Хроники топливного кризиса в России: 8–15 октября 2026 года. Рязанский НПЗ снова атакован, Россия оставляет импорт бензина
⛽ Россия снова экспортирует дизель, но продолжит импортировать бензин до конца года
⠀
За неделю 8-15 октября топливный рынок впервые с начала осени показал заметные признаки стабилизации.
Часть НПЗ вернулась после ремонтов, в нескольких регионах увеличилась доступность бензина, лимиты на АЗС начали повышать или снимать. 14 октября вице-премьер Александр Новак заявил, что ситуация стала значительно лучше, чем месяц и даже две недели назад.
Но кризис ещё не закончился.
⠀
👉 Россия продолжит импортировать бензин как минимум до конца 2026 года
Импорт нужен уже не только для текущего снабжения рынка, но и для восстановления запасов, которые были использованы летом.
По имеющейся оценке, зарубежные поставки обеспечивают около 10% бензина на российском рынке.
Это один из самых показательных признаков нынешнего состояния: собственное производство восстанавливается, но его пока недостаточно одновременно для текущего спроса и пополнения резервов.
⠀
👉 При этом дизель снова разрешили экспортировать
С 10 октября правительство частично сняло ограничения на экспорт дизельного топлива. Речь первоначально шла примерно о 500 тыс. тонн.
Причина в другом балансе рынка: по словам Новака, Россия производит дизеля примерно на 80% больше, чем требуется внутри страны.
Долгий запрет экспорта здесь даже создаёт обратную проблему: хранилища переполняются, НПЗ приходится снижать переработку, а вместе с ней может сокращаться выпуск бензина.
⠀
👉 АИ-95 возвращается на АЗС, но очень неравномерно
В Воронежской области 6 октября АИ-95 был примерно на 46% АЗС, к 13 октября уже на 71%.
В Тамбовской области лимит АИ-92 подняли с 30 до 50 литров, в Карелии также увеличили нормы отпуска, а Газпромнефть в Тюменской области сняла ограничения полностью.
Но в Краснодаре 14 октября АИ-95 был только на 44 из 84 работающих АЗС, тогда как дизель — на 82.
То есть дизель во многих регионах уже практически нормализовался, бензин — ещё нет.
⠀
👉 Цены перестали быстро расти, но накопленный скачок огромный
Средняя цена бензина по России за 6-12 октября составила 78,68 рубля за литр против 78,73 рубля неделей ранее.
Но с начала года:
бензин +21,4%;
АИ-92 +21,8%;
АИ-95 +21,2%;
дизель +13,5%.
Общая инфляция за тот же период составляла около 6,1%.
Получается, накопленный рост бензина всё ещё более чем втрое превышает инфляцию.
⠀
👉 15 октября снова вырос производственный риск
После нескольких более спокойных суток беспилотники атаковали Рязанский НПЗ Роснефти.
На предприятии произошёл пожар. Завод обеспечивает почти 5% российской нефтепереработки и снабжает в том числе московский регион.
Пока неизвестно, какие установки повреждены и насколько сократился выпуск топлива. Подтверждения полной остановки НПЗ нет.
⠀
Нынешнюю фазу рынка точнее всего описывает одна асимметрия:
бензин — экспорт запрещён, импорт продолжается;
дизель — внутреннего предложения уже хватает, экспорт возвращается.
То есть общее ухудшение сменилось неустойчивым восстановлением, но бензиновая часть кризиса пока не завершена.
Подробнее
Хроники топливного кризиса в России: 8–15 октября 2026 года. Рязанский НПЗ снова атакован, Россия оставляет импорт бензина до конца года, АИ-95 возвращается на АЗС, а экспорт дизеля снова открывают
Период мониторинга: 8 октября 2026 года, 08:13 — 15 октября 2026 года, 19:19 мск.
За последнюю неделю российский топливный кризис впервые с начала осени показал достаточно выраженные признаки стабилизации. В нескольких проблемных регионах выросло число АЗС с бензином, власти начали ослаблять лимиты, часть НПЗ вернулась после ремонтов, а 14 октября вице-премьер Александр Новак заявил, что ситуация на рынке стала «значительно лучше», чем месяц или даже две недели назад.
