Бумажная накладная больше не должна физически возвращаться через несколько недель в бухгалтерию. ФНС оценивает потенциальное ускорение оплаты перевозки примерно в 20 дней за счет исчезновения ожидания бумажных оригиналов.
Сокращаются архивы, ручной ввод и риск потери документа.
Но есть и другая сторона.
Государство получает машиночитаемый цифровой след практически каждой коммерческой перевозки.
В ГИС фиксируются стороны, груз, автомобиль, маршрут и этапы перевозки. В дальнейшем эти сведения связываются с ГосЛог, цифровыми профилями участников, реестром экспедиторов и реестром перевозчиков.
ФНС прямо говорит, что 1 сентября не означает автоматического появления нового вида налогового контроля. Но по мере накопления данных цифровой след перевозок может использоваться для анализа хозяйственной деятельности участников рынка.
То есть электронная накладная становится не только транспортным документом, но и ещё одним источником данных для сопоставления реальной хозяйственной деятельности с налоговой отчетностью.
Это и есть фискализация рынка в широком смысле: не новый налог, а существенное сокращение пространства для неформальной перевозки, неучтенной выручки, фиктивных контрагентов и расхождений между товарным и финансовым потоком.
Следующий этап значительно жестче — реестр перевозчиков
С марта 2027 года государственный контроль станет еще плотнее.
Все юридические лица и ИП, оказывающие услуги автомобильной перевозки грузов по России на соответствующем транспорте, должны будут попасть в единый цифровой реестр перевозчиков на ГосЛоге.
Там будут связаны:
перевозчик → транспортное средство → право владения машиной → перевозочные документы → фактические перевозки.
Контроль достоверности данных предполагается проводить автоматически, в том числе через обмен с другими государственными информационными системами.
Поэтому переход на ЭПД нельзя рассматривать отдельно.
Это середина большой реформы по формализации рынка перевозок, а не её конец.
Сколько это стоит бизнесу
Сам электронный документ стоит относительно недорого.
Например, Контур указывает тариф примерно 4–6,5 рубля за документ в зависимости от объема.
В 1С-ЭПД стоимость составляет примерно:
- 600 документов — 3600 рублей в год;
- 1000 — 5000 рублей;
- 5000 — 22,5 тыс. рублей;
- 10 тыс. — 40 тыс. рублей;
- 50 тыс. — 150 тыс. рублей;
- 100 тыс. — 250 тыс. рублей.
То есть при больших объемах стоимость одного документа может опускаться примерно до 2,5–4 рублей.
Поэтому сам тариф оператора вряд ли способен заметно увеличить стоимость перевозки.
Настоящие расходы находятся в другом месте:
интеграция с 1С/TMS/WMS;
доработка процессов;
электронные подписи и доверенности;
мобильные решения водителей;
обучение;
поддержка;
работа с контрагентами;
исправление ошибок на старте.
Для бизнеса, который уже использует современную ERP/TMS, эти расходы относительно невелики.
Для небольшого перевозчика, у которого раньше была бумажная накладная, телефон и Excel, переход значительно болезненнее.
Насколько подорожают перевозки
Публичной надежной оценки в формате «ГИС ЭПД повысит тариф перевозки на X%» сейчас нет.
И было бы неправильно такой процент придумывать.
Прямые расходы на один электронный документ слишком малы, чтобы сами по себе вызвать заметное повышение тарифа.
Но у маленьких перевозчиков возможен другой эффект: несколько дополнительных цифровых расходов одновременно уменьшают и без того небольшую маржу.
На ComAutoTrans президент Ассоциации «АвтоГрузЭкс» Вадим Филатов прямо говорил, что перевозчики входят в реформу на фоне низкой рентабельности и роста затрат на топливо, ремонт и эксплуатацию техники.
Дополнительные ставки, которые рынок будет пытаться переложить на заказчика, вероятнее будут возникать не из-за «пяти рублей за электронную накладную», а из-за совокупного удорожания работы.
