📦 Ozon превращает 80 тыс. ПВЗ в распределённую сеть микроскладов

⠀

Ozon постепенно меняет роль пунктов выдачи. Теперь это не только место, где покупатель забирает заказ, но и часть складской и транспортной системы маркетплейса.

Новая схема выглядит так:

продавец → ближайший ПВЗ → логистическая сеть Ozon → нужный склад или другой пункт → покупатель.

Часть товаров при этом может вообще остаться в ПВЗ и продаваться прямо оттуда.

⠀

👉 С 12 октября начали тестировать расширенную перевалочную схему

По сообщениям участников рынка, часть продавцов получила возможность сдавать товар в ближайший ПВЗ, после чего Ozon сам определяет дальнейшее перемещение внутри своей сети.

При этом сам механизм перевозки через ПВЗ существовал и раньше: небольшие поставки на склады Ozon уже можно было передавать через пункты выдачи.

Новизна сейчас в другом — ПВЗ постепенно становится полноценной точкой хранения, приёма и перераспределения товара.

⠀

👉 Первый шаг уже дал огромный масштаб

С сентября Ozon начал оставлять в ПВЗ отменённые и невыкупленные товары вместо возврата на большой склад.

К началу октября:

140 тыс. продавцов;

45 тыс. ПВЗ;

более 12 млн товарных позиций.

Примерно половина этих товаров уже была повторно отправлена покупателям.

Среднее время возврата товара в продажу — около трёх часов.

⠀

👉 С 7 октября продавцам разрешили привозить товар прямо в ПВЗ для хранения

Товар маркируется отдельным QR-кодом, принимается в пункте и дальше продаётся примерно так же, как запас на обычном складе Ozon.

Для теста действуют льготные условия:

5 рублей за приём единицы;

5 рублей за подготовку после продажи;

до 30 ноября хранение бесплатно;

с 1 декабря — 0,2 рубля за литр в сутки.

До конца ноября для большинства категорий ставка за продажу снижена ещё на 3 процентных пункта.

⠀

👉 Зачем это Ozon

Во-первых, меньше зависимость от нескольких огромных складов. Потеря крупного распределительного центра создаёт проблему для целого региона, тогда как сбой одного ПВЗ остаётся локальным.

Во-вторых, исчезают лишние перевозки. Невыкупленный товар больше не обязательно везти обратно на склад, чтобы через несколько дней снова отправить в тот же район.

В-третьих, Ozon получает дополнительные складские мощности без строительства такого же количества новых объектов: помещение, персонал и значительную часть оборудования уже финансирует владелец ПВЗ.

⠀

👉 Для продавца сокращается первая часть маршрута

Небольшому продавцу больше не обязательно самому ехать на удалённый склад или сортировочный центр.

Можно чаще сдавать небольшие партии рядом с собой, а дальнюю перевозку берёт на себя Ozon.

Это особенно удобно для продавцов с десятками или сотнями заказов, которым невыгодно регулярно возить палеты на крупный склад.

⠀

👉 Но ПВЗ становится заметно сложнее

Теперь пункт должен не только выдавать заказы, но и:

принимать товар;

хранить его;

вести учёт;

готовить к отправке;

передавать курьеру;

обрабатывать возвраты и невыкупы.

Для обычного ПВЗ площадью 30-50 кв. м с одним-двумя сотрудниками это уже серьёзная дополнительная нагрузка. Возрастают и риски пересорта, ошибок, краж и расхождений между физическими остатками и данными системы.

⠀

В результате Ozon фактически строит «склад без стен»: несколько крупных распределительных центров дополняются десятками тысяч небольших точек хранения рядом с покупателями.

ПВЗ из конечной точки маршрута превращается в двусторонний узел, который одновременно обслуживает и покупателя, и продавца.

 

Подробнее

Ozon превращает ПВЗ в распределённую логистическую сеть: зачем маркетплейсу кросс-докинг через пункты выдачи

Ozon начинает использовать пункты выдачи не только для передачи заказов покупателю, но и как часть собственной складской и транспортной сети. Продавец получает возможность привезти небольшую поставку в ближайший ПВЗ или пункт приёма заказов, а дальше Ozon самостоятельно перемещает её туда, где товар должен храниться и продаваться.