Но считать кризис завершённым рано.
15 октября Россия подтвердила, что будет импортировать бензин как минимум до конца 2026 года, причём не только для текущего снабжения рынка, но и для восстановления запасов, которые были потрачены летом. Это один из самых показательных индикаторов: собственное производство уже лучше покрывает спрос, но его пока недостаточно, чтобы одновременно обеспечить потребление и восстановить резерв.
В тот же день после нескольких более спокойных суток снова появился производственный риск: массированная атака беспилотников вызвала пожар на Рязанском НПЗ Роснефти. Этот завод обеспечивает почти 5% российской нефтепереработки и поставляет топливо в том числе московскому региону. Масштаб повреждений на момент среза устанавливается. Подтверждения остановки всего НПЗ пока нет.
Одновременно на рынке сложился парадокс: бензин Россия продолжает импортировать, а дизель уже снова разрешает экспортировать. С 10 октября правительство частично сняло ограничения на экспорт дизельного топлива, а 15 октября Новак заявил, что российские компании готовы начать отгрузки практически немедленно.
То есть кризис окончательно расколол российский рынок нефтепродуктов на две разные истории: бензина всё ещё не хватает для комфортного внутреннего баланса, а дизеля уже достаточно для возвращения части экспорта.
Главное за неделю: впервые заметна системная стабилизация
Если конец сентября был периодом практически непрерывного ухудшения, то 8–15 октября ситуация стала разворачиваться.
14 октября Новак сообщил, что часть нефтеперерабатывающих заводов вернулась после ремонтов, защиту объектов ТЭК от беспилотников усилили, а положение на внутреннем топливном рынке стало значительно лучше, чем месяц и две недели назад.
Региональная статистика это частично подтверждает.
В Воронежской области ещё 6 октября АИ-95 был только на 46% АЗС. К утру 13 октября — уже на 71%.
АИ-92 был доступен на 78% станций, дизель — на 91%.
Карелия увеличила лимит отпуска АИ-92 на АЗС Роснефти до 50 литров.
В Тюменской области Газпромнефть вообще сняла действовавшие ограничения.
В Тамбовской области лимит АИ-92 на АЗС Роснефти увеличили с 30 до 50 литров.
Но картина всё ещё очень неоднородная.
В Краснодаре утром 14 октября АИ-95 продавался только на 44 из 84 работающих АЗС, АИ-92 — на 53, тогда как дизель был уже на 82.
Именно разрыв между бензином и дизелем остаётся одной из главных особенностей нынешней стадии кризиса.
15 октября: снова атакован Рязанский НПЗ
Самое серьёзное событие непосредственно перед завершением этого обзора произошло утром 15 октября.
Массированная атака беспилотников на Рязанскую область привела к пожару на нефтеперерабатывающем заводе.
Губернатор Павел Малков подтвердил возгорание на НПЗ и сообщил, что материальный ущерб устанавливается.
Это Рязанский НПЗ Роснефти — один из крупнейших российских перерабатывающих заводов.
По данным Reuters, предприятие обеспечивает почти 5% общей нефтепереработки России и является одним из источников снабжения топливом московского региона.
На момент подготовки обзора нет достаточных данных о том:
какие именно установки повреждены;
остановлена ли первичная переработка;
насколько сократился выпуск бензина и дизеля;
сколько займёт восстановление.
Поэтому говорить о полной остановке Рязанского НПЗ пока нельзя.
Это принципиально важно: сам факт пожара ещё не означает выпадения всего предприятия.
Но потенциальный риск здесь значительно выше, чем при повреждении небольшой нефтебазы или отдельного резервуара.
Пауза в атаках оказалась короткой
Удар по Рязани стал первым новым крупным эпизодом после нескольких более спокойных суток.
Reuters сообщает, что Киев примерно на три дня приостановил удары по российской энергетической инфраструктуре после объявленного Дональдом Трампом «энергетического перемирия». 15 октября удары возобновились.
Это важно для оценки дальнейших рисков.
Одна из причин улучшения ситуации в первой половине октября заключалась именно в том, что НПЗ получили время для ремонта уже повреждённых установок без столь же интенсивного появления новых аварийных остановок.
