Хроники топливного кризиса в России: 22–27 сентября 2026 года. Остановлены Пермский, Куйбышевский и Новошахтинский НПЗ, Нижний Новгород стоит в очередях
За пять дней давление на российскую нефтепереработку снова резко выросло.
Подтверждена полная остановка Куйбышевского НПЗ. 25 сентября остановились Пермский НПЗ и Новошахтинский завод нефтепродуктов. Московский НПЗ, остановленный 20 сентября, также остается вне нормального режима.
⠀
👉 Главная новая потеря — Пермский НПЗ
Это один из крупнейших российских заводов и крупный производитель автомобильного топлива.
В 2024 году он переработал около 12,6 млн тонн нефти, выпустил порядка 2 млн тонн бензина и 5,3 млн тонн дизеля.
Причем это уже вторая остановка предприятия чуть больше чем за месяц: после атаки 21 августа производство восстанавливали.
⠀
👉 Куйбышевский НПЗ также полностью прекратил переработку
По данным Reuters, после атаки повреждены обе установки первичной переработки АВТ-4 и АВТ-5 мощностью примерно по 10 тыс. тонн нефти в сутки.
В 2024 году завод произвел около 0,8 млн тонн бензина и 1,4 млн тонн дизеля.
Для Самарского узла ситуация особенно сложная, поскольку Сызранский НПЗ уже находится вне нормального режима.
⠀
👉 Новошахтинский НПЗ уменьшает резерв системы
Завод мощностью около 5 млн тонн нефти в год временно остановился 25 сентября.
Он меньше ориентирован на внутренний бензиновый рынок, чем Московский, Пермский или Куйбышевский НПЗ. Но его остановка дополнительно сокращает возможности всей системы перераспределять сырье и нефтепродукты.
⠀
Исторический годовой выпуск бензина только Московского, Пермского и Куйбышевского НПЗ составляет около 5,7 млн тонн, дизеля — примерно 9,9 млн тонн.
Это не означает потерю всего этого объема. Цифры показывают масштаб производственной базы, которая сейчас одновременно находится вне нормального режима.
⠀
👉 Нижний Новгород снова стоит в очередях
26-27 сентября водители занимали очереди даже к пустым АЗС в ожидании бензовозов.
На отдельных станциях ожидание доходило до двух-трех часов. При этом дизель во многих случаях оставался доступен, основной проблемой был бензин.
⠀
👉 Калужская область снова вернула «чёт/нечёт»
Ограничение отменили в начале сентября после улучшения снабжения, но уже 23 сентября пришлось вводить его заново.
Бензин снова продают только в бак в зависимости от последней цифры номера автомобиля. В отдельных случаях фиксировался лимит около 30 литров.
⠀
👉 В Тамбовской области ситуация меняется за несколько часов
Утром 27 сентября АИ-95 продавался на 155 АЗС.
К вечеру — уже только на 110.
Число станций, где одновременно были АИ-92, АИ-95 и дизель, сократилось со 140 до 107.
⠀
В Воронежской области АИ-95 был доступен лишь примерно на 54% АЗС. В Астрахани продолжает действовать график заправки по номерам автомобилей.
Удмуртия, наоборот, показывает улучшение: очереди сокращаются, а на части АЗС топливо стало оставаться даже к концу дня.
⠀
👉 Биржа пока не показывает новой паники
25 сентября территориальный индекс европейской части России составлял:
АИ-92 — около 69,6 тыс. руб./т;
АИ-95 — около 71,4 тыс. руб./т;
летний дизель — около 66,9 тыс. руб./т.
За неделю бензин почти не изменился, а дизель подешевел.
Получается главный парадокс нынешней стадии кризиса: цена на федеральном уровне выглядит относительно спокойно, а физическая доступность бензина в отдельных регионах остается проблемой.
⠀
👉 Главное
Топливный кризис все меньше можно описывать одной средней ценой по стране.
Сейчас одновременно существуют две картины.
На макроуровне нет нового резкого скачка биржевых цен.