И именно поэтому момент оказался особенно неудачным
Российский автомобильный транспорт входит в цифровую реформу на фоне уже серьезного давления со стороны топлива.
В августе Reuters со ссылкой на участников рынка сообщал о росте топливных затрат перевозчиков примерно на 16–18%, что уже могло увеличивать транспортные расходы примерно на 4,5–5,5%.
На отдельных направлениях ставки автомобильных перевозок выросли значительно сильнее — вплоть до 50%, хотя это уже результат совокупности дефицита топлива, сезонности, маршрута и ограничений, а не только цены дизеля.
29 августа Россия продлила запрет на экспорт дизельного топлива до 30 сентября, что само по себе показывает напряженность внутреннего топливного баланса.
На этом фоне 1 сентября перевозчики одновременно получают:
рост стоимости топлива;
дорогой ремонт и обслуживание;
ограниченные возможности обновлять парк;
обязательный цифровой документооборот;
реестр экспедиторов;
через полгода — обязательный реестр перевозчиков.
Каждая из этих мер по отдельности объяснима.
Но для небольшого перевозчика они складываются в одну экономическую нагрузку.
Для e-commerce эффект особенно чувствителен
Маркетплейсы и e-grocery работают на огромном количестве относительно коротких и частых перевозок:
селлер → сортировочный центр;
склад → склад;
склад → сортировочный центр;
сортировочный центр → ПВЗ;
возвратный поток.
Чем больше рейсов, тем больше документов и цифровых событий.
Крупные платформы вроде Ozon технически к этому готовы — компания уже давно работает с ГИС ЭПД.
Проблема может возникнуть ниже по цепочке: у регионального перевозчика, субподрядчика, небольшого фулфилмента или производителя, который отправляет товар на склад маркетплейса.
Если один из участников не способен оперативно оформить документ, проблема может превратиться из бухгалтерской в физическую: машина приехала, а груз нельзя нормально принять и закрыть в цифровом контуре.
Для e-commerce, где скорость оборота измеряется часами, это особенно неприятный риск.
При этом направление реформы вряд ли изменится
Несмотря на сложности, возвращения к массовому бумажному документообороту ждать не стоит.
Государство уже построило достаточно последовательную архитектуру:
ГИС ЭПД → ГосЛог → реестр экспедиторов → цифровые перевозочные документы → реестр перевозчиков → цифровой профиль → сквозная прослеживаемость груза.
И государственная логика понятна.
Рынок автомобильных перевозок исторически крайне раздроблен. Огромная часть автомобилей принадлежит небольшим предпринимателям. Цепочки субподряда сложны. Контроль за фактическим перевозчиком и движением груза ограничен.
Цифровизация позволяет сделать этот рынок значительно прозрачнее.
Для крупных легальных перевозчиков это в перспективе даже выгодно: если серые игроки действительно будут вытесняться, ценовая конкуренция с компаниями, экономящими на налогах и формальных требованиях, должна уменьшиться.
Но этот эффект появится позже.
А сегодня отрасль сначала должна заплатить стоимость перехода.
Главная проблема 1 сентября — не готовность государства, а готовность десятков тысяч компаний
ГИС ЭПД сама по себе к запуску выглядит достаточно зрелой: почти четыре года эксплуатации, около 50 млн документов и десятки тысяч подключенных организаций.
Но государственная система — только центральный сервер.
Настоящая грузоперевозка состоит из отправителя, получателя, экспедитора, перевозчика, водителя, складов, бухгалтерии и нескольких информационных систем.
И все они должны работать одновременно.
Поэтому главный стресс-тест начинается именно сейчас.
Для крупных компаний электронный документ через несколько месяцев, скорее всего, станет обычной частью бизнес-процесса и действительно сократит бумагу и ускорит расчеты.
Для части малого автотранспортного бизнеса сентябрь–февраль станет периодом дорогостоящей адаптации.