Если новая волна атак снова начнёт приводить к выпадению крупных установок первичной и вторичной переработки, нынешняя стабилизация может оказаться временной.
Россия продолжит импорт бензина до конца года
Самое важное заявление о реальном состоянии бензинового рынка прозвучало 15 октября.
Александр Новак сообщил, что Россия будет импортировать бензин как минимум до конца 2026 года.
Причин две.
Первая — необходимо продолжать насыщать внутренний рынок.
Вторая — нужно восстанавливать запасы топлива, которые были использованы летом для компенсации недостаточного производства.
Это существенно уточняет картину.
Если бы внутренний рынок уже полностью вернулся к нормальному состоянию, продолжать импорт ещё два с половиной месяца не потребовалось бы.
По имеющейся оценке, импорт сейчас обеспечивает около 10% бензина на российском рынке.
Таким образом, собственная переработка уже восстанавливается, но система пока продолжает работать с внешней подпиткой.
Ранее сообщалось о поставках бензина из Беларуси, а независимые операторы в Черноземье рассказывали и о партиях из Индии и Марокко.
Теперь государство фактически подтверждает, что импорт — уже не разовая аварийная мера, а инструмент балансировки рынка как минимум до конца года.
Бензин и дизель окончательно разошлись
Одновременно с продлением фактической импортозависимости бензинового рынка Россия начала возвращать экспорт дизеля.
10 октября правительство частично сняло запрет на экспорт дизельного топлива.
Первоначально речь шла о возможности вывезти около 500 тыс. тонн.
Запрет для производителей до этого действовал до конца октября.
Ограничение для непроизводителей и полный запрет на экспорт бензина сохраняются.
Почему правительство может позволить себе экспортировать дизель, когда ещё несколько недель назад его вывоз ограничивали?
Потому что баланс здесь принципиально другой.
Новак ранее сообщал, что Россия производит дизельного топлива примерно на 80% больше, чем требуется внутреннему рынку.
При длительном закрытии экспорта возникает обратный риск: хранилища переполняются, НПЗ приходится снижать переработку нефти, а вместе с ней сокращается и производство бензина.
Таким образом, запрет экспорта дизеля в определённый момент сам способен ухудшить бензиновый баланс.
Экспорт дизеля: разрешили, но физические поставки только начинаются
15 октября возникло некоторое расхождение между сообщениями об уже возобновившемся экспорте и заявлениями российских властей.
Reuters сообщил, что Россия возвращает дизель на мировой рынок после частичного снятия экспортных ограничений. Агентство приводит данные о танкере с примерно 40 тыс. тонн ультранизкосернистого дизеля, направляющемся из Приморска в Марокко.
Однако Александр Новак 15 октября говорил, что коммерческие контракты с потенциальными новыми покупателями ещё заключаются и российские компании только готовы начать отгрузки «немедленно». По его оценке, от заключения контракта до физической поставки потребуется примерно две-три недели.
Вероятнее всего, речь идёт о разных экспортных потоках и контрактах.
Главный вывод здесь другой: государство уже считает внутренний дизельный рынок достаточно обеспеченным, чтобы возвращать часть топлива на экспорт.
С бензином такого решения нет.
Его экспорт по-прежнему полностью закрыт.
На бирже бензин снова пошёл вверх
После падения котировок в начале октября бензиновый рынок снова начал подниматься.
По национальному индексу Петербургской биржи к 9 октября:
АИ-95 — 71 894 руб. за тонну, рост за неделю на 1,37%;
АИ-92 — 69 493 руб. за тонну, рост на 0,43%.
Зимний дизель за ту же неделю подешевел на 0,47%, до 86 585 руб. за тонну.
К 15 октября территориальный индекс европейской части России показывал уже:
АИ-92 — 69 893 руб. за тонну;
АИ-95 — 80 031 руб. за тонну;
летний дизель — 67 092 руб.;
межсезонный дизель — 66 779 руб.;
зимний дизель — 81 607 руб. за тонну.
Особенно заметно отличается динамика АИ-95.
Это ещё раз объясняет, почему именно 95-й бензин остаётся наиболее проблемной маркой во многих регионах.