На уровне конкретных регионов сохраняются очереди, исчезновение отдельных марок бензина, лимиты и административное распределение топлива.
При этом главное ухудшение происходит уже в производстве: число одновременно остановленных НПЗ растет.
Следующий ключевой вопрос — не сколько будет стоить АИ-95 на бирже завтра, а когда Московский, Пермский, Куйбышевский и другие остановленные заводы смогут вернуться к полноценной переработке.
Подробнее
Хроники топливного кризиса в России: 22–27 сентября 2026 года. Остановлены Пермский, Куйбышевский и Новошахтинский НПЗ, Нижний Новгород стоит в очередях, Калуга вернула «чёт/нечёт»
Период мониторинга: 22 сентября 2026 года, 16:33 — 27 сентября 2026 года, 19:56 мск.
За пять дней российский топливный кризис получил новую волну давления уже непосредственно на нефтепереработку. Подтверждена остановка Куйбышевского НПЗ после атаки 22 сентября, 25 сентября остановились Пермский НПЗ и Новошахтинский завод нефтепродуктов. При этом Московский НПЗ, остановленный 20 сентября, также остаётся важной частью общего баланса.
Особенно значима потеря Пермского НПЗ: только в 2024 году он произвёл около 2 млн тонн бензина и 5,3 млн тонн дизельного топлива. Куйбышевский НПЗ выпускал ещё около 0,8 млн тонн бензина и 1,4 млн тонн дизеля. Московский НПЗ — 2,9 млн тонн бензина и 3,2 млн тонн дизеля. Это не означает, что весь этот годовой объём мгновенно исчез с рынка, но показывает масштаб производственной базы, которая сейчас находится вне нормального режима.
Одновременно региональный кризис никуда не исчез. В Нижнем Новгороде водители проводят в очередях по два-три часа, Калужская область снова вернула продажу бензина по системе «чёт/нечёт», в Тамбовской области за один день резко сократилось число АЗС с АИ-95, в Воронежской области 95-й бензин был доступен лишь примерно на половине станций. В Удмуртии, наоборот, появились признаки стабилизации.
Главное: за три дня остановились ещё три перерабатывающих предприятия
Самое существенное изменение по сравнению с обзором 22 сентября произошло не на АЗС, а выше по цепочке — в производстве.
22 сентября вопрос вокруг Куйбышевского НПЗ ещё оставался открытым. Был подтверждён удар по промышленным предприятиям Самарской области, Associated Press сообщало об атаке на завод, но не было достоверно известно, остановилась ли переработка.
Позже отраслевые источники Reuters сообщили, что после атаки Куйбышевский НПЗ полностью прекратил переработку. Повреждены обе установки первичной переработки — АВТ-4 и АВТ-5. Каждая рассчитана примерно на 10 тыс. тонн нефти в сутки.
Это принципиальное изменение статуса: речь уже не о пожаре на территории предприятия, а о выпадении первичной переработки. Куйбышевский НПЗ в 2024 году переработал около 4,7 млн тонн нефти и выпустил порядка 0,8 млн тонн бензина, 1,4 млн тонн дизеля и 1,3 млн тонн мазута.
Для Самарского узла ситуация особенно чувствительна потому, что рядом уже отсутствует другой крупный источник топлива — Сызранский НПЗ. Его основная установка была серьёзно повреждена ранее в сентябре.
Таким образом, новая остановка Куйбышевского НПЗ произошла уже не в нормальной системе, где соседние заводы способны принять часть нагрузки, а на фоне существующего сокращения мощностей Самарской группы.
Пермский НПЗ: крупнейшая новая потеря этой недели
25 сентября после атаки беспилотников полностью остановился Пермский НПЗ ЛУКОЙЛа.
Reuters со ссылкой на два отраслевых источника сообщил о пожаре и повреждении межцеховых трубопроводов, резервуаров и технологических установок. Губернатор Пермского края Дмитрий Махонин подтвердил атаку на промышленный объект, не называя предприятие. ЛУКОЙЛ публичных подробностей о повреждениях не сообщил.