По данным профильного канала Marketplace_biz и других источников рынка, с 12 октября такой вариант поставки начали тестировать для части продавцов. Сам Ozon ранее официально объявил более широкую программу: превратить 80 тыс.+ ПВЗ по стране в небольшие логистические центры. С сентября в них уже оставляют отменённые и невыкупленные заказы, с 7 октября часть продавцов получила возможность самостоятельно привозить товары непосредственно для хранения в ПВЗ и пунктах приёма, а следующим этапом компания называла расширение кросс-докинга.

По сути, Ozon начинает накладывать на свою огромную сеть ПВЗ ещё одну функцию. Раньше товар двигался в основном по цепочке:

продавец → крупный склад или сортировочный центр Ozon → ПВЗ → покупатель.

Теперь всё чаще возможна схема:

продавец → ближайший ПВЗ → логистическая сеть Ozon → нужный склад или другой пункт → покупатель.

А часть товаров вообще сможет оставаться в ПВЗ и продаваться непосредственно с него.

Это одновременно решает три задачи: уменьшает зависимость от крупных складов, сокращает лишние перевозки и приближает товар к покупателю.

Сначала — что такое кросс-докинг

Кросс-докинг — это перевалочная схема поставки.

Продавцу не нужно самостоятельно везти товар на тот склад Ozon, где он в конечном итоге должен размещаться.

Он сдаёт поставку в удобную точку поблизости:

• ПВЗ;
• пункт приёма заказов;
• сортировочный центр;
• другой объект Ozon.

Дальше перевозку берёт на себя маркетплейс.

В действующем регламенте Ozon это сформулировано прямо: при кросс-докинге площадка принимает товар у продавца в точке отгрузки и сама доставляет его на объект размещения.

Для небольшого селлера разница существенная.

Вместо поездки, например, на крупный склад на другом конце региона он может довезти коробки до ближайшего ПВЗ.

Но кросс-докинг через ПВЗ появился не вчера

Здесь важно не смешивать две новости.

Поставки по модели FBO — когда товар продаётся со склада Ozon — через ПВЗ с последующей перевозкой на большой склад площадка принимала и раньше.

Ozon уже разрешал передавать через ПВЗ небольшие поставки:

до 30 коробок;

каждая — до 20 кг;

общий объём — до 1000 литров.

Осенью компания даже увеличила время приёма: поставки и заказы можно передавать в ПВЗ до 20:00.

Поэтому новизна нынешней реформы не в самом слове «кросс-докинг».

Новое — в том, что ПВЗ постепенно становится полноценным элементом распределённой складской сети, а не просто удобной точкой входа для коробок.

Первый шаг: невыкупы перестали автоматически возвращать на большой склад

Реформа началась после серии происшествий на крупных логистических объектах Ozon летом 2026 года.

Компания сама описывала новую стратегию как способ лучше защищать товары продавцов и снизить зависимость от крупных складских узлов.

С 10 сентября отменённый или невыкупленный заказ после отказа клиента либо окончания срока хранения начали оставлять непосредственно в ПВЗ.

Товар:

не везут назад на большой склад;

размещают на отдельной полке;

снова возвращают в продажу;

при следующем заказе курьер забирает его прямо из ПВЗ.

Это убирает как минимум одну лишнюю логистическую петлю:

ПВЗ → склад → ПВЗ.

Масштаб эксперимента уже оказался очень большим

К началу октября Ozon сообщил первые результаты.

Товары примерно:

140 тыс. продавцов

были размещены уже в:

45 тыс. ПВЗ.

Общее количество размещённых позиций превысило:

12 млн.

Примерно половина из них уже была отправлена покупателям.

Среднее время возвращения отменённого или невыкупленного товара в продажу составило:

около трёх часов.

Это важная цифра.

При старой схеме товар после отказа покупателя должен был физически пройти обратную логистику до склада, обработку и только затем снова стать доступным.

Теперь он может фактически остаться там, где уже находится.

Второй шаг: продавцу разрешили самому привозить товар в ПВЗ для хранения

С 7 октября Ozon начал тестировать ещё одну модель.

Часть продавцов получила возможность делать прямые поставки в ПВЗ и пункты приёма заказов.

Это уже не возврат покупателя.

Продавец сам формирует новую поставку и привозит товар непосредственно в пункт.

Для каждого товара формируется отдельная этикетка с уникальным QR-кодом.

Товар принимают, размещают и продают по модели FBO — то есть для покупателя он работает примерно так же, как товар с большого склада Ozon.

Причём Ozon специально стимулирует продавцов попробовать новую схему

Для тестового периода компания ввела льготные условия.