И на фоне топливного кризиса, роста эксплуатационных расходов и одновременно продолжающейся государственной политики по выведению перевозок из серой зоны, регистрации участников и цифровой прослеживаемости рынка новая нагрузка приходит в крайне чувствительный момент.
Сама по себе электронная накладная грузоперевозки не обрушит.
Но она становится ещё одним элементом значительно более жесткой и прозрачной модели рынка, в которой работать «на бумажке, в Excel и по телефону» становится всё сложнее.
Источники
- Министерство транспорта РФ. Общие вопросы по переходу на электронные перевозочные документы
https://mintrans.gov.ru/activities/214/376/453/454 - Федеральный закон от 7 июня 2025 года №140-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности» и отдельные законодательные акты Российской Федерации»
https://rg.ru/documents/2025/06/11/izmenenia-transport-doc.html - Минтранс России. Владимир Путин поддержал переход транспортной отрасли на ГИС ЭПД с 1 сентября 2026 года
https://www.mintrans.gov.ru/press-center/news/12779 - Минтранс России. От бумаги к цифре: как новые правила изменят работу транспортной отрасли и снизят издержки бизнеса
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12925 - ФНС России. С 1 сентября 2026 года бизнес обязан перейти на электронные перевозочные документы
https://www.nalog.gov.ru/rn50/news/activities_fts/16616336/ - Минтранс России. Минтранс обсудил с представителями «Большой четвёрки» бизнес-объединений вопросы перехода на ЭПД
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12821 - Минтранс России. ГИС ЭПД: от добровольного использования к обязательной цифровизации транспортного сектора
https://mintrans.gov.ru/eye/press-center/news/12873 - Коммерсантъ. Степан Терехин: почему грузоперевозчики не готовы к ГИС ЭПД
https://www.kommersant.ru/doc/8907478 - Российская академия транспорта. Переход на ЭПД требует перестройки бизнес-процессов участников перевозок
https://rosacademtrans.ru/gisepd250826/ - TKS.RU. Переход на электронные перевозочные документы грозит сбоями для грузоперевозчиков
https://www.tks.ru/reviews/2026/08/27/0002/perehod-na-elektronnyie-perevozochnyie-dokumentyi-grozit-sboyami-dlya-gruzoperevozchikov/print/ - Правительство РФ. Правительство утвердило положение о национальной цифровой транспортно-логистической платформе «ГосЛог»
https://government.ru/docs/57902/ - Минтранс России. Реестр экспедиторов на базе «ГосЛога» начал работу с 1 марта 2026 года
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12448 - Федеральный закон от 29 декабря 2025 года №520-ФЗ «О допуске к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом»
https://rg.ru/documents/2026/01/12/fz520-dok.html - Минтранс России. Порядок ведения реестра автомобильных грузоперевозчиков с 1 марта 2027 года
https://mintrans.gov.ru/press-center/news/12701 - 1С. Сервис 1С-ЭПД: тарифы электронных перевозочных документов
https://v8.1c.ru/its/services/1s-epd/ - Контур. Логистика. Обязательные электронные перевозочные документы и стоимость сервиса
https://kontur.ru/logistika/epd - Reuters. Ukrainian drone strikes push up Russian trucking costs, stoking inflation
https://www.reuters.com/business/ukrainian-drone-strikes-push-up-russian-trucking-costs-stoking-inflation-2026-08-13/ - Reuters. Russia’s gasoline output drops to 70% of domestic demand late in August after drone attacks
https://www.reuters.com/business/energy/russias-gasoline-output-drops-70-domestic-demand-late-august-after-drone-attacks-2026-08-28/ - Reuters. Russia extends ban on diesel exports until September 30
https://www.reuters.com/business/energy/russia-extends-ban-diesel-exports-until-september-30-2026-08-29/ - Российская газета. Грузоперевозки переходят на электронный документооборот
https://rg.ru/2026/09/01/gruzoperevozki-perehodiat-na-elektronnyj-dokumentooborot.html