Масштаб завода значительно выше, чем у большинства предприятий, которые выпадали из работы в предыдущие недели.
В 2024 году Пермский НПЗ:
переработал около 12,6 млн тонн нефти;
произвёл около 2 млн тонн бензина;
около 5,3 млн тонн дизельного топлива;
около 200 тыс. тонн мазута;
около 700 тыс. тонн нефтяного кокса.
Это седьмой по объёму переработки НПЗ России.
Поэтому его остановка важна для рынка не только как очередное предприятие в списке повреждённых заводов. Пермский НПЗ является крупным производителем именно автомобильного топлива, прежде всего дизеля.
Если пересчитать выпуск 2024 года на среднесуточную величину, речь примерно о 5,5 тыс. тонн бензина и 14,5 тыс. тонн дизеля в сутки.
Это не является точной оценкой текущей потери предложения: выпуск меняется по сезонам, установкам и режимам ремонта. Но цифра показывает порядок мощности предприятия и масштаб потенциального выпадения топлива до восстановления производства.
Пермский НПЗ остановился второй раз за чуть больше месяца
Есть ещё одна важная деталь.
Пермский НПЗ уже останавливался после атаки 21 августа. Затем производство было восстановлено.
То есть нынешняя остановка произошла на предприятии, которое совсем недавно проходило восстановление после предыдущего повреждения.
Для рынка это означает не только непосредственную потерю выпуска. Повторные повреждения увеличивают риски более длительных ремонтов, дефицита резервного оборудования и накопления технологических проблем.
Новошахтинский НПЗ: прямой эффект на бензин меньше, но снижается общий резерв системы
25 сентября была остановлена работа и Новошахтинского завода нефтепродуктов в Ростовской области.
Губернатор Юрий Слюсарь сообщил, что ночью над регионом было уничтожено около 50 беспилотников, а НПЗ получил повреждения и временно прекратил работу.
Reuters оценивает мощность предприятия примерно в 5 млн тонн нефти в год, или около 100 тыс. баррелей в сутки.
При этом здесь важно не смешивать разные типы заводов.
Новошахтинский НПЗ ориентирован прежде всего на экспорт и не является таким же поставщиком товарного бензина на внутренний рынок, как Московский, Пермский или Куйбышевский заводы.
Поэтому его остановка не означает прямого выпадения сопоставимого объёма бензина с российских АЗС.
Но она сокращает общий объём переработки, уменьшает возможность перераспределения потоков сырья и продукции и ещё сильнее сужает резерв нефтеперерабатывающей системы.
Три крупных производителя бензина одновременно вне нормального режима
Если рассматривать не только новые события 22–27 сентября, но и действующий фон, становится понятнее масштаб проблемы.
Московский НПЗ после атаки 20 сентября остановил обе установки первичной переработки.
АВТ-6 имеет мощность около 21,4 тыс. тонн сырья в сутки и обеспечивает примерно 53% мощности предприятия.
Комбинированная установка ЕВРО+ — ещё около 18,8 тыс. тонн в сутки, или оставшиеся 47%.
Reuters сообщал, что восстановление может занять несколько недель. После остановки завод также перестал предлагать топливо на Петербургской бирже.
В 2024 году Московский НПЗ произвёл:
2,9 млн тонн бензина;
3,2 млн тонн дизельного топлива.
Пермский:
2 млн тонн бензина;
5,3 млн тонн дизеля.
Куйбышевский:
0,8 млн тонн бензина;
1,4 млн тонн дизеля.
Совокупный исторический годовой выпуск только этих трёх предприятий составляет около 5,7 млн тонн бензина и 9,9 млн тонн дизельного топлива.
Ещё раз: это не оценка текущего дефицита и не утверждение, что все 15,6 млн тонн будут потеряны. Это масштаб производственной базы, которая сейчас одновременно находится вне нормального режима.
Для бензинового рынка особенно чувствительна остановка Московского и Пермского заводов.
Международное энергетическое агентство уже снижает ожидания по российской переработке
Проблема перестала выглядеть как последовательность отдельных ремонтов.