При прямой поставке в ПВЗ или пункт приёма:

5 рублей за приём одного товара;

ещё 5 рублей за подготовку к отправке, но только после продажи.

До 30 ноября размещение бесплатно.

С 1 декабря:

0,2 рубля за литр товара в сутки.

Кроме того, до конца ноября ставка за продажу для большинства категорий снижена:

на 3 процентных пункта.

То есть Ozon сознательно субсидирует начальный этап, чтобы продавцы начали использовать ПВЗ как небольшой склад.

И следующий уровень — связать эти мини-склады кросс-докингом

Именно здесь находится главное изменение.

Ozon хочет дать продавцу возможность привезти товар в ближайший пункт, после чего площадка сама решит, куда его переместить дальше.

Например:

продавец находится в Подмосковье;

ему нужно увеличить запас товара в другом кластере — то есть в другой региональной зоне логистики Ozon;

вместо поездки на удалённый склад он передаёт коробки в ближайший ПВЗ;

дальше товар входит в транспортную сеть Ozon.

По сообщениям профильных источников, тест этой расширенной схемы стартовал 12 октября для ограниченной группы продавцов. При оформлении выбирается региональная зона размещения, а конкретные точки дальнейшего размещения определяет Ozon. Для каждой единицы товара требуется индивидуальная маркировка QR-кодом.

В открытом официальном канале Ozon к 7 октября компания ещё формулировала запуск осторожнее: прямые поставки уже начали тестировать, а кросс-докинг обещала подключить следующим этапом. Поэтому дату 12 октября корректнее считать датой тестового запуска по сообщениям участников рынка, а не датой массового открытия функции для всех продавцов.

Почему Ozon это делает: первая причина — крупные склады стали точкой концентрации риска

Самая очевидная причина появилась после атак на логистические объекты.

Если десятки или сотни миллионов товарных единиц сосредоточены на сравнительно небольшом числе огромных складов, повреждение одного такого объекта создаёт сразу несколько проблем:

• уничтожение большого товарного запаса;
• остановку приёмки;
• перегрузку соседних складов;
• изменение маршрутов поставок;
• задержки для продавцов.

Распределение части товара по десяткам тысяч небольших точек меняет структуру риска.

Уничтожение одного ПВЗ — локальная проблема.

Потеря крупного распределительного центра — проблема целого региона.

Именно после атак Ozon публично сформулировал задачу превратить более 80 тыс. ПВЗ в небольшие логистические центры «для защиты товаров».

Но считать реформу только реакцией на атаки было бы неправильно

Экономическая логика существовала и раньше.

Возврат товара с ПВЗ на склад, а затем повторная доставка покупателю — дорогое перемещение, которое само по себе не создаёт новой ценности.

Если товар уже находится рядом с покупателями, логичнее оставить его там.

Например:

товар приехал в ПВЗ;

первый клиент отказался;

товар везут обратно на склад;

через два дня его заказывает человек из соседнего дома;

товар снова едет в тот же район.

С точки зрения логистики две поездки практически бессмысленны.

Новая схема позволяет одну из них исключить.

Вторая причина — высокий сезон

Осень и конец года — период максимальной нагрузки маркетплейсов.

Растёт:

• число заказов;
• загрузка складов;
• загрузка сортировочных центров;
• количество перевозок.

Если часть операций можно выполнять через существующие ПВЗ, Ozon получает дополнительную мощность без необходимости сначала построить ещё несколько миллионов квадратных метров больших складов.

Это особенно важно потому, что сама сеть пунктов выдачи уже создана и оплачивается в значительной степени партнёрами.

Третья причина — Ozon получает распределённую инфраструктуру почти без капитальных затрат на сами помещения

В классической модели новый склад означает для Ozon:

• землю или аренду;
• строительство;
• оборудование;
• персонал;
• безопасность;
• эксплуатацию.

ПВЗ уже существует.

Помещение арендует партнёр.

Сотрудников нанимает партнёр.

Базовое оборудование также финансирует в значительной части владелец точки.

Ozon нужно добавить:

• программный учёт;
• стеллажи;
• правила обработки;
• оплату дополнительных операций;
• транспортный маршрут.

Для платформы это значительно более лёгкий способ нарастить логистическую мощность.

Четвёртая причина — первая миля продавца становится короче

Для небольшого селлера поездка на сортировочный центр или склад — заметная статья расходов.

Особенно если:

• поставка маленькая;
• собственного транспорта нет;
• склад находится далеко;
• поставки делаются несколько раз в неделю.