Розничная цена: бензин почти перестал дорожать, но годовой скачок никуда не делся
14 октября Росстат опубликовал данные за период с 6 по 12 октября.
Средняя цена автомобильного бензина по России составила:
78,68 руб. за литр против 78,73 руб. неделей ранее.
АИ-92:
74,72 → 74,71 руб.
АИ-95:
81,03 → 80,92 руб.
АИ-98 и выше:
104,32 → 104,50 руб.
Дизель:
86,72 → 86,67 руб.
Таким образом, в абсолютных средних ценах бензин даже немного подешевел.
Но индекс Росстата показывает недельное изменение примерно на +0,3% из-за особенностей структуры и региональных весов мониторинга.
Главное — сравнение с началом года.
К 12 октября автомобильный бензин подорожал на 21,4%.
АИ-92 — на 21,8%.
АИ-95 — на 21,2%.
АИ-98 и выше — на 17,2%.
Дизель — на 13,5%.
Общая инфляция с начала года к этому моменту составляла около 6,1%.
То есть накопленный рост бензина всё ещё более чем втрое превышает общую инфляцию.
Между регионами разница огромная
Средние 78,68 руб. за литр скрывают очень разные региональные рынки.
За неделю 6–12 октября бензин подорожал в 49 субъектах.
Самый сильный рост:
Магаданская область — +8,7%;
Еврейская автономная область — +8,0%.
Цены снизились в 31 регионе.
Максимальное снижение Росстат зафиксировал в Тюменской области — −8,1%.
Средняя цена бензина на 12 октября составляла:
Камчатский край — 102,64 руб. за литр;
Якутия — 99,77 руб.;
Магаданская область — 94,45 руб.;
Костромская область — 89,42 руб.;
Ивановская область — 86,60 руб.;
Курская область — 84,23 руб.;
Воронежская область — 83,00 руб..
Таким образом, кризис по-прежнему нельзя описывать одной национальной ценой.
Воронеж: АИ-95 вернулся с 46% до 71% АЗС
Одно из наиболее заметных улучшений произошло в Воронежской области.
6 октября АИ-95 был всего примерно на 46% АЗС.
К утру 13 октября:
АИ-92 — на 78%;
АИ-95 — уже на 71%;
дизель — на 91% станций.
То есть за неделю доступность АИ-95 выросла примерно на 25 процентных пунктов.
Это очень существенное изменение.
Для сравнения, ещё в начале октября именно Воронеж был одним из наиболее наглядных примеров бензинового дефицита: независимые сети жаловались на срывы поставок по биржевым контрактам и закупали бензин за пределами России.
Теперь регион явно движется к нормализации.
Но и здесь 29% АЗС без АИ-95 — всё ещё значительно хуже обычного рынка.
Краснодар: дизель практически нормализовался, бензин — нет
Краснодар демонстрирует медленное улучшение без полноценного восстановления.
10 октября работали 86 АЗС.
АИ-92 был на 50 станциях.
АИ-95 — на 49.
Дизель — на 83.
11 октября работали уже 88 АЗС, но бензиновая обеспеченность почти не изменилась:
АИ-92 — 49;
АИ-95 — 45;
АИ-100 — 13;
дизель — 82.
18 АЗС вообще временно не продавали топливо.
12 октября:
90 работающих станций;
АИ-92 — 47;
АИ-95 — 46;
дизель — 88.
14 октября:
84 работающих АЗС;
АИ-92 — 53;
АИ-95 — 44;
дизель — 82.
То есть дизель доступен почти повсеместно, а бензин АИ-95 — примерно на половине работающих станций.
Краснодар хорошо показывает главный разрыв нынешнего рынка: АЗС может официально работать, но нужной марки бензина на ней всё равно нет.
Тамбов: ограничения постепенно смягчают
Тамбовская область остаётся одним из регионов, где кризис длился особенно долго.
Но и здесь появились признаки улучшения.
С 13 октября Роснефть увеличила максимальный объём продажи АИ-92 с 30 до 50 литров на автомобиль.
Для АИ-95 лимит 30 литров пока сохранился.
На вечер 14 октября топливо отпускали 184 АЗС.
Это важный переход.