Международное энергетическое агентство ещё 17 сентября отмечало, что российская нефтепереработка в июне падала примерно до 3,8 млн баррелей в сутки — минимального уровня более чем за 20 лет и примерно на 30% ниже предыдущего года.
По оценке IEA:
выпуск российского бензина сократился примерно на 20% год к году;
производство дизельного топлива — почти на 30%;
из 32 крупных российских НПЗ к концу августа только пять не подвергались атакам;
на протяжении первых восьми месяцев 2026 года крупный российский НПЗ в среднем подвергался атаке примерно раз в три дня.
Агентство понизило прогноз российской нефтепереработки до примерно 4 млн баррелей в сутки в среднем на оставшуюся часть 2026 года и на 2027 год.
Новые остановки Пермского, Куйбышевского и Новошахтинского НПЗ произошли уже после публикации этой оценки.
Бензин: производство уже раньше не покрывало внутренний спрос
Reuters ещё в конце августа оценивал российское производство бензина примерно в 90 тыс. тонн в сутки в среднем за месяц, а в последние дни августа — около 80 тыс. тонн в сутки.
Летнее внутреннее потребление при этом оценивалось примерно в 115 тыс. тонн в сутки.
То есть собственное производство обеспечивало примерно 70% внутреннего спроса.
С учётом импорта и ограничений экспорта обеспеченность повышалась примерно до 85%, но рынок всё равно оставался чувствительным к новым остановкам НПЗ.
Нынешние события происходят уже поверх этого дефицита производственного баланса.
Поэтому отсутствие нового резкого роста биржевых котировок после 25 сентября ещё не означает устранения дефицита физического топлива.
Биржа пока не повторила прежнего скачка
На Петербургской бирже реакция на новую волну остановок пока выглядит относительно сдержанной.
По итогам торгов 25 сентября территориальный индекс европейской части России показывал:
АИ-92 — около 69,6 тыс. руб. за тонну;
АИ-95 — около 71,4 тыс. руб. за тонну;
летний дизель — около 66,9 тыс. руб. за тонну.
За неделю АИ-92 немного подешевел, АИ-95 практически не изменился, летний дизель снизился заметнее.
Национальный индекс давал несколько иную динамику: АИ-92 за неделю прибавил около 0,2%, АИ-95 — около 1%.
То есть пока биржа не демонстрирует новой ценовой паники.
Но физический рынок и биржевой индекс — не одно и то же.
После остановки НПЗ сначала сокращается производство, затем меняется объём отгрузок, возникают задержки логистики и только после этого давление может полностью проявиться в цене.
Нижний Новгород: люди снова стоят в очередях даже у пустых колонок
Одной из наиболее напряжённых региональных точек к выходным стал Нижний Новгород.
26 сентября областное Минэнерго признало увеличение простоев сетевых АЗС и связало его с внеплановыми ремонтами нефтеперерабатывающих заводов.
К 27 сентября ситуация не нормализовалась.
Региональные СМИ сообщали, что водители занимали очередь даже к АЗС, где бензина в момент прибытия не было, ожидая бензовоз.
После поступления топлива очередь быстро увеличивалась.
На АЗС ЛУКОЙЛа на Гребном канале вечером 26 сентября образовалась километровая очередь. По сообщениям автомобилистов, ожидание составляло два-три часа.
При этом дизельное топливо на многих станциях оставалось доступным — основной проблемой был именно бензин.
Это важный признак нынешней стадии кризиса: дефицит всё чаще проявляется не как полное отсутствие всех нефтепродуктов, а как нехватка конкретных марок бензина.
Калужская область: спустя три недели пришлось вернуть «чёт/нечёт»
Калужская область даёт ещё один показательный пример.
Система продажи бензина по автомобильным номерам уже применялась летом и была отменена с 1 сентября после улучшения снабжения.
Но с 23 сентября её пришлось вводить заново.
Губернатор Владислав Шапша объяснил решение возвращением очередей и локальными логистическими сбоями.