ПВЗ может находиться в нескольких сотнях метров или километрах.

Поэтому продавец фактически передаёт магистральную перевозку Ozon.

Это делает небольшие и частые поставки технически проще.

Для продавца главное преимущество — можно быстрее пополнять остатки

Вместо накопления крупной партии для поездки на склад можно чаще передавать небольшие объёмы через ближайшую точку.

Это потенциально даёт:

• меньше собственного запаса дома или на складе продавца;
• более частое пополнение;
• меньший риск отсутствия товара;
• более простой выход в удалённые регионы.

Особенно удобно это может быть для небольших продавцов, у которых несколько десятков или сотен заказов, а не палеты товара ежедневно.

Но кросс-докинг через ПВЗ не обязательно дешевле

Удобство и стоимость — разные вещи.

Стандартная стоимость кросс-докинга складывается из:

обработки в точке сдачи

и

перевозки до объекта размещения.

В обычных тарифах обработка коробочной поставки составляет:

в ПВЗ — 5 рублей за литр;

в пункте приёма заказов — 4 рубля за литр.

На складе и сортировочном центре отдельной платы за такую обработку нет.

Поэтому ПВЗ — прежде всего способ сэкономить время и собственную перевозку до удалённого объекта, а не гарантированно самый дешёвый вариант.

Правда, Ozon активно использует временные скидки. До 15 октября компания снизила стоимость передачи кросс-докинговых поставок через ПВЗ и пункты приёма до уровня сортировочных центров, а для ряда приоритетных товаров предоставляет дополнительные льготы.

Для владельца ПВЗ появляется ещё один бизнес поверх выдачи заказов

Реформа важна не только селлерам.

Сам ПВЗ постепенно превращается в небольшой склад.

Он уже должен:

• принять товар;
• идентифицировать его;
• разместить;
• хранить;
• найти при заказе;
• подготовить к отправке;
• передать курьеру.

То есть сотрудник пункта перестаёт заниматься только выдачей готовых коробок покупателям.

Marketplace_biz приводил условия, по которым владельцу ПВЗ оплачиваются отдельные операции с хранящимися товарами, а Ozon рассчитывал, что один дополнительный стеллаж при достаточной загрузке сможет приносить точке отдельный доход.

Но нагрузка на ПВЗ тоже вырастет

И здесь возникает обратная сторона.

Средний пункт выдачи — это не распределительный центр.

У многих точек:

• 30–50 кв. м площади;
• небольшой склад;
• один-два сотрудника в смене.

Если туда одновременно приходят:

• клиентские заказы;
• возвраты;
• невыкупы;
• поставки продавцов;
• товары на кросс-докинг,

возникает вопрос физической вместимости.

Ozon ограничивает размер кросс-докинговых поставок через ПВЗ именно поэтому: только коробки, ограничение веса и общего объёма.

Второй риск — безопасность товара

Большой склад проектируется именно как склад.

У него есть:

• зоны доступа;
• охрана;
• система учёта;
• камеры;
• промышленная инвентаризация.

ПВЗ создавался прежде всего для краткосрочного хранения уже сформированных клиентских заказов.

Если в десятках тысяч таких точек начинает постоянно лежать товар продавцов, возрастает вероятность:

• пересорта;
• ошибок;
• краж;
• потерь;
• неправильного размещения.

Marketplace_biz справедливо обращает внимание на эту сторону реформы: снижение риска большой единовременной потери может сопровождаться увеличением количества небольших операционных потерь. Это пока скорее риск модели, чем подтверждённый результат её работы.

Третий риск для продавца — остатки становятся значительно более распределёнными

Раньше продавец мог условно видеть:

500 единиц на складе Ozon в одном регионе.

Теперь один и тот же товар может находиться:

• на большом складе;
• в сортировочном центре;
• в нескольких ПВЗ;
• в дороге между ними.

Это сложнее для учёта.

Чем больше точек хранения, тем выше требования к информационной системе Ozon:

физическая единица товара и остаток в личном кабинете должны совпадать практически в реальном времени.

Иначе распределённая модель быстро создаёт проблемы с инвентаризацией.

Для Ozon это фактически создание «склада без стен»

Если идея будет масштабирована на всю сеть, у Ozon появляется инфраструктура совершенно нового типа.

Есть крупные распределительные центры.

Есть сортировочные центры.

А между ними и конечным покупателем возникает слой из десятков тысяч небольших складских ячеек.

Это можно представить как:

несколько крупных складов + десятки тысяч микроскладов.