Регион ещё не вернулся к полностью свободному рынку, но власти и сети уже начинают не вводить новые ограничения, а постепенно их снимать.
Карелия: лимит увеличили до 50 литров
Похожая картина в Карелии.
14 октября власти республики и Роснефть договорились увеличить максимальную продажу АИ-92 до 50 литров на автомобиль на всех АЗС сети.
Лимиты АИ-95 также повысили на ряде станций в Ледмозере, Кочкоме, Пушном, Кондопоге, Питкяранте и Рускеале.
Ранее стандартный лимит составлял около 30–40 литров.
Это ещё один признак того, что дефицит не исчез одномоментно, а постепенно отступает через последовательное повышение норм отпуска.
Тюменская область: ограничения начали отменять полностью
14 октября Газпромнефть сняла ограничения на продажу топлива на своих АЗС в Тюменской области.
Это уже следующая стадия восстановления после сценария Тамбова и Карелии.
Не повышение лимита, а возврат к обычным продажам.
Именно сочетание таких региональных сигналов и позволило Новаку заявить о существенном улучшении общей ситуации.
Независимые АЗС почти отказались от АИ-100
На другом конце рынка остаётся высокооктановое топливо.
8 октября РБК сообщил, что независимые АЗС практически прекратили продажи АИ-100.
На автомобили, для которых требуется такое топливо, приходится лишь около 2% российского автопарка.
Для массового рынка эффект небольшой.
Но сам механизм показателен.
В условиях ограниченного предложения независимые операторы концентрируются прежде всего на АИ-92 и АИ-95, которые обеспечивают основной спрос.
Редкие и менее оборотные сорта топлива становятся первыми кандидатами на сокращение ассортимента.
Государство всё сильнее управляет розничным рынком вручную
10 октября ФАС сообщила, что уже в 35 регионах России независимые операторы АЗС заключили с властями соглашения о стабилизации цен.
Всего было подписано 93 соглашения.
Через три дня статистика стала ещё более жёсткой.
13 октября ФАС сообщила:
67 возбужденных дел;
99 предупреждений участникам топливного рынка;
94 соглашения с независимыми АЗС.
Для сравнения: в предыдущем обзоре речь шла о 58 делах.
То есть даже на фоне улучшения физического снабжения государственное давление на рынок продолжает усиливаться.
ФАС считает рынок стабилизирующимся
Есть и существенная оговорка.
ФАС сама заявляет, что внутренний рынок бензина и дизельного топлива стабилизируется.
По оценке службы, рост цен на АЗС вертикально интегрированных нефтяных компаний не превышает инфляцию.
Основная часть претензий регулятора относится к независимым операторам.
Именно независимые АЗС остаются наиболее уязвимой частью системы.
У крупных нефтяных компаний есть собственные НПЗ, нефтебазы и логистика.
Независимая станция зависит от закупок на бирже, своевременной отгрузки и транспортировки.
Поэтому восстановление крупных сетей ещё не означает автоматического восстановления всего рынка.
Возможен ещё один чрезвычайный шаг — мораторий на обнуление демпфера
14 октября Новак сообщил, что правительство рассматривает возможность временного изменения механизма топливного демпфера.
Обсуждается мораторий на его обнуление при определённых ценовых условиях.
Это важно для экономики нефтяных компаний.
Демпфер компенсирует часть разницы между экспортной стоимостью топлива и ценами внутреннего рынка.
Если выплаты прекращаются при превышении установленных ценовых порогов, компаниям становится экономически менее выгодно удерживать топливо внутри страны.
Фактически государство рассматривает ещё один инструмент, чтобы не допустить повторного ухудшения внутреннего предложения.
Мировой дизельный кризис никуда не исчез
Парадоксально, но именно в момент, когда Россия возвращает дизель на экспорт, мировой рынок испытывает острый дефицит этого топлива.
Международное энергетическое агентство 14 октября сообщило, что мировой экспорт дизеля сократился примерно на 13%.
Экспорт нефтепродуктов из стран Персидского залива составляет около 1,9 млн баррелей в сутки, более чем вдвое меньше довоенного уровня.
МЭА ожидает, что дефицит готового топлива может сохраняться до середины 2027 года.