Бензин снова отпускают только в бак, в зависимости от чётности последней цифры номера автомобиля.
Власти региона отдельно сообщили, что пытаются увеличить поставки, в том числе за счёт бензина из Беларуси.
В репортаже 25 сентября фиксировался и лимит около 30 литров на автомобиль. Корреспондент, посетивший АЗС четырёх сетей, не смог найти АИ-95.
То есть регион, который в начале сентября смог отменить ограничения, менее чем через месяц вернулся к административному распределению топлива.
Тамбовская область: АИ-95 исчез с десятков АЗС буквально за несколько часов
Особенно хорошо нестабильность предложения видна на примере Тамбовской области.
Утром 27 сентября:
работали 185 АЗС;
АИ-92 продавался на 156;
АИ-95 — на 155;
дизель — на 183;
все три основных вида топлива одновременно были на 140 АЗС.
К вечеру:
работали 184 АЗС;
АИ-92 оставался на 145;
АИ-95 — уже только на 110;
дизель — на 182;
весь набор топлива одновременно — только на 107 АЗС.
Таким образом, только по АИ-95 число работающих точек сократилось за день на 45.
Это не обязательно означает потерю соответствующего объёма топлива во всём регионе: часть АЗС могла получить новую партию позже. Но цифры хорошо показывают характер нынешнего дефицита — наличие бензина может меняться в течение нескольких часов.
Воронежская область: АИ-95 есть примерно на половине АЗС
23 сентября правительство Воронежской области сообщало:
АИ-92 — более чем на 76% АЗС;
АИ-95 — только чуть более чем на 54%;
дизель — почти на 90% станций.
При этом неделей ранее АИ-95 присутствовал более чем на 60% АЗС.
То есть ситуация с 92-м и дизелем постепенно улучшалась, а с 95-м бензином, наоборот, становилась хуже.
Астрахань продолжает жить по расписанию
23 сентября в Астрахани работали только 16 АЗС, а автомобили заправлялись в зависимости от последней цифры государственного номера.
В этот день заправиться могли машины с нечётными номерами.
Совокупное время работы станций составляло 111 часов.
То есть даже спустя несколько месяцев после начала кризиса отдельные крупные города продолжают использовать ручное распределение топлива.
Удмуртия: один из регионов, где ситуация начала улучшаться
Есть и обратные примеры.
24 сентября власти Удмуртии сообщили, что на части АЗС топливо впервые стало оставаться к концу дня, а очереди начали сокращаться.
23 сентября в республике было реализовано около 1,5 тыс. тонн топлива, в том числе 934 тонны бензина.
Среднесуточная продажа бензина стала почти на треть выше, чем в первую неделю сентября.
Региональные власти ещё 23 сентября подчёркивали: острая фаза дефицита пройдена, но считать ситуацию полностью нормализованной пока рано.
Сочи: бензин присутствует далеко не на всех работающих АЗС
Утром 24 сентября в Сочи работали 48 АЗС.
Но наличие конкретных видов топлива заметно различалось:
АИ-100 — только на 5 станциях;
АИ-95 — на 32;
АИ-92 — на 32;
дизель — на 38;
СУГ — на 12.
Администрация города продолжает вести отдельную горячую линию по наличию топлива.
Это ещё один пример того, что статистика «АЗС работает» сама по себе мало говорит о доступности бензина.
Что происходит с дизелем
На внутреннем рынке дизель сейчас выглядит устойчивее бензина во многих регионах.
В Нижнем Новгороде дизель сохранялся на АЗС, где отсутствовал бензин.
В Тамбовской области вечером 27 сентября дизель продавался на 182 из 184 работающих станций.
В Воронежской области — почти на 90% АЗС.
Но на федеральном уровне ситуация с дизельным топливом остаётся серьёзной.
Россия до 30 сентября сохраняет запрет на экспорт дизеля производителями. Экспорт автомобильного бензина ограничен до конца января 2027 года.
Причина уже вышла за пределы российского рынка.