Причём микросклады одновременно остаются пунктами выдачи.

Главное преимущество такой системы — товар физически находится гораздо ближе к покупателю.

Это может повлиять и на скорость доставки

Если нужная вещь уже лежит в ПВЗ в том же городе или районе, нет необходимости сначала везти её с крупного удалённого склада.

В перспективе это создаёт возможность:

• доставки день в день;
• более быстрого перемещения между соседними ПВЗ;
• сокращения магистрального плеча;
• уменьшения стоимости последней доставки.

Пока Ozon не обещает, что каждый товар из распределённой сети будет доставляться быстрее.

Но именно к этому ведёт архитектура.

И постепенно меняется сама роль ПВЗ

Последние годы пункт выдачи был конечной точкой логистики:

товар приехал → покупатель забрал.

Теперь он становится промежуточным узлом:

товар приехал → может храниться → может снова продаваться → может отправиться другому покупателю → может быть принят от селлера → может поехать на склад.

То есть направление движения становится двусторонним.

ПВЗ обслуживает уже:

покупателя и продавца одновременно.

В результате Ozon строит более децентрализованную логистику

После серии проблем на крупных объектах это выглядит особенно логично.

Но сама стратегия значительно шире антикризисной меры.

Для Ozon она позволяет одновременно:

• снизить концентрацию товаров на крупных складах;
• использовать уже построенную сеть из десятков тысяч ПВЗ;
• уменьшить лишние перевозки возвратов;
• приблизить запас к покупателю;
• упростить отгрузку небольшим продавцам;
• добавить логистическую мощность без строительства такого же числа новых складов.

Для продавца выигрыш — более удобная первая миля и возможность чаще делать небольшие поставки.

Для владельца ПВЗ — дополнительные оплачиваемые операции.

Но цена такой модели — намного более сложный учёт, повышенная нагрузка на небольшие помещения и перенос части складских рисков из нескольких крупных объектов в десятки тысяч маленьких.

Поэтому происходящее правильнее описывать не просто как запуск ещё одного способа поставки.

Ozon постепенно перестраивает саму архитектуру своей логистики: ПВЗ из последней точки маршрута превращается в один из его полноценных узлов.

Источники

1. Ozon Marketplace — официальное сообщение о превращении более 80 тыс. ПВЗ в небольшие логистические центры, хранении невыкупов и планах прямых поставок и кросс-докинга.
   https://t.me/s/ozonmarketplace?before=3272
2. Ozon Marketplace — результаты размещения товаров в ПВЗ: 140 тыс. продавцов, 45 тыс. пунктов, более 12 млн товарных позиций; запуск прямых поставок в ПВЗ и ППЗ с 7 октября и тарифы теста.
   https://t.me/s/ozonmarketplace?before=3307
3. Ozon Marketplace — правила передачи FBO-поставок кросс-докингом через ПВЗ: вечерняя приёмка, ограничения по коробкам, весу и объёму, временные скидки на перевозку.
   https://t.me/s/ozonmarketplace/2046
4. Ozon Marketplace — расширение кросс-докинга через ПВЗ и выбор ближайшей точки отгрузки через виртуальный распределительный центр.
   https://t.me/s/ozonmarketplace/1660
5. Ozon — официальный сайт партнёрских пунктов приёма заказов: модель передачи товаров продавцами в логистическую сеть Ozon и экономика пункта приёма.
   https://ppz.ozon.ru/
6. Marketplace_biz — сообщение, указанное пользователем, о развитии кросс-докинга через ПВЗ Ozon.
   https://t.me/marketplace_biz/9550
7. Marketplace_biz — предыдущий разбор превращения ПВЗ Ozon в небольшие логистические центры, оплаты операций владельцам точек и рисков распределённого хранения.
   https://telegram.me/s/marketplace_biz?after=9287
8. Ferta — актуальная редакция регламента партнёра Ozon по поставкам FBO: определение кросс-докинга через склад, сортировочный центр или ПВЗ.
   https://www.ferta.su/versions/680
9. MisaFinder — актуальные на октябрь 2026 года тарифы и ограничения кросс-докинга Ozon через ПВЗ, ППЗ и сортировочные центры.
   https://misafinder.ru/blog/krossdoking-ozon
10. Selsup — разбор действующих тарифов кросс-докинга Ozon, стоимости обработки в разных типах точек и изменений осени 2026 года.
    https://selsup.ru/blog/kross-doking-ozon/