Для России это создаёт сильный стимул вернуть дизель на мировой рынок: экспортная цена и спрос остаются высокими.
Но правительству приходится делать это так, чтобы повторно не создать дефицит внутри страны.
Россия возвращается на мировой дизельный рынок, но бензин оставляет дома
Так формируется, пожалуй, главный экономический парадокс новой фазы кризиса.
Дизель:
внутреннего продукта достаточно;
частичный экспорт разрешён;
российские компании ищут покупателей;
мировой рынок испытывает сильный дефицит.
Бензин:
экспорт полностью запрещён;
импорт продолжится до конца года;
страна восстанавливает истраченные запасы;
АИ-95 всё ещё отсутствует на заметной части АЗС ряда регионов.
Это фактически две разные отраслевые реальности внутри одного нефтеперерабатывающего комплекса.
Что изменилось после 8 октября, 08:13
Улучшилось существенно.
Власти впервые прямо говорят о значительном улучшении рынка.
Часть НПЗ вернулась после ремонтов.
В Воронежской области обеспеченность АИ-95 выросла с 46% до 71% АЗС.
В Тамбовской области лимит АИ-92 подняли до 50 литров.
Карелия увеличила лимиты.
В Тюменской области ограничения Газпромнефти сняты.
Средняя цена бензина перестала быстро расти.
Но кризис не завершён.
Россия решила импортировать бензин как минимум до конца года.
Импорт нужен не только для текущего спроса, но и для восстановления запасов.
В Краснодаре АИ-95 по-прежнему доступен лишь примерно на половине работающих станций.
В Тамбове остаётся 30-литровый лимит на АИ-95.
Независимые АЗС почти отказались от АИ-100.
Производственный риск снова вырос 15 октября.
Атакован Рязанский НПЗ.
На предприятии произошёл пожар.
Завод обеспечивает почти 5% российской нефтепереработки и имеет большое значение для Центральной России.
Масштаб повреждений пока устанавливается.
Дизельный рынок развернулся в противоположную сторону.
10 октября частично восстановлен экспорт.
Россия снова готова поставлять дизель за рубеж.
Основной вопрос теперь не наличие дизеля внутри страны, а сохранение достаточного внутреннего резерва после возобновления экспорта.
Государственное управление рынком усилилось.
ФАС возбудила уже 67 дел.
Выдано 99 предупреждений.
Региональные соглашения с независимыми АЗС действуют уже в 35 субъектах.
Рассматривается изменение демпферного механизма.
Итог
К вечеру 15 октября топливный кризис в России впервые можно описывать не как продолжающееся общее ухудшение, а как неустойчивое восстановление.
Это важное отличие от сентября.
Тогда каждую неделю рынок получал новую крупную потерю производства: Сызрань, Ярославль, Москва, Куйбышев, Пермь, Новошахтинск.
Теперь часть предприятий возвращается после ремонтов, региональные лимиты постепенно увеличиваются или отменяются, а доступность АИ-95 в отдельных регионах заметно восстановилась.
Но есть три причины, почему говорить о завершении кризиса нельзя.
Первая — Россия всё ещё нуждается в импортном бензине.
Причём 15 октября правительство фактически признало, что импорт сохранится как минимум до конца года и нужен уже не только для текущего потребления, но и для восстановления исчерпанных запасов.
Вторая — восстановление крайне неравномерно.
В Воронежской области доступность АИ-95 выросла до 71%, тогда как в Краснодаре эта марка остаётся лишь примерно на половине работающих АЗС.
В Тамбове и Карелии ограничения не сняты — их только смягчают.
Третья — производственный риск никуда не исчез.
Утром 15 октября атакован Рязанский НПЗ — предприятие, обеспечивающее почти 5% всей российской нефтепереработки.
Пока нет данных, что завод остановлен. Но если повреждения окажутся серьёзными, один крупный объект способен снова изменить баланс Центральной России.
В результате рынок сейчас находится в промежуточной точке.
Бензиновая часть кризиса отступает, но ещё не закончилась. Дизельный дефицит внутри страны фактически снят. Производственные мощности восстанавливаются, но остаются уязвимыми для новых атак.
Самым показательным фактом недели является даже не очередная цена на Петербургской бирже.