Reuters отмечает, что Россия исторически является вторым крупнейшим экспортёром дизеля после США, поэтому снижение российского выпуска совпало с проблемами переработки на Ближнем Востоке и усилило мировой дефицит.
В сентябре цены на дизель в Европе и США достигали рекордных уровней.
Международное энергетическое агентство также отмечает, что совокупный экспорт дизеля из России и стран Ближнего Востока в августе оказался примерно на 75% ниже, чем год назад.
Таким образом, российский дефицит топлива уже нельзя рассматривать исключительно как внутреннюю региональную историю.
Россия продолжает компенсировать нехватку импортом и ограничением экспорта
Ещё летом власти начали закрывать баланс несколькими способами одновременно:
ограничение экспорта;
перераспределение топлива между регионами;
рост импорта из Беларуси;
морской импорт нефтепродуктов;
ручное управление региональными поставками.
Reuters оценивал поставки бензина из Беларуси в августе примерно в 150 тыс. тонн, а ожидаемый морской импорт нефтепродуктов из Азии — примерно в 270 тыс. тонн.
Калужская область сейчас прямо говорит об использовании дополнительных белорусских поставок.
Но импорт может компенсировать только часть потери внутреннего производства.
Кризис всё больше состоит из двух разных картин
К 27 сентября сложилась необычная ситуация.
На макроуровне нет нового скачка биржевой цены на бензин. Средняя розничная статистика Росстата также пока выглядит относительно спокойно.
Но на уровне физического снабжения отдельных регионов сохраняются:
многочасовые очереди;
временное исчезновение АИ-95;
работа АЗС по несколько часов;
лимиты на отпуск;
продажа по системе «чёт/нечёт»;
ожидание бензовозов у пустых заправок.
То есть кризис всё меньше можно описывать одной средней ценой по стране.
Основным индикатором становится доступность конкретного топлива в конкретном регионе.
Что изменилось после 22 сентября, 16:33
Производство ухудшилось значительно.
Подтверждена остановка Куйбышевского НПЗ.
Остановлен Пермский НПЗ — один из крупнейших производителей бензина и особенно дизеля.
Остановлен Новошахтинский НПЗ.
Московский НПЗ остаётся вне нормального режима после полной остановки первичной переработки.
По бензину ситуация остаётся напряжённой.
Нижегородская область столкнулась с новой волной крупных очередей.
Калужская область вернула «чёт/нечёт».
В Тамбовской области наличие АИ-95 резко изменяется даже внутри одного дня.
В Воронежской области АИ-95 доступен примерно на половине заправок.
В Астрахани продолжает действовать административный график заправок.
Есть и улучшения.
Удмуртия сообщает о сокращении очередей и появлении остатков топлива на АЗС к концу дня.
На бирже пока не произошло нового резкого роста котировок.
Дизель на розничном рынке во многих проблемных регионах доступнее бензина.
Итог
За период с 22 по 27 сентября ситуация ухудшилась прежде всего в производственной части топливной системы.
Главный риск теперь связан не с одним повреждённым заводом, а с накоплением одновременно остановленных мощностей.
К уже остановленному Московскому НПЗ добавились Куйбышевский, Пермский и Новошахтинский заводы. Только исторический годовой выпуск бензина Московского, Пермского и Куйбышевского НПЗ составляет около 5,7 млн тонн.
При этом региональная картина показывает, что рынок не находится в одинаковом состоянии по всей стране.
В одних субъектах — Удмуртии — поставки постепенно стабилизируются. В других — Нижегородской, Калужской, Тамбовской областях — сохраняются или снова усиливаются ограничения.
Поэтому нынешнюю стадию кризиса точнее описывать как сочетание системного сокращения перерабатывающих мощностей и неравномерного регионального дефицита бензина.
Пока запас устойчивости поддерживают импорт, экспортные ограничения, перераспределение ресурсов между регионами и снижение сезонного спроса.
Но каждая новая остановка крупного бензинового НПЗ уменьшает этот запас.
Следующий принципиальный вопрос — не столько цена бензина на бирже 28–30 сентября, сколько сроки возвращения Московского, Пермского, Куйбышевского и других остановленных предприятий к полноценной переработке.