Он звучит проще:
Россия одновременно импортирует бензин и снова начинает экспортировать дизель.
Именно эта асимметрия лучше всего описывает нынешнее состояние российского топливного рынка.
Источники
- ECOMHUB — «Хроники топливного кризиса в России: 27 сентября — 8 октября 2026 года. АИ-95 остался меньше чем на половине АЗС Воронежской области, бензин везут из Индии и Марокко, под Москвой атакована крупнейшая нефтебаза»
https://ecomhub.ru/russia-fuel-crisis-gasoline-ai95-refineries-india-morocco-october-2026/ - Reuters — «Drone attack causes fire at Russia’s Ryazan refinery, regional governor says»
https://www.reuters.com/world/zelenskiy-says-ukraine-will-resume-strikes-russian-refineries-ft-reports-2026-10-15/ - Reuters / Internazionale — «Drone attack causes fire at Russia’s Ryazan refinery, regional governor says»
https://www.internazionale.it/ultime-notizie-reuters/2026/10/15/drone-attack-causes-fire-at-russia-s-ryazan-refinery-regional-governor-says - Коммерсантъ — «Новак: Россия планирует продолжать импорт бензина до конца года»
https://www.kommersant.ru/doc/9027135 - Коммерсантъ — «Новак заявил о значительном улучшении ситуации на топливном рынке России»
https://www.kommersant.ru/doc/9026358 - Росстат — «О потребительских ценах на нефтепродукты с 6 по 12 октября 2026 года»
https://www.rosstat.gov.ru/storage/mediabank/159_14-10-2026.html - Финмаркет — «За неделю биржевые цены на Аи-95 выросли на 1,37%, на Аи-92 — на 0,43%»
https://www.finmarket.ru/news/6723902 - Invest Management — «Территориальные индексы цен на нефтепродукты Петербургской биржи»
https://investfuel.ru/ - Коммерсантъ — «Правительство частично сняло запрет на экспорт дизеля»
https://www.kommersant.ru/doc/9023854 - Интерфакс — «Новак сообщил, что компании готовы начать экспорт дизтоплива немедленно»
https://www.interfax.ru/1122598 - Reuters — «Kremlin says Russia restarts diesel exports after deal with Trump»
https://www.reuters.com/business/energy/kremlin-says-russia-restarts-diesel-exports-after-deal-with-trump-2026-10-15/ - Коммерсантъ — «Власти заявили о росте поставок топлива в Воронежскую область»
https://www.kommersant.ru/doc/9025393 - Коммерсантъ — «В Краснодаре работают 84 АЗС»
https://www.kommersant.ru/doc/9026049 - Коммерсантъ — «Утром 10 октября топливо доступно на 86 АЗС Краснодара»
https://www.kommersant.ru/doc/9023689 - Коммерсантъ — «В воскресенье в Краснодаре работают 88 АЗС»
https://www.kommersant.ru/doc/9023901 - Коммерсантъ — «Топливо доступно на 90 АЗС Краснодара»
https://www.kommersant.ru/doc/9024401 - Коммерсантъ — «В Краснодаре 17 АЗС временно приостановили продажу топлива»
https://www.kommersant.ru/doc/9025176 - Коммерсантъ — «В Тамбовской области подняли лимит на продажу бензина АИ-92 на АЗС Роснефть»
https://www.kommersant.ru/doc/9026594 - Коммерсантъ — «В Карелии на АЗС Роснефти подняли лимиты отпуска АИ-92 до 50 литров»
https://www.kommersant.ru/doc/9026129 - Коммерсантъ — «ФАС сообщила о договоренностях по сдерживанию цен на топливо в 35 регионах»
https://www.kommersant.ru/doc/9023712 - Коммерсантъ — «ФАС возбудила 67 дел из-за нарушений на топливном рынке»
https://www.kommersant.ru/doc/9025630 - РБК — «Независимые АЗС почти перестали продавать АИ-100»
https://www.rbc.ru/business/08/10/2026/6ac77e42a93799db1a3ecc61 - Коммерсантъ — «Дизелю не хватает мощности. МЭА ожидает сохранения дефицита топлива до середины 2027 года»
https://www.kommersant.ru/doc/9026683