Источники
ECOMHUB — «Хроники топливного кризиса в России: 20–22 сентября 2026 года. Самара снова под ударом: Куйбышевский НПЗ, остановка Московского завода и возвращение „чёт/нечёт“» —
https://ecomhub.ru/russia-fuel-crisis-moscow-kuibyshev-refinery-samara-gasoline-diesel-september-2026/
Reuters — «Russia’s Perm oil refinery halted operations after Friday drone attack, sources say» —
https://www.reuters.com/business/energy/russias-perm-oil-refinery-halted-operations-after-friday-drone-attack-sources-2026-09-25/
Reuters — «Moscow oil refinery output halted after Sunday drone attack, sources say» —
https://www.reuters.com/business/energy/moscow-oil-refinery-output-halted-after-sunday-drone-attack-sources-say-2026-09-21/
Reuters — «Rosneft’s Kuibyshev oil refinery halted processing on June 10 after drone attack, sources say» — данные о мощности и выпуске Куйбышевского НПЗ —
https://www.reuters.com/business/energy/rosnefts-kuibyshev-oil-refinery-halted-processing-june-10-after-drone-attack-2026-06-10/
Reuters / Internazionale — «Russia’s Novoshakhtinsk oil refinery suspends operations after drone attack, governor says» —
https://www.internazionale.it/ultime-notizie-reuters/2026/09/25/russia-s-novoshakhtinsk-oil-refinery-suspends-operations-after-drone-attack-governor-says
Reuters — «Russia’s gasoline output drops to 70% of domestic demand late in August after drone attacks, sources say» —
https://www.reuters.com/business/energy/russias-gasoline-output-drops-70-domestic-demand-late-august-after-drone-attacks-2026-08-28/
Reuters — «Global diesel prices hit record highs, further rises possible» —
https://www.reuters.com/business/energy/global-diesel-prices-hit-record-highs-further-rises-possible-2026-09-21/
Reuters — «Russia extends ban on diesel exports until September 30» —
https://www.reuters.com/business/energy/russia-extends-ban-diesel-exports-until-september-30-2026-08-29/
International Energy Agency — «Russian refining sector struggles amid intensifying Ukrainian attacks» —
https://www.iea.org/commentaries/russian-refining-sector-struggles-amid-intensifying-ukrainian-attacks
Коммерсантъ — «На АЗС Удмуртии стали оставаться запасы топлива к концу дня» —
https://www.kommersant.ru/doc/8973903
Коммерсантъ — «Утром 24 сентября в Сочи работают 48 АЗС» —
https://www.kommersant.ru/doc/8973831
Коммерсантъ — «На АЗС Воронежской области сохраняются нестабильные поставки АИ-95» —
https://www.kommersant.ru/doc/8973201
Коммерсантъ — данные о работе АЗС Тамбовской области —
https://www.kommersant.ru/doc/8972993
Коммерсантъ — «В Астрахани сразу на 38 часов увеличилось суммарное время работы АЗС» —
https://www.kommersant.ru/doc/8972834
Правительство Калужской области — «В Калужской области вводят систему „чёт/нечёт“» —
https://www.kaluga-gov.ru/news/66208/
Нижегородская правда — «В нижегородском минэнерго рассказали, с чем связаны перебои в работе АЗС» —
https://pravda-nn.ru/news/v-nizhegorodskom-minenergo-rasskazali-s-chem-svyazany-pereboi-v-rabote-azs/
Бизнес News — «Нижегородцы выстроились в очереди на „пустые“ АЗС» —
https://www.vz-nn.ru/news/obshchestvo/84867/
Бизнес News — «Длинные очереди на АЗС выстроились в Нижнем Новгороде в выходные» —
https://vz-nn.ru/news/obshchestvo/84883/
Администрация Тамбовской области — данные о работе АЗС вечером 27 сентября —
https://sport.rambler.ru/skiing/57127483-na-vecher-27-sentyabrya-v-tambovskoy-oblasti-rabotayut-184-azs/
